1958年ル・マン24時間レース

26th 24 Hours of Le Mans endurance race

1958ル・マン24時間レース

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1958年のル・マン24時間レースは、ル・マン24時間耐久グランプリの第26回大会であり、1958年6月21日と22日にサルト・サーキットで開催されました。また、このレースは、シーズン初めに導入された新しいレギュレーションに基づいて行われた、 1958年世界スポーツカー選手権の第5戦でもありました。約15万人の観客が、8.38マイルのコースで行われたヨーロッパのクラシックスポーツカーレースに集まりました。フェラーリ、ジャガー、アストンマーティン、そして巨人キラーのポルシェによるエキサイティングな戦いへの期待は、24時間レースに大勢の観客を引き付けるのに十分でした。

1958年のル・マン

レースは15時間にわたる雨に支配され、そのうち3時間は土砂降りとなり、夏至の厳しい天候となった。^[1] 13件の事故が発生し、ジェントルマンドライバーのジャン＝マリー・ブルッサンが死亡した。これはアメリカ人とベルギー人ドライバーによる初の総合優勝であり、スクーデリア・フェラーリにとっては3度目の優勝となった。ワークス仕様のテスタロッサは3時間目にトップに立ったが、この年はイギリスの挑戦が息切れした。1957年の大敗の後、イタリアのフェラーリは雪辱を果たし、オスカがパフォーマンス指数でも優勝した。

規則

新しいFIA付則C規則に基づく2年目となる今年は、改訂によりエンジンの最大排気量が3.0リッターに制限されました。これは、スポーツカー選手権における新しいマセラティとフェラーリのプロトタイプの非常に高い速度を制限するための（そして間接的にジャガーを排除するための）取り組みでした。メーカーによる過給エンジン（スーパーチャージャーまたはターボ）の同等値は、その技術の活用を促進するため、x1.4からx1.2に削減されました

レース自体に関しては、フランス西部自動車クラブ（ACO）はドライバーのスティントを最大36周から40周に延長することを許可したが、総走行時間14時間という制限は維持された。ピットラインを除くコース上のいかなる場所においても、車両を押し出す行為は禁止された。^{[2] [1]}

前年にロータスでコリン・チャップマンが採用した例に倣い、多くの車が公式寸法要件を満たすために「ラップアラウンド」型のウインドスクリーンを採用しました。この年、チャップマンは助手席にトノカバーを導入し、隙間風と空気抵抗を軽減しました。^[1]

エントリー

合計70台の車がイベントに登録し、そのうち59台が練習走行を許可され、55台のスタート地点でのイベント出場資格を得ました。^{[3] [4] [5]}

カテゴリー	クラス	エントリー
大型エンジン	S-3000	21（+予備2）
中型エンジン	S-2000 / S-1500	15（+予備2）
小型エンジン	S-1100 / S-750	19台（+予備3台）

ジャガーとフェラーリの前年の争いは、新しいエンジン制限によって縮小されました。両メーカーは新しいエンジンで参戦しましたが、ニュルブルクリンク1000kmレースでの勝利を収めたばかりのアストンマーティンは、すでに実績のある3リッターエンジンを装備しており、さらに競争力を高めました。メインクラスでは、フェラーリとアストンマーティンのみがワークスエントリーを行いました

ディフェンディングチャンピオンのジャガーにはワークスチームがなかったが、カスタマーチームの3.0L規制を満たすため、燃料噴射でなくキャブレターを使用した新しいショートストローク3リッターXKエンジンを開発した。^[6]このエンジンは、以前のより大きなエンジンの4500～5800rpmではなく、約5500～7000rpmで作動した。^[7]過去2回のレースで優勝したエキュリー・エコッセチームは、ニニアン・サンダーソン/'ジョック'ローレンスとジャック・フェアマン/マステン・グレゴリーの2台の車で参戦した。他の3人のプライベーター には、アイヴァー・ビューブと運転する以前の優勝者であるダンカン・ハミルトンが含まれていた。また、新しい3リッターのジャガーエンジンを使用していたのは、新しい小さな英国のメーカーであるリスターで、2台の車だった。ブライアン・リスターはすでにイギリスで大きな成功を収めていたが、彼のリードドライバーであるアーチー・スコット・ブラウンは、わずか3週間前にスパ・フランコルシャンのスポーツカーレースで悲劇的な死を遂げていた。

フェラーリは、ワークスチームとプライベートチーム合わせて11台もの車という強力な戦力で今回も登場した。ミーティングの直前、エンツォ・フェラーリは、実績のある3リッター12気筒テスタロッサこそがサーキットにうってつけの車であり、最高のドライバーたちだとして、最新のプロトタイプ2台をエントリーさせないことを決めた。ペアリングは主にフェラーリF1ワークスチームから、マイク・ホーソーン/ピーター・コリンズ、フィル・ヒル/オリヴィエ・ジャンドビアン、ヴォルフガング・フォン・トリップス/ヴォルフガング・ザイデル（前週末のベルギーグランプリで負傷したルイジ・ムッソの代役として招集）が選ばれた。4台目の車も計画されていたが、ジーノ・ムナロンも負傷した。ファクトリーには、ルイジ・キネッティの新しいノース・アメリカン・レーシング・チーム（NART）の2台と、ル・マンの常連であるエキップ・ナショナル・ベルギーとエキップ・ロス・アミーゴスの単独エントリーを含む、プライベートでエントリーしたテスタロッサが6台も用意されていた。^{[8] [9]}メキシコのロドリゲス兄弟は2リッター・フェラーリでエントリーした。しかし、リカルドはACOによって年齢が若すぎる（16歳）と判断され、出場が認められなかったため、ホセ・ベーラ（ジャン・ベーラの弟）が代わりに出場した。 ^{[6] [1] [10]}

大型エンジンを失い、深刻な財政難に陥ったマセラティは、今年は3リッタークラスと2リッタークラスの2台のプライベートエントリーのみで、力を入れなかった。^[11]

アストンマーティンは既に数年間3リッターエンジン搭載車を運用していたため、この新しいレギュレーションは非常に有利だった。彼らは改良型DBR1を3台投入したほか、プライベーターとしてホワイトヘッド兄弟が3年前のアストンマーティンDB3S（1955年の準優勝車^[12]）を走らせた。ワークスチームのドライバー陣は、スターリング・モス／ジャック・ブラバム、トニー・ブルックス／モーリス・トランティニャン、ロイ・サルバドーリ／スチュアート・ルイス＝エバンスという強力な布陣だった。^{[6] [8] [9]}

前年の成功を受けて、ロータスは4台のワークスカーと2台のプライベートエントリーで復帰しました。これは、クリフ・アリソンがモナコグランプリでチームの幸先の良いF1デビューを果たし、6位に入ったわずか1か月後のことでした。このレースでは、4つのクラスに少なくとも1台の車を投入しました。新しいロータス15はフランク・コスティンによって設計され、コベントリー・クライマックスのエンジンオプションをいくつか搭載していました。2リッター、1.5リッター、さらには750cc（傘下のエキップ・ロータス・フランスのプライベートチーム用）です。コーリン・チャップマンはまた、コベントリー・クライマックスに、650cc軽量ボートエンジンをベースにした新しい741ccエンジンの開発を依頼しました。最後に、S-1100クラスに出場する2台の古いロータス11モデルもありました

S-2000クラスには、8台ものエントリーが集まりました。新型ロータスとプライベーターのマセラティに加え、ACはジョン・トジェイロのデザインをベースにした2台のエントリーで復帰しました。NARTはフェラーリ500 TR、そしてイギリスのピアレスはトライアンフエンジンを搭載した真のGTカーをエントリーしました。

プライベート参戦したドゥ・ボーフォールとリンゲのポルシェ550A。総合5位でフィニッシュしました。

S-1500クラスを席巻していたポルシェは、ワークス参戦する3台の718RSKのうち2台を1.6Lエンジン搭載車にアップグレードすることで、活動範囲を拡大しました。S-1500に投入された718RSKは、プライベート参戦の550A 3台でサポートされました。ワークス参戦のロータスに加え、イタリアのスクアドラ・ヴィルジリオ・コンレロチームから2台のアルファロメオ・ジュリエッタが参戦しました。

縮小されたS-1100クラスは、コベントリー・クライマックスエンジンの専用マシンで、ロータス2台と、新しい専門デザイナー、ジョン・トジェイロのマシン1台がエントリーした。最小のS-750クラスには多くの参加者が集まり、ワークス勢が優勢だった。ディフェンディングチャンピオンのロータスは2台、フランスからはドイチェ・エ・ボネが3台、モノポールが4台、そして専門チームのVP-ルノーが1台参加した。イタリアからはOSCAが2台、スタンゲリーニが4台がエントリーした。

練習する

前年のヴィンテージカーの成功を受けて、今年の金曜日の夜にACOはクラシック・ル・マン・レースカーの1時間のレギュラリティ・トライアルを開催しました。^[2]

予選は水曜日と木曜日の3日間、計660分間の3セッションで行われた。予選走行のほとんどはドライコンディションで行われ、ベストタイムはモスが記録した。彼はアストンマーティンを駆り、4分7秒台で平均時速121.7マイル（約190km/h）を叩き出した。次に速かったのはブルックスとアストンマーティンのチームメイトのほとんどで、他のドライバーたちを上回った。ジャガー勢で最速はフェアマンの4分13秒台で、フェラーリのホーソーンも同タイムだった。その他のフェラーリ勢は4分20秒台だった。^[9]

2リッターエンジンのロータス15は驚くほど速かった。アリソンとデビューしたばかりのグラハム・ヒルは、エコッセ・ジャガーのほぼ半分の重量のマシンで、練習走行で4位と5位のタイムを記録した。対照的に、小規模ワークスのロータスは新しいエンジンが故障し、FWCのスペアエンジンに交換せざるを得なかった。^[13]

比較として、練習中に記録されたラップタイムの一部は以下の通りである: ^{[14] [1]}

クラス	車	ドライバー	ベストタイム
S-3000	アストンマーティン DBR1/300 #2	モス	4分07秒3
S-2000	ロータス15 #26	G. ヒル	4分12.7秒
S-3000	ジャガー Dタイプ 6号車	フェアマン	4分13秒
S-3000	フェラーリ 250 TR/58 #12	ホーソン	4分13秒
S-2000	ポルシェ718 RSK #29	ベーラ	4分20.5秒[1] / 4分29秒[14]
S-1500	ポルシェ718 RSK #31	バース	4分31秒
S-1100	ロータス11 #38	フロスト/ヒックス	5分10秒
S-750	OSCA 750S #42	デ・トマソ	5分19秒

レース

スタート

午後4時、フランス国旗が降ろされたのは、暑く晴れた午後だった。最初にスタートしたのは、いつものように電光石火の速さでスタートしたアストンマーティンのモスだった。チームメイトのブルックス、ジャガー、フェラーリが彼を追った。スタンディングスタートからわずか4分半後、モスは1周目の終わりに、ホーソン、ブルックス、フォン・トリップス、ジャンドビアン、サルバドーリのアストンに4分の1マイル、5秒のリードを築いて追い抜いた。ジャガーの最上位は10位だった。^[15] 2周目の終わりに、サンダーソンはピストン破損でエコッセ・ジャガーの1台をリタイアさせた。5周後、チームメイトのフェアマンも同じ致命的な問題で到着した。^[7]練習では非常に速かったアリソン/ヒルの2リッター・ロータスも、わずか3周でヘッドガスケット破損でリタイアした。^[16]

モスは非常に速く、追随するフェラーリとの差を1周ごとに3秒ずつ広げていった。先頭を走るホーソーンは全力を尽くし、レース最速ラップを4分​​8秒で記録した。開始1時間後、モスはホーソーンに26秒の差をつけていた。その後にフォン・トリップス、ブルックス、ジャンドビアン、そしてジャガーを駆るハミルトンが続いたが、先頭ラップにいたのは最初の3人だけだった。^[17]ベーラの改良型ポルシェは2リッタークラスのトップを走り、大型のフェラーリ、ジャガー、リスターを抑えて11位を走行し、同クラスの他を大きく引き離していた。一方、2台のOSCAはS-750クラスとパフォーマンス指数（IoP）でトップに立っていた。エコッセ・ジャガーは敗退した。チームはピストンの焼き付きを「公式」燃料のせいにしたが^[11] 、結局はバルブギアの不具合が原因だった。^[7]

モスのペースは非常に速く、トップ3を除くすべての競争者は少なくとも1回は周回遅れになっていた。次の1時間でモスはリードを95秒に広げた。ホーソンは追いつこうとしたが、彼の車はクラッチ滑りに悩まされており、フォン・トリップスとブルックスが急速に彼に迫っていた。^[17]そして午後6時10分、最初のピットストップのちょうど1周前に、モスはミュルザンヌコーナーでコンロッド破損で停止した。^[12] ホーソンは長時間のピットストップのためにピットに入り、他のワークスフェラーリ（フォン・トリップスの前にヒル）がブルックスのアストンマーティンとハミルトンのジャガーの前でトップの座に就いた。

その後まもなく天候（レースの残りの大部分を占めることになる）が急変し、巨大な嵐がサーキットを襲い、コースは冠水して視界がゼロになった。^{[10] [9]}コースはすぐに冠水し、恐ろしい事故が相次ぎ始めた。午後6時半から10時の間に、12台以上の車が衝突事故に巻き込まれた。3時間目には、モーリス・シャルルがメゾン・ブランシュで土砂降りの中ジャガーのコントロールを失い、他の2台の車に衝突されて病院に運ばれた。^[7] 5時間目には、2度目の土砂降りが始まると、スチュアート・ルイス＝エバンスがダンロップ・カーブで2台目のアストンマーティンを後方走行車と接触させ、致命的な損傷を与えた。

しかし、最悪の事態は午後10時過ぎの薄暮に起こった。ジャン＝マリー・ブルッサン（通称「メアリー」）は、ピット後の急勾配のダンロップカーブに進入した際にジャガーのコントロールを失い、土手に衝突して横転し、坂の頂上付近に突っ込んだのだ。視界不良の中、次に現場に現れたのは、5位を走っていたブルース・ケスラーのNARTフェラーリで、ジャガーに激突して炎上した。ケスラーは幸いにも車外に投げ出され、重度の打撲と肋骨骨折で済んだが、ブルッサンはこの事故で死亡した。^{[18] [17] [19]}当時2位を走っていたダンカン・ハミルトンは、現場に隣接していたが、匿名の観客が帽子をコース上に投げ込んでいるのに気付いた。ハミルトンは後に、この行動が命を救ったかもしれないと考えている。この行動のおかげで、ハミルトンは帽子を持ち上げ、大破した車を避けることができたのだ。^[20]

夜

ハミルトンは雨天時でも非常に好調な走りを見せ、午後10時過ぎにはジャガーを2位に浮上させ、次のピットストップから1時間以内にトップに立った。フィル・ヒルは夜間の運転をこう振り返った。「雨の量はすごかったが、ツールロールに座って体を支え、頭を後ろに傾けてフロントガラスの先端とバイザーの下を見ると、視界はそれほど悪くないことに気づいた。いや、シートベルトは使っていなかったんだ。」彼はまた、ロングストレートの先にあるミュルザンヌコーナーが近づいてくるのを察知するため、前方の車がギアをシフトダウンする音にも注意深く耳を傾けていた。^{[21] [22] [23]}

実際、午後11時40分頃、2位のフェラーリに乗っていたフォン・トリップスは、高速のミュルザンヌ・キンクに差し掛かり、コースを横切る残骸と、路上で意識を失って倒れているドライバーを目撃した。ジャン・エベールは、クラッシュした車両を避けようとしてアルファロメオを横転させ、炎上した車両から投げ出されていた。フォン・トリップスは車を止め、後方に走ってフランス人ドライバーと最も大きな残骸を回収した。最寄りのポストからマーシャルが駆けつけると、彼は車に戻り、レースを続行した。エベールは重傷を負わなかった。^{[24] [25]}

深夜直前、ダンロップカーブで再び大事故が発生した。アメリカ人ドライバーのジェイ・チェンバレンは、スピンする車を避けようとしてロータスをクラッシュさせた。チェンバレンも、エキップ・ロス・アミーゴスのフェラーリを駆るフランソワ・ピカールが衝突して両車を破壊する前にコースアウトできたのは幸運だったが、チェンバレンとピカールはともに軽傷で済んだ。午前0時15分、3位を走っていたヴォルフガング・ザイデルのフェラーリはアルナージュでコースアウトした。軽微な損傷にとどまったものの、車は深い泥にはまり込んでしまった。ザイデルは後に、車を掘り出す努力を怠ったとして叱責を受けた。^[23]ジャンドビアンから交代したヒルは、雨の中、並外れた走りでハミルトンのコ・ドライバーであるアイヴァー・ビューブを捉えて追い抜き、再びトップに立った。午前2時30分までに、彼は1周半の差をつけていた。^[26]

ホーソンとコリンズはクラッチトラブルで18位まで落ちた後、9位まで順位を戻したが、午前2時についにリタイアした。NARTで最後に走っていたフェラーリ、ロドリゲス/ベーラ組の2リッター500TRはハーフタイム直前にラジエーターに穴が開きリタイアした。^[27]この時点で、走行中の車はわずか26台で、フィールドの半分に過ぎなかった。天候は回復しておらず、ヒル/ジャンデビアン組はまだトップで、ハミルトン/ビューブが1周遅れていた。現在3位には、トップから約5周遅れのブルックス/トランティニャンのアストンマーティンがおり、依然として好調を維持している。ベーラ/ヘルマン組のポルシェS-2000（雨天でも非常に安定している）は、ホワイトヘッド兄弟のアストンマーティンを抜いて4位に浮上した。ハルフォード/テイラー・リスターは6位、バース/フレール・ポルシェは7位でS-1500クラスをリードした。一方、パフォーマンス指数では、デ・トマソのOSCAとローローのDBのワークスカーの間で非常に接戦となった^{[17] [9] 。}

朝

午前6時過ぎ、夜通し3位をキープしていたトランティニャンは、ギアボックスの故障で止まってしまいました。^{[12] [28]}ミュルサンヌコーナーでマシンは停止しました。モスがほぼ12時間前に同じマシンを駐車していた場所です

ブルース・ハルフォードのリスター・ジャガーは7位を走行中にエンジントラブルに見舞われた。カムシャフトの交換に30分を費やした後、ミュルザンヌ・ストレートでストップ。観客に見守られ、近くにいたメカニックからさりげなくアドバイスを受けたコ・ドライバーのブライアン・ネイラーは、1時間以上かけてギアボックスを自力で修理し、バンプスタートでエンジンを再び始動させた。^[29]

ハミルトンは午前中ずっと2位を堅実に走っていたが、正午頃に再び激しい雷雨に見舞われ、リタイアに追い込まれた。アルナージュに入ると、突然、路上に停止しているパナールに遭遇した。回避行動をとったハミルトンはコントロールを失い、ジャガーを横転させ、水浸しの溝にひっくり返って着地した。またしても幸運だったのは、近くに2人の観客がいて激しい雨を避けており、ハミルトンが溺れる前に意識を失った彼を救い出すことができたことだ。ハミルトンは脳震盪、軽い切り傷、脚の怪我で病院に搬送された。^{[20] [9] [4]}ハミルトンの事故はヒルの真前で発生し、ジャガーの崩壊によりヒル/ジャンドビアン・フェラーリはホワイトヘッドのアストンマーティンに10周もの大差をつけられた。ポルシェチームは、ブレーキのフェードに苦しみながらも、ベーラ／ヘルマンの1.6L RSKが3位まで上り詰めるなど、素晴らしいレースを展開していました。バース／フレールの1.5Lバージョンは1周遅れ、プライベーターのカレル・ド・ボーフォールのポルシェは5位でした。

フィニッシュとレース後

2014年ル・マン・クラシックで優勝したフェラーリ250TR

午後半ばには雨がようやく止み、乾き始めた路面で晴天の中レースが終了したのは皮肉な結果だった。ヒルは午後4時にフィニッシュラインを通過し、史上最も雨が多く、最も過酷なル・マン24時間レースの一つを終えた。表彰台2位は、ホワイトヘッド兄弟のプライベート参戦アストンマーティンだった。ポルシェは、大型エンジン搭載車の多くが不調に陥る中、S-2000クラスとS-1500クラスで3-4-5位という驚異的な成績を収め、ル・マン24時間レースで最高の成績を収めた。

デ・トマソ/デイビス組のOSCAがS-​​750クラスで優勝し、総合11位でフィニッシュした。レース中はロロー/コルネ組のDB-パナールに激しく追われ、最終的には2周差でフィニッシュした。DBは3台が完走したが、この最大クラスのフィニッシュラインに到達したのはロータス、スタンゲリーニ、モノポールからは1台のみであった。対照的に、OSCAは2台とも完走し、パフォーマンス指数で1-2フィニッシュを果たし、2つの主要なトロフィーをイタリア車にもたらした。アレハンドロ・デ・トマソは翌年、レーシングドライバーの妻でコカ・コーラの相続人でもあるエリザベス・イザベル・ハスケルと共に自身のスーパーカー会社を設立した。^{[30] [31]} 新しいトジェイロACは最終的に8位でフィニッシュし、S-2000（このクラスで唯一分類完走した車）では2位となったが、ポルシェから31周遅れだった。日曜日を通して、ストープとボルトンはデファレンシャルマウントの緩みが原因と思われるハンドリングの不安定さに悩まされ、悪天候の中、非常に慎重に運転していた。ストープとボルトンは1.0というレシオでインデックス基準を完璧にクリアしたが、2周遅れでゴールしたもう一台のACは、惜しくも表彰台を逃した。リスターは完走したものの、その遅れによって表彰台には時間がかかりすぎた。^{[32] [33]}

これはフェラーリの3度目の勝利だったが、偶然にも1954年の2度目の勝利も雨の中でのダンカン・ハミルトンのジャガーとの争いだった。しかしこの時はジャガーもアストンマーティンのワークス車も完走することはなかった。レースの大部分は悪天候だったにもかかわらず、優勝者のジャンドビアンとヒルのレース距離は、前年のレースであれば5位に入っていたであろう。ホーソーンは4戦連続で1周の最速ドライバーとなったが、ベストラップの4分08秒は1957年の3分58秒7の記録を大きく下回っていた。^[10]悲しいことに、これはフェラーリのワークスドライバーにとって最後のル・マンとなった。ムッソとコリンズの両名はこの年の後半にグランプリ中に亡くなり、1958年のF1世界チャンピオンとして引退したホーソーンも翌年中に亡くなった。^{[34] [35]}この暗い年には、ピーター・ホワイトヘッドが異母兄弟がツール・ド・フランス・オートモービルに出場中に事故で亡くなった。^[12]

公式結果

結果はクエンティン・スパーリングの書籍から引用され、ACO ^{[36]によって正式に認可されています}。クラス優勝者は太字で示されています

ポジション	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	周回数
1	S3.0	14	スクーデリア・フェラーリ	オリヴィエ・ジャンドビアン フィル・ヒル	フェラーリ 250 TR/58	フェラーリ 3.0L V12	305
2	S3.0	5	AGホワイトヘッド （個人エントリー）	ピーター・ホワイトヘッド グラハム・ホワイトヘッド	アストンマーティン DB3S	アストンマーティン 3.0L S6	293
3	S2.0	29	ポルシェKG	ジャン・ベーラ ハンス・ヘルマン	ポルシェ 718 RSK	ポルシェ 1588cc F4	291
4	S1.5	31	ポルシェKG	エドガー・バース ポール・フレール	ポルシェ 718 RSK	ポルシェ 1498cc F4	290
5	S1.5	32	ボーフォール男爵	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ハーバート・リンゲ	ポルシェ 550 A	ポルシェ 1498cc F4	288
6	S3.0	21	ベルギー国立チーム	「ベルリス」（ジャン・ブラトン） アラン・ド・シャンジー	フェラーリ 250 TR	フェラーリ 3.0L V12	279
7	S3.0	22	E. ヒューガス （プライベートエントリー）	エド・ヒューガス レイ・“アーニー”・エリクソン	フェラーリ 250 TR	フェラーリ 3.0L V12	278
8	S2.0	28	ACカーズ株式会社	リチャード・“ディッキー”・ストゥープ ピーター・ボルトン	ACエースLMプロトタイプ	ブリストル1971cc S6	257
N/C *	S2.0	27	ACエース株式会社	ヒューバート・パセイ ジョルジュ・ベルジェ	ACエース	ブリストル1971cc S6	255
9	S1.5	34	J.-P.コラス （個人エントリー）	ジャン・ケルギュン 「フランク」（ジャック・デュエズ）	ポルシェ 550 A	ポルシェ 1498cc F4	254
10	S750	42	アウトモビリ・オスカ	アレハンドロ・デ・トマソ コリン・デイビス	オスカ750S	OSCA 749cc S4	252
11	S750	44	ドイツ車 とボンネット	ジェラール・ロロー ルイ・コルネ	DB HBR-4 スパイダー	パナール745cc F2	250
12	S750	46	ドイツ車 とボンネット	ポール・アルマニャック ジャン＝クロード・ヴィディーユ	DB HBR-4 スパイダー	パナール745cc F2	242
13	S750	41	アウトモビリ・オスカ	ジャン・ラロッシュ レミー・ラディックス	オスカ750S	OSCA 749cc S4	241
N/C *	S3.0	10	B・ハルフォード （個人エントリー）	ブルース・ハルフォード ブライアン・ネイラー	リスター	ジャガー 3.0L 直列6気筒	241
N/C *	S2.0	24	ピアレス・カーズ	ピーター・ジョップ パーシー・クラブ	ピアレスGTクーペ	トライアンフ1991cc S4	240
14	S750	51	エキップ・モノポール・コース	ジャック・ポッシュ ギ・デュノー＝ソルティエ	モノポール X86	パナール745cc F2	218
15	S750	45	ドイツ車 とボンネット	ロベール・ムーガン ジャン・リュシアンボネ	DB HBR-4 GTSクーペ	パナール745cc F2	214
16	S750	53	アウトモビリ・スタンゲリーニ	フランソワ・シグラン ルネ＝ルイ・レヴィヨン	スタンゲリーニS750 スポーツ	フィアット 741cc S4	212
17	S750	55	チーム・ロータス・エンジニアリング	アラン・ステイシー トム・ディクソン	ロータス11	コベントリー・クライマックスFWC 744cc S4	202

• 注 *：走行距離が不十分なため分類できません

未完

ポジション	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	周回数	理由
リタイア	S3.0	8	JDハミルトン （個人エントリー）	ダンカン・ハミルトン アイヴァー・ビューブ	ジャガー Dタイプ	ジャガー 3.0L S6	251	事故（20時間）
リタイア	S3.0	3	アストンマーティン株式会社	トニー・ブルックス モーリス・トランティニャン	アストンマーティン DBR1/300	アストンマーティン 3.0L S6	173	ギアボックス（15時間）
リタイア	S1.1	38	チーム・ロータス・エンジニアリング	イネス・アイルランド マイク・テイラー	ロータス11	コベントリー・クライマックス FWA 1098cc S4	162	電気科（20時間）
リタイア	S3.0	1	F. ゴディア・セールス （個人参加）	フランシスコ・“チコ”・ゴディア＝セールス ジョー・ボニエ	マセラティ 300 S	マセラティ 3.0L S6	142	トランスミッション（15時間）
リタイア	S750	47	B. デヴィテルヌ （個人エントリー）	マルセル・ライリエ ルネ・バルトロニ	DB HBR-5 クーペ	パナール745cc F2	129	エンジン（14時間）
リタイア	S2.0	25	ノースアメリカン・レーシングチーム	ペドロ・ロドリゲス ホセ・ベーラ	フェラーリ500TR	フェラーリ1998cc V12	119	オーバーヒート（12時間）
リタイア	S3.0	12	スクーデリア・フェラーリ	マイク・ホーソン ピーター・コリンズ	フェラーリ 250 TR/58	フェラーリ 3.0L V12	112	クラッチ（11時間）
リタイア	S750	54	アウトモビリ・スタンゲリーニ	ルネ＝フィリップ・フォール ミシェル・ニコル	スタンゲリーニS750 スポーツ	フィアット 741cc S4	110	エンジン（14時間）
リタイア	S3.0	16	スクーデリア・フェラーリ	ヴォルフガング・フォン・トリップス ヴォルフガング・ザイデル	フェラーリ 250 TR/58	フェラーリ 3.0L V12	101	事故（9時間）
リタイア	S750	48	エキップ・モノポール・コース	モーリス・ファン・デル・ブルウェーネ ジャック・ルフーレル	モノポール X89	パナール745cc F2	101	事故（12時間）
リタイア	S1.1	40	ジョン・オジエ	トミー・ブリッジャー ピーター・ブロンド	トジェイロTCM	コベントリー・クライマックス FWA 1098cc S4	83	トランスミッション（9時間）
リタイア	S3.0	19	ノースアメリカン・レーシングチーム	フェルナン・タヴァーノ エドウィン・「エド」・マーティン	フェラーリ 250 TR	フェラーリ 3.0L V12	77	電気自動車（8時間）
リタイア	S3.0	20	エキペ・ロス・アミーゴス	フランソワ・ピカール ヤロスラフ・ユハン	フェラーリ 250 TR	フェラーリ 3.0L V12	72	事故（7時間）
リタイア	S3.0	18	ノースアメリカン・レーシングチーム	ダン・ガーニー ブルース・ケスラー	フェラーリ 250 TR	フェラーリ 3.0L V12	64	事故（7時間）
リタイア	S1.5	37	ヴィルジリオ・コンレロ隊	ジャン・エベール マルセル・ラウガ	アルファロメオ ジュリエッタ SZ	アルファロメオ 1290cc S4	59	事故（8時間）
リタイア	S2.0	30	ポルシェKG	リヒャルト・フォン・フランケンベルク クロード・ストレズ	ポルシェ 718 RSK	ポルシェ 1588cc F4	55	事故（9時間）
リタイア	S3.0	4	アストンマーティン株式会社	ロイ・サルバドーリ スチュアート・ルイス＝エバンス	アストンマーティン DBR1/300	アストンマーティン 3.0L S6	49	事故（5時間）
リタイア	S3.0	11	H. ペニョー （個人エントリー）	「メアリー」（ジャン＝マリー・ブルサン） アンドレ・ゲルフィ	ジャガー Dタイプ	ジャガー 3.0L S6	47	死亡事故（7時間）
リタイア	S3.0	17	F. タヴァーノ （個人参加者）	アルフォンソ・ゴメス＝メナ ピエロ・ドロゴ	フェラーリ 250 TR	フェラーリ 3.0L V12	45	機関車（7時間）
リタイア	S750	50	エキップ・モノポール・コース	ベルナール・コンステン ジャン・ヴィナティエ	モノポール VM-S	パナール745cc F2	44	エンジン（10時間）
リタイア	S3.0	9	ベルギー国立チーム	フレディ・ルーセル クロード・デュボア	リスター	ジャガー 3.0L S6	43	機関車（4時間）
リタイア	S1.5	35	ロータス・エンジニアリング	ジェイ・チェンバレン ピート・ラヴリー	ロータス15	コベントリー クライマックス FPF 1476cc S4	39	事故（8時間）
リタイア	S750	52	アウトモビリ・スタンゲリーニ	ジョルジュ・ギヨー ピエール・ロス	スタンゲリーニ750 S	フィアット 741cc S4	38	事故（5時間）
リタイア	S3.0	58 (リザーブ)	エキュリー・フランコルシャン	ルシアン・ビアンキ ウィリー・メレス	フェラーリ 250 TR	フェラーリ 3.0L V12	33	事故（4時間）
リタイア	S1.5	36	ヴィルジリオ・コンレロ隊	ジョルジョ・ウベッツィ エリック・カトゥーレ	アルファロメオ ジュリエッタ SVZ	アルファロメオ 1290cc S4	31	燃料システム（8時間）
リタイア	S3.0	2	アストンマーティン株式会社	スターリング・モス ジャック・ブラバム	アストンマーティン DBR1 /300	アストンマーティン 3.0L S6	30	エンジン（3時間）
リタイア	S3.0	57 （予備）	M.チャールズ （個人出場）	モーリス・チャールズ ジョン・ヤング	ジャガー Dタイプ	ジャガー 3.0L S6	29	事故（3時間）
リタイア	S1.1	39	車両交換	ボブ・ヒックス ビル・フロスト	ロータス11	コベントリー・クライマックス FWA 1098cc S4	28	事故（3時間）
リタイア	S2.0	23	J.テプニエ （個人エントリー）	ウジェーヌ・マルタン ミシェル・ダゴルヌ	マセラティ 200 SI	マセラティ 1994cc S4	20	ギアボックス（3時間）
リタイア	S750	56	エキップ・ロータス・フランス	アンドレ・エシャール ロジャー・マッソン	ロータス15	コベントリー・クライマックス FWMA 741cc S4	19	事故（4時間）
リタイア	S750	49	エキップ・モノポール・コース	ルネ・コットン アンドレ・ボーリュー	モノポール X86	パナール745cc F2	10	エンジン（2時間）
リタイア	S3.0	6	エキュリー・エコッセ	ジャック・フェアマン マステン・グレゴリー	ジャガー Dタイプ	ジャガー 3.0L S6	7	エンジン（1時間）
リタイア	S2.0	26	チーム・ロータス・エンジニアリング	クリフ・アリソン グラハム・ヒル	ロータス15	コベントリー クライマックス FPF 1965cc S4	3	エンジン（1時間）
リタイア	S3.0	7	エキュリー・エコッセ	ニニアン・サンダーソン ジョン・“ジョック”・ローレンス	ジャガー Dタイプ	ジャガー 3.0L S6	2	エンジン（1時間）
リタイア	S750	43	自動車部門副社長	ジャン＝マリー・デュマゼール ロベール・デュトワ	VPスパイダー	ルノー747cc S4	2	ギアボックス（1時間）

開始しませんでした

ポジション	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	理由
DNS	S3.0	15	J. ボニエ （個人エントリー）	ジョアキム・“ジョー”・ボニエ	フェラーリ 250 TR	フェラーリ 3.0L V12	販売終了
DNS	S1.5	33	C. ゴーサルズ （個人エントリー）	クリスチャン・ゴーサルズ	ポルシェ 550 A	ポルシェ 1498cc F4	販売終了
DNS	S1.5	59 (リザーブ)	H. シラー (プライベートエントラント)	ハインツ・シラー クロード・トット ハンス・ヴィルツ	ポルシェ 550 A	ポルシェ 1498cc F4	予約入場
DNS	S750	60 （予約）	アウトモビリ・スタンゲリーニ	ロジェ・カストラン ピエール・ロス	スタンゲリーニ750 S	フィアット 741cc S4	予約入場
DNS	S750	61 (リザーブ)	自動車部門副社長	ルイ・シャルダン ミシェル・エイメル	VPスポーツ	ルノー747cc S4	予約入場
DNS	S750	62 （リザーブ）	ドゥ・ポンタック	ラフォルカード ガストン・セロー	CTAP	ルノー747cc S4	予約入場
DNS	S2.0	63 （予備）	ピアレス・カーズ	イアン・ベイリー リチャード・ギブソン ジョン・ダルトン	ピアレスGTクーペ	トライアンフ1991cc S4	予約入場

パフォーマンス指数

ポジション	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	S750	42	アウトモビリ・オスカ	アレハンドロ・デ・トマソ コリン・デイビス	オスカ750S	1.270
2	S750	44	ドイツ車 とボンネット	ジェラール・ロロー ルイ・コルネ	DB HBR-4 スパイダー	1.265
3	S750	46	ドイツ車 とボンネット	ポール・アルマニャック ジャン＝クロード・ヴィディーユ	DB HBR-4 スパイダー	1.225
4	S750	41	アウトモビリ・オスカ	ジャン・ラロッシュ レミー・ラディックス	オスカ750S	1.216
5	S1.5	31	ポルシェKG	エドガー・バース ポール・フレール	ポルシェ 718 RSK	1.191
6	S1.5	32	ボーフォール男爵	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ハーバート・リンゲ	ポルシェ 550 A	1.183
7	S2.0	29	ポルシェKG	ジャン・ベーラ ハンス・ヘルマン	ポルシェ 718 RSK	1.181
8	S3.0	14	スクーデリア・フェラーリ	オリヴィエ・ジャンドビアン フィル・ヒル	フェラーリ 250 TR/58	1.135
9	S750	51	エキップ・モノポール・コース	ジャック・ポッシュ ギ・デュノー＝ソルティエ	モノポール X86	1.103
10	S3.0	5	AGホワイトヘッド （個人エントリー）	ピーター・ホワイトヘッド グラハム・ホワイトヘッド	アストンマーティン DB3S	1.089

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。1.00点は車両の最低走行距離を満たしていることを意味し、それより高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。^[37]

第24回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ（1957/1958）

ビエンナーレカップの出場資格のある選手はいなかった。^[38]

統計

クエンティン・スパーリングの著書より抜粋。ACOの公式ライセンスを取得しています

• プラクティス最速ラップ – モス、#2 アストンマーティン DBR1/300 – 4分07秒3; 195.85 km/h (121.70 mph)
• 最速ラップ：ホーソン、#12 フェラーリ 250 TR/58 - 4:08.0秒; 195.40 kp/h (121.42 mph)
• 距離 - 4,101.93 km (2,548.82 マイル)
• 優勝者の平均速度 - 170.91 km/h (106.20 mph)
• 観客数 – 15万人^[14]

レース後の順位

ポジション	チャンピオンシップ	ポイント
1	フェラーリ	32 (38)
2	ポルシェ	18 (19)
3	アストンマーティン	14
4	ロータス	3
5	オスカ	2

各レースの上位6位に、8-6-4-3-2-1の順でチャンピオンシップポイントが与えられました。メーカーは、最高順位の車両にのみポイントが与えられ、それ以上の順位の車両にはポイントは与えられませんでした。最終スコアには、6レースのうち上位4レースの結果のみが含まれます。チャンピオンシップにはカウントされない獲得ポイントの合計は、括弧内に表示されます

引用文献

1. Moity 1974, p.69
2. Spurring 2011, p.310
3. スパーリング 2011、308ページ
4. 「ル・マン24時間レース 1958 - レーシングスポーツカー」.
5. "Edição de 1958".
6. クラウザガー 1982、p100
7. Spurring 2011、p.322
8. 「ル・マン24時間レース1958 - エントリーリスト - レーシングスポーツカー」。
9. 「ル・マン 1958」.
10. 「www.sportscars.tv の参考」。^{[永久リンク切れ]}
11. Laban 2001、p.125
12. Spurring 2011、p.317
13. スパーリング 2011、326ページ
14. Clarke 2009、p.11: Road & Track 1958年10月
15. クラーク 2009, p.12: モーター 1958年6月25日
16. スパーリング 2011、327ページ
17. Clarke 2009、p.12: Road & Track 1958年10月
18. スパーリング 2011、311ページ
19. クラーク 2009, p.19: モーター 1958年6月25日
20. スパーリング 2011、p.323より
21. ヒル 2004、122ページ
22. カネル 2011、p.173
23. フォックス 1973、p.143より
24. スパーリング 2011、325ページ
25. カネル 2011、174ページ
26. カネル 2011、176ページ
27. スパーリング 2011、315ページ
28. クラーク 2009, p.21: モーター 1958年6月25日
29. スパーリング 2011、329ページ
30. スパーリング 2011、318ページ
31. 「www.motorsportmagazine.com を参照」。
32. “1958 le Mans 24 Hours”. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月26日閲覧。
33. 「www.sportscars.tv を参照」。^{[永久リンク切れ]}
34. スパーリング 2011、314ページ
35. クラウサガー 1982、p101
36. スパーリング 2011、p.2
37. クラーク 1997、p.88
38. スパーリング 2011、335ページ

参考文献

• スパーリング、クエンティン（2011）『ル・マン 1949-59』シャーボーン、ドーセット：エヴロ出版 ISBN 978-1-84425-537-5
• キャネル、マイケル (2011) 『ザ・リミット』 ロンドン：アトランティック・ブックス ISBN 978-184887-224-0
• クラーク、RM編 (2009) 『ル・マン フェラーリの時代 1958-1965』 コブハム、サリー：ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-372-3
• クラウザガー、アンダース（1982）ル・マン、ロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
• フォックス、チャールズ（1973）『ザ・グレート・レーシング・カーズ・アンド・ドライバーズ』ロンドン：オクトパス・ブックス社
• ヒル、フィル（2004）フェラーリ：チャンピオンの視点ディアフィールド：ダルトン・ワトソン・ファイン・ブックス ISBN 978-185443-212-4
• ブライアン・ラバン（2001）『ル・マン24時間レース』ロンドン：ヴァージン・ブックス ISBN 1-85227-971-0
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0

外部リンク

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース 1958 エントリー、結果、テクニカル詳細。2017年2月13日閲覧
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTubeリンク付き）。2017年2月13日閲覧。
• Sportscars.tv – レース解説。2017年3月10日閲覧。
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、リザーブエントリー、シャシーナンバー。2017年2月13日閲覧。
• ユニーク・カーズ＆パーツ – 結果と予備エントリー。2017年3月10日閲覧。
• フォーミュラ2 – ル・マン1958 結果とリザーブエントリー。2017年2月13日閲覧。

• YouTubeレースハイライト（カラー、フランス語解説付き、20分）。2025年5月25日閲覧。
• YouTube英語版カラー映像とエンジン音（1分半）。2017年2月13日閲覧。
• YouTube英語白黒映像（3分）。2017年2月13日閲覧。
• YouTubeフランス語カラー映像（3分）。2017年2月13日閲覧。
• YouTubeのドイツのカラー映像、ポルシェを見つめる（3分）。2017年2月13日閲覧。

世界スポーツカー選手権
前回のレース： ニュルブルクリンク1000km	1958年シーズン	次のレース： RACツーリストトロフィー

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