ダヘル・コディアック

コディアック
一般情報
種類多用途航空機
原産国アメリカ合衆国
製造元クエスト・エアクラフト・ダヘル
デザイナー
エヴァン・モーテンソン[ 1 ]
ステータス生産中
製造台数300台（2021年）[ 2 ]
歴史
製造2007年～現在
発売日2008年1月
初飛行2004年10月16日
格納庫に停泊中のコディアック機。左側のドアが開いている
水陸両用フロート搭載のクエスト・コディアック

ダヘル・コディアック（旧称クエスト・コディアック）は、アイダホ州サンドポイントのクエスト・エアクラフト社が設計・製造したアメリカの多用途機である。2019年にクエスト・エアクラフト社を買収したダヘル社が製造を引き継いだ。[ 3 ]この高翼、非与圧、単発ターボプロップ機は固定式の三輪式着陸装置を備え、未整備の飛行場からのSTOL運用に適している。

設計は1999年に始まり、2004年10月16日に初飛行を行い、 2007年5月31日に認証され、 2008年1月に最初の納入が行われた。2021年までに300機が納入された。

開発

エンジニアリング設計は1999年に開始され、その間、会社の組織は最終決定されていました。[ 1 ] この設計は、2007年5月31日に米国連邦航空局によって型式証明を取得しました。 [ 4 ]

2010年6月、Wipaire社は、コディアックにWipline 7000水陸両用フロートを搭載することを許可する追加型式証明を取得しました。[ 5 ]同年11月には、グリコールベースの液体で露出面を保護するTKSシステムを搭載し、既知の着氷状況下でも飛行できることが証明されました。 [ 6 ]

2014年には、クラブシートを備えたエグゼクティブ「サミットインテリア」が導入されました。[ 7 ]

2017年4月、コディアック100は欧州航空安全機関（EASA）から型式証明を取得しました。[ 8 ]

2018年5月、クエスト・エアクラフトはシリーズIIを215万ドルで発表しました。機体には、貨物ドアのステップ機構と翼根部のシーリングが改良され、新しい乗員ドアステー、オプションのシングルポイント給油装置、そして新しい塗装スキームが採用されています。コックピットには、コンパクトなバックアップ計器、交通、地形、天候、航法援助、障害物を表示するHSIマップを備えた高速なガーミンG1000 NXi、そして地形を表示する多機能ディスプレイが装備されています。このディスプレイは重量バランスの測定や自動操縦による視認進入を可能にします。[ 9 ]

2019年、フランスの航空機メーカーであるダヘル社は瀬戸内ホールディングスからクエスト・エアクラフト社を買収した。[ 10 ] シリーズIIIバージョンは2021年3月に発表された。[ 2 ]

延長されたコディアック900モデルは、2023年4月に欧州型式証明を取得しました。[ 11 ] 2023年時点での装備価格は295万ドル、延長された-900は349万ドルでした。[ 12 ]

設計

この多用途機は10人乗りで、短距離飛行能力と優れた有効積載量を備えています。[ 13 ] STOL性能は、外側の主翼に固定された不連続な前縁と、750馬力（559kW）のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6 A-34ターボプロップエンジンによって実現されています

乗客用座席はトラックに取り付けられており、取り外し可能で、パイロット用のアクセス ドアがあり、後部のクラムシェル ドアには自動ステップが付いており、貨物の積み込みや 8 人の乗客の搭乗が可能です。

コディアックのアルミ製胴体は現場で修理可能で、54インチ×57インチ（137cm×145cm）の貨物扉を備えています。オプションでエアロセット・カーボンファイバーフロートを装備でき、車輪付きで700ポンド（320kg）、車輪なしで400ポンド（180kg）の重量です。カーボンファイバーフロートはアルミ製フロートよりも380ポンド（170kg）軽量でありながら、巡航速度は8ノット（15km/h）速く、より防水性も優れています。エアロセット・フロートは18～20インチ（46～51cm）の波でも運用可能です。コディアック・シリーズIIはより洗練されており、ドアと翼根部のシールが改良され、風漏れと排気臭が軽減されています。このモデルのアップグレードされたガーミンG1000NXiアビオニクスは、3つの10インチ（250 mm）スクリーンを備えたオリジナルのG1000に似ていますが、応答性が向上し、交通、地形、ウェイポイント、天気を表示できるミニ移動マップを含むPFDインセットがさらに多く提供されています。 [ 14 ]

コディアックはDHC-2ビーバーよりも大きいが、DHC-3オッターやセスナ・キャラバンよりも小さい。旧型のデ・ハビランドよりも出力が高く、キャラバンよりも離陸距離が短い。[ 14 ]

運用履歴

最初のコディアックは2008年1月にローンチカスタマーのスピリットエアに納入されました。[ 15 ] 2013年9月までに100機のコディアックが製造され、100機目は米国の運航会社サンステート・アビエーションに納入されました。[ 16 ]コディアックはミッション団体での使用を目的として設計され、ミッション・アビエーション・フェローシップやJAARSなどの組織に数機が納入されています。[ 17 ] [ 18 ]製造されたコディアックの一部は、クエスト・エアクラフトのクエスト・ミッション・チーム（QMT）プログラムの下で生産されました。[ 18 ] QMTプログラムは、製造されたコディアック11機のうち1機をミッション団体に原価で販売することを目的としています。[ 18 ]

200機目の航空機は2016年12月に納入され、コディアックの年間生産数は過去最高の36機となった。また、需要の増加に対応するため、9月に生産施設が25％拡張された。[ 19 ] 250機目は2018年に納入され、最長飛行時間が5,000時間を超えた。[ 20 ] 300機目は2021年12月までに納入され、保有機の飛行時間は278,700時間を超えた。[ 2 ]

派生型

コディアック100
ベースモデル、FAA認証2007年5月31日取得。[ 4 ]
コディアック 100 シリーズ II
2018年5月に導入されたモデルで、ガーミンG1000 NXiアビオニクススイート、フライトストリーム510タブレット接続デバイス、迎角指示器、デジタルスタンバイ4計器グループなどの改良が組み込まれています。[ 21 ]
コディアック 100 シリーズ III
2021年3月に導入されたモデルで、ガーミンG1000 NXi計器盤、GFC 700自動操縦装置、SurfaceWatch滑走路監視技術、合成視覚システム、オプションのガーミンGWX 75ドップラー対応気象レーダーを搭載しています。8人乗りの「エグゼクティブ・エディション」VIPキャビンも導入されました。クラブシート、酸素量の増加、コックピットとキャビンで別々のコントロールができるエアコンを備えています。[ 22 ] 2023年3月には、オプションで96インチ（2.44メートル）5枚羽根のハーツェル・プロペラ複合材プロペラが提供されました。新しいプロペラは、標準の4枚羽根アルミ製ハーツェル・プロペラよりも6dB（A）静粛性が高く、離陸滑走距離が5％短く、重量が13ポンド軽量です。[ 23 ]
2022 年 7 月の EAA AirVenture Oshkosh に展示された Daher Kodiak 900 N9035C。
コディアック900
2022年オシュコシュで開催されたEAAエアベンチャーで発表されたコディアック100シリーズIIIの延長型。900は胴体が3.9フィート長く、900馬力のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6A-140Aエンジンを搭載しています。納入は2023年1月頃に開始される予定です。コディアック900はコディアック100を補完するものであり、置き換えるものではありません。[ 24 ] [ 25 ]
エアクロー
ノースロップ・グラマン社による監視改造機。FLIRシステムズ社製スターサファイアセンサーとパーシステント・サーベイランス・システムズ社製ホークアイ広域センサーを搭載。[ 26 ]

運航会社

2016年11月15日、スカイトレックからの20機の航空機の受注が発表され、1年以内に納入される予定です。東京に本社を置くスカイトレックは、2017年上半期にチャーター便サービスを開始する予定で、三井物産と瀬戸内ホールディングスが所有する会員制の新興運航会社です。[ 27 ]瀬戸内はクエストの日本における販売代理店であり、2015年にクエスト・エアクラフトを買収しました。 [ 28 ]

ニュージーランドを拠点とするグレノーキー・エアは、南島のアルプス地方周辺で観光飛行を行うためにコディアック100型機を2機運航している[ 29 ]。

インドのスパイスジェットは、水陸両用機コディアック100機を4億ドルで購入する計画だ。同社は、インフラが限られているにもかかわらず、国民を空で繋ぐための国家航空拡張計画UDAN （Ude Desh Ka Aam Naagrik、「すべての人を空へ」）の一環として、ナレンドラ・モディ首相に財政支援を申請している。インドでは航空機利用者がわずか3%に過ぎないため、コディアックが水路や未整備の滑走路から運航することで 、航空旅行の活性化につながることが期待されている。コディアックは既に陸上機として実証されており、次に水上機の実証が行われる予定だ。エアロセット製のカーボンファイバー製水陸両用フロートは40万ドルのオプションである。[ 30 ]

2017年11月時点で、220機のクエスト・コディアックが貨物機、スカイダイビング用、ビジネス機として世界中で飛行していた。[ 30 ]

仕様

パンフレット[ 31 ]より

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 9名
  • 長さ: 34フィート2インチ (10.41 m)
  • 翼幅: 45フィート0インチ (13.72 m)
  • 高さ: 15フィート3インチ (4.65 m)
  • 翼面積： 240平方フィート（22平方メートル）
  • アスペクト比： 8.4
  • 空車重量: 3,770ポンド (1,710 kg)
  • 最大離陸重量: 7,255ポンド (3,291 kg)
  • 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-34ターボプロップ機1 機、離陸出力 750 shp (560 kW) (連続出力 700 shp (520 kW))
  • プロペラ： 4枚羽根定速、フェザリング、リバーシブル、直径8フィート0インチ（2.44メートル）

性能

  • 巡航速度：時速339km（183ノット）
  • 失速速度：時速110km（60ノット）（フラップダウン）
  • 範囲: 1,303 マイル (2,096 km、1,132 海里)
  • 実用上昇限度： 25,000フィート（7,600メートル）
  • 上昇率: 1,371 フィート/分 (6.96 m/s)
  • 翼面荷重: 30.2 ポンド/平方フィート (147 kg/m 2 )
  • 離陸距離: 934フィート (285 m)
  • 着陸滑走距離: 705フィート (215 m)

こちらもご覧ください

空港の駐機場でセスナ・グランドキャラバンと並んで停泊するクエスト・コディアック（背景）

同等の役割、構成、時代の航空機

注記

参考文献

  1. ^ a bエヴァン・モーテンソン（2013年1月28日）「コディアック号の誕生」アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌
  2. ^ a b c O'Connor, Kate (2021年12月1日). 「300機目のコディアックが納入」 . AVweb .
  3. ^ 「DAHER社、Quest Aircraft Companyの買収を発表。仏米系航空機メーカーとなる」。Daher社 - KODIAK航空機の開発元。ラグジュアリーとアドベンチャーが出会う場所。
  4. ^ a b「Type Certificate Data Sheet No. A00007SE」（PDF）。連邦航空局。2015年1月14日。 2017年4月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年4月10日閲覧。
  5. ^ 「WipaireがQuest KODIAK向けWipline 7000フロートの認証を取得」 (プレスリリース). Quest Aircraft. 2010年6月21日. 2018年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月31日閲覧。
  6. ^ Mary Grady (2010年11月29日). 「コディアック着氷システムがFAA認定を取得」
  7. ^ Thurber, Matt (2014年7月30日). 「Summit Interior Certified in Quest Kodiak Turboprop」 . AIN Online . The Convention News Company Inc. 2016年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月24日閲覧。
  8. ^ 「クエスト・コディアック、欧州の承認を取得」 Flight Global、2017年4月10日。
  9. ^ Matt Thurber (2018年5月30日). 「Quest Aircraft Unveils Series II Kodiak」 . AINオンライン.
  10. ^ 「Daher、Quest Aircraftの買収を完了 | Aviation Week Network」 . aviationweek.com .
  11. ^ O'Connor, Kate (2023年4月20日). 「Kodiak 900がEASAの型式証明書を取得」 . AVweb . 2023年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月21日閲覧。
  12. ^ 「購入計画ハンドブック - ターボプロップ機一覧」 . Business & Commercial Aviation . 2023年第2四半期.
  13. ^ Air, Quest. 「Kodiak Today」 . Daher - KODIAK飛行機の開発者。ラグジュアリーと冒険が出会う場所。
  14. ^ a bフレッド・ジョージ（2018年12月24日）「クエスト・コディアック100シリーズII：爪のないクマのように頑丈な機体」ビジネス＆コマーシャル・アビエーション。
  15. ^ 「Quest、顧客への配送を開始」。Wings Magazine。2008年1月28日。2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月17日閲覧。
  16. ^ 「クエスト社、コディアック機の生産台数100機達成に伴い生産状況を評価」 Aviation Week誌、2013年9月24日。 2017年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月10日閲覧。
  17. ^ 「JAARS Takes Quest Kodiak Delivery」 Aviation International News 、2009年1月29日。 2013年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月17日閲覧。
  18. ^ a b c Pew, Glenn (2010年8月10日). 「クエスト・コディアック社、約束を果たし航空機を「原価で」納入」「 . AvWeb . Aviation Publishing Group . 2013年10月17日閲覧。
  19. ^ 「クエスト、2016年に記録的な36機を納入」 Aviation International News、2017年2月6日。
  20. ^ケリー・リンチ（2018年10月9日）「クエスト・シリーズII コディアックがNBAAデビューを飾る」 AINオンライン。
  21. ^ O'Connor, Kate (2018年5月30日). 「Questがアップグレード版G1000NXi Kodiakを発売」 . AVweb . 2018年6月1日閲覧。
  22. ^ O'Connor, Kate (2021年3月30日). 「DaherがKodiak 100シリーズIIIを発表」 . AVweb . 2021年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月31日閲覧。
  23. ^ O'Connor, Kate (2023年3月28日). 「Kodiak 100に5枚刃プロペラオプションが追加」 . AVweb . 2023年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月29日閲覧。
  24. ^サーバー、マット。「ダヘル社、より大型で高速なコディアック900ターボプロップ機を発表」。アビエーション・インターナショナル・ニュース。
  25. ^ Anglisano, Larry (2022年7月25日). “AirVenture 2022: Kodiak 900” . AVweb . 2022年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月15日閲覧。
  26. ^エイミー・バトラー（2012年9月3日）「ノースロップの小規模部隊が新たな有人・無人作業に取り組む」『アビエーション・ウィーク・アンド・スペース・テクノロジー』
  27. ^ 「クエスト社、コディアック機の記録的な受注を獲得」 Flight Global 2016年11月16日。
  28. ^ Dan Namowitz (2015年2月18日). 「ターボプロップ機メーカーのQuest Aircraftが日本のグループに売却」 AOPA.
  29. ^ 「グレノーキー・エア、ニュージーランド初の航空機選択」オタゴ・デイリー・タイムズ、2023年10月31日。
  30. ^ a bマーク・フェルプス（2017年11月9日）「スパイスジェット、水陸両用機コディアック100機の購入を検討」アビエーション・インターナショナル・ニュース。
  31. ^ 「コディアックのパンフレット」（PDF） Quest Aircraft. 2014年4月. 2017年2月8日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
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