LRT2号線（メトロマニラ）

LRT2号線
レクト駅を出発するLRTA 2000 クラスの列車
概要
状態運用
所有者ライトレール交通局
行番号2
ロケールフィリピン、マニラ首都圏およびリサール
テルミニ
駅13 [1]
WebサイトLRTA
サービス
タイプ高速輸送/重鉄道
システムマニラライトレール交通システム
サービス1
オペレーターライトレール交通局
デポサントラン、パシグ
車両LRTA 2000クラス[1]
1日あたりの乗客数147,618 (2024) [2]
乗客数5329万人（2024年）[2]
歴史
開始1997年11月15日; 28年前 (1997-11-15)
オープン2003年4月5日; 22年前[1] (2003-04-05)
最後の延長2021年7月5日; 4年前[3] (2021-07-05)
テクニカル
線の長さ17.6 km (10.9 マイル)
トラック数ダブル
キャラクター高架
地下（カティプナン）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
荷重ゲージ4,300 mm × 3,354 mm (14 ft 1.3 in × 11 ft 0 in) [4]
最小半径本線： 175メートル（574フィート）
車庫： 100メートル（330フィート）
電化1,500 V直流 架空線
動作速度時速60キロメートル（時速37マイル）
シグナリングシーメンスTBS100固定ブロック ATC（ATO GoA 2（STO））、ATP、Rail9000 ATS、Westrace MK1 CBIのサブシステム付き[5] [6] [7]
最高標高アンティポロ駅で45メートル（148フィート）
最大傾斜5% [5]
平均駅間距離1.28 km (0.80 マイル)
ルートマップ

伝説
アンティポロ
アンティポロ
マリキナ
マリキナ・パシグ
マリキナ
パシグ
サントラン
バス乗り換え フェリー/水上乗り換え
サントラン デポ
パシグ
マリキナ
マリキナ川
マリキナ
ケソン市
カティプナン
アノナス
 MMS 
左矢印 キリノハイウェイ - FTI 右矢印
 NAIAターミナル3 右矢印
アラネタセンター・クバオ
3
左矢印ノースアベニュー - タフトアベニュー右矢印
ベティ・ゴー・ベルモンテ
ギルモア
ケソン市
サンファン
J. ルイス
サンファン川
サンファン
ケソン市
メトロマニラスカイウェイ
ケソン市
マニラ
V. マパ
NLEXコネクタ
カランバ 右矢印
プレザ
 NSCR 
レガルダ
左矢印 ユニバーシティアベニュー
8
表紙
ドロテオ・ホセ
左矢印 ノース トライアングル コモン ステーション- フェルナンド ポー ジュニア - ドクター サントス- ニオグ 右矢印
左矢印 クラーク国際空港
承認された
拡大
ツツバン
 NSCR 
ディビソリア
ピア4
フェリー/水上乗り換え
この図:

ライト・レール・トランジット2号線（LRT2号線、LRT-2号線、メガトレンとも呼ばれる）は、フィリピンのマニラ首都圏にある高速鉄道路線で、ライト・レール・トランジット・オーソリティ（LRTA）が所有・運営しています。この路線は、マニラのレクトとアンティポロの間を東西方向に走っています。正式名称はパープルラインです。

一般的にLRT-2として知られているこの路線は、以前の路線で使用されていたライトレール車両の代わりに、 PNRネットワークで使用されているものよりも長くて幅が広く、香港のMTRで使用されているものとほぼ同じサイズの大型地下鉄車両を使用する大容量の重鉄道路線です。[8] 2027年にMRT7号線が開通するまで、この路線はこの種の列車を使用する国内唯一の路線です。[8]

1970年代にマニラ首都圏戦略的大量鉄道輸送開発計画の一環として構想され、1988年に初めて計画されたが、日本の政府開発援助資金の介入により数年後に頓挫した。13駅、17.6キロメートル（10.9マイル）[9]の路線は、2003年に運行を開始した時点でマニラ首都圏で3番目に建設された高速輸送路線であった。この路線は、2021年にリサールのアンティポロへの延伸が開通したことで、マニラ首都圏外に延びる最初の高速輸送路線となった。[3]

この路線はマニラ首都圏の公共交通機関と統合されており、乗客は目的地までバスやジープニーなど様々な道路ベースの公共交通機関も利用して駅から目的地まで行く。この路線はマニラ首都圏の3つの高速輸送路線の中で最も空いており、乗客数は路線の最大収容能力を大幅に下回っており、2023年には1日あたり約14万人の乗客にサービスを提供している。[10]とはいえ、朝と夕方のラッシュアワーには乗客数がピークを迎える。この問題の解決には、ネットワークの収益路線を拡張してより多くの乗客を収容できるようにすることになっており、最新の2021年の延伸工事ではアンティポロ駅に接続し[11] [12] 、マニラの西行き3駅延伸計画が承認されている。

歴史

マリキナ川近くの高架橋を走る東行き列車
J.ルイス駅のプラットホームエリア
ラッピング広告を貼ったLRT-2号線

計画と早期の遅延

1980年代初頭、マニラ・ライトレール・トランジット・システム（LRT）の初号線建設に際し、スイスのエレクトロワット・エンジニアリング・サービス社がメトロマニラの地下鉄サービスに関する包括的な計画を策定しました。この計画は現在も新規地下鉄路線の計画の基礎として活用されており、20年以内に主要幹線道路網を網羅する全長150キロメートル（93マイル）の高速輸送路線網を構築するという内容でした。この計画には、地域で最も交通量の多い道路網の一つであるラジアル・ロード6号線も含まれていました。

1988年3月16日、このプロジェクトは閣議で承認され、当時はMRT2号線プロジェクトと呼ばれていたLRT2号線の実現可能性調査が同年に実施された。[13] [8]このプロジェクトは、マリキナとマニラ市をオーロラ通りとラモン・マグサイサイ通りを経由して結ぶものであった。 [14]カナダの ラバリン社は、同社が開発する予定だったバンコクのシステムと同様の契約をフィリピン政府が獲得しようとしていた際に、この路線の建設計画に関心を示した（これは1992年にキャンセルされた）。 [15]このプロジェクトは、1989年にLRT1号線の容量拡張プロジェクトとともに建設・運営・譲渡方式のプロジェクトとして入札にかけられることになっていた。[14]同年、コラソン・アキノ大統領が運輸大臣ライネリオ・レイエスに路線の実現を加速するよう指示したとき、このプロジェクトは総額87億ペソの10の主要インフラプロジェクトの一つであった。[16] [17]

この路線の建設には16社が入札したと報じられていたが[18] 、入札は失敗に終わり、遅延が発生した。実際の入札に参加したのは、日欧企業（丸紅、レイトン、トラクタベル）によるコンソーシアムと、日本企業であるRRAインターナショナルのみであった。これは、BOT事業としてのLRT2号線の入札が、オスカー・オルボス運輸大臣によって一方的に中止されたことを意味する。これは明らかに「地上」交通システムを支持するためであった。[14] [19]

1991年には、海外経済協力基金（OECF）の資金援助を受けて、新たなフィージビリティ・スタディが実施されました。最終的な修正案は、1995年12月13日にLRT-1号線拡張計画とは別のプロジェクトとして承認されました。 [20] [21] [14] 1994年初頭、計画路線は旧ビリビッド刑務所内のレクトからカティプナンまでの全長11.8キロメートルでしたが、実際の路線は10キロメートルでした。また、ケソン大学の跡地に車両基地を設置し、2両編成の列車を26編成運行する計画でした。[22]

建設と開通

LRT2号線プロジェクトは、 1号線開通から12年後の1996年に、同年3月に建設が開始された路線に対して、OECF（後の国際協力銀行（JBIC）[23]）からの政府開発援助ローンの供与を受けて正式に開始されました[10] 。LRTAがシステムの所有権を持ち、運賃や運行の規制、システムの建設と保守、列車のスペアパーツの調達の責任など、すべての管理機能を担います。

1997年11月15日の起工式で建設が開始され、LRTAは契約の最初の3つのパッケージに署名し、住友商事がパッケージ1を納入して車庫とその施設の建設をカバーし、[28] [29]、韓進・伊藤忠合弁会社がパッケージ2と3を納入してそれぞれ下部構造と上部構造、駅をカバーしたこととなった。[30] [31]

このプロジェクトは1998年に通信・運賃システム、車両、線路工事を含む第4次パッケージに欠陥があるとされ、遅延に見舞われたとフアン・ポンセ・エンリレ上院議員は述べている[32]。同年半ばに政権を握ったエストラーダ政権 によって速やかに是正されたものの、2年後に同様の問題に直面した。2000年4月、国家経済開発庁（NEDA）は運輸通信省（DOTC）の職員と会談した。入札者8社のうち、技術評価プロセスを通過したのはアンサルドと三井物産とシーメンスの2社のみだった。特に2社が失格となったことを踏まえ、NEDAのフェリペ・メダラ長官は、より多くの入札者に対応するため、事前資格審査基準を70％から50％に引き下げる計画だと報じられたが、DOTCはこの動きに強く反対した。DOTCは、70％の合格基準はJBICのみが承認していると繰り返した。しかし、メダラ氏は、JBICは2つの適格な入札者に満足しておらず、入札者が追加されない場合はフィリピンへのすべての融資を停止すると述べて、自分の行動を正当化したと伝えられている。[33]

最終的に、2000年9月にパッケージ4はアジア欧州MRTコンソーシアム（AEMC）に授与されました。このコンソーシアムは丸紅が主導し、バルフォア・ビーティー、東芝、大宇重工業、および地元企業のDMコンスージ株式会社（DMCI）で構成されていました。[34] [23] [35] AEMCは丸紅を通じて同年12月12日にシンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリングと通信システム、監視制御およびデータ収集（SCADA）システム、自動運賃徴収システム、および経営情報システムの供給と設置を行う契約を締結しました。[27]このコンソーシアムはロテムと東芝が製造した4両編成の列車18編成を提供しました。

建設期間中、LRTAはプロジェクトコンサルタントと共に、設計、施工、設備設置、試験、試運転、そしてプロジェクト活動の技術監督をすべて監督しました。ハルクロウは1997年にこのプロジェクトの主任コンサルタントに任命されました。[36]また、土木工事に関しては、デ・ルー・キャザーと日本のコンサルタント会社である片平エンジニアリング・インターナショナル、そして東日エンジニアリングがコンサルタント業務を提供しました。[10] [28] [37]

プレキャストセグメント方式は、桁を架設して接続し、全長13.8キロメートル（8.6マイル）の路線を建設する際に使用された。[5] [4] [38]

2003年4月5日、グロリア・マカパガル・アロヨ大統領は路線の開通式を行い、サントランからアラネタ・センター・クバオまでの最初の4.3キロメートル（2.7マイル）が開通した。大統領にはコラソン・アキノ前大統領、レアンドロ・メンドーサ運輸長官、LRTAのテディ・クルス・ジュニア長官をはじめとする政府関係者が同行し、「メガトレン」の最初の公式乗客となった。運賃は4月9日まで無料だった。[39] 残りの駅はすべて2004年4月5日に開業したが、[38]レクト駅は翌年10月29日に開業した。[40] [41]しかし、当初の乗客数はそれほど多くなく、この路線の乗客数がまだ完全には達成されていないため、期待を大きく下回っていた。[10]

以前の路線におけるユニバーサルアクセスの欠如に対する乗客の苦情に対応するため、LRTAは建設段階で駅のユニバーサルアクセスを確保し、エスカレーターとエレベーターを設置してアクセスを容易にするとともに、旅客運賃を他の既存路線と同額に設定しました。しかし、すべての駅にプラットフォームへのエレベーターが設置されている一方で、駅構内へのエレベーターは道路の両側に設置されていない駅もあります。

アンティポロへの延長

2018年12月のマリキナ・パシグ駅の建設

リサール州アンティポロへの路線延伸計画は、 1999年に国際協力機構（JICA）によるマニラ首都圏都市交通統合調査マスタープランの一環として初めて策定された。 [42] MMUTISの調査では、3つの駅を含む拡張案が承認されている。そのうち1つはバーモント・ロイヤル・エグゼクティブ・ビレッジ用地として計画されていたが、実現には至らなかった。[43]

この延伸工事は、2003年10月にフィリピン国家経済開発庁（NEDA）の投資調整委員会（ICC）理事会で初めて承認された。[44] [45] 2006年8月3日、ライトレール交通局（LRTA）は、路線を東にアンティポロまで延伸し、また西にマニラのポートエリアまで延伸する意向を発表した。[46] 2011年5月、LRTAは、フィリピン国立銀行、フィリピン開発銀行、フィリピン土地銀行から延伸プロジェクトへの資金提供確約を確保した。[47] JICAは、翌年10月に実現可能性調査報告書を発表した。[4]サントランの東端からアンティポロのアンティポロ駅までの3.8キロメートル（2.4マイル）の延伸工事では、マリキナのスタ近くのエメラルド駅（現マリキナ・パッシグ）と、マリキナのパシグ駅（現マリキナ・パッシグ）の2つの追加駅が必要であった。ルシアモールとロビンソンズメトロイースト、そしてSMシティマシナグ近くのアンティポロにあるマシナグ（現アンティポロ）である。97億ペソのプロジェクトは、現在の形で、 2012年9月4日に当時の大統領ベニグノ・アキノ3世が議長を務める国家経済開発庁によって承認された。[48]フィリピン政府が土木工事の契約に資金を提供し、JICAはメトロマニラの鉄道路線のさまざまなプロジェクトに対する432億円の融資を通じて、メトロマニラにおける大量輸送システムの容量強化プロジェクト（CEMTSMMP）の一部として電気および機械システムの契約に資金を提供した。 [49] [50]このプロジェクトは、さらに8万人の乗客を収容し、マルコスハイウェイ沿いの交通渋滞を緩和することを目的としていた。[51]主導コンサルタントは、Foresight Development and Surveying、Soosung Engineering、およびKorea Rail Network Authorityからなる韓国のコンソーシアムである。[52]

DMコンサンジ社（DMCI）に授与された最初の2つのパッケージは、高架橋と駅の設計と建設が含まれていました。[53] [54]プレキャストセグメント工法を使用した元の路線とは異なり、東延伸高架橋では、桁上にデッキスラブを備えたAASHTO桁を使用しました。 [4]一方、丸紅とDMCIに授与された3番目のパッケージは、延伸部分の鉄道線路と電気機械（E＆M）システムの設計と設置が含まれていました。[55]このプロジェクトは、当初の期限である2017年に、2015年6月9日に着工しました。[56] 2017年5月30日、2つの駅の建設の開始を記念して別の起工式が開催されました。[54]線路、電気、機械システムの設置を含む工事の最終段階は、2019年4月16日に開始されました。[57]工事中の2017年3月10日、トラックが東延長高架橋のコンクリート柱に激突し、1人が死亡、2人が負傷しました。[58]

当初の2017年の期限は、駅の建設と電気・機械システムの設置の遅れが主な原因で達成されませんでした。期限は2020年に何度も延期され、その後COVID-19パンデミックの影響で2021年に延期されました。[59] [60] [61] [62]しかしながら、延長区間は2021年7月1日にロドリゴ・ドゥテルテ大統領によって開通式が行われ、4日後に正式に開通し、2週間の無料乗車が認められました。[3] [63] [49]

開業から2ヶ月後、信号統合の完了を待って、アンティポロとサントラン間でシャトルサービスが実施され、延長区間を1本の列車が走行した。この運行は乗客から非効率性に関する苦情を引き起こし、運行列車の不足も相まって事態を悪化させた。[64] [65]当初、シームレスなエンドツーエンドサービスは開業後2週間以内に開始される予定だったが[66]、統合工事の完了後、2ヶ月後の9月3日にようやく開始された。[a]

Cogeo の拡張

コジェオへの延伸計画は1992年に言及された。[69] [70]国際協力機構（ JICA ）も、東延伸第2期としてコジェオとアンティポロ中心部まで路線を延伸することを提案している。現在の路線の終点であるアンティポロ駅には延伸のための設備が備えられている。JICAは、アンティポロ駅を起点として3キロメートル（1.9マイル）の1駅地下延伸と、6キロメートル（3.7マイル）の5駅延伸の2つの案を提示した。[12] 2025年2月現在、実現可能性調査は終了間近である。延伸区間は3駅となり、路線計画はまだ最終調整中である。[71] [72] [73]

ルート

地図
LRT2号線のルート
カティプナンに近づく列車

この路線は、ラジアルロード6号線が通るマニラ、サンファン、ケソン市、マリキナ、パシグ（車両基地）、アンティポロの各都市にサービスを提供しています。レールは主に高架で、道路の上または道路沿いに敷設されていますが、路線唯一の地下鉄駅 であるカティプナン駅の前後は地下にあります。

駅

この路線は全長17.6キロメートル（10.9マイル）の路線沿いに13の駅がある。[74]路線の西端はレクト通りにあるレクト駅で、東端はマリキナ・インファンタ高速道路沿いにあるアンティポロ駅である。

地下鉄内の他の路線との接続駅として、3つの駅が機能しています。プレサ駅はPNRメトロ通勤線のサンタ・メサ駅から徒歩圏内です。アラネタ・センター・クバオ駅は、アラネタ・シティ内の一般道路とモール内の連絡通路を経由して、MRT3号線の同名駅と間接的に接続しています。レクト駅は、 LRT1号線のドロテオ・ホセ駅と屋根付き通路で間接的に接続しています。有料エリア内には、他の高速鉄道路線と接続する駅はありません。

LRT2号線駅タイムライン
開設日プロジェクト駅
2003年4月5日フェーズ1サントラン–アラネタセンター – クバオ
2004年4月5日フェーズ2ベティ・ゴー・ベルモンテ–レガルダ
2004年10月29日表紙
2021年7月5日東延長線マリキナ – パシグ–アンティポロ
伝説
†既存の終点
駅一覧
駅コード駅名距離（km）接続位置

駅間		合計
 PL01 アンティポロ†—0.000
  •  3   56 SM マシナグ  
アンティポロ、リサール
 PL02 マリキナ・パシグ2.2322.232
マリキナ/パシグ
 PL03 サントラン1.7954.027
マリキナ
 PL04 カティプナン1.9705.997
  •  3 カティプナン
  •  18   36 39 41 50 51 56オーロラ・ブールバード                 
  •  3 カティプナンインターチェンジ
  •  7 カティプナンインターチェンジ
ケソン市
 PL05 アノナス0.9556.952
  •  MMS  アノナス
  •  3   51アノナス  
  •  3 アノナス
 PL06 アラネタセンター・クバオ1.4388.390
 PL07 ベティ・ゴー・ベルモンテ1.1649.554
  •  3 ベティ・ゴー・ベルモンテ
 PL08 ギルモア1.07510.629
  •  3 ギルモア
 PL09 J. ルイス0.92811.557
  •  3  J. ルイス
サンファン
 PL10 V. マパ1.23412.791
マニラ
 PL11 プレザ1.35714.148
幹線鉄道インターチェンジ  PNR
  •  2   3プレザ  
  • PUPフェリーステーション
 PL12 レガルダ1.38915.537
  •  2   3レガルダ  
 PL13 表紙†1.05016.587
—ツツバン——
幹線鉄道インターチェンジ  PNR
—ディビソリア——なし
—ピア4——
フェリー/水上乗り換えフェリーサービス
  •  35 レクト
  •  22   44 45 46 47マニラ ノースポート           
斜体で表示されている駅、路線、その他の交通機関の接続は、建設中、提案中、未開業、または閉鎖中のいずれかです。

オペレーション

この路線は現在、毎日午前5時（太平洋標準時、 UTC +8）から午後9時30分まで運行している。 [75]特に告知がない限り、ほぼ年中無休で運行している。特別ダイヤは各駅のPAシステムでアナウンスされるほか、新聞などのマスコミでも報じられる。フィリピンの祝日である聖週間には、通勤客とメトロ周辺の交通量が少なくなるため、鉄道システムは年次メンテナンスのため運休となる。通常運行はイースターの日曜日の後に再開される。[76]クリスマスと年末の休暇中は、休暇中の利用者が少ないため、路線の運行時間が変更されたり短縮されたりする。[77]

駅の設備、アメニティ、サービス

高架歩行者通路
レクトと近くのドロテオ・ホセを結ぶ橋

駅のレイアウトとアクセス

この路線の駅は地上にありますが、カティプナン駅は地下にあります。駅は標準的なレイアウトで、コンコース階とプラットフォーム階に分かれています。コンコースには切符売り場があり、地下駅を除き通常はプラットフォームの下にあります。コンコースには階段、エスカレーター、エレベーターでプラットフォーム階へ降りることができます。各階は改札口で区切られています。すべての駅は駅構内外ともにバリアフリー対応で、列車には車椅子利用者用のスペースも設けられています。

ほとんどの駅のプラットフォームは長さ100メートル（330フィート）、幅3.5～4.5メートル（11～15フィート）ですが、一部の駅では長さが120～150メートル（390～490フィート）です。[5]サントラン駅のみ島式プラットフォームであり、それ以外の駅はすべて側線プラットフォームです。列車先頭のプラットフォームの一部は、妊婦、子供、高齢者、身体障害者の利用のために閉鎖されています。側線プラットフォームの駅では、乗客は閉鎖システムを離れることなくコンコースレベルでプラットフォームを切り替えられる一方、島式プラットフォームの駅では乗客は簡単に方向を切り替えられます。駅のコンコースレベルのトイレは閉鎖システムの内外にあります。

2号線の全駅には男女別の公衆トイレがあり、各駅には少なくとも1つの障害者用トイレが設置されている。[78]

折りたたみ自転車は、LRTAの手荷物サイズ制限である2フィート×2フィート（20インチ×20インチ）を超えない限り、列車内に持ち込むことができます。[79]また、各列車の最後尾車両は「グリーンゾーン」に指定されており、折りたたみ自転車の利用者は自転車と一緒に乗車することができます。[80]

この路線には全13駅に合計72台のエスカレーターと40台のエレベーターが設置されている。[81]しかし、2021年時点では、調達契約に関する不備や不正行為により、稼働しているエレベーターとエスカレーターはごくわずかとなり、[82] [83]乗客からの苦情が発生している。[9]エレベーターとエスカレーターは2022年から修理・復旧が行われており、[84] 2022年4月現在、さらに多くのエレベーターとエスカレーターが修理・復旧されている。[81]

ショップとサービス

駅には、食べ物や飲み物を買える屋台が少なくとも 1 軒ありますが、駅によって異なります。Recto 駅 ( Isetann Cinerama Recto )、V. Mapa 駅 ( SM City Sta. Mesa )、Gilmore 駅 ( Robinsons Magnolia )、Araneta Center—Cubao 駅 ( Ali Mall、Farmers Plaza、Gateway Mall、Isetann Cubao、SM Araneta City)、Santolan 駅 ( SM City Marikina )、Marikina—Pasig 駅 ( Robinsons Metro East、Sta. Lucia East Grandmall )、Antipolo 駅 (SM City Masinag) などの駅は、ショッピング モールやその他の大規模ショッピング エリアに直結しているか、その近くにあり、通勤者にさまざまな買い物の機会を提供しています。

また、レクト経由のアベニダ バス ターミナルや、アラネタ センター - クバオ経由のアラネタ シティ バス ポートなど、マニラ首都圏の主要交通ターミナルにもアクセスできます。

2001年11月19日以来、フィリピン・デイリー・インクワイアラーとの協力により、乗客には無料のタブロイドサイズのタガログ語版インクワイアラー・リブレが提供されており、全駅で入手できる。[85] [86]

乗客数

この路線は1日あたり57万人の乗客を運ぶように設計され、予測されていました。[10]しかし、開通以来、路線は設計された容量を下回って運行されており、[87]政府関係者はシステムの拡張が遅れていることを認めていますが、システム拡張への大規模な投資がない中で、LRTAはバスフィーダーラインの設置を含むシステム利用を最大化するための他の解決策を実験および/または実装しています。[88] 2014年10月3日には、この路線の1日の平均乗客数が過去最高を記録し、1日の乗客数は281,231人に達しました。[89]

パンデミック以前は、この路線の乗客数は20万人だったが、2019年には列車不足と、2019年10月に3駅を閉鎖した停電（2021年1月に再開）によりすぐに減少した。2021年には1日平均33,267人の乗客が利用し、[74]営業運転用に時速60キロメートル（時速37マイル）で10分間隔で運行する列車が8本あり、ラッシュアワーサービス用に予備の列車が1本あるため、運行間隔は最短8分に短縮された。[90] 2022年以降、対面授業が再開され、乗客数は着実に増加しているが、 COVID-19パンデミック前のレベルにはまだ戻っていない。[2]

統計

年日平均[91]年間合計[91]
20039,221236万[92]
2004増加61,337増加2,303万
2005増加116,082増加4190万
2006増加132,154増加4757万
2007増加147,032増加5293万
2008増加161,846増加5859万
2009増加171,996増加6209万
2010増加175,501増加6336万
2011増加176,818増加6381万
2012増加194,268増加7033万
2013増加197,924増加7145万
2014増加201,794増加7285万
2015減少172,318減少6221万
2016増加185,071増加6700万
2017減少182,708減少6596万
2018年[93]減少177,260減少6470万
2019年[94]減少156,110減少5698万
2020年[74]減少45,463減少1250万
2021年[74]減少33,267減少1184万
2022年[95]増加88,597増加3163万
2023増加138,455増加4942万
2024年[2]増加147,618増加5329万

車両

2000系電車の内部

この路線には、韓国の現代ロテム社製の東芝製VVVFインバータを搭載した電車が16両運行されている。[96]これらの列車は、システム建設中に第4弾パッケージとともに導入された。4両編成の列車の定員は1,628人で、1号線と3号線の車両の通常の定員を超えている。列車は最高設計速度時速80キロメートル（50マイル）で走行できるが、営業運転時の最高速度は時速60キロメートル（37マイル）にとどまる。これらの列車はラッピング広告を目立つように使用している。

2017年には、全列車にTUBE（旧称PARDS）が導入されました。これは、列車の天井近くに設置されたLCDスクリーンでニュース、広告、列車の現在位置、到着情報、駅のレイアウトなどを表示する乗客情報システムです。[97]

2019年には、老朽化し​​た空調ユニットを交換し、不快な暑さに対する乗客の苦情を軽減するために、列車の換気システムがアップグレードされました。[98] 2年後、3編成の列車が改修され、ウージン産業システム製の新しい推進システムと列車監視システムが搭載されました。[99]

LRTAはまた、東延伸と西延伸に先立つ乗客の増加が見込まれるため、既存の18編成に加え、2020年までに14編成の追加列車を取得する予定である。[100]しかし、購入は2022年に延期された。 [101] 2024年時点で更新は行われていない。

西側延伸部分の設計・建設契約には、4両編成の列車5編成の調達が含まれている。[102]

デポ

この路線は、マリキナのカルンパン地区にあるサントラン駅近くのパシグ地区サントラン地区に地上車両基地を設置している。この車両基地は約10ヘクタール（25エーカー）の敷地を有し、軽整備および重整備の拠点として機能している。[36]洪水が発生しやすい地域に位置しているため、車両基地は地上2メートル（6.6フィート）の高さに設置されている。[36]本線網とは支線で接続されている。

この車両基地は24編成の電車を収容可能で、需要に応じて拡張してより多くの車両を収容するオプションも備えています。これらの車両は複数の線路に留置され、支線に合流し、その後本線網へと繋がっています。[103]

パラニャーケの1号線車両基地には新型13000系列車を留置するための留置線がないため、この車両基地には、かつてLRT1号線で使用されていた1000系列車8両と1100系列車1編成が保管されている。[104]

その他のインフラ

シグナリング

この路線は、自動列車制御装置（ATC）を備えた固定閉塞システムを採用しており、自動列車防護装置（ATP）、自動列車運転装置（ATO）、Rail9000自動列車監視装置（ATS）の3つのサブシステムで構成されています。ATOサブシステムは列車を自動運転し、ドアの開閉は車内の係員によって制御されます。一方、 ATPシステムは安全運行を維持し、列車の速度を監視します。最後に、Rail9000 ATSシステムは、サントラン車両基地の運行管理センターに設置されており、列車の運行を指示し、路線上の列車の動きを監視します。[5]信号システムのその他のコンポーネントには、軌道回路による列車検知と、Westrace MK1コンピューターベースの連動装置が含まれます。[7] [103]

信号機器はウェスティングハウス・シグナルズ（後にウェスティングハウス・レール・システムズ、2013年にシーメンスに買収）によって製造された。[6]

信号システムは、通信リンクの交換とウェストレース連動モジュールのアップグレードによりアップグレードされました。このプロジェクトは2022年2月15日に開始され、[105]、3月29日に完了しました。[106]

トラック

レールはUIC54レールプロファイルに基づいて設計された54キログラム/メートル（36ポンド/フィート）のレールです。レールはコンクリート製の台座で支えられています。[4] [107]

計画と提案

西側延長

マニラ・トンドのマニラ北港までの3.02キロメートル（1.88マイル）の延伸が提案されている。この計画が初めて発表されたのは2006年8月で、LRTAは東はアンティポロまで、西はマニラ北港の第4埠頭まで路線を延伸する意向を発表した。[46]この計画は2015年5月19日に国家経済開発庁（NEDA）によって承認された。この延伸工事により、ツツバンPNR駅の近くに1つ、ディビソリアに1つ、そして終点となるマニラ北港の第4埠頭にあるノースポート旅客ターミナルの近くに1つ、合わせて3つの駅ができることになる。 [108]インタビューの中で、LRTAの退職管理者であるジョナサン・マケイン氏は次のように述べている。レイナルド・ベロヤ将軍は、2022年から2023年までにプロジェクトを完了することを目指していると述べた。プロジェクトは現在、2025年に建設が開始される予定である。[109]

総事業費は101億2000万ペソと見積もられている。[110] 2019年にWESTRAX Joint Ventureがこのプロジェクトのコンサルティングサービスの契約を獲得した。[11]

2019年10月現在、このプロジェクトは入札プロセス中であり、トゥトゥバン、ディビソリア、ピア4の3つの駅で構成され、プロジェクトは2024年までに完了する予定です。[11]

2020年8月27日、ライトレール交通局（LRT）は西側延伸区間の設計・建設契約の入札書類を公表した。書類によると、ピア4駅後の折り返しエリアには3本の線路が設置され、そのうち2本は本線、1本はポケットトラックとなる。3つの駅にはそれぞれ側線が設置される。[102]

このプロジェクトは当初、官民連携（PPP）スキームを通じて資金調達される予定でした。これは、マルコス政権が様々なインフラプロジェクトをPPPスキームで実施するという政策に沿ったものです。契約には、4両編成の新型列車5両の調達、路線の保守、車両の改修も含まれていました。[110]しかし、政府が国家予算からこのプロジェクトに資金を提供することが決定されました。[71]

2025年1月、LRTAは西側延伸区間の権利取得手続きが現在進行中であると発表した。[111] [112]

民営化

2号線の運営と保守の民営化は、当時の運輸通信省（DOTC、後の運輸省）がフィリピンの鉄道路線の改善と近代化の一環として計画した。このプロジェクトの入札手続きは2014年9月13日に開始された。[113]このプロジェクトでは、関心のある企業は事前資格審査書類を提出し、入札資格がある場合は入札提案書を提出する必要があった。2015年1月、4社がプロジェクトの事前資格審査書類を提出した。入札者には、Aboitiz Equity VenturesとSMRT Transport Solutions（SMRT Trainsを通じてAboitiz Equity VenturesとSMRT International Pte Ltd .）、[114] DMCI Holdingsと東京メトロ、Light Rail Manila 2 Consortium（RATPとMetro Pacific）、[115] San Miguel Corporationと韓国鉄道公社が含まれていた。入札者は全員、入札資格を事前に満たしていた。[116]しかし、このプロジェクトは最終的に2016年に棚上げされた。

2017年には、メトロパシフィック・インベストメンツ・コーポレーションがこの路線の民営化のための入札に関心を示していると報じられた。[117]この路線の運営と保守を民営化する計画は、停電で整流器2台が損傷した後、2019年10月に再開された。[118]それ以来、2021年現在、この計画に関する新たな報道はない。

容量の拡張とアップグレード

路線の老朽化に伴い、2022年4月に同路線の輸送力増強プロジェクトが発表されました。このプロジェクトには、車両、信号、通信、電力供給、架空システム、線路、その他のシステム設備のアップグレードが含まれます。現在、プロジェクトコンサルタントの選定段階にあり、路線の現状評価を行う予定です。[119]

TÜV Rheinlandはコンサルタントの最終候補に挙がっており、2022年6月に最終候補に挙がる唯一のコンサルタントである。[120]

西側延伸区間と同様に、車両の改修は官民連携スキームを通じて資金提供される。契約には、路線の保守と西側延伸区間の建設も含まれる。[110]

事件

  • 2006年7月12日午前7時30分、サントラン駅付近の電力線に雷が落ち、列車の運行が中断された。 [121]
  • 2006年8月15日午前8時45分、電力線に落雷が発生しました。これは1ヶ月間で2件目の事故です。[121] 正午までに通常の運用に回復しました。[122]
  • 2008年5月20日午後6時45分、路線の電源に雷が落ち、運行が中断された。[123]
  • 2008年7月23日、停電により路線の運行が中断され、サントラン-クバオ区間のみが運行された。[124]
  • 2011年6月11日、アラネタ・センター・クバオ駅で走行中の列車に飛び込んだ男性が重傷を負い、同路線の運行は停止された。[125] [126]
  • 2017年5月9日午後4時3分、アノナス地区の線路に木が倒れ、同線の運行が中断され、近くを走っていた2000系列車が衝突しました。公共事業道路局の現地事務所は事故現場で道路工事を行っていましたが、誤って線路に倒れた木に衝突しました。レクトとV・マパ間では部分的な運行が行われましたが、1時間後に運行は中断されました。事故現場は撤去され、午後7時41分に全面運行が再開されました。[127]
  • 2018年5月30日、J.ルイス駅とV.マパ駅間のケーブルが損傷したため、午前11時46分にサントラン駅とアラネタ・センター・クバオ駅間の運行が一部制限されました。午後7時46分に通常運行が再開されました。[128]
  • 2019年5月18日、アノナス駅とクバオ駅の間で2本の列車が衝突し、乗客34人が負傷したが、重体者はいなかった。[129] [130]営業運転は保守点検のために一時停止され、翌日の午前10時47分に通常運転が再開された。[131] 18編成は2021年6月に運行を再開し、[132] 13編成は2021年9月に運行を再開した。
  • 2019年10月2日午前9時43分、ギルモア駅に落雷が発生し、 J・ルイス駅とアラネタ・センター・クバオ駅の変圧器が作動して電力供給が途絶しました。路線は安全点検のため一時運転を中断し、午前10時11分に通常運転を再開しました。[133]
  • 2019年10月3日、午前11時頃、アノナス駅とカティプナン駅間およびサントラン車庫内の整流変電所で停電が発生し、同地域の電力供給が遮断された。レクト駅からサントラン駅までの路線は午前11時24分に運行停止となり、乗客は避難したが負傷者はいなかった。LRTA、MMDA、フィリピン沿岸警備隊は直ちにシャトルバスを配備し、立ち往生した乗客の搬送を支援した。クバオ駅とレクト駅間の運行は2019年10月8日に一部再開された。当初推定された被害額は約4億2800万フィリピンペソである。[134]サントラン駅、カティプナン駅、アノナス駅は、複数回の遅延の後、2021年1月22日に再開された。[51]
  • 2020年10月8日、サントラン発電所の電気室で火災が発生し、午前5時10分に運転が停止されました。火災により発電所の無停電電源装置が損傷しました。数時間後には通常運転に戻りました。[135] [136]
  • 2021年4月7日、LRT-2号線は原因不明の「技術的問題」により運行を停止した。午前10時50分に通常運行が再開された。[137]
  • 2021年5月24日、サントラン駅で発生した原因不明の技術的問題により、LRT2号線のレクト駅とアラネタ・クバオ駅間の運行が制限されました。翌日には全線運行が再開されました。[138]
  • 2021年6月17日、路線管制センターの技術的トラブルにより、LRT-2号線の運行が停止しました。午後4時59分に通常運行が再開されました。[139]
  • 2021年8月16日、原因不明の技術的問題により、クバオとサントラン間の運航が停止されました。午後4時20分に運航が再開されました。[140] -->
  • 2021年9月17日、東延伸区間の架線に不具合が発生し、運行に支障が生じました。サントラン駅とアンティポロ駅間のシャトルサービスは午前9時43分に開始されました。同日午前11時36分、クバオ駅とアノナス駅間の架線に絡まったTシャツがぶら下がっているのが発見されたため、路線は一時運休となりました。シャトルサービスは午前11時49分に再開され、翌日には全線での運行が再開される予定です。[141]
  • 2021年10月9日、V.マパ駅とプレザ駅の間で絡まった気球が発見され、路線の運行が30分間停止した。[142]
  • 2021年11月3日午前6時、2号線は信号システムのトラブルにより運行を停止した。[143]午前7時57分に運行を再開した。[144]
  • 2021年11月6日、 [145]、14日、[146]、25日に複数の信号システムの問題が報告されました。[147]
  • 2022年7月31日午前8時、レガルダ駅とプレサ駅間の架線が断線したため、2号線はクバオ駅からアンティポロ駅まで運行が制限された。翌日午前5時に全線運行が再開された[148]。
  • 2023年5月14日午前5時30分、レクト駅付近で発生した火災により、2号線はV.マパ駅からアンティポロ駅まで運行が制限され[149] 、プレザ駅までの電力供給と信号システムに影響を及ぼした。火災は午前6時40分に鎮圧され[150]、午後1時15分に運行が再開された[151]。
  • 2024年1月12日、LRT-2変電所の電力整流器の技術的問題により、アンティポロからレクトまでの2号線の運行が1時間停止しました。[152] 1時間後に通常運行が再開されました。[153]
  • 2024年8月17日、プレザ駅とレガルダ駅の間で路上生活者が目撃されました。この事態により、アンティポロ駅からV.マパ駅までの運行が数時間制限されました。[154]
  • 2024年8月19日、カティプナン駅とサントラン駅間の架線が火災に見舞われました。これにより、レクト駅からクバオ駅までの運行は翌朝まで制限されました。[155]
  • 2024年9月11日、電力供給の問題により、V.マパ駅とレクト駅間の運行が5時間停止した。[156]
  • 2024年9月12日、J.ルイス駅で2000系列車のパンタグラフが破損し、運行が一時停止した。[157]
  • 2025年1月17日、列車が故障し、通勤客は他の交通機関を利用する必要に迫られました。これにより、午前5時から午前9時まで、レクトからアラネタ・センター・クバオまで運行する「半線運転」が実施されました。[158]
  • 2025年9月15日午後11時頃、2000系列車がサントラン駅に到着中に脱線し、列車と線路の両方に損傷が発生し、翌日までレクト駅とアラネタ・センター・クバオ駅間の運行が制限された。[159]

注記

  1. ^ アンティポロとレクト間の往復運行の開始日は情報源によって異なります。LRTAによると、2021年9月3日に開始されました。[67]一方、一部の報道機関は、9月7日に往復運行が開始されたと報じています。[68]

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ウィキメディア コモンズには、LRT 2 号線 (メトロ マニラ)に関連するメディアがあります。
  • LRT 2 号線の LRTA 公式ウェブサイト
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