キンカーディン線

キンカーディン線
概要
場所スコットランド
運行日1906 年 6 月 1 日 – 1922 年 12 月 31 日
後継ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道
技術
軌間1,435 mm ( 4 ft  8＋1⁄2インチ ）
キンカーディン線（ノース・ブリティッシュ鉄道）
上矢印スターリング＆ダンファームリン鉄道（北）
左上矢印スターリング＆ダンファームリン鉄道（西）
アロア
（S&DR）
アロア・イースト・ジャンクション
キンカーディン・ジャンクション
右下矢印スターリング＆ダンファームリン鉄道（東）
クラックマンナンとケネット
キルバギー
キンカーディン
カルロス
バレーフィールド・プラットフォーム
トリーバーン
ケアニーヒル
チャールズタウン
（旧チャールズタウン鉄道）
トリーバーン線ジャンクション
エルボーエンドジャンクション
ネザートン・グッズ
右上矢印
ダンファームリンと
クイーンズフェリー鉄道
（北東）
ダンファームリン（下）
（D&QR）
チャールズタウン支線ジャンクション
右下矢印
ダンファームリンと
クイーンズフェリー鉄道
（南東）

キンカーディン線は、スコットランドのクラクマンナンシャーとファイフにある鉄道です。ノース・ブリティッシュ鉄道によって2段階に分けて開通したこの路線は、フォース湾北岸のアロアとダンファームリン間の集落を結ぶために建設されました。この路線は決して利益を生むことはなく、旅客サービスは1930年に、貨物サービスは1962年に廃止されました

1952年、キンカーディン発電所の建設工事が開始され、これにより路線の東端が再開されました。続いて1962年にロンガネット発電所が建設されました。両石炭火力発電所の燃料はキンカーディン線から供給されていました。2016年にロンガネット発電所が廃止され、大量の鉱物輸送は終了しました。現在、この路線の旅客輸送再開を検討するための検討が行われています。

背景

キンカーディン線の鉄道

1845年の鉄道促進によりスコットランドの鉄道網が大幅に拡大した際、スコットランド中央鉄道はエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道のキャッスルケアリーからスターリングを経由してパースまでの建設を許可されました。東側では、エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道がバーンティスランドからパース、テイポートを経由してダンディーまでの建設を許可されました。 エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道は、ソーントンからダンファームリンまでの支線建設の許可も得ました

翌1846年には、アロアを通るスターリング・アンド・ダンファームリン鉄道が認可されました。これらの路線はすべて1849年までにほぼ完成しました。クラクマンナン・ロード駅とキンカーディン駅はありましたが、理想的な立地ではありませんでした。ダンファームリン鉄道の魅力は、この地域に豊富に存在する炭田でした。

提案

1865年までに、エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道とスターリング・アンド・ダンファームリン鉄道はノース・ブリティッシュ鉄道の一部となり、スコティッシュ・セントラル鉄道はライバルのカレドニアン鉄道の一部となりました。カレドニアンはスコットランド中部に密集した鉄道網を持ち、東海岸の港や豊かなファイフ炭田へのアクセスを常に望んでいました。ノース・ブリティッシュ鉄道は、カレドニアンが関心を持つと思われる地域にサービスを提供する自社路線を推進することでこれに応え、議会に対して、自社が各地域に十分なサービスを提供していることを示すことができました

1888年、ノース・ブリティッシュ鉄道は、キンカーディンとクラクマンナン駅近くのジャンクションを結ぶ路線を提案しました。キンカーディンにはフォース湾へのフェリーサービスがあり、ノース・ブリティッシュ鉄道も買収する予定だったためです。しかし、ノース・ブリティッシュ鉄道にとってこの路線は優先順位が低く、実現には至りませんでした。

最初の路線

カーコーディはカレドニア人の目標地として知られていたため、NBRはアロア近郊からキルバギー、キンカーディンまでの路線建設の許可を得ました。この路線は1893年12月18日に開通しました。[注 1 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

この路線は、ダンファームリン線沿いのアロアから数マイル東に位置するキンカーディン・ジャンクションと呼ばれる新設ジャンクションから、クラクマンナン、キルバギー、キンカーディン、カルロス、トーリーバーン、ケアニーヒルを経由してエルボーエンド・ジャンクションまで走り、そこでNBRのチャールズタウン支線と合流した。そこから列車はダンファームリン（後にダンファームリン・ロワー）のカムリー・パークまで運行された。[ 1 ]

接続線

キンカーディンへの支線だけでは、この地域の鉄道サービス向上の需要を満たすには不十分であり、キンカーディンとダンファームリンを結ぶことが提案されました。その結果、1898年のノース・ブリティッシュ鉄道（一般権限）法によって認可されたキンカーディン・ダンファームリン鉄道が建設されました。この鉄道はチャールズタウン線をメドウェンドで分岐し、ケアニーヒル、トリーバーン、カルロスを経由して、既存のキンカーディン支線の終点であるキンカーディン桟橋に接続する予定でした。[ 5 ]

この法律の成立によりカレドニアン鉄道は参入できず、鉄道建設そのものの優先順位は低くなった。実際、ノース・ブリティッシュ鉄道は1903年1月に路線完成の工期延長を申請せざるを得なかった。地元当局は、ノース・ブリティッシュ鉄道には実際に完成させる意思がないと疑い、この申請に反対した。実際には、工事契約は1904年1月に締結され、路線は1906年7月2日に開通した。[注 2 ] [ 5 ]メドウェンドからエルボーウェンドまでの区間は1812年のエルギン鉄道の路線上にあり、メドウェンドからロヒミュアまでは1783年のワゴンウェイのルート上にあった。[ 5 ]

ファイフ・フリー・プレス紙は開通について次のように報じた。「月曜日（1906年6月2日）に開通したキンカーディン発着の支線鉄道には、かなり多くの乗客が利用した。朝のキンカーディン発の列車には約80人がダンファームリン・ローワー駅に到着した。」[ 6 ]

しかし、同じ新聞は、その地域の経済活動については悲観的だった。

この路線は鉱物資源に恵まれた地域を通過し、開発が待たれるこの地は、歴史と古美術品の宝庫である魅力的な田園地帯へと続いています。かつては新鉄道と直接接するこの地域は、今よりもはるかに賑やかで、むしろ活気に溢れていました。しかし、エルボーエンドでダンファームリン・チャールズタウン支線と接続し、トーリーバーン、カルロス、キンカーディン・オン・フォースの各駅を擁する新路線の開通により、新たな活気が生まれることが期待されます。[ 6 ]

旅客列車は毎日片道4本運行され、土曜日には5本目が運行された。しかし、そのうち2本はアロアからキンカーディンまでの短距離運転であったため、新線は片道2本しか運行されなかった。3つの中間駅は広々としていたと評された。[ 7 ]旅客列車の利用は低調で、1930年7月7日に廃止された。[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ]同路線の貨物列車の利用も低調で、1964年に廃止された。

駅

  • キンカーディン・ジャンクション
  • クラックマンナン＆ケネット駅は1893年12月18日に開業し、1930年7月7日に閉鎖されました。（サウス・アンド・ドミニカ共和国本線のクラックマンナン駅は1893年にクラックマンナン・ロード駅に改名されました。）
  • キルバギー、1894年9月7日開業、1930年7月7日閉鎖。
  • キンカーディン駅は1893年12月18日に開業し、1930年7月7日に閉鎖された。本線のキンカーディン駅は1893年にフォレスト ミル駅に改名され、1930年9月22日に閉鎖された。
  • カルロス; 1906 年 7 月 2 日に開業; 1930 年 7 月 7 日に閉鎖;
  • バレーフィールド・プラットフォーム; 1914年頃開業; 1920年頃閉鎖; [ 8 ]
  • トーリーバーン、1906 年 7 月 2 日開業、1930 年 7 月 7 日閉鎖。
  • ケアニーヒル、1906 年 7 月 2 日開業、1930 年 7 月 7 日閉鎖。
  • エルボーエンド Jn ;
  • チャールズタウン・ジュニア[ 3 ] [ 4 ] [ 9 ]

発電所線

線路近くに2つの大規模な石炭火力発電所が建設されたことで、鉄道は再び利用されるようになりました。キンカーディン発電所は1962年に開業しましたが、現在は1997年に閉鎖され、ロンガネット発電所は1970年に開業しました。これらの発電所はどちらも石炭の需要が非常に高く、ダンファームリン側から鉄道で運ばれていたため、路線の東部区間が再開されました。石炭輸送パターンの変化により、2008年からはエアシャーのハンターストンに輸入された石炭がアロアを経由してロンガネットに運ばれ、線路の西端が再び完成しました。しかしながら、キンカーディン発電所は長い間閉鎖されており、ロンガネット発電所は2016年3月24日に閉鎖されたため、この路線の貨物列車による運行は長期的には見込めないようです

再開

これにより、アロアからダンファームリンまでの路線の旅客輸送再開が「可能になる」と提案されています。現時点では、これが実現可能かどうかは明らかではありません

注釈

  1. ^スタンスフィールド（スターリングとクラクマンナンシャー、そしてファイフ）は1893年12月18日にキルバギーにのみ述べています
  2. ^ファイフ・フリー・プレス、またロス、187 ページと 245 ページ、ブロッチーとジャック、ターノックは 38 ページでキンカーディンからダンファームリンまでが 1906 年 6 月 30 日に開通したと述べ、312 ページでキンカーディンからカルロスまでが 1906 年 6 月 20 日に開通し、ダンファームリンからカルロスまでが 1906 年 7 月 1 日に開通したと述べている。

参考文献

  1. ^ a b cジョン・トーマス、デイヴィッド・ターノック（1989年）。『グレートブリテン鉄道の地域史：スコットランド北部』第15巻。ニュートン・アボット。ISBN 0-946537-03-8。
  2. ^「新しい鉄道」。エディンバラ・イブニング・ニュース。1893年12月18日
  3. ^ a b cゴードン・スタンスフィールド (2002). 『スターリングとクラクマンナンシャーの失われた鉄道』 ステンレイク出版, カトリーン. ISBN 1-84033-184-4。
  4. ^ a bゴードン・スタンスフィールド (1998).ファイフの失われた鉄道. ステンレイク出版, カトリーン. ISBN 1-84033-055-4。
  5. ^ a b c dブロッチー、アラン・W; ジャック、ハリー (2007). 『ウェストファイフの初期鉄道：産業と社会に関する評論』 キャットリン：ステンレイク出版. ISBN 9781840334098。
  6. ^ a bファイフ・フリー・プレス、カークカルディ・ガーディアン - 1906年7月7日土曜日
  7. ^デイヴィッド・ロス『ノース・ブリティッシュ鉄道：歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、 ISBN 978 1 84033 647 4
  8. ^ M.クイック著『鉄道旅客駅』360ページ
  9. ^ ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kincardine_Line&oldid=1284835311」より引用