ハリコフ地下鉄

ハリコフ地下鉄
23 セルプニア駅の列車 (モデル 81-718.2)。
23 セルプニア駅の列車 (モデル 81-718.2) 。
概要
ネイティブ名ハリコフスキー メトロポリテンХарківський метрополітен
所有者ハリコフ市
ロケールハリコフ、ウクライナ
交通機関の種類高速輸送
行数3 [ 1 ]
駅数30 [ 1 ]
1日あたりの乗客数減少35万人（2020年平均）
年間乗客数減少1億2800万人（2020年）[ 2 ]
最高経営責任者ヴラディスラフ・プリイマク[ 3 ]
本部29 Rizdviana Str.、ハリコフ[ 1 ]
Webサイトハリコフ地下鉄（ウクライナ語）
手術
運用開始1975年8月22日 （1975年8月22日）
オペレーターハリコフスキー大都市圏市営企業
車両数326両（65編成）
列車の長さ5台の車
テクニカル
システムの長さ38.1 km (23.7 マイル) [ 1 ]
軌道ゲージ1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）
電化第三レール、825 V DC
平均速度時速35.6キロメートル（22.1マイル）[ 4 ]
システムマップ
ハリコフ地下鉄建設のタイムラプス（ウクライナ語）

ハリコフ地下鉄（ウクライナ語：Харківське метроまたはХарківський метрополітен）は、ウクライナ第2の都市ハリコフ市を走る高速輸送システムである。この地下鉄は、 1975年8月22日〜23日に開業した当時は、ウクライナで2番目（キエフに次ぐ）、ソ連で6番目の地下鉄であった。 [注 1 ] [ 1 ] [ 5 ]この地下鉄は3つの路線で構成され、全長38.7キロメートル（24.0マイル）の路線で運行し、30駅に停車する。[ 1 ]このシステムは、2018年に2億2,300万人の乗客を輸送した[ 2 ]（2017年の2億1,285万人から増加[ 6 ]）。

歴史

ハリコフにおける高速交通システムの計画は、同市がウクライナ・ソビエト社会主義共和国の首都であった時代に策定されました。しかし、1934年に首都がキエフに移り、第二次世界大戦中にハリコフが甚大な被害を受けた後、高速交通システムは計画から外されました。1960年代半ばには、既存の大量輸送システムの逼迫が深刻化し、1968年に地下鉄の建設が開始されました。

7年後の1975年8月23日、8駅からなる10.4キロメートル（6.5マイル）区間が初めて運行を開始しました。この地下鉄は、モスクワやサンクトペテルブルクの地下鉄駅に見られるような派手で過剰な装飾はありませんが、1970年代半ば以降のスタイルを最大限に活かしています。下の写真に地下鉄の切符が写っていますが、2012年以降、ハリコフでは使用できなくなりました。

ハリコフ地下鉄は、COVID-19の拡散防止のため、2020年3月17日に運行を停止した。 [ 7 ] [ 8 ]地下鉄の不通を補うため、市当局は市内の路面電車、トロリーバス、バス路線に一連の変更を実施した。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]地下鉄は2020年5月25日に再開され、乗客はフェイスマスクまたは呼吸器の着用が義務付けられた。[ 12 ]

2022年のロシアによるウクライナ侵攻のハリコフの戦いでは、地下鉄は防空壕として使用された。[ 13 ] 2022年5月19日、ハリコフ市長のイゴール・テレホフは、地下鉄の運行を再開し、住民は地下鉄システムから退去すべきであると発表した。[ 14 ]

2023年9月、ハリコフへのロシア軍の爆撃が続く間も教育を継続できるよう、地下鉄の5つの駅に小規模な学校が設立された。[ 15 ]

2023年9月、ハリコフ地下鉄駅の壁にまだ残っていたロシア語の碑文がウクライナ語のものに置き換えられた。[ 16 ] 2024年4月29日、プーシキンスカ駅とピヴデニー・ヴォクザール駅はそれぞれヤロスラヴァ・ムドロホ駅とヴォクザールナ駅に改名された。[ 17 ] 2024年7月26日、ヘロイフ・プラツィ駅、ザヴォード・イメニ・マリシェヴァ駅、プロスペクト・ハハリナ駅はそれぞれサルティフスカ駅、ザヴォツカ駅、レヴァダ駅に改名された。[ 18 ]

路線と駅

現在、以下の3路線30駅がある。[ 1 ]

いいえ。 名前 オープン 長さ 駅
1 ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線1975年8月23日 17.39 km [ 1 ]13
2 サルティフスカ線1984年8月11日 10.39 km [ 1 ]8
3 オレクシイフスカ線1995年5月6日 10.98 km [ 19 ]9
合計：38.1 km [ 1 ]30
ハリコフ地下鉄駅の入口標識アカデミカ パブロヴァ

駅は午前5時30分に開き 、午後11時59分に閉まります （最終列車は 路線によって午前12時10分頃に出発します）。大晦日やイースターの夜間運行など特別な場合を除いて、夜間は運行していません。

路線は三角形に配置されており、すべての接続駅は市の中心部に位置し、そこから放射状に路線が伸びています。これは、旧ソ連時代の多くの地下鉄システムに見られる典型的な設計です。路線全体は市境内にあり、ハリコフ州までは延伸していませんが、現在建設中の新しいオレクシーイフスカ車両基地は、現在の市境のすぐ内側に位置する予定です。

各路線には2つの分岐駅があり、他の2路線と接続しているため、1つの分岐駅でどの路線からでも他の路線へ乗り換えることができます。ヴォクザルナ駅は市内の主要鉄道駅に統合されており、地上に出ることなく、すべての旅客プラットフォーム、現金窓口、その他の施設にアクセスできます。現在、駅入口のセキュリティ管理のため、地下道から駅の1番線に乗車することはできません[ 20 ]。ただし、空襲警報が発令されている場合は除きます[ 21 ] 。

全ての駅は島式ホームを挟んで複線となっている。駅構内線と、サルティフスカ線のキエフスカ駅とアカデミカ・バラバショヴァ駅を結ぶ地下鉄橋を除き、駅と路線は地下に位置している。しかし、この橋は不透明な壁と屋根で完全に覆われているため、街の景色は望めない。地下鉄を完全密閉構造にしたのは、主に冬季に頻繁に発生する大雪から守るためであり、この決定は、地下鉄が市内で唯一の旅客輸送手段であった時代には、幾度となく正しい結果を示した。

1号線（ホロドノヒルスコ～ザヴォーツカ線）

電気倉庫「ネミシュリャンスケ」

ハリコフ地下鉄の中で最も古く、最も長い路線であり、乗車率も最も高く、運行間隔も最短です。路線の色は赤です。

この路線は、市のいわゆる「中心軸」に沿って東西にほぼ横断するように建設されました。この路線は、旧ソ連時代には「巨大産業の街」と呼ばれた大企業が集積していたヘーロイフ・ハルコフ大通り（ソ連時代はモスコフスキー大通り）を走っており、重要な交通拠点や市の主要スタジアムなども通っています。建設当時、最も乗客数が多かった路面電車とトロリーバスの路線を、部分的または完全に置き換えました。乗客構成はその後大きく変化しましたが、この路線は依然として市内で最も重要な旅客輸送路線です。

マイダン・コンスティトゥツィ駅の眺め

ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線は、通称ハリコフ・トラクター工場と呼ばれる工業地帯を起点とし、ヘロイフ・ハリコフ大通りに沿って 6 つの駅（インダストリアルナからトゥルボアトムまで）を走り、市内最大の企業と近隣の住宅地を結んでいます。さらに工業地帯となっているザヴォツカを通り、スポルティヴナ駅に到着します。ここでオレクシーイフスカ線のメトロブジヴニキフ駅に乗り換えることができます。この駅からは、ハリコフの中央スタジアムであるメタリストへもアクセスできます。その後、路線は市内中心部近くにある非常に重要な交通ハブであるレヴァダを通り、「古い」（歴史的な）中心部をマイダン・コンスティトゥツィイ駅とツェントラルニイ・ルィノク駅の 2 つの駅まで走ります。その後、さらに 2 つの大きな交通ハブ、ヴォクザルナにある市の主要鉄道駅とホロドナ ホラにある郊外バスの大きなターミナルを通過します。

2022年6月20日、ネミシュリャンスケ電力基地へのミサイル攻撃の影響

路線を構成する13駅のうち、3駅（マイダン・コンスティトゥツィイ駅、ヴォクザルナ駅、ホロドナ・ホラ駅）は深層敷設されており、その他の駅はすべて浅層敷設となっている。この路線にはTCh-1ネミシュリャンスケ車両基地があり、ハリコフで最も古いEzh3型およびEm-508T型の車両、比較的新しい81-717/714型車両で構成される少数の列車、そして最近近代化された81-710.1型列車5編成が運行されている。

ラッシュアワー時は1分半～2分間隔、それ以外の時間帯は3～5分間隔で運行され、午後9時以降は最大15分間隔となります。夏休み期間（6月～8月）は、運行間隔が長くなる場合があります。  

すべての列車は、インダストリアルナからホロドナ・ホラまで全線を運行しています。ただし、ホロドナ・ホラからトゥルボアトム、およびトゥルボアトムからインダストリアルナまでの短距離運転は除きます。これらの運転は通常、午後2時から3時頃と夜遅くに行われ、路線内の列車の交換や、夜間運行時間帯のために車両基地へ列車を戻すために使用されます。これは、トゥルボアトム駅からのみアクセスが可能であるためです。

2号線（サルティフスカ線）

キエフスカ駅の新しい電車81-7036/7037

サルティフスカ線は、歴史的にハリコフ地下鉄の2番目の路線です。路線の長さではオレクシーイフスカ線に抜かれましたが、乗客数と運行頻度では依然として2位です。路線カラーは青です。

この路線は、ハリコフ市の中心部から北東南西方向へほぼ縦断し、北東部のサルティフカ地区で終点となります。この路線の建設計画が初めて浮上したのは1970年代半ば、市が市の北東境界付近に位置する広大で平坦なサルティフカ台地に高層住宅の開発を開始した頃でした。この地区は建設当時、ヨーロッパ最大の住宅街となる予定でした。しかし、工業地帯、交通拠点、レジャー施設といった主要な旅客集客拠点からは遠く離れた場所に位置することが想定されていました。そのため、この地区と市の他の地域との強力な連携の必要性が明らかになりました。

ハリコフ地下鉄橋

この路線の建設はサルティフカの開発と並行して行われたため、建設費が大幅に削減されました。アカ​​デミカ・バラバショヴァからサルティフスカまでの区間は、トンネル工法の中で最も安価な開削工法を用いて建設されました。この路線の駅は、簡潔でありながら個性的で魅力的なデザインで高く評価されています。また、この路線にはハリコフ地下鉄で唯一の地下鉄橋が設置されています。

当初はアカデミカ・バラバショヴァ駅で路線を分岐させ、サルティウカを南北に通る支線（現在運行中）と、同地区を西東に通る支線を2本に分ける計画でした。当初の計画では、市内中心部から到着する列車の半分は南北支線を、残りの半分は西東支線を交互に運行することになっていました。西東支線は財政難のため建設されず、現在はハリコフ・トロリーバスの24番系統が代替路線となっています。

サルティフスカ線は、市の「旧」（歴史的）中心部にあるイストリーチニ・ムゼイ駅を起点としており、ホロドノヒルスコ＝ザヴォツカ線のマイダン・コンスティトゥツィイ駅への乗り換えも利用できます。駅を出発後、路線は長く急な上り坂を登り、「新」（ビジネス）中心部の中心、ヨーロッパ最大級の広場の一つであるスヴォボディ広場の下にあるウニヴェルシテット駅に到着します。この駅でオレクシーイフスカ線のデルジプロム駅への乗り換えも可能です。その後、路線は市内中心部のもう一つの駅、ヤロスラヴァ・ムドロホ駅を通過し、急な坂を下って市の最も低い地域であるジュラヴリウカ地区に入ります。キエフスカ駅でジュラヴリウカに短時間停車した後、路線は地下鉄橋でハリコフ川を渡り、サルティフカ地区に入ります。Akademika BarabashovaからSaltivskaまでの残りのステーションも近隣にあり、ほぼ同じ (浅い) 深さに敷設されています。

この路線はラッシュアワー時の乗客数の急増と、ヨーロッパ最大の市場を自称するバラバショヴォ市場（市場の名前の由来となったアカデミカ・バラバショヴァ 駅の近くにある）の影響が大きいのが特徴である。市場は午前8時から午後3時まで営業しており 、朝のラッシュアワー時の乗客数が大幅に増加し、特に伝統的に割引が行われる水曜日には顕著である。この路線の交通状況には学生の乗客パターンが顕著である。ハリコフの高等教育機関のほとんどはイストリーチヌィ・ムゼイ駅、ウニヴェルシテット駅、ヤロスラヴァ・ムドロホ駅の周辺に位置しているが、それぞれの学生寮はスチューデンツカ駅の近くにある。サルティフスカ駅は、市内の最も重要な路面電車路線への接続を提供する重要な交通ハブであり、郊外路線のバスターミナルもある。

Arkhitektora Beketova駅のアールデコ調の照明器具。

路線上の8つの駅のうち、3駅（イストリーチニ・ムゼイ駅、ウニヴェルシテット駅、ヤロスラヴァ・ムドロホ駅）は深層駅であり、その他の駅はすべて浅層駅である。ヤロスラヴァ・ムドロホ駅は地下30メートル（98フィート）で、路線全体で最も深い駅である。この路線には、ソ連時代の81-717/714形電車と国産の81-7036/7037形電車が1編成ずつ運行されているTCh-2サルティフスケ車庫がある。車庫へはアカデミカ・バラバショヴァ駅からアクセスできる。

ラッシュアワー時は3～5分間隔、それ以外の時間帯は5～6分間隔で運行され、 午後9時以降は最大20分間隔となります。夏休み期間（6月～8月）は、運行間隔が長くなる場合があります。

すべての列車は、イストリーチヌィ・ムゼイからサルティフスカまで全線を運行しています。2001年以降、電力供給の問題により、ラッシュアワー以外の時間帯には、同線を運行する列車の4本に1本がイストリーチヌィ・ムゼイ – アカデミカ・バラバショヴァ間のみを運行していました。この運用は、電力供給が正常化した2002年末までに廃止されました。

3号線（オレクシーイフスカ線）

23 セルプニャ駅とオレクシーフスカ駅の間の地下鉄オレクシーフスカ線の開削工事。

オレクシーイフスカ線は、歴史的にはハリコフ地下鉄の3番目の路線であり、地下鉄の中では2番目に長い路線です。この路線には専用の車両基地はなく、ホロドノヒルスコ＝ザヴォツカ線と同じ車両基地が利用していますが、現在、この路線用の新しい車両基地が建設中です。2016年8月、ペレモハ駅はハリコフ地下鉄で初めてバリアフリー対応の駅となりました。

ハリコフ市議会は、 2022年のロシアによるウクライナ侵攻開始以来初めて、2026年からデルジャヴィンスカ駅とオデスカ駅の地下鉄建設に資金を割り当てた。 [ 22 ]

サルティフスコ・ザヴォツカ線

この路線は、2022年以降運行を停止している路面電車26番系統と同様のルートを予定しています。路線の建設は、2022年に建設が中止されたオレクシーイフスカ線のデルジャヴィンスカ駅とオデスカ駅の開業後に開始される予定です。

事実と数字

ハリコフ地下鉄の標識

2009年4月19日から20日にかけての復活祭の夜（午前0時30分から午前2時まで）、ユリ・ヤンコ指揮の下、ハリコフ・フィルハーモニー協会の学術交響楽団によるコンサートが、ウニヴェルシテット駅のプラットフォームで行われた。[ 23 ]コンサートには約5,000人の聴衆が集まった。観客の安全のため、コンサート中はプラットフォームの両側に地下鉄が停車していた。コンサート終了後、2本の地下鉄はそれぞれ別の方向に観客を運んだ。

地下鉄労働者の記念碑

2009年8月初旬、地下鉄建設34周年を記念して、ウニヴェルシテット駅のロビーに地下鉄建設者を称える記念碑が除幕され、すぐに「ブリキの木こり」の愛称で呼ばれるようになりました。この記念碑は、レールに穴を開けられ、オレンジ色の建設用ヘルメットをかぶった、金属くずとバネで作られたポスト構成主義的な「労働者」を表現しています。当時の地下鉄局長セルゲイ・ムセエフ氏によると、この彫刻は「長年地下鉄で働いてきた地下鉄利用者の勤勉さを象徴している」とのことです。乗客によると、この人物像は「子供たちを怖がらせるだけだ」とのことです。2010年2月3日、記念碑は地下鉄管制棟に移設されました。

アップグレードされたEzh3の内部
81-7036/7037の内部

2020年には、ハリコフ地下鉄の1日あたりの乗客数は35万人でした。[ 2 ]

地下鉄では2300人の従業員が働いています。[ 24 ]

街の地形が起伏に富んでいるため、地下鉄駅は異なる深さに位置しています。全30駅のうち6駅は深層駅で、残りは浅層駅です。深層駅は1駅を除いて全てが鉄塔型、残りは円柱型です。浅層駅は14の三径間柱と8つのシングルヴォールトで構成されています。ハリコフ駅は、浅層駅でシングルヴォールト設計を採用した最初の地下鉄駅です（技術的な詳細については、Skhodnenskaya駅を参照）。

地下鉄は2つの車両基地から運行されており、合計320両の車両が59編成（5両編成）編成で運行されています（すべてのプラットフォームの長さはちょうど100メートル（330フィート）です）。2015年には新型車両が導入されました。[ 25 ]

地下鉄はウクライナ運輸省の直轄下にあった。キエフ地下鉄とは異なり、ハルキフ地下鉄は民営化されておらず、市営企業が所有している。2009年、運輸省は地下鉄を市当局に移管した。

2020年、中国の鉄道メーカーである中車唐山（CRRC Tangshan）は、ハリコフ地下鉄向けに5両編成の車両8編成を供給する契約を受注しました。納入は2022年を予定していました。車両は全長96.7メートル、全幅2,700ミリメートルで、最高速度は時速80キロメートルです。5月27日に発表された4,500万ユーロの契約には、スペアパーツ、工具、サポートサービスの提供が含まれています。[ 26 ]

ハリコフ地下鉄駅の「地下鉄学校」

ハリコフへの砲撃を受け、2023年9月、地元当局は地下鉄駅構内の一部を対面授業の実施場所として利用することを決定した。この目的のため、教室には防音対策、空気循環システム、暖房システムが整備された。2024年4月現在、地下教室では小中高生計約2,200人が学んでいる。週末には、この教室で就学前児童向けの準備授業が行われている。[ 27 ]

車両

写真 タイプ メーカー 以来
Ezh3、Em-508Tソビエト連邦ムィティシチ機械製造工場1975

81-717/714

81-717.5/714.5

ソビエト連邦ミティシチ

機械製造工場/メトロワゴンマッシュロシア

ソビエト連邦レニングラード客車工場（LVZ）

1984年 (81-717/714)

1989年 (81-717.5/714.5)

81-718/719

81-718.0/719.0

81-718.2/719.2

ロシアメトロワゴンマッシュ1992年 (81-718/719)

1998年 (81-718.0/719.0)

2003年 (81-718.2/719.2)

81-7036/7037ウクライナKVBZ2015
81-710.1（近代化されたEzh3、Em-508T） ソビエト連邦ムィティシチ機械製造工場

（オリジナル列車）

ウクライナサルティフスケ車庫（近代化）

2017

発券業務

ハリコフ地下鉄トークン

地下鉄は2010年に切符売り場でのトークン販売を拒否した。[ 28 ]各駅にはレジの代わりに券売機と電子カードチャージ機が設置されている。自動券売機の設置は、ホロドノヒルスコ・ザヴォツカ線のマイダン・コンスティトゥツィ駅で開始された。

目的地や地下鉄内での乗り換え回数に関係なく、1回の乗車料金は ₴8.00 です。

乗車料金は以下の方法でお支払いいただけます。

  • 紙のバーコードチケット
  • 非接触カードEチケット
  • 非接触型銀行カード（およびスマートフォンやその他のNFC対応デバイス）を青色の回転式改札口に直接

駅構内に設置された端末で、Eチケットカードまたは紙のバーコードチケットをご購入いただけます。端末は現金のみご利用いただけます。Eチケットカードは、ハリコフの路面電車、トロリーバス、市営レッドバスでもご利用いただけます。

2022年2月24日より、地下鉄およびすべての市営公共交通機関の利用が無料になりました。

ネットワークマップ

地図

参照

注記

  1. ^公式開通式は8月22日に開催され、地下鉄システムは8月23日に一般公開されました。

参考文献

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  5. ^ “Первая очередь (1968–1975) | Мир метро” . Мир метро。 2017 年 4 月 23 日。2020 年4 月 2 日に取得。
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  10. ^ “Про тимчасову зміну марзрутів міського наземного пасажирського транспорту” . Офіційний сайт Харківської міської ради、міського голови、виконавчого комітету。 2020 年 3 月 17 日。2020 年4 月 2 日に取得。
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ウィキメディア・コモンズには、ハリコフ地下鉄に関連するメディアがあります。
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