2001年ホンダモントレーグランプリ
36°35′03″N 121°45′13″W / 36.58417°N 121.75361°W / 36.58417; -121.75361
| レースの詳細 | |
|---|---|
| 2001年CARTシーズン21戦中19戦目 | |
 コースマップ | |
| 日付 | 2001年10月14日 |
| 正式名称 | ホンダ・モントレー・グランプリ |
| 位置 | マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国 |
| コース | 常設レース施設 2.238 マイル / 3.602 km |
| 距離 | 76 周 170.088 マイル / 273.730 km |
| 予定距離 | 83 周 185.754 マイル / 298.942 km |
| ポールポジション | |
| ドライバ |  ジル・ド・フェラン (ペンスキー・レーシング) |
| 時間 | 1:08.596 |
| 最速ラップ | |
| ドライバ | エリオ・カストロネベス (ペンスキー・レーシング) |
| 時間 | 1:11.500（76周中47周目） |
| 表彰台 | |
| 初め |  マックス・パピス （チーム・ラハル） |
| 2番 |  メモ・ギドリー （チップ・ガナッシ・レーシング） |
| 三番目 | ジル・ド・フェラン (ペンスキー・レーシング) |
2001年ホンダ・モントレーグランプリは、 2001年10月14日にアメリカ合衆国カリフォルニア州のマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されたCARTモータースポーツレースである。 2001年CARTシーズンの第19戦であった。
背景
このイベントに先立ち、ホンダは2002年シーズン終了時にCARTから撤退することを発表した。これは、年前半のポップオフバルブ論争と、 2003年に向けた自然吸気3.5Lエンジンの発表に対する直接的な反応だった。ホンダ・パフォーマンス・デベロップメントのメンバーは、CARTの状況がもはやエンジンメーカーにとって好ましいものではないと感じていることを率直に認めた。フォードも同様の行動を取るかもしれないという噂も飛び交った。
予選
ブラジル人ドライバーのジル・ド・フェランがポールポジションを獲得し、同じくブラジル人でチームメイトのペンスキー・レーシングのエリオ・カストロネベスが彼と並んで最前列からスタートした。[1]ド・フェランはポールポジションを獲得したことでチャンピオンシップポイントを1ポイント獲得した。[2]
レース概要
スタート直後、マイケル・アンドレッティは第1コーナーでチャンピオンシップリーダーのケニー・ブラックと接触。ブラックはスピンアウトしてエンストし、最終的にトップから1周遅れでコースに復帰しました。ブラックはこのアクシデントを乗り切りましたが、その周の後半、マウリシオ・グージェルミンが第5コーナーでアンドレッティの車体に飛び込み、左前輪を衝突させてサスペンションを破損させました。必死の修復作業にもかかわらず、アンドレッティは5周をロスし、最終的にリタイアとなりました。
最初のコーションは2周目に出され、フォーサイス・レーシングのアレックス・タグリアーニとパトリック・カルペンティエがターン10で衝突し、後者がリタイアした。ジル・ド・フェランがエリオ・カストロネベス、スコット・ディクソン、トニー・カナーン、ポール・トレーシーをリードした。
そして7周目に、チップ・ガナッシ・レーシングのピットで火災が発生しました。メカニック2名が軽度の火傷を負いましたが、レースは続行されました。再スタートは8周目に行われました。2回目のコーションは11周目に出され、フォーサイス・レーシングのアメリカ人ドライバー、ブライアン・ハータが、モ・ナン・レーシングの同郷のケーシー・ミアーズをスピンさせました。アルシエロ・レーシングのブラジル人ドライバー、マックス・ウィルソンも巻き込まれ、ウィルソンはリタイアしました。
再スタートは15周目に行われました。3回目のコーションは18周目に出され、パトリック・レーシングのブラジル人ドライバー、ロベルト・モレノがウォールにヒットしました。続いて、ベッテンハウゼン・レーシングのメキシコ人ドライバー、ミシェル・ジュールダン・ジュニアもウォールにヒットし、両車ともリタイアとなりました。
再スタートは24周目に行われました。その後、フェルナンデス・レーシングの元日本人F1 ドライバー、中野信治選手が43周目に機械トラブルでリタイアしました。4回目のコーションが出されました。
43周を終えた時点で、トップ6はカストロネベス、ディクソン、ド・フェラン、高木虎、クリスチャン・フィッティパルディ、そしてトレーシーの順だった。44周を終えた時点で、ド・フェランが36周をトップで走行していた。リスタートは46周目に行われた。その2周後、タグリアーニはコークスクリューでチームグリーンのスコットランド人ドライバー、ダリオ・フランキッティをオーバーテイクした。タグリアーニはグラベルでフランキッティをプッシュしすぎたが、フランキッティはまだレースを続行していた。
49周目、チップ・ガナッシ・レーシングのメモ・ギドリー（アメリカ出身）がマイケル・アンドレッティに接触し、5度目のコーションが発動された。ピットストップを挟んだ後、トップ6はエイドリアン・フェルナンデス、マックス・パピス、メモ・ギドリー（いずれもピットストップは行わなかった）、そしてド・フェラン、ディクソン、ジミー・ヴァッサーとなった。
ピットアウト時にカストロネベスはポール・トレーシーに接触。トレーシーはスピン。再スタートは53周目に行われた。このラップで、フランキッティはターン2でニューマン・ハース・レーシングのブラジル人ドライバー、クリスチアーノ・ダ・マッタに接触。6回目のコーション。ダ・マッタはリタイア。ポール・トレーシーはカストロネベスのピットでバーンアウトを行うためだけにピットインした。
再スタートは57周目に行われました。62周目にフェルナンデスはピットインし、マックス・パピスにリードを奪われました。その後、ダリオ・フランキッティがブレーキトラブルでウォールにヒットしたため、7回目のコーションが出されました。同時に、ピットイン時のカストロネベスとの接触により、ポール・トレーシーもサスペンショントラブルに見舞われました。
再スタートは65周目に行われた。66周目に、シグマ・オートスポーツの スペイン人ドライバー 、オリオール・セルビアがマウリシオ・グージェルミンに後ろから衝突し、空中に舞い上がった。両ドライバーともリタイア。セルビアのマシンはフロントフリップを起こした。セルビアは軽い首の痛みを訴えたが、無事だった。再スタートは残り5分50秒の68周目に行われた。マックス・パピスがレースに勝利。このイタリア人ドライバーにとってCARTでの3度目にして最後の勝利となった。チーム・レイホールにとってはそのシーズン6度目の勝利となった。メモ・ギドリーが2位、ジル・ド・フェランが3位に入った。
レース結果
| 仕上げる | グリッド | 車 番号 | ドライバ | シャーシ | エンジン | ラップ | 状態 | リード ラップ数 | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 25 | 7 | マックス・パピス | ローラ B01/00 | トヨタ RV8E | 76 | 2:00:10 | 16 | 20 |
| 2 | 23 | 12 | メモ・ギドリー | ローラ B01/00 | トヨタ RV8E | 76 | フラグ付き | 16 | |
| 3 | 1 | 1 | ジル・ド・フェラン | レイナード 01i | ホンダHR-1 | 76 | フラグ付き | 36 | 16 * |
| 4 | 3 | 18 |  スコット・ディクソン R | レイナード 01i | トヨタ RV8E | 76 | フラグ付き | 2 | 12 |
| 5 | 11 | 40 | ジミー・ヴァッサー | レイナード 01i | トヨタ RV8E | 76 | フラグ付き | 10 | |
| 6 | 2 | 3 | エリオ・カストロネベス | レイナード 01i | ホンダHR-1 | 76 | フラグ付き | 11 | 8 |
| 7 | 12 | 4 | ブルーノ・ジュンケイラ R | ローラ B01/00 | トヨタ RV8E | 76 | フラグ付き | 6 | |
| 8 | 6 | 55 | トニー・カナーン | レイナード 01i | ホンダHR-1 | 76 | フラグ付き | 5 | |
| 9 | 19 | 11 | クリスチャン・フィッティパルディ | ローラ B01/00 | トヨタ RV8E | 76 | フラグ付き | 4 | |
| 10 | 17 | 51 |  エイドリアン・フェルナンデス | レイナード 01i | ホンダHR-1 | 76 | フラグ付き | 11 | 3 |
| 11 | 18 | 66 | ケイシー・ミアーズ | レイナード 01i | ホンダHR-1 | 76 | フラグ付き | 2 | |
| 12 | 26 | 77 | ブライアン・ハータ | レイナード 01i | フォード・コスワース XF | 76 | フラグ付き | 1 | |
| 13 | 10 | 5 |  高木虎 R | レイナード 01i | トヨタ RV8E | 76 | フラグ付き | ||
| 14 | 16 | 39 | マイケル・アンドレッティ | レイナード 01i | ホンダHR-1 | 75 | フラグ付き | ||
| 15 | 8 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アレックス・タグリアーニ | レイナード 01i | フォード・コスワース XF | 74 | フラグ付き | ||
| 16 | 13 | 17 | マウリシオ・グジェルミン | レイナード 01i | トヨタ RV8E | 65 | クラッシュ | ||
| 17 | 21 | 22 |  オリオール・セルビア | 65 | クラッシュ | ||||
| 18 | 5 | 26 | ポール・トレーシー | 60 | サスペンション | ||||
| 19 | 22 | 27 |  ダリオ・フランキッティ | 59 | クラッシュ | ||||
| 20 | 7 | 6 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | 52 | クラッシュ | ||||
| 21 | 20 | 52 | 中野信治 | 41 | 電気 | ||||
| 22 | 4 | 20 | ロベルト・モレノ | 17 | クラッシュ | ||||
| 23 | 15 | 16 | ミシェル・ジュールダン・ジュニア | 17 | クラッシュ | ||||
| 24 | 24 | 25 | マックス・ウィルソン R | 9 | クラッシュ | ||||
| 25 | 14 | 8 |  ケニー・ブラック | 6 | サスペンション | ||||
| 26 | 9 | 32 | パトリック・カルペンティエ | 1 | クラッシュ | ||||
出典: [3] [4] | |||||||||
レースは2時間の制限時間のため短縮されました
* = ポールポジションに1ポイント、最多ラップリードに1ポイントのボーナスポイントを示します
平均速度: 84.919 mph
コーション: 29ラップで8回
勝利マージン: 0.794秒
リードチェンジ: 4回
参考文献
- ^ Glick, Shav (2001年10月14日). 「De Ferran Puts New Spin to Qualifying」. Los Angeles Times . 2024年2月20日閲覧。
- ^ “モントレーポールがデフェランのリードにポイントを追加”.シカゴトリビューン。 2001 年 10 月 14 日。2024 年2 月 20 日に取得。
- ^ 「2001 Honda Grand Prix of Monterey」. Racing-Reference . NASCAR Digital Media, LLC . 2024年2月19日閲覧。
- ^ Shaw, Jeremy (2001年10月14日). 「Eight Cautions Give Papis Gift Win At Laguna」Speedvision . 2001年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月19日閲覧。
