ČDクラス471
| ČDクラス471シティエレファント | |
|---|---|
 | |
| 稼働中 | 2000年～現在 |
| メーカー | シュコダ・トランスポーテーション |
| 構築済み | 1997～2013年 |
| 建造数 | 83ユニット |
| 稼働中の数 | 83ユニット |
| 容量 | 2等287名、1等23名 |
| オペレーター | チェスケー・ドラヒ |
| 仕様 | |
| 最高速度 | 時速140キロメートル（時速87マイル） |
| 重さ | 155.4トン（343,000ポンド） |
| 出力 | 2,000kW（2,682馬力） |
| UIC分類 | ボボ+2'2'+2'2' |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
471型電動ユニット（CityElefantとも呼ばれる）は、 3kV直流架線で動作する2階建て電気多重ユニットで、 Škoda Transportationの子会社であるŠkoda Vagonkaが1997年以来製造し、チェコ共和国のプラハとオストラヴァ周辺の郊外サービスでチェスケー・ドラヒ鉄道交通局によって運行されています。1つのユニットは、1等座席を備えた471型電動車、 071型客車1両、および971型運転台車1両で構成されています。これらは、廃止されたČD 451型車両の代替車両であり、スクラップになった470型車両の後継車両です。
チェコ鉄道は合計83台を発注しました。チェコ鉄道向けの最後の1台は2013年3月に納入されました。さらに、電力システムやその他のパラメータが異なる派生型が、リトアニア鉄道、スロベニア国鉄、ウクライナ鉄道からも発注されています。
派生単位
チェコ鉄道
2019年、ČDはドイツ鉄道（DB）向けのプッシュプル列車と同様の列車編成契約を締結しました。この列車編成はオストラヴァからフレンシュタート・ポト・ラドホシュチェムまで使用され、ČD 750.7形が運行されます。2021年3月には、ツェルヘニツェでČD 242形およびČD 750.7形と共に試験運行されました。当初は2020年に運行開始が予定されていましたが、運行開始は2021年まで延期されました。
リトアニア鉄道
リトアニア鉄道は、EJ575クラスの広軌車両を13編成発注しました。最初の編成は2008年に納入され、最後の編成は2017年に納入されました。これらの車両は、2008年12月からヴィリニュス～カウナス、ヴィリニュス～トラカイ、ヴィリニュス～ミンスク（ベラルーシ）路線で運行されています。車両は2両編成と3両編成で、チェコの471クラスと非常によく似た内装を備えています。最高速度は160 km/h（99 mph）まで向上しました。
ZSSK
ZSSKは671型を19両、951型を10両プッシュプルで運行している。いずれも3両編成で、最高速度は160km/h（99mph）に向上している。
ウクライナ鉄道
2011年1月、ウクライナ鉄道はEJ675形広軌車両2両を発注しました。いずれも6両編成で、最高速度は160 km/h（99 mph）に向上しました。当初は50～60両のシリーズの最初の車両となる予定でしたが、追加購入は行われませんでした。現在、キエフ～ルーツク間およびキエフ～リヴィウ間で運行されています。
ドイツ鉄道
DBレギオは、機関車牽引のプッシュプル列車6編成を発注しました。これらの列車はニュルンベルク・ミュンヘン高速鉄道で使用されます。プッシュプルユニットはシュコダ109E機関車によって牽引されます。このユニットはチェコの471型機関車の後継機です。これらの新型ユニットは最高速度200 km/h（124 mph）で走行するように設計されています。運行時の最高速度は、ドイツ鉄道の入札要件に従い、189 km/h（117 mph）に制限されます。列車は当初2016年に納入される予定でしたが、2020年第4四半期に運行開始されました。
事故
- 2010年6月28日、ウスティー・ナド・ラベムでシティエレファントが脱線した。運転手1名が死亡し、11名が負傷した。
- 2019年9月6日、踏切で通勤電車とトレーラートラックが衝突し、8人が負傷した。[ 1 ]
- 2020年7月14日の夕方、チェスキー・ブロッド駅付近でシティエレファントが停車中の郵便列車に衝突しました。シティエレファントの運転手が死亡し、乗客36人が負傷しました。調査の結果、シティエレファントの運転手は事故直前に心臓発作を起こし、衝突を回避できなかったことが判明しました。[ 2 ]
ギャラリー
- ベロウン駅構内のユニット全体、2006年10月
- 部隊全体がオストラヴァ・フラヴニー・ナドラジーに到着しようとしている、2008年6月
- 新しい塗装を施したキャブカー
- 内部情報
- 外部情報
- 二等サロン、下階
- 2等サロン、上階
- 2等サロン、中二階
- 階段
- ファーストクラスサルーン、電気自動車の上階
- 動けない人のための昇降台
- 自転車用スタンド付き荷室
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参考文献
- ^ “Nehoda na přejezdu v Uhříněvsi: Strojvedoucí Popsal naraz vlaku do Kamionu” . Blesk.cz。 2019年9月16日。 2021年7月18日のオリジナルからアーカイブ。2021年8月15日に取得。
- ^ “Vlaky se v Českém Brodě srazily kvůli zdravotním problémům strojvedoucího” . ČT24 (チェコ語)。 2021年11月27日。2023 年4 月 9 日に取得。
- ハンドル、エリック（2008年1月14日）「チェコ政府、チェコ鉄道からの旅客輸送部門の分離を承認」。チェコ・ビジネス・ウィークリー。2008年11月8日閲覧。
来年、ČDは郊外型列車「シティエレファント」8編成の購入を計画している。
- Hulpachová, Markéta (2007年8月1日)、「交差点を通過。政府はČDの貨物部門の分離計画を承認」、www.praguepost.com、The Prague Post、2008年12月1日時点のオリジナルからアーカイブ。
融資の一部は、1960年代から運行されている旧型の列車に代わる、地域輸送用の新型シティエレファント旅客列車9両の購入に充てられた。
- 「鉄道技術 – ŠKODA交通 – 郊外鉄道車両ユニット」、www.railway-technology.com 、 2007年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ
- 「ドラヒ首相、自動車保有台数に投資」。Europe Intelligence Wire 経由でチェコ共和国ビジネス速報にアクセス。2006年10月23日。 2008年11月8日閲覧。
外部リンク
- 「郊外型EMU CityElefant」、www.skoda.cz、SKODA HOLDING as、2008年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ
- Skulina, Ivan、「Nejmodernější nádražní budova, historyká památka a City Elefant」、www.cd.cz (チェコ語)、České dráhy、2007 年 7 月 26 日のオリジナルからアーカイブ2007年7月26日アーカイブ、 Wayback Machine
- Zbyněk Zlinský (2007 年 4 月 7 日)、「Řídicí vozy na našich kolejích: řada 971」、www.vlaky.net (チェコ語)
- Rostislav Jančar (2008 年 6 月 5 日)、「City Elefant – pantograf、který je lepší než Pendolino」、technet.idnes.cz
- Двухэтажный электропоезд для железных дорог Чехии、Железные дороги мира (ロシア語) (7)、2000
