大宇S-TECエンジン
| 大宇S-TECエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 大宇自動車（1991年 - 2002年） ゼネラルモーターズ（2002年 - 現在） |
| 別名 |
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| 生産 | 1991年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列3気筒、直列4気筒 |
| 変位 |
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| シリンダーボア |
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| ピストンストローク |
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| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン |
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| 圧縮比 | 9.3:1、9.5:1、9.8:1、10.2:1、10.5:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | 三菱重工業製1段シングルスクロール（大宇S-TEC III LL5バージョン） |
| 燃料システム | 燃料噴射 |
| 燃料の種類 | |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 36～110kW（49～150PS、48～148馬力） |
| トルク出力 | 71.5～230 N⋅m（52.7～169.6 lb⋅ft） |
| 排出量 | |
| 排出ガス制御システム | EGR |
| 年表 | |
| 後継 | 小型ガソリンエンジン |
S-TECまたはM-TECは、スズキと大宇自動車が共同開発した小型車およびサブコンパクトカー向けの小排気量エンジンシリーズです。初代はスズキF8Bエンジンのライセンス生産版でしたが、後継機は韓国で開発されたオリジナル設計に基づいています。
S-TEC
最初のモデルはスズキ・アルトのパワートレインをベースにした0.8L（796cc）SOHC 直列3気筒エンジンでした。
2002年には、排気量1.0L（995cc）と1.2L（1,150cc）の直列4気筒エンジンがラインナップに加わり、排出ガス低減のためEGRバルブが搭載されました。改良型T4用の新エンジン工場が建設されました。1.0Lバージョンはシボレー・マティスに、1.2Lバージョンは欧州仕様のシボレー・カロスに搭載されています。
2004年には、0.8と1.0エンジンが再び改良されました。新しい吸排気システムに加え、低摩擦アルミ製ローラー付きカムフォロアが追加され、燃費が向上しました。
| シリンダー | 変位 | 穴 | 脳卒中 | 圧縮比 | 力 | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I3 | 0.8リットル（796cc） | 68.5 mm（2.70インチ） | 72 mm（2.83インチ） | 6000 rpmで36 kW（49 PS; 48 hp） | 4000 rpmで71.5 N⋅m（52.7 lb⋅ft） | |
| I4 | 1.0リットル（995cc） | 67.5 mm（2.66インチ） | 9.3:1 | 5400 rpmで48.5 kW（66 PS; 65 hp） | 4200 rpmで91 N⋅m（67 lb⋅ft） | |
| I4 | 1.2リットル（1,150cc） | 78 mm（3.07インチ） | 5400 rpmで53 kW（72 PS; 71 hp） | 4400 rpmで104 N⋅m（77 lb⋅ft） |
用途:
- 1991-2001デウ ティコ/フィーノ
- 1998年～現在シボレー/デウー マティス
- シボレー/デウー カロス
S-TEC II
2008年には、 S-TEC IIと呼ばれる新しい1.2 L (1,206 cc)バージョンが、新しいシボレー アベオハッチバックに導入されました。新しい機能には、チェーン駆動の16バルブDOHC バルブトレインと可変吸気ジオメトリが含まれています。1.0 Lバージョンは、2010年のシボレー スパークで導入されました。1.2 L LPG /ガソリンバージョンは、インド市場専用に開発され、SMARTECH IIと呼ばれ、2010年のシボレー ビートに使用されました。2013年に導入された1.2 Lバージョンは、米国版のシボレー スパークで利用できます。
| 名前 | 変位 | 穴 | 脳卒中 | 圧縮比 | 力 | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0リットル（995cc） | 68.5 mm（2.70インチ） | 67.5 mm（2.66インチ） | 9.8:1 | 6400 rpmで50 kW（68 PS; 67 hp） | 4800 rpmで93 N⋅m（69 lb⋅ft） | |
| LMU | 1.2リットル（1,206cc） | 69.7 mm（2.74インチ） | 79 mm（3.11インチ） | 10.5:1 | 6000 rpmで62 kW（84 PS; 83 hp） | 3800～4400 rpmで114 N⋅m（84 lb⋅ft） |
| LKY | 1.2リットル | 9.8:1 | 6400 rpmで60 kW（82 PS; 80 hp） | 4800 rpmで111 N⋅m（82 lb⋅ft） | ||
| 1.2リットル（1,199cc） |
| |||||
| LL0 | 1.2リットル（1,249cc） | 70.5 mm（2.78インチ） | 80 mm（3.15インチ） | 10.5:1 | 62.66 kW (85 PS; 84 hp) 6400 rpm | 6400 rpmで112.05 N⋅m（82.64 lb⋅ft） |
用途:
- 2008-2011シボレー アベオ
- 2010年～現在シボレー セイル
- 2010～2022年式 シボレー ビート/スパーク
- 2018–現在武陵フォルモ[1]
- 2002-2012 マイクロ特権
S-TEC III
| 名前 | 変位 | 穴 | 脳卒中 | 圧縮比 | 力 | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|
| LCU | 1.4リットル（1,399cc） | 10.2:1 | 6000 rpmで76 kW（103 PS; 102 hp） | 4200 rpmで131 N⋅m（97 lb⋅ft） | ||
| L2B | 1.5リットル（1,485cc） | 74.7 mm（2.94インチ） | 84.7 mm（3.33インチ） | 10.2:1 | 6000 rpmで85 kW（116 PS; 114 hp） | 3800 rpmで144 N⋅m（106 lb⋅ft） |
| LJO | 1.5L（1,451cc）T | 73.8 mm（2.91インチ） | 84.7 mm（3.33インチ） | 9.8:1 | 5500 rpmで108 kW（147 PS; 145 hp） |
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1.4 L アプリケーション:
- シボレー セイル（第2世代）
- シボレー セイル（第3世代）
- 2013-2015シボレー スピン
- 宝君 630
- 2013–2016シボレー ラセッティ/ビュイック エクセル（初代）
- 2016年～現在ビュイック・エクセル（第2世代）
- 武陵榮光
- 武陵宏光五世（後の栄光五世）
- 武陵紅光
- 武陵宏光S
- 武陵宏光 S1/コンフェロ S/フォルモ
- 武陵正城
- 武陵勝利
- ビュイック・ヴェラーノ（第2世代、中国）
- バオジュン 310/310W
- バオジュン 330
- バオジュン 610/630
- Baojun 730/武陵コルテス CT
- バオジュン 510
- 宝君530/五菱アルマズ/シボレー キャプティバ/MG ヘクター
- シボレー ロヴァ RV
- 2017年～現在シボレー キャバリエ
- 2014～2020年式 シボレー クルーズ クラシック（中国）
- 2014～2020年式シボレー クルーズ（中国）
- 2021–現在ビュイック ヴェリテ 6 PHEV
- 2012年現在 シボレー コバルト（ウズベキスタン）
注意: 馬力とトルクの数値はモデルによって若干異なります。
参照
- GMファミリー1エンジン（大宇ではE-TECと呼ばれる）
- GM小型ガソリンエンジン
- GMファミリー0エンジン
参考文献
- ^ “Formo ミニバス ブラインド バン：価格、仕様、インテリア 2022 | 武陵”. 2024 年 1 月 16 日。
