| 「ホーン」 「大左折」 「英雄たちを飲み込んだ道」 「吐き気を催す谷間」（第2ターン） | |
|---|---|
 | |
 ラングホーン・スピードウェイ 1926-1964 | |
| 位置 | ペンシルベニア州ラングホーン近郊、バックス郡ミドルタウン郡区 |
| 容量 | 約6万 |
| 所有者 | 全米モーターレーシング協会(1926–1929) ラルフ・「パピー」・ハンキンソン (1930–1941) アール・「ラッキー」・テター (1941–1942) ジョン・バブコック (1946–1950) アーヴ・フリードとアル・ガーバー (1951–1971) |
| オペレーター | ラングホーン・スピードウェイ |
| オープン | 1926年 |
| 閉鎖 | 1971年 |
| 以前の名前 | ニュー フィラデルフィア/フィラデルフィア スピードウェイ (1926 ～ 1930 年頃) |
| 主なイベント | AAA チャンピオンシップカー・ラングホーン100（1930–1955） USACチャンピオンシップカー・ラングホーン100（1956-1970） NASCAR グランドナショナル （1949–1957） ラングホーンナショナルオープン（1951–1971） |
| 丸 | |
| 長さ | 1.6 km (0.99 マイル) |
| 銀行業務 | 最小限 |
| 指定された | 2006年[ 1 ] |
ラングホーン スピードウェイは、ペンシルベニア州フィラデルフィアの北郊、ラングホーン自治区に近いバックス郡ミドルタウン タウンシップにあった自動車レース場です。
L・スペンサー・リッグス著『ラングホーン！無人地帯』によると、「それまでの競馬場はすべて遊園地の競馬場だったが、ラングホーンは自動車専用に作られた最初の1マイルのダートトラックだった」とのことだ。アメリカモーターサイクリスト協会（AMA）、アメリカ自動車協会（AAA）、米国自動車クラブ（USAC）といった著名なアメリカのレーシングクラブは、ラングホーンを国内サーキットの開催地の一つに定めていた。これらのイベントには、1935年から1956年にかけて開催されたAMA公認の全米選手権オートバイレース、1930年から1955年にかけて開催されたAAA公認チャンピオンシップカーレース、および1956年から1970年にかけて開催されたUSAC公認チャンピオンシップカーレースが含まれていた。USACレースには、AJフォイト、マリオ・アンドレッティ、アル・アンサー、ボビー・アンサー、ゴードン・ジョンコック、ロイド・ルビー、エディ・サックスなどの著名なレーサーが出場し、優勝した。ラングホーンはNASCARの初期の頃にも重要な役割を果たし、1949年から1957年にかけて、少なくとも毎年1回のNASCAR公認レースを開催した。
トラック履歴
[編集]このスピードウェイは、全米モーターレーシング協会（NMRA）として知られるフィラデルフィアのレーシング愛好家グループによって建設され、最初のレースは1926年6月12日に開催されました（当初は5月31日に予定されていましたが、雨天のため延期されました）。フィラデルフィア出身のフレディ・ウィナイは、1マイル（1.6 km）のコースで42.40秒という世界新記録を樹立し、50周のメインイベントで優勝しました。
NMRAは設立当初から1929年のシーズンまでラングホーン・スピードウェイを運営し、レイバー・デー（労働者の祝日）には100周レース、そして時折ショートレースを開催していました。コース整備の難航、経営上の対立、そして観客動員数の低迷により、スピードウェイは破産寸前まで追い込まれましたが、1930年に著名なプロモーター、ラルフ・「パピー」・ハンキンソンが経営を引き継ぎました。ハンキンソンはAAA選手権の100周レースを導入し、円形コースでより短いスプリントカーレースの開催を続けました。アメリカ北東部で最初のストックカーレースの一つは1940年にラングホーンで開催され、ジョージア州アトランタ出身のロイ・ホールが200周レースで優勝しました。
1941年、ハンキンソンはAAAとの不和の後、このサーキットをスタントマンのアール・「ラッキー」・テターに売却した。しかし、テターの在任期間は1942年7月5日、インディアナ州立フェアグラウンドでロケットカージャンプのスタントに挑戦中に死亡するまで続いた。[ 2 ] [ 3 ]同月、アメリカ合衆国政府は第二次世界大戦への参戦を理由に、あらゆる形態の自動車レースを禁止した。その結果、スピードウェイは放置され、1946年までいかなるレースも開催されなかった。レース禁止が施行されてから1ヶ月も経たないうちに、ラングホーン・スピードウェイの名声を初期に高めたハンキンソンがフロリダで老衰により亡くなった。サーキットの経営に大きな空白が生じたことを受け、ラングホーン・スピードウェイの所有権はジョン・バブコックとその家族に引き継がれた。その後、1951 年にアーヴ・フリードとアル・ガーバーがプロモーターになりました。
フリードとガーバーは、主にUSACチャンピオンシップカー部門のレースに対応するため、1965年にトラックレイアウトをD字型に再構成しました。バックストレッチに直線を建設し、不均一なダート路面をアスファルトで舗装しました。しかし、郊外開発がスピードウェイを覆い尽くし、レビットタウンが周辺に開発されると、開発業者からのオファーは断り難いものとなりました。フリードとガーバーは1967年にショッピングモール開発業者に土地を売却すると発表したものの、スピードウェイはさらに5シーズン持ちこたえました。ラングホーンでの最後のレースは1971年10月17日に開催され、ロジャー・トライヒラーが改造ストックカーの全国オープンで優勝しました。[ 4 ]
閉鎖後のサイト
[編集]かつて名声を博したこのレーストラックの景観は、50年以上前の最後のレースを境に劇的に変化しました。ラングホーン競馬場の閉鎖直後、新たな商業施設の建設のため、敷地は取り壊されました。現在の敷地には、サムズクラブ、レストランデポの倉庫、そしてかつてピットとグランドスタンドがあった場所にカーマックスのディーラーが入っています。インフィールドとバックストレッチは生い茂った樹木に完全に覆われ、残りの部分はセルフストレージ施設（旧アルディ）と敷地周辺のアスファルト駐車場に覆われています。その結果、レーストラックそのものの物理的な面影は残っていません。
2006 年 10 月 14 日土曜日、ラングホーン競馬場で最後にレースが開催された日からほぼ 35 年後、ペンシルバニア州歴史博物館委員会は、1939 E. リンカーン ハイウェイ (競馬場があったのと同じエリア) に次のような歴史標識を設置しました。
1926年に開通したこの1マイル（約1.6キロメートル）の円形ダートトラックは、「ビッグ・レフト・ターン」として知られていました。1949年にはNASCARの初開催レースが開催されました。著名なドライバーであるドック・マッケンジー、ジョイ・チットウッド、レックス・メイズ、リー・ペティ、ダッチ・ホッグ、AJ・フォイト、マリオ・アンドレッティらが、ストックカー、ミジェットカー、スプリントカー、インディカーでレースをしました。ラングホーンは1965年にDコースに再整備され、舗装されました。ここで行われた全米オープン選手権は「東のインディ」と呼ばれていました。最終レースは1971年に開催されました。[ 5 ] [ 6 ]
ラングホーンはニュージャージー州南部に移転し、ニュージャージー州ブリッジポートのブリッジポート・スピードウェイとなった。[ 7 ]
死亡および重傷者
[編集]このトラックはモータースポーツの中でも危険なトラックの一つとして知られるようになった。ドライバー18人、バイクライダー5人、観客3人、フラッグマン1人がこのトラックで死亡した。[ 8 ] ラリー・マン、フランク・アーフォード、ボビー・マービン、ジョン・マクヴィティ、ジョー・ルッソ、マイク・ナザルク、ジミー・ブライアンが、このトラックでのレース中に死亡した。1951年の最初の全国オープンでは、大きな事故でトラックが塞がれ、その年のNASCARナショナル・モディファイド・チャンピオンだったドライバーのウォーリー・キャンベルが火傷を負った。 [ 9 ]他の有名ドライバー数名も、全長1マイルだが荒れたダート路面での高速走行により、しばしば壮観と評される事故で負傷した。
1965年、メル・ケニオンが重度の火傷と怪我を負ったことから、自動車レース史上最も華々しい復活劇の一つが始まりました。ケニオンはその後レースに復帰し、インディ500で3位に入り、数々の全米ミジェットレース選手権で優勝しました。
「プケ・ホロウ」
[編集]オリジナルのダートコースで最も悪名高かったエリアは、おそらくターン2に位置し、「プケ・ホロウ」というニックネームで呼ばれていました。レースが進むにつれて、このセクションに深い轍が刻まれ、マシンが激しく揺れるため、ドライバーが「プケ」を起こしそうになることがあったためです。1965年にコースが改修され舗装されたことで、滑らかで平坦なアスファルト路面が整備され、荒れた部分はほとんど形成されなくなり、「ホロウ」は事実上解消されました。
1965 年まではレーストラックがほぼ完全な円形だったため、従来のトラックレイアウトとは異なり、明確な「ターン」はありませんでした。ターンは円形のトラックを 4 つの 4 分の 1 に分割することに基づいており、第 2 ターンはスタート ラインから 2 番目の「クォーター」になります。
レース履歴
[編集]NASCARの草創期におけるラングホーン
[編集]スピードウェイでは、国内で最も有名なモディファイド部門のレースが開催されました。この施設で行われた戦後初のストックカーレースは、1947年の全米選手権ストックカーサーキット（NASCARの前身）で、ボブ・フロックが優勝しました。1949年9月、NASCARが改造されていない車両を認可した最初の年の第4戦がラングホーンで開催され、当時はストリクトリー・ストックと呼ばれていました。このレースではカーティス・ターナーが優勝しました。 [ 10 ]ストリクトリー・ストック・シリーズは、 1950年シーズンにグランド・ナショナル・シリーズに改名され、現在はNASCARカップ・シリーズとして知られています。ラングホーンは、 1950年から1957年まで、グランド・ナショナルのスケジュールで毎年開催され続けました。当時のトップドライバーの何人かがラングホーンレースで優勝した：カーティス・ターナー（再び）、リー・ペティ、ディック・ラスマン、フォンティ・フロック、ティム・フロック、ハーブ・トーマス、バック・ベイカー、ポール・ゴールドスミス、ファイアーボール・ロバーツ。[ 11 ]
NASCARグランドナショナル優勝者
[編集]受賞者は全員
アメリカ人だった
| 季節 | 日付 | 優勝ドライバー | メーカー |
|---|---|---|---|
| 1949 | 9月11日 | カーティス・ターナー | オールズモビル |
| 1950 | 4月16日 | カーティス・ターナー | オールズモビル |
| 1950 | 9月17日 | フォンティ・フロック | オールズモビル |
| 1951 | 9月15日 | ハーブ・トーマス | ハドソン |
| 1952 | 5月4日 | ディック・ラスマン | ハドソン |
| 1952 | 9月14日 | リー・ペティ | プリマス |
| 1953 | 5月3日 | バック・ベイカー | オールズモビル |
| 1953 | 6月21日 | ディック・ラスマン | ハドソン |
| 1953 | 9月20日 | ディック・ラスマン | ハドソン |
| 1954 | 5月2日 | ハーブ・トーマス | ハドソン |
| 1954 | 9月26日 | ハーブ・トーマス | ハドソン |
| 1955 | 4月24日 | ティム・フロック | クライスラー |
| 1955 | 9月18日 | ティム・フロック | クライスラー |
| 1956 | 4月22日 | バック・ベイカー | クライスラー |
| 1956 | 9月23日 | ポール・ゴールドスミス | シボレー |
| 1957 | 4月14日 | ファイアボール・ロバーツ | フォード |
| 1957 | 9月15日 | グウィン・ステイリー | シボレー |
ラングホーン・ナショナル・オープン
[編集]1951年から1971年まで、ラングホーン・スピードウェイはラングホーン・ナショナル・オープンを主催し、スポーツマンカーとモディファイドカーの国内で最も権威のあるレースとなった。北東部と南東部各地のレース場で毎週開催された特別なラングホーン予選レースの優勝者（または予選通過者の中で最上位の選手）には、保証されたスタート位置が与えられた。ナショナル・オープンの予選には、100台を超える車が挑戦するのが普通だった。1951年から1957年まで、このレースはNASCARの認可を受けた。1961年と1962年には、モディファイドカーやスポーツマンカーとともにスーパーモディファイドカーがレースに参加した。 最も成功したドライバーはダッチ・ホーグで、5回優勝した。ホーグはダートと舗装路の両方でナショナル・オープンに優勝した唯一のドライバーだった。[ 12 ]
このレースは今日まで続いています。1972年、主催者はレース・オブ・チャンピオンズに名称を変更し、北東部の様々なサーキットで舗装路のみのモディファイド・レースとして開催され、その歴史はナショナル・オープンに統合されました。舗装路モディファイド・レースのスター、マット・ハーシュマンは、このレースの公式記録保持者であり、オスウィーゴ・スピードウェイで3回、レイク・エリー・スピードウェイで4回、ランカスター・スピードウェイとチェマング・スピードロームでそれぞれ1回ずつ、合計9回の優勝を誇ります。
ラングホーン・ナショナル・オープン優勝者
[編集]受賞者は全員アメリカ人だった
| 季節 | 日付 | 優勝ドライバー | 出身州 |
|---|---|---|---|
| 1951 | 10月14日 | ハリー・バン（リリーフドライバー：ディック・イーガン） | コネチカット州 |
| 1952 | 10月12日 | ジム・デラニー | ニュージャージー |
| 1953 | 10月11日 | テッド・スウェイム | ノースカロライナ州 |
| 1954 | 10月10日 | フランキー・シュナイダー | ニュージャージー |
| 1955 | 10月9日 | ピート・コーリー | ニューヨーク |
| 1956 | 10月14日 | ダッチ・ホアグ | ニューヨーク |
| 1957 | 10月13日 | グレン・ガスリー | コロンビア特別区 |
| 1958 | 10月12日 | ジム・デラニー | ニュージャージー |
| 1959 | 10月11日 | ジム・デラニー | ニュージャージー |
| 1960 | 10月9日 | ダッチ・ホアグ | ニューヨーク |
| 1961 | 10月8日 | ボビー・マルザン | フロリダ |
| 1962 | 10月14日 | フランキー・シュナイダー | ニュージャージー |
| 1963 | 10月13日 | ダッチ・ホアグ | ニューヨーク |
| 1964 | 10月11日 | フレディ・アダム | ペンシルベニア州 |
| 1965 | 10月10日 | ビル・スレーター | コネチカット州 |
| 1966 | 10月9日 | ウィル・ケーグル | フロリダ |
| 1967 | 10月8日 | ダッチ・ホアグ | ニューヨーク |
| 1968 | 10月13日 | ダッチ・ホアグ | ニューヨーク |
| 1969 | 10月12日 | レイ・ヘンドリック | バージニア州 |
| 1970 | 10月11日 | マーヴ・トライヒラー | ニューヨーク |
| 1971 | 10月17日（*） | ロジャー・トライヒラー | ニューヨーク |
(*) = ラングホーン・スピードウェイで開催された最後のレース。1972年以降のこのレースの歴史については、 「レース・オブ・チャンピオンズ」をご覧ください。
AAAチャンプカー優勝者
[編集]受賞者は全員アメリカ人だった
| 季節 | 日付 | 優勝ドライバー | シャーシ | エンジン |
|---|---|---|---|---|
| 1930 | 5月3日 | ビル・カミングス | ミラー | ミラー |
| 1935 | 10月13日 | ケリー・ペティロ | ウェッテロート | オフィー |
| 1940 | 6月16日 | デューク・ナロン | アダムス | スパークス |
| 1941 | 6月22日 | デューク・ナロン | アダムス | スパークス |
| 1946 | 6月30日 | レックス・メイズ | スティーブンス | ウィンフィールド |
| 1947 | 6月22日 | ビル・ホランド | ウェッテロート | オフィー |
| 1948 | 6月20日 | ウォルト・ブラウン | カーティス・クラフト | オフィー |
| 1949 | 10月16日 | ジョニー・パーソンズ | カーティス・クラフト | オフィー |
| 1950 | 6月25日 | ジャック・マクグラス | カーティス・クラフト | オフィー |
| 1951 | 6月24日 | トニー・ベッテンハウゼン | カーティス・クラフト | オフィー |
| 1954 | 6月20日 | ジミー・ブライアン | クズマ | オフィー |
| 1955 | 6月19日 | ジミー・ブライアン | クズマ | オフィー |
USACチャンプカー優勝者
[編集]受賞者は全員アメリカ人だった
| 季節 | 日付 | 優勝ドライバー | シャーシ | エンジン |
|---|---|---|---|---|
| 1956 | 6月24日 | ジョージ・アミック | クズマ | オフィー |
| 1957 | 6月7日 | ジョニー・トムソン | クズマ | オフィー |
| 1958 | 6月15日 | エディ・サックス | クズマ | オフィー |
| 1959 | 6月14日 | ヴァン・ジョンソン | カーティス・クラフト | オフィー |
| 1960 | 6月19日 | ジム・ハータバイス | クズマ | オフィー |
| 1961 | 6月18日 | AJフォイト | メスコウスキー | オフィー |
| 1962 | 7月1日 | AJフォイト | メスコウスキー | オフィー |
| 8月26日 | ドン・ブランソン | ワトソン | オフィー | |
| 1963 | 6月23日 | AJフォイト | メスコウスキー | オフィー |
| 1964 | 6月21日 | AJフォイト | メスコウスキー | オフィー |
| 1965 | 6月20日 | ジム・マケルリース | ブラバム | オフィー |
| 8月8日 | ジム・マケルリース | ブラバム | オフィー | |
| 1966 | 6月12日 | マリオ・アンドレッティ | ブロナーホーク | フォード |
| 8月7日 | ロジャー・マクラスキー | イーグル | フォード | |
| 1967 | 6月18日 | ロイド・ルビー | マングース | フォード |
| 7月30日 | マリオ・アンドレッティ | ブロナーホーク | フォード | |
| 1968 | 6月23日 | ゴードン・ジョンコック | ゲルハルト | オフィー |
| 7月28日 | アル・アンサー | ローラ | フォード | |
| 1969 | 6月15日 | ボビー・アンサー | イーグル | オフィー |
| 1970 | 6月14日 | ボビー・アンサー | イーグル | オフィー |
AMA 100マイル ナショナル スピードウェイ優勝者
[編集]| 季節 | 優勝ライダー | 作る |
|---|---|---|
| 1935 | ウッジー・カストンゲイ | インド人 |
| 1936 | J. レスター・ヒルビッシュ | インド人 |
| 1937 | エド・クレッツ | インド人 |
| 1938 | エド・クレッツ | インド人 |
| 1939 | ロバート・スパークス | ノートン |
| 1940 | エド・クレッツ | インド人 |
| 1941 | トミー・ヘイズ | ハーレーダビッドソン |
| 1946 | ジョニー・シュピーゲルホフ | インド人 |
| 1947 | エド・ギル | ノートン |
| 1948 | エド・クレッツ | インド人 |
| 1949 | ジミー・チャン | ハーレーダビッドソン |
| 1950 | ビリー・フーバー | ハーレーダビッドソン |
| 1951 | ビリー・フーバー | ハーレーダビッドソン |
| 1952 | リック・フィッシャー | 勝利 |
| 1953 | ポール・ゴールドスミス | ハーレーダビッドソン |
| 1954 | エヴェレット・ブラッシャー | ハーレーダビッドソン |
| 1955 | ブラッド・アンドレス | ハーレーダビッドソン |
| 1956 | エヴェレット・ブラッシャー | ハーレーダビッドソン |
参考文献：アメリカン・モーターサイクル・アソシエーション・アーカイブ、ジャック・ヴァニーノ（モーターサイクル歴史家）
参考文献
[編集]- ^ 「PHMC Historical Markers Search」ペンシルベニア州歴史博物館委員会ペンシルベニア州.オリジナル （検索可能なデータベース）から2016年3月21日にアーカイブ。 2014年1月25日閲覧。
- ^ 「セントピーターズバーグタイムズ - Googleニュースアーカイブ検索」。
- ^ ビルボード 1942年7月11日
- ^ GhostarchiveとWayback Machineにアーカイブ：「Langhorne 1971」。YouTube 。 2009年2月17日。
- ^ 「マーカーの詳細」 。2010年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Hide - ペンシルバニア歴史標識プログラム」。
- ^ "愛し彩乐_官网首页" . 2009 年 5 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 4 月 27 日に取得。
- ^ ヘンブリー、マイク（2018年1月8日）「キリング・フィールド」『Autoweek』 40-44ページ。
- ^ ヘッジャー、ロン、「ラングホーンの王」、ストックカーレース（ISSN 0734-7340）、第35巻、第2号、2000年2月。
- ^ Racing-Reference ウェブサイトの「1949 Strictly Stock Standings and Statistics」ページ、 Wayback Machineで 2007 年 3 月 2 日にアーカイブ、2007 年 5 月 9 日閲覧。
- ^ Racing-Reference ウェブサイトの Langhorne Speedway ページ、2007 年 5 月 9 日閲覧。
- ^ TheVintageRacer.com の Langhorne National Open ページ、2007 年 4 月 9 日閲覧。
