LEC冷凍レース

LEC
フルネーム	LEC冷凍レース
創設者	デビッド・パーリー
著名なスタッフ	マイク・アール
注目のドライバー	デビッド・パーリー
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1973年モナコグランプリ
出場レース	10
エンジン	コスワース
レースでの勝利	0
ポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1977年イギリスグランプリ

LECリフリゲーション・レーシングは、イギリスのモータースポーツチームであり、ウェスト・サセックス州ボグナー・リージスを拠点とするF1コンストラクターでした。 1973年にはマーチで、 1977年には自社製のLEC CRP1で10回のグランプリに出場しました。

フォーミュラワン

1973

1973年、デビッド・パーリーはマーチ731をレンタルし、家族が経営する冷蔵会社LEC Refrigerationの支援を受けてF1に挑戦したが、ほとんど成功しなかった。パーリーとチームはモナコでデビューしたが、そこで燃料タンクが破損した。パーリーはイギリスGPでスピンオフした後、再スタートを切ることができなかった。しかし、 1973年のオランダグランプリで、パーリーはおそらく最も記憶に残る行動を起こした。同僚のイギリス人ドライバー、ロジャー・ウィリアムソンが横転して炎上する車内に閉じ込められた事故を目撃したパーリーは、自分のレースを放棄し、F1レースに2戦目しか参加していなかったウィリアムソンを救おうとした。パーリーは後に、現場に到着したとき、火が燃え広がり始めたときウィリアムソンが助けを求める叫び声を聞いたと回想している。パーリーは車を立て直し、炎を消そうと努力したが、近くのトラックマーシャルや救急隊員、そして通りすがりの他のドライバーに助けを求めたにもかかわらず、何の助けも得られず、ウィリアムソンは窒息死した。マーシャルは耐火服を着用しておらず、通りすがりのドライバーはパーリーが炎上事故から無傷で逃れ、自分の車を消火しようとしていると信じたため、2人目のドライバーが巻き込まれていることに気づかなかった。チームはドイツGPで初完走を果たした。パーリーはイタリアでも完走した。

1977

LECレーシングは1977年にマイク・ピルビーム^[2]が設計しマイク・アールが運営する独自のLECシャーシでF1に復帰した。その年のイギリスグランプリの予選中にパーリーが事故に遭い重傷を負ったのはこの車だった。スロットルが全開になったまま壁に衝突し、時速173km（108mph）から66cm（26インチ）の距離でゼロに減速した際、彼は推定179.8Gに耐えた。[ ^3]長年、これは人類が生き延びた最大のGだと考えられていた。^[3]彼は脚、骨盤、肋骨に複数の骨折を負った。

2台目のCRP1は修復され、WKDモータースポーツによって製作された現代のレプリカとともに歴史的なF1レースに出場した。^[4]

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
1973	731年3月	コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス	英国	ネッド	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国
1973	731年3月	コスワース DFV 3.0 V8	G	デビッド・パーリー						レト			DNS	レト	15		9
1977	LEC CRP1	コスワース DFV 3.0 V8	G		アルゼンチン	ブラジャー	RSA	USW	超能力	月曜	ベル	スウェーデン語	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	アメリカ合衆国	できる	日本語	—	0
1977	LEC CRP1	コスワース DFV 3.0 V8	G	デビッド・パーリー					DNQ		13	14	レト	DNPQ								—	0
出典: ^[5]

参考文献

^ "LEC Formula one results on chicanef1.com". Formula One Results . 2012年11月27日閲覧。
^ ウォルトン、ジェレミー（1978年6月）。「インタビュー：デザイン・オン・ザ・ヒルズ、マイク・ピルビーム訳」。モータースポーツ誌アーカイブ。44ページ。 2019年12月30日閲覧。
^ ab Anton Sukup (1977). 「David PURLEY Silverstone crash」 . 2006年7月31日閲覧。
^ ブラウン、アレン. 「Lec CRP1 車ごとの歴史」. oldracingcars.com . 2017年9月22日閲覧。
^ スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、305ページ。ISBN 0851127029。

[ref-1] "LEC Formula one results on chicanef1.com". Formula One Results . 2012年11月27日閲覧。

[2] ウォルトン、ジェレミー（1978年6月）。「インタビュー：デザイン・オン・ザ・ヒルズ、マイク・ピルビーム訳」。モータースポーツ誌アーカイブ。44ページ。 2019年12月30日閲覧。

[Purley-3] Anton Sukup (1977). 「David PURLEY Silverstone crash」 . 2006年7月31日閲覧。

[Brown-4] ブラウン、アレン. 「Lec CRP1 車ごとの歴史」. oldracingcars.com . 2017年9月22日閲覧。

[5] スモール、スティーブ（1994年）『ギネス・コンプリート・グランプリ名鑑』ギネス社、305ページ。ISBN 0851127029。

v t e F1コンストラクター
2025年シーズン	高山アストンマーティンフェラーリ（結果）ハースマクラーレン（結果）メルセデス（結果）レーシングブルズレッドブル（結果）ザウバー（結果）ウィリアムズ（結果）
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提案	アウディ（2026年に確定）ブラボーF1 キャデラック（2026年に確定）ダムディレクシブドーム初めハイテックGP フェニックスプロドライブステファンアメリカF1
1952年と1953年に開催された世界選手権レースはF2規定に基づいて行われましたが、選手権の連続性を保つため、この期間のみに参戦したコンストラクターもここに含まれています。 1950年から1960年にかけて、インディアナポリス500 レースのみに参戦したコンストラクターは含まれていません。