ケビン・コーガン

ケビン・コーガン
生まれるジョン・ケビン・コーガン1956年3月31日（69歳）カリフォルニア州カルバーシティ、米国
(1956-03-31)
チャンプカーのキャリア
12年間で116レース開催
活動年数1981～1991年、1993年
チーム
最高のフィニッシュ6番目 - 1982年、1986年
最初のレース1981 グールド・レックス・メイズ・クラシック（ミルウォーキー）
最後のレース1993 モルソンインディトロント（エキシビションプレイス）
初勝利1986年 スペシャルオリンピックス ダナ200（フェニックス）
最後の勝利1986年 スペシャルオリンピックス ダナ200（フェニックス）
勝利表彰台ポーランド人
17
F1世界選手権でのキャリア
活動年数1980～1981年
チームRAM、ティレル
エントリー2 (0 スタート)
選手権0
勝利0
表彰台0
キャリアポイント0
ポールポジション0
最速ラップ0
最初のエントリー1980年カナダグランプリ
最後のエントリー1981年アメリカ西グランプリ

ジョン・ケビン・コーガン[1]（1956年3月31日生まれ）[1]は、 1980年から1981年までF1で活躍したアメリカの元レーシングドライバーです。1980年のカナダグランプリではRAMウィリアムズを駆り予選落ちし、 1981年のアメリカ西グランプリでもティレルを駆って予選落ちしました。その後、1982年にインディカーに転向しましたが、度重なる事故によりキャリアは短く終わりました。

レースキャリア

コーガンは、 1981年のインディアナポリス500でインディカーデビューを果たし、 USACゴールドクラウン選手権の一環として、ジェリー・オコネル・レーシングからNo.32 シュガリペ・プルーン・フェニックスPR-01-コスワースDFXを運転した。コーガンは予選12位でレースを終え、197周を完了して4位になった。それにもかかわらず、コーガンはルーキー・オブ・ザ・イヤー賞をホセレ・ガルサに奪われた。その後、コーガンはオコネルのためにライバルのCART/PPGワールドシリーズに出場した。デビュー戦となったミルウォーキー・マイルのグールド・レックス・メイズ・クラシックでは、コーガンは予選7位で2位になった。レース後、彼はポイントで5位にランクされた。コーガンはそのシーズン、さらに4つのレースに出場し、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのロサンゼルス・タイムズ500で最高位となった。コーガンは、最初のCARTシーズンをポイントで23位で終えた。

1982年、コーガンはチーム・ペンスキーに加入し、No.4ノートン・スピリット ・ペンスキー PC-10 -コスワース DFXをドライブした。シーズン開幕戦となるフェニックス・インターナショナル・レースウェイでのクラコ・カーステレオ150では、予選を通過し3位に入った。シーズンの残りは不安定な成績に終わったが、ポコノ・インターナショナル・レースウェイでのドミノ・ピザ・ポコノ500でチームメイトのリック・メアーズに次ぐ2位に入ったのがハイライトとなった。コーガンはまた、バーク・レイクフロント空港でのバドワイザー・クリーブランド500とリバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのエアカル500で2度のポールポジションを獲得した。彼はポイントで6位となり、メアーズはチャンピオンシップを獲得した。ペンスキーはシーズン末にコーガンを解雇した。

1982年のインディアナポリス500の論争

予選では、コーガンは1周のトラック記録となる時速204.638マイル（329.333 km/h）と4周平均記録となる時速204.082マイル（328.438 km/h）を樹立した。彼に勝ったのはチームメイトのミアーズのみだった。

コーガンはポールシッターのミアーズとAJフォイトの隣、フロントロー中央からスタートした。スタート・フィニッシュラインに近づくと、コーガンは突然右に逸れ、フォイトの車に接触して跳ね返り、マリオ・アンドレッティの進路に直撃し、アンドレッティに接触した。後方を走行していたデール・ウィッティントンとロジャー・ミアーズの車も、チェック作業中にダメージを受けた。ボビー・レイホールも追突されたと報告したが、無傷だった。レースは直ちに赤旗中断となった。

コーガンの衝撃的な事故は、彼自身とアンドレッティを含む4台のマシンを巻き込んだ。フォイトのチームは修理に成功し、再スタートを試みるべく彼のマシンを押し出した。一方、アンドレッティとフォイトは激怒し、コーガンへの不満を露わにした。アンドレッティは、コーガンが弁明しようとした際に軽く突き飛ばして無視した。

アンドレッティはラジオとテレビの生放送で[2] 、 「子供たちに前列の男の仕事をやらせるとこうなる」と語った[3] 。ガレージに戻ると、アンドレッティはコーガンの能力について不満を漏らし、「コーガンはトラブルを探している」「最前列の責任を果たせない」「自分が運転するペンスキーの車は彼には良すぎる」と主張した[4] 。

いつも歯に衣着せぬ物言いで知られるフォイトは、ABCのクリス・エコノマキへのコメントでも「 …奴は俺の左前部に真っ向からぶつかってきた…『クーギン』」と発言した。その後、フォイトはガレージに戻った際、[4] [5]事故とコーガンについて「馬鹿げた行為だった。奴は尻に頭を突っ込んでいた」と語った。

ゴードン・ジョンコック、ジョニー・ラザフォード[4]、ボビー・アンサー[2]は後に、ポールシッターのリック・メアーズがペースを落としたとして、事故の一部を非難した。1982年のレースで優勝したジョンコックは、アンドレッティがスタートを飛ばしたため、2列目にきちんと並んでいれば、コーガンのスピンした車を避けられたはずだと指摘した。[5]フォイトは1983年に自身のキャリアの回顧録を執筆し、事故についてより分析的な形で言及した際、スロースタートの一部はメアーズに責任があるとし、残りの責任はコーガンに帰した​​。

USACゴールドクラウンシーズンを終えた時点で、コーガンはポイント47位に終わった。これは、コーガンが1981年のレースにUSACクラスIライセンスを持たずに出場し、4位でフィニッシュしたにもかかわらずポイントを獲得できなかったためである。

余波

コーガンは事故による屈辱の後、急速に不遇の立場に追い込まれた。ファンやマスコミから「ブラックリスト」に載せられるなど、目立った活躍が続いた。 [6]コーガンは、シーズン最大のレースで、アメリカの自動車レース界で最も有名なレジェンド2人（フォイトとアンドレッティ）を一瞬で倒すという、不名誉な栄誉をほぼ勝ち取るところだった。この事故は、チーム・ペンスキーとパトリック・レーシング間の長年の確執をさらに蒸し返すことにもなった。1年前、ペンスキーとパトリックは、物議を醸した1981年のレースの主要メンバーだった。事故後のインタビューで、ペンスキーはコーガンを支持したが、原因とされた等速ジョイントの破損については肯定も否定もしなかった。その結果、コーガンはその後のキャリアに影響を与える激しい論争に直面した。

コーガンは1982年に一度もレースに勝つことができず、おそらくそのためにロジャー・ペンスキーに解雇され、 1983年にアル・アンサーに交代した。[7]

ペンスキーチームは事故について一切説明しなかったが、複数の専門家がそれぞれ異なる見解を示した。IMSラジオネットワークのロジャー・ワードは、リアブレーキがロックしたと即座に判断した。[8]ターボチャージャー搭載時代のドライバーは、ウォームアップラップ中にターボチャージャーを作動させるために「ブレーキを踏む」のが一般的だった。また、CVジョイントの破損が原因ではないかと考える専門家もいる。ABCテレビのサム・ポージーが、事故の原因について「全く分からない」と発言し、[2]「まるで意図的にハンドルを切ったかのようだった」と発言したことで、うっかり論争に火をつけてしまったのではないかと考える者もいる。[2]これらの発言から、多くの人が事故は完全にコーガンの責任ではないかと結論づけた。コーガンが車から降りるとすぐに、リアアクスルを見つめているのが目撃されており、何かが壊れたと思ったことが示唆されている。

1983–1993

1983年、コーガンはビグノッティ・コッター・レーシングでNo.6 マスター・メカニック/シーザーズ・パレス マーチ 83C -コスワース DFX (インディアナポリスのみゼッケン16) のドライバーとして走り始めた。シーズン中、コーガンはなかなか結果が出せず、インディ500でチームメイトのトム・スネバが優勝した5位が最高位だった。ビグノッティ・コッターが実績のあるマーチ 83Cを使い続けるのではなく、セオドア 83 の開発を始めたことは、コーガンにもスネバにもプラスに働かなかった。シーズン終了時、コーガンはCARTランキングで15位、USACランキングで6位となった。年末、チームの共同オーナーであるジョージ・ビグノッティは引退し、共同オーナーのダン・コッターに事業の持ち分を売却したが、コッターは1984年はコーガンを留任させなかった。

1984年、コーガンは当初、カーブ・レーシングでは98号車デュボネット/カーブ・レコード・リジェ LC02 -コスワース DFX、オール・アメリカン・レーサーズでは98号車デュボネット・イーグル 84SB -ポンティアックV8をそれぞれ選ばれたレースで運転する予定だった。シーズン開幕戦となるロングビーチのストリートで行われたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで、コーガンはリジェで21位からスタートし、28位でフィニッシュした。フェニックス・インターナショナル・レースウェイで行われたダナ・ジミー・ブライアン 150では、イーグルに乗って8位でフィニッシュした。その後、インディアナポリス500でコーガンはリジェに戻った。練習開始時にマシンはペースが遅れており、コーガンは予選落ちの可能性に直面した。リジェとカーブが袂を分かった後、そしてマイケル・チャンドラーがイーグルに乗っていた時にキャリアを終わらせる怪我を負ったことで、コーガンは最終的にレースの予選に出場することができた。この間、マイク・カーブとダン・ガーニーはチームを合併し、カーブ・オール・アメリカン・レーサーズを結成した。レースでコーガンは27位で予選を通過し、インディアナポリスのストックブロックエンジンの新速度記録を樹立した。レースでは、コーガンは137周を走った後にホイールが凍って20位でリタイアした。コーガンは、バーク・レイクフロント空港で開催されたバドワイザー・クリーブランド・グランプリ後にカーブ・オール・アメリカン・レーサーズを去った。その後、コーガンはフォーサイス・レーシングに移籍し、No. 33スコール・バンディット・マーチ 84C -コスワース DFXでドライブを開始。当初は結果は良好で、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたミシガン500でチームデビューを果たし、5位からスタートして8位でフィニッシュ、ロード・アメリカで開催されたプロビミ・ヴィール200では10位でフィニッシュした。ポコノ・インターナショナル・レースウェイで開催されたドミノ・ピザ500の練習走行中、コーガンは第2ターンでクラッシュした。正面衝突の衝撃で両足のかかとが骨折し、左足のアキレス腱が断裂、右足の距骨が粉砕された。 [9]この怪我によりコーガンはシーズンを終え、ポイントランキングは24位に終わった。

1985年、コーガンはクラコ・レーシングからNo.18クラコ・カーステレオ/ウルフ・システムズマーチ85C -コスワースDFXでドライブを始めました。シーズンは浮き沈みがあり、インディアナポリス500では予選落ち寸前まで行き、最終的には32位からスタートして11位でフィニッシュしました。また、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたデトロイト・ニュース200では4位、ポートランド・インターナショナル・レースウェイで開催されたストローズ/G.I.ジョーズ200では5位を獲得し、ポイントランキング14位でシーズンを終えました。

1986年、コーガンはパトリック・レーシングに移籍し、No.7セブンイレブン・ マーチ86C -コスワース DFXをドライブした。フェニックス・インターナショナル・レースウェイで開催されたスペシャルオリンピックスのシーズン開幕戦、ダナ200で、コーガンは2位のトム・スニーバに1周差をつけ、自身初のインディカー優勝を果たした。また、コーガンがキャリアで初めてCARTの順位をリードした時でもあった。インディアナポリス500の残り13周で、コーガンはリック・メアーズとボビー・レイホールの2人がランディ・ラニエの遅い車に阻まれた際、1周も経たないうちに大胆な動きで追い抜いた。コーガンの車はコーナーで明らかにオーバーステアになっていたが、195周目にアリー・ルイエンダイクがターン4でクラッシュしたためコーションが出されるまで、3秒のリードを築いた。198周目にコーガンは再スタートがうまくいかず、レイホールに追い抜かれ、最終的に2位でフィニッシュした。インディアナポリスの後もコーガンはランキングトップを維持していたが、残り14レースのうち7レースでリタイアし、チャンピオンシップでは6位に落ちた。

1987年、コーガンはパトリックと共にチームに復帰し、2年連続でチームを率いる初の快挙を成し遂げました。7号車マールボロ・ マーチ87C -イルモア-シボレー・インディV8 265Aをドライブしました。ミッドオハイオ・スポーツカー・コースで開催されたエスコート・レーダー・ワーニング200で5位、ナザレス・スピードウェイで開催されたボッシュ・スパークプラグ・グランプリで16位と、このシーズンは期待外れの成績に終わりました。

1988年、コーガンはマシニスト・ユニオン・レーシングからNo. 11シェーファー・ビア/プレイボーイ・ファッションズ・ マーチ 88C -コスワース DFXでドライブを始めました（ただし、ミルウォーキー・マイルで開催されたミラー・ハイ・ライフ 200では 87C が使用されました）。シーズンは好調な滑り出しを見せ、ロングビーチの街路で開催されたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチでコーガンは3位に入りました。7ラウンドを終えた時点で、コーガンはポイントランキング11位でしたが、エキシビション・プレイスで開催されたモルソン・インディ・トロントに出場中に負傷しました。コーガンは4レースを欠場しましたが、タミアミ・パークで開催された日産インディ・チャレンジで4位に入るなど、ポイントランキング13位でシーズンを終えました。

1989年、コーガンはマシニストユニオンからNo.11シェーファー・ビア/プレイボーイ・ファッションズ マーチ88C -コスワース DFXを駆って復帰した。またしてもフラストレーションの溜まるシーズンとなったコーガンは、ラグナ・セカ・レースウェイで開催されたチャンピオン・スパークプラグ300Kで8位という好成績を収め、ポイントランキングでは14位に終わった。コーガンのシーズン唯一の「ハイライト」は、インディ500での大クラッシュだった。3周目の終わりに、コーガンはターン4でスピンし、ピットレーンの入り口に激突した。車は真っ二つに割れ、跳ね返ってピットウォールの端に激突し、最終的にピットレーン内で横滑りして停止した。皆が驚いたことに、コーガンは破壊された車からすぐに無傷で脱出した。

1990年、コーガンはインディアナポリスでヴィンス・グラナテッリ・レーシングからNo.11 チューンアップ・マスターズ・ ペンスキー PC18 -ビュイック V6でレースに出場するのみでした。レースでは予選15位、決勝9位でした。その後、コーガンはミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたマールボロ500にストゥープス・レーシングからNo.17コンセコ・ローラ T9000 -コスワース DFSで2回目のレース出場を果たし、13位から20位でフィニッシュしました。コーガンはポイントランキング23位でシーズンを終えました。

1991年、コーガンはチーム・メナードに加入し、インディアナポリス500でNo.9グリデン/メナード ローラT9100 -ビュイック V6を運転した。予選中、コーガンは雨のため出走できず、2日目まで待たなければならなかった。コーガンは、チームメイトのゲイリー・ベッテンハウゼン、アリー・ルイエンダイク、エマーソン・フィッティパルディ、スタン・フォックスといった他のドライバーたちと並んで、トップ10に楽々と入賞できるスピードで、16位で決勝に臨んだ。レース中、コーガンは25周目にロベルト・ゲレーロと衝突した。コーガンは、右大腿骨を股関節付近で縦に4つに骨折する重傷を負い、7時間半に及ぶ手術を要した。また、右前腕と肩も骨折した。[10]

オリジナルのテレビ映像は決定的なものではなく、コーガンはゲレロが自分のペースを落としたと主張し、ゲレロに責任があると断言した。しかし、グランドスタンドから撮影されたアマチュアのホームビデオ[11]が流出し、コーガンがゲレロにポジションを譲った可能性が示された。少なくとも、ビデオは単なるレース中の事故だった可能性を示しているものの、コーガンは依然としてゲレロに責任があると考えている。この事故の結果、コーガンはその年の残りシーズン（メナードがレースに出場しなくなったため）と翌年を欠場した。コーガンはシーズンを通してポイントを獲得することはなかった。

1993年、コーガンはパートタイムスケジュールで、ガレス＝クラコ・レーシングからNo. 11コンセコ・ ローラT9300 -イルモア-シボレー・インディV8 265Aでドライブした。コーガンにとってこの年デビュー戦となったインディアナポリス500では、バンプ・デーにコーガンのマシンは危うく危うくボビー・レイホールに接触されるところだった。レイホールはうまくいかず、コーガンは14位からスタートし、ピットストップ中に4周リードした後、最終的に14位でフィニッシュした。コーガンはガレス＝クラコからさらに3レースに出場し、バーク・レイクフロント空港で開催されたクリーブランドのバドワイザー・グランプリで13位という好成績を収めた。コーガンはまたもやチャンピオンシップでポイントを獲得することはなかった。

コーガンは1982年と1986年の6位がCARTランキングでの最高順位となり、1986年のフェニックスでの勝利が唯一の勝利となった後、1993年末にレースから引退した。

私生活

インディカーを離れて以来、コーガンはレースから距離を置いており（レースを観戦しないのも含む）、 1996年のスコット・ブレイトンの引退とともにこのスポーツへの興味は完全に失われたと述べている。代わりに、彼はロサンゼルスのパロスバーデス・エステートで不動産業に専念した。2009年のインディアナポリス・モーター・スピードウェイ100周年記念のインタビューの招待をコーガンは辞退した。このとき、多くのインディカーのレジェンドやインディカー・ドライバーがESPNのインタビューを受けた。また、2011年のインディアナポリス500レース100周年記念の祝賀行事への参加招待もコーガンは辞退した。彼は2015年に人生について語る珍しいインタビューに応じ、レース中に受けたクラッシュ（足、肩、前腕）による痛みが消えず、バランスが崩れていると述べた。[12]

1988年、ESPNの記者ジャック・アルテは、コーガンがトレイシーと結婚し、息子を一人もうけたと報じた。しかし、2004年に離婚している。2015年にカート・キャビンとのインタビューで、コーガンには引退後に娘と息子の2人の子供がいることが明らかになった。

レース記録

SCCAナショナルチャンピオンシップ決勝

年追跡車エンジンクラス仕上げる始める状態
1977ロードアトランタラルトRT1フォードフォーミュラB11ランニング

USACミニインディシリーズ全結果

年応募者12345678910ポスポイント
1978ラルトアメリカン株式会社PIR1TRE1MOSミル1テックスミル
2 3		OMS1OMS2TRE2PIR2
1		11日340

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年応募者シャーシエンジン123456789101112131415WDCポイント
1980RAM / レインボージーンズレーシングウィリアムズ FW07Bコスワース V8アルゼンチンブラジャーRSAUSWベル月曜フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアCAN
DNQ		アメリカ合衆国ノースカロライナ州0
1981ティレル・レーシングティレル 010コスワース V8USW
DNQ		ブラジャーアルゼンチンSMRベル月曜超能力フランス英国ドイツオーストラリアネッドイタリアできるCPLノースカロライナ州0

アメリカのオープンホイールレース

（鍵）

カート

年チームいいえ。1234567891011121314151617ランクポイント参照
1981ジェリー・オコンネル・レーシング32フェニックスミル
2		ATL1
16		ATL2MIS
28		RIV
11		ミル2
23		MIS2WGLメキシコPHX223日23[13]
1982チーム・ペンスキー4PHX3
​		ATL
18		ミル
5		CLE
10		MIS
14		ミル
2 5		POC
2		RIV
10		ROA
25		MIS2
22		PHX2
4		6番目136[14]
1983ビグノッティ・コッター・レーシング6ATL
15		インディ
5		ミル
20		CLE
25		MIS
27		ROA
19		POC
15		RIV
21		MOH
6		MIS2
20		CEA
16		LS
22		PHX
6		15日26[15]
1984カーブレース98LBH
28		インディ
予選敗退		24日17[16]
オールアメリカンレーサーズ88PHX8
​
カーブ-オールアメリカンレーサーズ98インディ
20		ミル
9		ポル
18		MEA
20		CLE
22
フォーサイス・レーシング33MIS8
​		ROA
10		POC
Wth		MOH
注射		SAN
注入		MIS2
注入		PHX2
インジェクション		LS
インジェクション		CEA
注射
1985クラコ・レーシング18LBH
23		インディ
11		ミル
16		ポル
5		MEA
7		CLE
9		MIS7
​		ROA
25		POC
17		MOH
21		サン
9		MIS2
4		LS
17		PHX
22		MIA
24		14日44[17]
1986パトリック・レーシング7PHX
1		LBH
17		インディ
2		ミル
12		ポル
14		MEA
21		CLE
23		TOR
5		MIS
22		POC
2		MOH
4		サン
4		MIS2
4		ROA
20		LS9
​		PHX2
14		MIA
4		6番目115[18]
1987パトリック・レーシングLBH
18		PHX
21		インディ
31		ミル
18		ポーMEA
12		CLE
21		TOR
13		MIS
27		POC
9		ROA
19		MOH
5		ナズ
5		LS
18		MIA
21		16日25[19]
1988マシニストユニオンレーシング11PHX8
​		LBH
3		インディ
11		ミル
22		ポル
20		CLE
10		TOR
24		MEA
注入		MIS
注射		POC
注射		MOH
注射		ROA
24		ナズ
15		LS9
​		MIA
4		13日40[20]
1989マシニストユニオンレーシングPHX
10		LBH
26		インディ
32		ミル
19		DET
17		POR
24		CLE
11		MEA
12		TOR
9		MIS
25		POC
22		MOH
10		ROA
18		ナズLS8
​		14日18[21]
1990ヴィンス・グラナテッリ・レーシングフェニックスLBHインディ
9		ミル決定ポークレMEATOR23日4[22]
ストゥープス・レーシング17MIS
20		デンバン保健省ROAナズLS
1991チーム・メナード9SRFLBHフェニックスインディ
29		MIL
インジェクション		DET
注入		POR
注入		CLE
注射		MEA
注入		TOR
注射		MIS
注射		DEN
注射		VAN
注入		MOH
注射		ROA
注入		NAZ
注射		LS
インジェクション		51位0[23]
1993ガレス・クラコ・レーシング11SRFフェニックスLBHインディ
14		ミル決定POR
27		CLE
13		TOR
15		MISNHMROAバン保健省ナズLS35日0[24]

インディアナポリス500

年シャーシエンジン始める仕上げる応募者
1981フェニックス PR-01コスワース DFX124ジェリー・オコンネル・レーシング
1982ペンスキー PC-10コスワース DFX230チーム・ペンスキー
198383C年3月コスワース DFX225ビグノッティ・コッター・レーシング
1984イーグル84SBポンティアック V82720カーブ-オールアメリカンレーサーズ
198585C年3月コスワース DFX3211クラコ・レーシング
198686C年3月コスワース DFX62パトリック・レーシング
198787C年3月イルモア-シボレー インディ V8 265A2431パトリック・レーシング
198888C年3月コスワース DFX1311マシニストユニオンレーシング
198988C年3月コスワース DFX2732マシニストユニオンレーシング
1990ペンスキー PC-18ビュイック V6159ヴィンス・グラナテッリ・レーシング
1991ローラ T91/00ビュイック V61629チーム・メナード
1993ローラ T93/00イルモア-シボレー インディ V8 265A1414ガレス・クラコ・レーシング

ル・マン24時間レース

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラス
ポジション
1988アメリカ合衆国 シルクカットジャガーアイルランド共和国 デレク・デイリー
オーストラリア ラリー・パーキンス		ジャガー XJR-9 LMC13834番目4番目

参考文献

  1. ^ ab 「ドライバー/ライダー」.モータースポーツ. 2016年12月29日閲覧。
  2. ^ abcde 1982年インディアナポリス500テレビ放送、ABCスポーツ、1982年5月30日
  3. ^ 「'82年の事故で有望な若手ドライバーが500ccクラスで落伍者になった」インディ・スター誌、2015年5月20日。 2018年2月25日閲覧。
  4. ^ abc 「1982インディアナポリス500デイリートラックサイドレポート」(PDF)インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、1982年5月30日。 2008年7月23日閲覧。[リンク切れ]
  5. ^ 1982年インディアナポリス500放送、ESPNクラシック、2006年5月
  6. ^ キャビン、カート（2015年5月21日）「'82年の事故で有望な若手ドライバーが500マイルレースの落伍者になった」インディアナポリス・スター紙。 2015年6月1日閲覧。
  7. ^ ボブ・ヴァルシャ、WindTunnel with Dave Despain、2007年6月10日
  8. ^ 1982年インディアナポリス500のラジオ放送、1982年5月30日
  9. ^ 「フットボックスは冗談、怪我は冗談じゃない」インディアナポリス・スター、1984年9月20日、39ページ。2024年4月14日閲覧– Newspapers.com経由。オープンアクセスアイコン
  10. ^ 「コーガンはブラフをしていない」LAタイムズ、1991年8月16日。 2024年4月21日閲覧– LATimes.com経由。オープンアクセスアイコン
  11. ^ 1992年インディアナポリス500のテレビ放送、1992年5月24日
  12. ^ 「'82年の事故により、将来有望な若手ドライバーが500の追放者になった」
  13. ^ 「ケビン・コーガン – 1981 CART 結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  14. ^ 「ケビン・コーガン – 1982 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  15. ^ 「ケビン・コーガン – 1983 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  16. ^ 「ケビン・コーガン – 1984 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  17. ^ 「ケビン・コーガン – 1985 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  18. ^ 「ケビン・コーガン – 1986 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  19. ^ 「ケビン・コーガン – 1987 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  20. ^ 「ケビン・コーガン – 1988 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  21. ^ 「ケビン・コーガン – 1989 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  22. ^ 「ケビン・コーガン – 1990 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  23. ^ 「ケビン・コーガン – 1991 CART 結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
  24. ^ 「ケビン・コーガン – 1993 CART結果」。Racing -Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2023年8月16日閲覧。
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kevin_Cogan&oldid=1321139045"