1970年式タイドウォーター300

1970年式タイドウォーター300
レース詳細[1] [2]
1970年のNASCARグランドナショナルシリーズシーズンの48戦中48戦目
日付1970年11月22日; 55年前 (1970-11-22)
正式名称タイドウォーター300
位置ラングレー・フィールド・スピードウェイ、バージニア州ハンプトン
コース常設レース施設
コースの長さ0.395マイル（0.836 km）
距離300周、118.5マイル（190.3 km）
天気気温63°F（17°C）で肌寒い。風速13マイル/時（21 km/h）
平均速度時速69.584マイル（111.985 km/h）
出席3,200
ポールポジション
ドライバ
デウィット・レーシング
最多ラップリード
ドライバボビー・アリソンボビー・アリソン・モータースポーツ
ラップ254
勝者
第22号ボビー・アリソンボビー・アリソン・モータースポーツ
アメリカのテレビ
ネットワークテレビ放映されない
アナウンサーなし

1970年のタイドウォーター 300 は、1970 年 11 月 22 日日曜日にバージニア州ハンプトンのラングレー フィールド スピードウェイで開催されたNASCAR グランド ナショナル シリーズイベントでした。

ゼネラルモーターズの車を使用したレーシングドライバーたちは、1970年のNASCARグランドナショナルシリーズで一度も勝利を収められなかったため、レース終了時に屈辱的な思いを味わうことになりました。NASCARはその年、コース寸法の大幅な見直しに取り組んでいました。多くのコースが当初宣伝されていたよりも若干大きかったり小さかったりしていることが判明したのです。ブリストルとマーティンズビルは、今でも1970年に発見された寸法を使用しています。

1950 年から 1970 年にかけて、NASCAR グランド ナショナル シリーズで最も優勢だったドライバーは、リチャード ペティ (119 勝)、デビッド ピアソン (58 勝)、リー ペティ (53 勝) でした。

背景

ラングレー・スピードウェイは全長0.395マイルの舗装されたショートトラックで、コーナーのバンク角が6度、ストレートのバンク角が4度と、この地域で最も平坦なトラックの1つです。 [3]

レースレポート

1970年シーズンの第48戦とされるこのレースは、企業スポンサーを持たない非規制ストックカーレース組織の最後のレースとなりました。経済的な問題と、予選通過者一人当たりの賞金総額を増やす必要性から、NASCARは大手企業スポンサーの支援を受け、20世紀末までに数百万ドル規模の賞金を獲得することになります。1973年の石油危機以前に行われたすべてのレースと同様に、ストックカーはドライバーがレーストラックまで運転する車両と同じものとみなされていました。ホモロゲーションルールは、NASCARチームがデトロイトの工場を放棄し、サウスカロライナ州に独自のレースカー工場を設立する1975年頃まで、厳格に維持されました。

レースは1時間40分で決着し、ボビー・アリソンが優勝した。[2]コーションは2回（10周）あり、300周（118.5マイル）のレースには3,200人が参加した。[2]平均速度は時速69.584マイル（111.985 km/h）、ポールポジション速度は時速78.239マイル（125.913 km/h）に迫った。[2] 勝利の差はわずか100ヤード（NFLが使用するフットボール競技場と同じ）だった。他の上位参加者には、ベニー・パーソンズ（初のポールポジション）、ピート・ハミルトン、ジョン・シアーズ、ジェームズ・ヒルトン、ニール・キャッスルズ、エルモ・ラングレー、JDマクダフィー、フランク・ウォーレン、ジェイブ・トーマスがいた。[2]これはラングレーの会場で行われたレースの中で最大のグリッドとなり、スタート時点で30人のドライバーが競い合った。[2]しかし、完走できたのはわずか20人だった。[2]

レースの優勝賞金は1,635ドル（インフレ調整後13,238ドル）、30位賞金は200ドル（インフレ調整後1,619ドル）でした。[2]賞金総額は10,015ドル（インフレ調整後81,090ドル）と推定されています。ベニー・パーソンズとボビー・アリソンは、レース中、常にトップ争いを繰り広げていました。レースを完走できなかった車両のほとんどは、エンジンのトラブルが原因でした。 [ 2]

ロイ・タイナーはここで最後のNASCARカップシリーズに出場し、ロドニー・ブルースはここで唯一のNASCARグランドナショナルシリーズに出場した。[4]

このレースの著名なクルーチーフには、ジュニー・ドンラベイ、ハリー・ハイド、リー・ゴードン、ドン・ローレンスなどがいた。[5]

残念ながら、このレースはラングレー・フィールドにとって最後のレースとなりました。レースは300マイル以上を走ったにもかかわらず、翌年にNASCARウィンストン・カップ・シリーズとなる進化するマシンに対応するには近代的ではないと判断されました。「パイオニア・レースコース」の多くは、NASCARの短縮されたスケジュールに耐えられませんでした。主催者は、古いコースはより速く、より新しいマシンに対応するには近代的ではないと判断したからです。

予選

グリッド[2]いいえ。ドライバメーカー所有者
172ベニー・パーソンズ'69フォードLG デウィット
271ボビー・アイザック'69 ダッジノルド・クラウスコップ
390ビル・デニス'69 マーキュリージュニー・ドンラヴェイ
422ボビー・アリソン'70 ダッジボビー・アリソン
548ジェームズ・ヒルトン'70フォードジェームズ・ヒルトン
606ニール・キャッスルズ'69 ダッジニール・キャッスルズ
74ジョン・シアーズ'69 ダッジジョン・シアーズ
870JDマクダフィー'69 マーキュリーJDマクダフィー
939フライデーハスラー'69 シボレージェームズ・ハンリー
1025ジェイブ・トーマス'69 プリムスドン・ロバートソン
1164エルモ・ラングレー'69 マーキュリーエルモ・ラングレー
1254ベン・アーノルド'69 シボレービル・デニス
1324セシル・ゴードン'68フォードセシル・ゴードン
1479フランク・ウォーレン'69 プリムスフランク・ウォーレン
1510ビル・チャンピオン'69フォードビル・チャンピオン
1626デイブ・マーシス'69フォードアール・ブルックス
1732ピート・ハミルトン'69 プリムスディック・ブルックス
1868ラリー・ボーメル'69フォードアラン・シュラウアー
1974ビル・シャイリー'69 プリムスビル・シャイリー
208ジョー・フラッソン'69フォードジョー・フラッソン
2137ドン・ター'69 ダッジドン・ター
2234ウェンデル・スコット'69フォードウェンデル・スコット
2392ロイ・タイナー'69 シボレーロイ・タイナー
2465ジョー・フィップス'69 シボレージョー・フィップス
2597ジム・ヴァンディバー'68フォードセシル・ゴードン
2619ヘンリー・グレイ'69フォードヘンリー・グレイ
2788ビル・ホラー'69フォードビル・ホラー
2867ディック・メイ'69フォードロン・ロナチャー
2978ロドニー・ブルース'69 ビュイックJDマクダフィー
3002ジミー・クロフォード'69 プリムスクロフォード兄弟

仕上げ順

  1. ボビー・アリソン（No. 22）
  2. ベニー・パーソンズ†（第72回）
  3. ピート・ハミルトン（No. 32）
  4. ジョン・シアーズ†（第4号）
  5. ジェームズ・ヒルトン†（第48号）
  6. ニール・キャッスルズ（第6回）
  7. エルモ・ラングレー†（第64号）
  8. JDマクダフィー†（第70号）
  9. フランク・ウォーレン（第79号）
  10. ジェイブ・トーマス†（第25号）
  11. フライデー・ハスラー† (第39回)
  12. ビル・チャンピオン† (No. 10)
  13. ジョー・フラッソン† (No. 8)
  14. ジム・ヴァンディバー（No. 97）
  15. ヘンリー・グレイ（No. 19）
  16. ビル・シャイリー（第74号）
  17. ロドニー・ブルース（No. 78）
  18. ビル・ホラー（第88号）
  19. ウェンデル・スコット† (No. 34)
  20. デイブ・マーシス（第26位）
  21. ジョー・フィップス*（No. 65）
  22. ジミー・クロフォード*† (No. 02)
  23. ボビー・アイザック*† (No. 71)
  24. セシル・ゴードン*†（第24号）
  25. ベン・アーノルド* (No. 54)
  26. ロイ・タイナー*† (No. 92)
  27. ビル・デニス* (No. 90)
  28. ラリー・ボーメル* (No. 68)
  29. ドン・ター*（第37号）
  30. ディック・メイ*† (No. 67)

†はドライバーが死亡したことが分かっていることを示します
*ドライバーはレースを完走できませんでした

タイムライン

セクション参照: [2]

  • レーススタート：ベニー・パーソンズがポールポジションからスタート。
  • 2周目: ディック・メイがエンジン故障で脱落。
  • 4周目: ドン・タール選手がエンジン故障でリタイア。
  • 17周目: ラリー・ボーメルの車両にトランスミッションの問題が発生しました。
  • 28周目: ビル・デニスがエンジン故障でリタイア。
  • 35周目: ボビー・アリソンがベニー・パーソンズからリードを引き継ぎました。
  • 51 周目: ハンドリングの問題により、ロイ・タイナーはレースから撤退しました。
  • 66周目: ベン・アーノルドがエンジン故障でリタイア。
  • 87周目: セシル・ゴードンは車両の後部を失ってしまいました。
  • 106周目: ボビー・アイザックは車両の後部を失ってしまいました。
  • 108 周目: 点火装置の問題により、ジミー・クロフォードがレースから脱落しました。
  • 190周目: ベニー・パーソンズがボビー・アリソンからリードを引き継ぎました。
  • 196 周目: トランスミッションの問題により、ジョー・フィップスは「トップ 20」圏外で終了しました。
  • 202周目: ボビー・アリソンがベニー・パーソンズからリードを引き継ぎました。
  • 結果: ボビー・アリソンがこのイベントの優勝者として正式に発表されました。

レース後の問題

スポンサーシップ

長年メインスポンサーを必要としなかった大手タバコ企業コングロマリットのRJレイノルズ・タバコ社が、翌シーズンからウィンストン・ブランドでメインスポンサーに就任しました。かつて潤沢だった利益率を活かし、アメリカの成人喫煙者に自社製品を習慣的に使用してもらうことで、新たなメインスポンサーはNASCARを「近代化」へと導くことになりました。これは、自動車以外のスポンサーがNASCARに参入することによる予期せぬ結果をもたらすことになりました。アメリカ南部以外でのメディア報道の増加も、NASCARを近代化へと導く一因となりました。

後年、Tシャツ、ナイフ、ライターといった景品が、アメリカの雑貨店の配布グッズとして頻繁に利用されました。ウィンストンのタバコを1カートン購入するだけで、これらの特典が無料で付いてくるという仕組みです。ウィンストンブランドだけがNASCARの公式タバコ製品とみなされていたため、他のタバコ製品ではNASCARグッズを無料で入手することはできませんでした。ジャケットなどの高額商品とは異なり、メインスポンサーのグッズはNASCAR全般に関するものであり、特定のドライバーに関するものではなかったのです。

遠い変化

レイノルズの最高級タバコブランドは、21世紀の北米でのタバコ販売の落ち込みにより、ネクステル・コミュニケーションズという電気通信会社が引き継ぐ2004年まで、NASCARのトップスポンサーであり続けた。これにより、ウィンストン・カップ・シリーズ（1985年頃まではウィンストン・カップ・グランド・ナショナル・シリーズとしても知られていた）は、ネクステル・カップ・シリーズに名称を変更せざるを得なくなった。2005年から現在までにリリースされたコンピュータゲーム（すなわち、NASCAR 2005: チェイス・フォー・ザ・カップ、NASCAR SimRacing）は、タバコ会社がスポンサーに関与しなくなったため、あいまいなタイトルを使用することなく、NASCARのプレミア・レース・シリーズの名前を使用することが許可された。数年後、ネクステル社は別の電気通信会社と合併して、スプリント・ネクステル社を設立した。この新しい企業スポンサーは、 2008年から主要スポンサーを引き継ぐことになった（そのため、ネクステル・カップ・シリーズからスプリント・カップ・シリーズに名称変更する必要があった）。

参考文献

  1. ^ 「1970年タイドウォーター300気象情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』 。 2012年7月23日閲覧。
  2. ^ abcdefghijkl 「1970 Tidewater 300 情報」。Racing Reference . 2009年10月21日閲覧。
  3. ^ USARacing Pro Cupメディアガイド 2009年8月22日版
  4. ^ レースデータベースでの引退と1回限りの登場
  5. ^ 「1970 Tidewater 300 クルーチーフ情報」。Racing Reference . 2018年7月30日閲覧。
先行NASCARグランドナショナル/ウィンストンカップレース
1970-71		後継者
先行NASCARシーズン最終レース
1949年から現在		後継者
1971年テキサス500
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1970_Tidewater_300&oldid=1274234765"