レクサス LS (XF40)

レクサス LS (XF40)
ゴールドセダンの正面3/4ビュー
レクサス LS 460（USF40; 初のフェイスリフト）
概要
メーカートヨタ
生産2006年8月～2017年10月
モデル年2007～2017年
組み立て日本：愛知県田原市（田原工場）
デザイナー蛭田陽 (2003, 2004)
ボディとシャーシ
クラスフルサイズの 高級車
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウト
プラットフォームトヨタNプラットフォーム
関連しているトヨタ センチュリー（G60）（LS600h L用）
パワートレイン
エンジン
電気モーター1KM AC 同期
伝染 ; 感染
ハイブリッドドライブトレインハイブリッドシナジードライブL110F
寸法
ホイールベース
  • SWB: 2,969 mm (116.9 インチ)
  • LWB: 3,091 mm (121.7 インチ)
長さ
  • 2006～2009年：
    SWB：5,029 mm（198.0インチ）
    LWB：5,151 mm（202.8インチ）
  • 2009～2017年：
    SWB：5,060 mm（199.2インチ）
    LWB：5,179 mm（203.9インチ）
幅1,875 mm (73.8 インチ)
身長
  • 1,476 mm (58.1 インチ)
  • 1,481 mm (58.3 インチ) (ハイブリッド)
  • 1,466 mm (57.7 インチ) (エアサスペンション)
車両重量
  • SWB: 1,950～2,320 kg (4,300～5,110 ポンド)
  • LWB: 2,040 ～ 2,380 kg (4,500 ～ 5,250 ポンド)
年表
前任者レクサス LS (XF30)
後継レクサス LS (XF50)

レクサス LS（XF40）は、フルサイズ高級車シリーズであるレクサスLS の第4世代です。日本の自動車メーカー、トヨタ自動車の高級車部門であるレクサスによって製造されたXF40は、  2006年から2017年に生産終了するまで、レクサスLSシリーズのフラッグシップモデルとして活躍しました。

XF30 LSの後継車であるXF40の開発は、吉田守孝氏の指揮の下で開始されました。シンプルさを重視したXF40は、蛭田陽氏によってデザインされ、 2001年にGSで初めて導入されたL-finesseデザイン哲学を取り入れています。LS 460は2006年1月の北米国際オートショーでデビューし、ハイブリッド電気自動車版のLS 600hは2006年4月のニューヨーク国際オートショーで発表されました。正式な量産は2006年8月に愛知県田原市の工場で開始されました。XF40の各モデルは、ショートホイールベース版とロングホイールベースの2種類のホイールベースバリエーションで生産され、後者はモデル名の末尾に「L」が付きます。[a]  

XF40は2回のアップデートを受けており、最初のアップデートは2009年に実施されました。このアップデートでは、フロントとリアのフェイシア、エンジン出力、内装に小さな変更が加えられました。2回目、そして最も重要なアップデートは2013年に実施され、「スピンドル」グリルの導入や、目立つように再設計されたヘッドランプなど、同社のコーポレートフェイシアを組み込んだ注目すべきアップグレードが含まれていました。XF40の生産は2017年10月に終了し、XF50 LSに後継車が投入されました。XF40は、2006年のWheelsカー・オブ・ザ・イヤーと2007年のワールド・カー・オブ・ザ・イヤーをはじめ、数々の賞を受賞しています。

歴史

白いセダンの前方3/4ビュー
XF10 LSは、LSモデルとレクサスブランドの両方のデビューを飾った。

トヨタは1937年に豊田喜一郎によって設立された日本の自動車メーカーです。[1] [2] 1983年8月、トヨタの会長である 豊田英二氏は、世界市場向けに世界クラスの高級 セダンを開発することを目的とした秘密の取り組みであるF1プロジェクト（「フラッグシップ」および「No.1」車両、または「サークルF」プロジェクトとも呼ばれる）を開始しました。[3] 6年間の研究開発期間中、[4] [5] 60人のデザイナー、24チームにまたがる1,400人のエンジニア、2,300人の技術者、200人以上のサポートスタッフで構成されるチームが、約450台のフラッグシッププロトタイプと900台のエンジンプロトタイプを開発しました。[6] [7]この開発には10億ドル以上の費用がかかりました 。[5] [8] 1989年1月、LS400はミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショー でデビューし、[9] [10] LSモデルとレクサスブランドのデビューを飾った。[11]

2代目は1995年に発売され、[12] 3代目は2000年に発売されました。[13] 4代目LSの開発は2001年頃に開始されました。[ 14]レクサスは、新車の発売を主にグローバル市場に焦点を当て、より多様な製品ラインアップへと設計戦略を転換していました。[15]開発は、レクサスの研究開発担当常務執行役員である吉田健氏とプロジェクトのチーフエンジニアである丸山野悟氏が主導し、[14]車両の設計は蛭田陽氏の指揮の下で完了しました。[16]当時発売予定だったLSの開発には、約2,000人のエンジニアが携わり、[17]コードネームXF40で知られていました。[18]

開発開始から5年後、2006年1月に北米国際オートショーでXF40 LS  460がデビューし、[19] [20]、同年4月のニューヨーク国際オートショーでLS 600h Lがデビューしました。 [21] [22] LSの正式な量産は2006年8月に愛知県田原市の工場で開始されました。 [23]発売時に、レクサスは米国でLS 460を年間3万台販売することを目標としており、そのうち約65 ％が標準ホイールベースバージョンになると予想されていました。LS 600hモデルは年間約1,500台の販売に貢献すると予測されていました。[24]    

設計とエンジニアリング

外観

標準ホイールベースのLS460（USF40）のリアビュー

4代目レクサスのフラッグシップモデルであるLSは、レクサスの新しいデザイン方向性であるL-finesseのスタイリングキューを採用した最初のLSであった。デザインは、ホイールアーチ、矢印型のクロームトリム、ヘッドランプのレベルよりわずかに下に配置されたグリル、ファストバックリアデッキリッドを備えた、車体の長さに沿ったボディ形状を特徴としている。[25]先代LSと比較して、前方および後方の揚力係数はそれぞれ0.02と0.01に減少したが、空気抵抗は同じままであった（C d 0.26）。[26]外観的には、LS 460 LはLS 460と類似したプロファイルを持ち、フロントとリアのオーバーハングは同じである。後部乗客用ドアは、ストレッチモデルでは著しく長くなっている。フロントとリアのフェイシア、サイドウィンドウ、ライトを含む車両の外装デザインのデザイン特許は、2005年10月3日に米国特許商標庁に申請されました。 [27]

デザインのその他のディテールとしては、バカラクリスタルのタンブラーを模した手作業で磨かれたサラウンド[28]に収められたアダプティブヘッドランプ、リアバンパーに一体化されたクローム製の排気口、そして「L」/「S」字カーブの形状などが挙げられます。フェンダーは5200トンプレス機で製造されており、導入当時は世界最強のプレス機でした。[28]このモデルの新しい塗装仕上げは、まず3Dモーションの6軸バフロボットで準備された地金ボディパネルに施され、[28]塗装層の間には、塗装全体を手作業で2回ウェットサンディングします。[29] [30]フロントとリアのウィンドウフレームは、それぞれ単一のダイカスト亜鉛部品で構成され、クロームメッキが施された後、手作業で研磨されています。[28]

インテリア

革製のオットマンを備えた車の後部座席の眺め。
ロングホイールベースのレクサス LS のエグゼクティブリアシート。

内装には、19スピーカーのマークレビンソンリファレンスサラウンドサウンドシステム、グレースノート、 2,000曲を保存できる30GBのHDDなどがある。 [31] [32]第5世代のHDDベースのレクサスナビゲーションシステムには、動的な再ルーティング機能を備えたリアルタイム交通監視システムのXM NavTrafficが搭載されている（米国および同様のシステムは他の地域で提供）。プッシュボタンスタート付きのキーレススマートアクセス、 TFTマルチインフォメーションディスプレイ付きのオプティトロンインストルメントパネル、MP3プレーヤーの補助入力、5段階のタイヤ空気圧表示が標準装備されている。[31] 24時間コンシェルジュ/緊急援助サービスのレクサスリンク（後にレクサスエンフォーム）は北米で提供され、同様のG-Linkシステムが日本でも提供された。日本市場のLSセダンには、ミニディスク互換性、テレビ受信、車載セキュリティ監視カメラ、リモート携帯電話アクセスも搭載されている。 [33]

快適性と利便性のための機能は、16方向に調節可能な加熱および冷却機能付き運転席から、電動リクライニングメモリーシート、クールボックス、5つの電動サンシェードを備えた後部キャビンまで多岐にわたります。LSの一部のバージョンには、自動車初の天井エアディフューザー、空気清浄機、空気イオン発生器、赤外線体温センサー付き4ゾーン空調コントロールなどの空調コントロール機能を装備できます。[31] [34]シートとステアリングホイールのレザーは、製造時に長時間磨かれるため以前のモデルよりも滑らかになり、[29]ステアリングホイールは3時間磨かれ、 [35 ]ホイップステッチパターンが組み込まれています。アップグレードされた素材（クチュリエのイヴ・サンローランが使用したスエードのような素材であるエクセーヌ製のヘッドライナーなど）[ 36]が内装に提供されています。[35]ロングホイールベースモデルの特別注文「エグゼクティブ」シートパッケージには、天井折り畳み式LCDスクリーン付き後部座席DVDエンターテイメントシステム、回転トレイテーブル付き固定センターコンソール、助手席側指圧・肩マッサージ機能付きオットマンシートが含まれています。[32]

運転支援システム

インテリジェントパーキングアシストシステム（アドバンスドパーキングガイダンスシステムとも呼ばれる）は、ボタンを押すだけで、最小限のブレーキ操作でLSをあらかじめ選択したスペースに縦列駐車またはバック駐車することができます。この機能は、バックアップカメラとパーキングセンサーを使用します。[37]その他の運転支援機能には、交通状況を監視しながら加速とブレーキを制御できるダイナミックレーダークルーズコントロール（メルセデス・ベンツのディストロニックプラスに類似）、運転者がブレーキペダルから足を離したときに車両の前方への動きを防ぐブレーキホールドボタン、そしてトランスミッションをパーキングにシフトすると同時にパーキングブレーキを作動させる自動パーキングブレーキなどがあります。[31]

レーンキープアシスト（LEDヘッドランプとの競合によりLS 600hでは利用不可）には、車線逸脱警報（LDW）とレーンキープ（LK）システムが含まれます。作動すると、LDWシステムは音声による警告を発し、LKシステムは車線逸脱を検知すると短時間のステアリング操作で修正します。[38] LKシステム（レーダークルーズコントロール作動時に作動）は、ステアリング操作を継続的にアクティブに支援します。[39]

安全システム

レクサス LS のプリクラッシュシステムは、グリルに取り付けられたレーダーセンサーとフロントガラスのステレオカメラを使用します。

第4世代レクサスLSでデビューした次世代プリクラッシュシステム（米国ではプリコリジョン）は、前方と後方の保護を提供します。前方プリクラッシュシステムは、車両の進路に潜在的な危険が検知されると、警告ブザーと赤色のダッシュボードライトを作動させてドライバーに知らせます。[39]システムが衝突の可能性を検知すると、ステアリングとブレーキの応答性を調整します。衝突が避けられないと判断された場合、シートベルトプリテンショナーが作動し、ブレーキが自動的に作動して車両を減速させます。[38]自動車で初めてのアクティブ後方衝突安全機能であるリアプリクラッシュシステムは、[40]トランクに搭載された障害物検知および警告システムを使用します。後方からの衝突が避けられないと判断された場合、前席のセンサー付きプリクラッシュインテリジェントヘッドレストは、上方に最大25 mm（0.98インチ）、前方に最大60 mm（2.4インチ）まで位置を調整し、衝突時に頭部を支えてむち打ち症を軽減します。[41]米国市場でのリアプリクラッシュシステムは、FCC規制の承認を待っていました。[42] 2010年には、LSハイブリッドにさらにオールTFTインストルメントパネルディスプレイが組み込まれ、[43]歩行者検知機能付きのナイトビジョン機能が追加されました。[44]

車の計器盤。
2010年式 LCDナイトビジョンクラスター付きドライバーモニタリングシステム

LS 600h Lセダンでは、ドライバーモニタリングシステムと呼ばれる新しいアクティブセーフティ機能が初めて搭載されました。 [45]ドライバーモニタリングシステムは、ステアリングコラムに設置されたCCDカメラを使用して、視線追跡によってドライバーの注意力を追跡します。[46]このシステムは、赤外線検出器を使用して、衝突が差し迫っていてドライバーが注意を払っていない場合に反応します[39]（警告アラームが鳴り、ブレーキシステムが短時間自動的に作動します）。[46]

車のスクリーンに道路を映し出すリアカメラの映像。
レクサス LS バックアップ カメラ/ナビゲーション ディスプレイ、パーキング アシストが有効になっています。

標準のアクティブセーフティ機能には、電子制御ブレーキ（ECB）、アンチロックブレーキ（ABS）、トラクションコントロール（TRAC）もあります。安定性/トラクション制御システムの車両ダイナミクス統合マネジメント（VDIM）（無効ボタン付き）は、電子制御ブレーキ（ECB）、アンチロックブレーキ（ABS）、電子制動力配分（EBD）、トラクションコントロール（TRC）、車両安定性制御（VSC）のアクティブセーフティシステムに、アダプティブ可変サスペンション（AVS）、電動パワーステアリング（EPS）、可変ギア比ステアリング（VGRS）システムを組み込んでいます。[39] VDIMはこれらのシステムを統合して、ドライバーの入力に対する車両の応答性を向上させ、制御の喪失を防ぎます。緊急操舵支援システムは、車体のロールを最小限に抑え、突然の操作での車両の応答性を向上させます。パッシブセーフティ機能には、8～10個の標準エアバッグ（モデルによっては後部座席をアップグレードすると最大11個）、[39] [47]乗員検知システム、フロントおよびリアのクラッシャブルゾーン、プリテンショナーおよびフォースリミッター付き3点式シートベルト、強化スチールボディなどがある。[48]デュアルステージドライバーおよびツインチャンバーフロントパッセンジャーエアバッグ、フロントニーエアバッグ、フルレングスサイドカーテンエアバッグ、胸部・腹部・骨盤（TAP）エアバッグも装備されている。[38]

2009年のアップデート

2009年（2010年）のリフレッシュでは、フロントとリアのフェイシアのデザイン変更、インテリアのアップデート、アクティブエコモードの省エネ機能、そして非ハイブリッドモデルのシャシーとドライブトレイン部品のデザイン変更が行われました。[43]インテリアでは、センターコンソールのクロームトリムが追加され、センターアームレスト裏にDVDエンターテイメントシステム（従来は天井から降ろすタイプ）がオプションで用意されました。また、一部の市場ではナイトビジョン機能付きの全デジタルインストルメントパネルも用意されました。[44]「エグゼクティブ」シートオプションには5人乗りが追加され、後部座席の両外側に振動マッサージ機能が導入されました。外装には自己修復クリアコートが施されました。[49] [50]

2009年に2010年モデルとして導入されたLS 460 Sportは、後輪駆動の標準ホイールベースモデルのみで利用可能なパフォーマンス重視のトリムで、スポーツチューンされたエアサスペンション、ブレンボ製ブレーキ、鍛造アルミホイール、パドルシフター、ボディキット、ユニークなツートンカラーのインテリアを装備していました。[44] [49] LS 460 Sportには、レクサスIS Fにも搭載されているSport Direct Shiftトランスミッションが搭載されており、シフト時間を短縮できます。トルクコンバーターは2速から8速までロックアップできます。LS 460 Sportは、他の非ハイブリッドLSモデルと同じV8エンジンを搭載しています。[51]

2009年後半には、2010年モデルとして改良されたLSハイブリッドもデビューしました。これには、リフレッシュされたフロントとリアのフェイシア、4バーグリル、サイドミラーターンシグナルの追加、新しいホイールデザインが含まれていました。[44] 2010年モデルは、中東とインドネシアでもLSハイブリッドの導入年でした。[52] [53]日本市場では、2010年モデルで「L-Select」と呼ばれるインテリアカスタマイズプログラムが導入され、オーナーはハイブリッドと非ハイブリッドのLSモデルを自分の好みの素材トリム仕様で製造することができました。[44]

  • 2012年式レクサス LS 460 L（米国）
    2012年式レクサス LS 460 L（米国）
  • 2010–2011 レクサス LS 460 (USF40R; オーストラリア)
    2010–2011 レクサス LS 460 (USF40R; オーストラリア)
  • 2010～2011年式レクサス LS 460（USF40R、オーストラリア）のリアビュー
    2010～2011年式レクサス LS 460（USF40R、オーストラリア）のリアビュー

2013年のアップデート

レクサスは2012年7月、2013年モデルとして発表されたXF40シリーズのリスタイリングの公式写真を公開しました。この大幅な改良には、「スピンドル」グリルを含む新しいレクサスのコーポレートフェイシアが組み込まれ、それに伴い、再設計されたボンネット、形状変更されたフロントフェンダーとヘッドランプ、そして新しいバンパーが採用されています。[54]これらのスタイリング変更では、サイドプロファイルとドア、そしてリアフェンダーは維持されています。そのため、新デザインのテールランプ、トランクリッド、リアバンパーは部分的にしか変更されていません。スポーツパッケージは、依然として標準ホイールベースモデルのみに提供されていますが、4輪駆動と後輪駆動が含まれ、現在はFスポーツと呼ばれています。

伝えられるところによると、このリフレッシュには1000人のエンジニアが関与し、6000個の新しい部品のうち3000個が交換された。[55]

2013 レクサス LS 460 (USF40; ヨーロッパ)

変種

USF40 / USF41 (2006)

2006年の北米国際オートショーで発表されたLSは、 LF-Shコンセプトカーをベースとし、全く新しいプラットフォームを採用した。初期モデルであるLS 460（USF40）とロングホイールベースのLS 460 L（USF41）は、新型4.6L 1UR-FSE V8エンジンを搭載し、283kW（380馬力、385PS）、498N⋅m（367lb⋅ft）の最高出力と最大トルクを発生した。[29] LS 460は、量産車として初めて8速オートマチックトランスミッション[56]と自動駐車システム[38]を導入した。

LS460とLS460Lは、2006年9月19日に日本で初めて発売されました。これは、レクサスブランドとして日本で販売される初めての車であり、レクサスがグローバルプレミアムブランドとして飛躍する次の段階を象徴するものでした。トヨタ・センチュリーとトヨタ・クラウン・マジェスタと同様に、LS460とLS460Lは、トヨタの日本国内販売店であるトヨタストアでのみ販売される、特別な車です。

LS 460とLS 460 Lは2006年10月20日に米国のディーラーに導入されました。LS 460の販売は2006年後半に欧州で開始されました。2007年初頭には、改良されたレクサスLSが中東およびその他のアジア諸国に導入されました。LS 460は2007年半ばにオーストラリアに導入されました。2007年型レクサスLSの米国での発売に合わせて、ビバリーヒルズ、シカゴ、マイアミ、ニューヨークにある「460 Degrees」アートギャラリーで特別プレゼンテーションが開催され、マンハッタンのダウンタウンにあるワールド・ファイナンシャル・センターでは屋外車両アート展示が行われました。[57]

従来のダブルウィッシュボーン式フロントサスペンションは、デュアルジョイントマルチリンク設計に変更され、[58]全電動システムを採用した。[59]剛性を高め、バネ下重量を低減するために、サスペンションリンク、フロントステアリングナックル、リアハブキャリアには鍛造アルミニウムが使用された。 [60] [61]機械加工された取り付けポイントを備えた一体型の中空ダイキャストアルミニウムフロントサブフレームとともに、 [60]車体の約半分には高張力鋼が使用された。[62]全体的にレーザー溶接の量は、以前のモデルに比べて2倍になった。[63]

屋外に駐車したセダンのクォータービュー。
2006–2009 レクサス LS 460 L (USF41; US)

2006年北米国際オートショーでLSラインのデビュー車両となったLS 460 Lは、全長が121.9 mm (4.8 インチ) 延長され、乗客に広い後部座席と追加機能を提供しました。LS 460 Lの標準アメニティ (LS 460では一部オプション) には、電動開閉式トランク、ヒーター付きステアリングホイール、バックアップカメラ、ナビゲーションシステム、米国ではXM NavTraffic、 Bluetooth、セミアニリンレザーインテリア、ヒーター/クーラー付き電動メモリリアシートが含まれていました。[64] LS 460 Lは、可変ギア比ステアリング(VGRS) とアダプティブ可変サスペンションのパフォーマンスアップグレードを提供し、エアサスペンションはノーマル、コンフォート、スポーツモードを備えています。標準ホイールベースのLS 460と比較すると、LS 460 Lは最大113 kg（250ポンド）の重量増加がありましたが、0-97 km/h（60 mph）加速はより軽量な同クラスのモデル[65]の5.4秒と同等でした。[64]マッサージ機能付き後部座席を備えた「エグゼクティブクラス4人乗りパッケージ」は、運転手付きの顧客向けのオプションでした。

UVF45 / UVF46 (2007)

2006年4月のニューヨーク国際オートショーで発表されたLS600hL（UVF46）は、最初の量産V8エンジン搭載のフルハイブリッド車でした。[45] [66]アジアとヨーロッパ向けの標準ホイールベースバージョンのLS600h（UVF45）は、2007年5月に日本で発売されました。 [67]両モデルには、 5.0L 2UR-FSE V8エンジンとニッケル水素電池パックを備えた2つの電気モーターを組み合わせたレクサスハイブリッドドライブが搭載されています。[66]最初のモーターには2つの主な機能があり、ガソリンエンジンを始動し、2番目のモーターとニッケル水素電池の両方を充電します。2番目のモーターは、単独で165kW（221馬力、224PS）の高出力ジェネレーターです。[66]システム全体の出力は327kW（439馬力、445PS）です。この数値には、V8エンジンと電気モーターの単独出力は含まれていません。[66]パワートレインは、2段式L110F無段変速機を採用し、3モードパワースイッチによりトルク出力をハイブリッド（通常）、パワー、スノーモードの間で制御します。さらに、EVモードでは、フル電動走行時の静粛走行が可能です。[66]

車のシャーシを切断した側面図。
UVF46 LS 600h L レクサス ハイブリッド ドライブ 展示モデル。

環境保護庁（EPA）のテストと欧州複合サイクルによると、燃費は低出力の非ハイブリッドLSよりも全体的にわずかに高くなっています。[68] [69] LS 600h Lは、米国の超低排出ガス車（SULEV）の評価も受けています。[70]欧州の排出ガス基準テストでは、LS 600h LのCO2排出量が219g/kmと記載されており、この車両は英国の自動車物品税の税率バンドFに分類されています。 [71] EPAのテストによると、LS 600h Lは、年間16.3バレルの石油ガソリンのエネルギー影響スコアを獲得し、年間8.7トンのCO2を排出します。[ 68] [72]日本のドライバーは、トヨタセンチュリーの所有者が支払う金額と同じ最高レベルの道路税を支払っています。

自動車のトランスミッションの断面図モデルを表示します。
LS 600h/600h Lに搭載された無段変速機

LSハイブリッドの標準装備には、全輪駆動、トルセンLSD（リミテッド・スリップ・デファレンシャル）、アダプティブ・バリアブル・エアサスペンション[72]に加え、オプションでアクティブ・スタビライザー・サスペンション・システム（LSハイブリッド専用に開発された標準マルチリンク・フロントサスペンションのアップグレード）が用意された。ハイブリッド専用装備には、米国市場初となる量産型ロービームLEDヘッドライト[73] 、レザートリムのダッシュボード、ブルーのティンテッドバッジ[73]などがある。標準装備のスマートアクセス・キーフォブは、厚さ3.35mm（0.132インチ）の財布サイズの「スマートカード」に交換することもできる。[74]デザイナーたちは、LSハイブリッドの開発プロセスの一環として、カリフォルニア州ビバリーヒルズと南フロリダを訪問した。 [66]騒音、振動、ハーシュネスを低減するため、トランスミッションギアの歯と噛み合い部はマイクロメートル単位の精度で仕上げられ、吸音カバーが採用され、騒音放出を評価するための音響解析が行われた。[66]

屋外に駐車されたセダンの斜め前方ビュー。
2007–2009 レクサス LS 600h L (UVF46; 米国)

ライバルの高級セダンの最上位モデルに対抗するため、設計者はLSハイブリッドを「V12エンジンの性能とV8エンジンの効率を兼ね備えたもの」と謳い、ハイブリッド方式を採用することで性能、燃費、排出ガス規制を満たすことを選択した。[66]新型LS 460プラットフォームとともに導入されたロングホイールベースのLS 460 LをベースにしたLS 600h Lは、[66] [75]価格が12万ドルに迫る、あるいは上回るアウディA8 L W12、BMW 760Li、メルセデス・ベンツS 600に対抗することを目指した。この市場では出力向上のため、独立したエンジニアリングとエンジン設計が採用され、最も一般的なパワープラントは12気筒エンジンであった。[66]プレスデビュー後、LS 600h Lの価格はこれまでのレクサス車よりも高くなると予想され、[76] 2007年4月、レクサスはLS 600h Lのベース価格が10万4000ドルを超えると発表し、[77] V12エンジン搭載のトヨタ・センチュリーを上回り、これまで生産された中で最も高価な日本のフラッグシップセダンとなった。[77]価格が6桁に達したことで、LS 600h Lはレクサス車を米国の「超高級車」セグメントに初めて位置付けた。[78]

屋内に駐車したセダンの斜め前方ビュー。
2010 レクサス LS 600h L (UVF46; 日本)

2007年3月までに、米国でのLSハイブリッドの初期割り当てはほぼ完売し、発売の数ヶ月前に1,850台の予約注文があった。[77] [検証失敗] 2007年10月現在、レクサスは世界中で6,093台のLS 600hを販売した。2007年7月にLSハイブリッドが最初に発売されたとき、レクサスは当初初年度に全世界で合計7,000台を目標とし、[79]その他の市場では年間2,000台を目標としていた。[66] Ward's Autoなどのメディアは、レクサスLS 600hの初年度（2007年）割り当てが完全に完売し、その結果1年間のバックオーダーが発生したと報じた。[77] [検証失敗] LSラインのハロー車両として位置付けられたLS 600hとLS 600h Lは、排出ガス削減を目的とした企業購入や、 [80] [81]国公用車としての使用が見られた。[82] [83] [84] 2008年には、後部バッテリー領域の再設計によりトランクスペースが20％増加した。[85]

USF45 / USF46 (2008)

2008 年に全輪駆動、具体的にはLS 460 AWD (USF45)とLS 460 L AWD (USF46)が非ハイブリッド モデルに追加され、2009 年モデルでは助手席メモリ機能も追加されました。

限定版

ニーマン・マーカス

専門百貨店ニーマン・マーカスは、2007年初頭に100台のLS 600h L「ローンチ・エディション」セダンを限定販売しました。これは、ニーマン・マーカスのカタログを通じてInCircle会員限定で販売されました。[86]これらの特別モデルは、限定色のトリュフマイカにアラバスターのインテリア、クロームホイール、そしてカスタマイズされたイタリアンレザーのラゲッジセットが付属していました。[86]この限定車は、ニーマン・マーカスの創業100周年を記念して選ばれたものです。[87]

ペブルビーチ

2009年モデルでは、LS 600h Lは、カリフォルニア州のゴルフコースとリゾートを運営するペブルビーチ・カンパニーとの提携により、50台限定の「ペブルビーチ・エディション」として製造されました。これらの車両には、ペブルビーチのバッジとタグ、ツートンカラーのインテリア、そしてトラベルパッケージまたはマーチャンダイズパッケージが付属していました。[88]この特別仕様車は、2008年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスで初公開されました。[89]

ターンテーブル上に置かれた実物大の車の模型。後ろに「Lexus Hybrid Drive」と表示されています。
LS 600h Invisible Garden 2007 Internationale Automobile-Ausstellung にて。

サローネ・デル・モービレ

2006年のミラノサローネ（ミラノデザインウィーク）では、イタリアのミラノにあるムゼオ・デッラ・パーマネンテで、彫刻のようなボディと光ファイバーを使った「Evolving Fiber」の風景を備えたLS 460アートモデルが展示された。[90] 2007年のミラノサローネでは、レクサスは市内のゾナ・トルトーナで「Invisible Garden」展を開催し、LS 600hハイブリッドモデルをフロスト仕上げで展示した。[91]このモデルは後にジュネーブモーターショーで公開された。

LS 600h L ランドーレット

LS 600h L Landaulet は、SAS Le Prince de Monaco のコレクション・デ・ヴォイチュールに展示されています。

2011年、LS 600h Lがモナコ大公アルベール2世とシャルレーヌ・ウィットストックの結婚式で使用するためにランドーレット仕様に改造された。[92]この改造は、ベルギーのコーチメーカーであるCarat Duchateletがレクサスと共同で行った。 [92] LS 600h L ランドーレットの後部キャビンには、補強材を追加していない透明なバブルルーフが採用され、車体には特注の水性ブルーのカラーリングが施された。[92]この車は結婚式当日に王室夫妻の移動に使用され、その後モナコ海洋博物館に展示された。[ 92 ]

コンセプトモデル

LF-Sh

屋内の車の側面図。
2005年東京モーターショーでのレクサスLF-Sh 。

レクサスLF-Shコンセプトは、レクサスLSの第4世代USF40/USF41デザインの外観を予感させるものでした。このコンセプトカーは2005年の東京モーターショーでデビューしました。[93]この名称はレクサス・フューチャー・セダン・ハイブリッドを指し、この車両は全輪駆動、LEDヘッドランプ、一体型エキゾーストパイプを備えた標準ホイールベースセダンのハイブリッドモデルでした。内装は公開されていませんでした。その後、レクサスはLS 600h/LS 600h Lで量産型ハイブリッドパワートレインと全輪駆動を発表しました。

運転シミュレーター

静岡県にあるトヨタ東富士テクニカルセンターでは、倉庫ほどの大きさのドライビングシミュレーターで、レクサスLS460の専用車両が使用されている。この車両は、高さ4.5メートル×7.0メートル（14.8フィート×23フィート）のドーム内に設置され、360度のプロジェクタースクリーンに囲まれている。[94]このシステムは、運転時の視聴覚および振動の要素をシミュレートするために使用されている。[94]

シミュレータのデータは、LS 460の前方キャビンを収容するストラット/トラックマウントのドライバー乗員ドームに直接送信され、3次元環境における前進運動の印象を作り出します。[94]乗員ドームは車両の動きをさらにシミュレートします。ドライビングシミュレータは、安全な環境における自動車の安全機能の試験および開発に使用されます。[94]

LS 460 ITS-セーフティ

東京未来館で開催された「インテリジェント交通システム（ITS-Safety）2010」展では、LS 460 ITS-Safetyコンセプトが展示されました。このITS-Safetyコンセプトは、路車間および車車間の情報交換技術を特徴としています。[95] LS 460 ITS-Safetyコンセプトには、レーダークルーズコントロールと自動駐車支援システムが搭載されていました。[95]

LS TMG

2011年9月、LSに大幅な改造が施された写真が撮影されました。これは後にLS TMG（トヨタ・モータースポーツGmbH）のプロトタイプであることが判明し、ニュルブルクリンクで目撃されました。LS TMGは、再設計されたエアロパッケージに加え、5.0リッターV8エンジンを搭載し、478kW（641馬力、650PS）の最高出力と710Nm（524lb⋅ft）のトルクを発生し、最高速度は約320km/h（200mph）、0～97km/h（60mph）加速は4.2秒です。[96]

仕様

標準プラットフォーム（USF40）とロングホイールベースプラットフォーム（USF41）をベースにした様々なモデルが世界中で販売されました。2007年からは、4.6LガソリンV8エンジン搭載車では後輪駆動、5.0LハイブリッドV8エンジン搭載車では全輪駆動が採用されました。一部の市場では、直噴エンジンを搭載しない改良型4.6L V8エンジンが供給されました。標準プラットフォーム（UVF45）とロングホイールベースプラットフォーム（UVF46）のハイブリッドモデルには、2段式遊星歯車 式無段変速機（CVT）が搭載されていました。LS 600h Lは北米、アジア、ヨーロッパの主要市場で販売され、LS 600hはアジアとヨーロッパの市場で販売されました。

地域別生産モデルバリエーション
シャーシコードモデル番号生産年ドライブトレイン伝染 ; 感染エンジンタイプエンジンコード地域
USF40 [97]LS4602006～2017年RWD8速
AA80E AT		4.6LガソリンV81UR-FSE北米、アジア、ヨーロッパ、オセアニア
1UR-FE中東
USF41 [97]LS 460L1UR-FSE北米、アジア、ヨーロッパ
1UR-FE中東
USF45 [97]LS 460 AWD2007～2017年AWD8速
AA80F AT		1UR-FSE北米
USF46 [97]LS 460 L AWD
UVF45 [98]LS600hL110F
シリーズパラレルハイブリッド動力分割装置
2速減速		5.0Lハイブリッド V82UR-FSEアジア、ヨーロッパ
UVF46 [98]LS 600h L北米、アジア、ヨーロッパ、オセアニア
モデル別の性能仕様
LS460LS 460LLS 460 AWDLS 460 L AWDLS 600h AWDLS 600h L AWD
エンジンタイプV8ガソリンV8ガソリンV8ガソリンV8ガソリンV8ガソリン/ハイブリッドV8ガソリン/ハイブリッド
変位4,608 cc (4.6 L)4,608 cc (4.6 L)4,608 cc (4.6 L)4,608 cc (4.6 L)4,969 cc (5.0 L)4,969 cc (5.0 L)
力280kW（375馬力）280kW（375馬力）270kW（362馬力）270kW（362馬力）327kW（439馬力）327kW（439馬力）
トルク493 N⋅m (364 フィート⋅lbf)493 N⋅m (364 フィート⋅lbf)469 N⋅m (346 フィート⋅lbf)469 N⋅m (346 フィート⋅lbf)520 N⋅m (384 フィート⋅lbf)520 N⋅m (384 フィート⋅lbf)
最高速度0～250 km/h (155 mph) (電子制限)
加速
0～100 km/h (62 mph)		5.7秒5.7秒6.3秒6.3秒6.3秒6.3秒
燃費11.1 L/100 km (21.2 mpg ‑US ; 25.4 mpg ‑imp )11.1 L/100 km (21.2 mpg ‑US ; 25.4 mpg ‑imp )11.6 L/100 km (20.3 mpg ‑US ; 24.4 mpg ‑imp )11.6 L/100 km (20.3 mpg ‑US ; 24.4 mpg ‑imp )9.3 L/100 km (25.3 mpg ‑US ; 30.4 mpg ‑imp )9.3 L/100 km (25.3 mpg ‑US ; 30.4 mpg ‑imp )
CO2排出量261 g/km（14.8 オンス/マイル）261 g/km（14.8 オンス/マイル）274 g/km（15.6 オンス/マイル）274 g/km（15.6 オンス/マイル）219 g/km (12.4 オンス/マイル)219 g/km (12.4 オンス/マイル)

受賞歴

2007年のニューヨーク国際オートショーで、LS460は22カ国の自動車ジャーナリストによって選出されるワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。審査員はLSを「レクサスブランドの『完璧の追求』を体現した車」と評した。 [56]その他の受賞歴には、インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー（2007 ICOTY）、[99] 日本カー・オブ・ザ・イヤー（2006-2007 JCOTY）、[100]および米国自動車技術会（SAE）2007年「ベスト・エンジニアリング・ビークル」賞などがある。[101] 2007年、LS460は北米国際オートショーでラグジュアリー・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、フリート・ワールド・オナーズでベスト・ラグジュアリー・カーに選ばれた。[102] [103] LS 600hが獲得した注目すべき賞には、トップギアのリムジンオブザイヤー（2006年）、[104] フリートワールドオナーズベストラグジュアリーカー（2007年、2008年）、[103] [105]世界で最も美しい自動車（リムジン部門）、L'Automobile più Bella del Mondo賞（2007年）、[106]ジャパネスクモダンアワードリスト、[107] モーターウィークベストドリームマシン（2008年）、[108]ショーファーカーオブザイヤー（2008年）などがあります。 [109] LS 600h Lは、カナダ自動車協会のCAAピラミッド安全イノベ​​ーション賞を受賞し、[110]フォーブスの最も汚染の少ない高級車トップ10に選ばれました。 [111]

注記

  1. ^ 例えば、LS 460 はショートホイールベースモデルであり、LS  460  L はロングホイールベースモデルです。

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参考文献

  • ドーソン、チェスター（2004年）『レクサス：執拗な追求』シンガポール：John Wiley & Sons (Asia) Pty Ltd. ISBN 978-0-470-82110-7。
  • マシュー・E・メイ（2006年）『エレガントなソリューション：トヨタのイノベーションの方程式』ニューヨーク：フリープレス、ISBN 0-7432-9017-8。
ウィキメディア・コモンズには、レクサス LS (XF40)に関連するメディアがあります。
  • オーストラリア、カナダ、ヨーロッパ、日本、イギリス、アメリカのレクサス LS 公​​式サイト。
  • レクサス LS ハイブリッドのオーストラリア、ヨーロッパ、イギリス、アメリカの公式サイト[永久リンク切れ]
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