フォルクスワーゲンLT

フォルクスワーゲンが製造する小型商用パネルバン

自動車

フォルクスワーゲンLT
概要
メーカー	フォルクスワーゲン フォルクスワーゲン商用車
生産	Typ 28: 1975 年 4 月 – 1991 年 7 月 Typ 21: 1991 年 8 月 – 1995 年 12 月 Typ 2D: 1996 年 5 月 – 2005 年 12 月
ボディとシャーシ
クラス	軽商用車（M）
ボディスタイル	バン（貨物/乗客）、ピックアップ、ミニバス、クルーキャブ、シャーシキャブ
レイアウト	フロントエンジン、 後輪駆動、または四輪駆動
プラットフォーム	フォルクスワーゲングループ/ダイムラーAG LT/T1Nプラットフォームシリーズ
年表
後継	フォルクスワーゲン クラフター

フォルクスワーゲンLTは、1975年から2006年までフォルクスワーゲン（1996年からはフォルクスワーゲン・コマーシャル・ビークルズ）が製造した最大の小型商用 パネルバンで、クラフターに置き換えられました。2世代が製造されました。

初代LT（タイプ28/タイプ21）

自動車

フォルクスワーゲン LT（初代）
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
別名	MAN G-Series Pegaso Ekus (スペイン) Peterbilt Midranger (北米)
生産	1975年4月～1995年12月
組み立て	ドイツ：ハノーバー（フォルクスワーゲンヴェルク・ハノーバー）
ボディとシャーシ
関連している	フォルクスワーゲン L80 フォルクスワーゲン ワーカー フォルクスワーゲン デリバリー
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 L EA831 I4 (1975–1982) 2.4 L I6 (1983–1996) ディーゼル： 2.4 L D24 I6 (1978–1996) 2.4 L D24Tターボ I6 (1983–1992) 2.4 L D24TICターボ I6 (1993–1996) 2.8 Lパーキンス P4165 I4 (1976–1977)
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速ドッグレッグマニュアル
寸法
ホイールベース	ショート：2,500 mm（98.4インチ） 長さ: 2,950 mm (116.1 インチ) スーパーロング：3,650 mm（143.7インチ）
長さ	4,795～6,560 mm (189～258 インチ)
幅	パネルバン/ピックアップシャーシ/ドカシャーシ: 2,085 mm (82.1 インチ) [1] フラットベッドピックアップ/フラットベッドドカ: 2,140 mm (84.3 インチ) [1]
車両重量	2,699～5,600 kg (5,950～12,346 ポンド)

歴史

フォルクスワーゲンは1950年にフォルクスワーゲン タイプ2を発表し、ドイツおよびヨーロッパ市場向けに小型商用車バージョンを開発しました。「コンビ」（タイプ2がブラジルで販売されていた名称）という名称は、小型商用車セグメント全体を表すコンセプト用語として定着しました。1967年には改良型フォルクスワーゲン タイプ2（T2）を発表しました。商用車顧客は、より重量が大きく、より大容量の貨物を輸送するようになりました。フォルクスワーゲン タイプ2のプラットフォームは、エンジンを後部に搭載するという設計上の制約もありました。シリーズ1のLTは、1975年から1996年の間に合計471,221台が生産されました。

デザイン

初期のLT 31ダブルシャーシキャブ

追加シリーズとして追加された大型トランスポーターの新設計仕様は、 車両総重量2.8トン から3.5トンまでの範囲でした。レイアウトは従来型の後輪駆動で、エンジンは前車軸の上に配置され、前方制御または「キャブオーバー」設計でした。

フォルクスワーゲンの新型バンは1975年にベルリンで発売されました。フォルクスワーゲンの大型トランスポーターに与えられた名称は、車両全体と同様に機能的なものでした。LT （Lasten-Transporter、つまり重量物輸送車または貨物輸送車）の略称です。^[2]

LT には、車両総重量が 2.8 トンから 3.5 トンまでの 3 種類( LT 28、LT 31、LT 35 )、ホイールベースが 2 種類、ルーフ オプションが 2 種類、ボディワーク オプションとしてパネルバン、コンパクト、プラットフォーム車両、シャーシ キャブの組み合わせが用意されていました。

このデザインは、フォワードコントロール設計と全幅2.085メートル（6フィート10.1インチ）という広い車幅により、フットプリントに対するユーティリティスペースの比率が高いのが特徴でした。コンパクトなLTパネルバン（全長4.5メートル強）は、3メートルを超える室内長と約5.5平方メートルの荷室面積を誇りました。

サスペンション/アクスル

LTは独立前輪サスペンションを備えたフロントアクスルを装備していました。後期のオプション、例えばLT 40からLT 55といった大型車には、小型トラックに見られるように、積載量を向上させるためにソリッドフロントアクスルが採用されました。

フェイスリフト

初代LT（フェイスリフト後）

1983年の最初のフェイスリフトでは、主にインテリアが変更され、同時にエンジンカバーが変更され、ターボディーゼルエンジンと直列6気筒ガソリンエンジンが導入されました。ダッシュボードのデザインが一新され、その他様々な細かな変更が行われました。プラットフォーム型車両向けには、オプションで3輪駆動のホイールベースが追加され、全長は最大4.6メートルになりました。

2年後、フォルクスワーゲンは再び車両総重量を増やし、5.6トンのLT 55を発売しました。このモデルはシングルタイヤのリアアクスルを採用し、荷室フロア内の後輪間のスペースを拡大しました。また、キャビン内から操作できる四輪駆動のLTも用意されていました。

1986 年の次のフェイスリフトでは、丸型ヘッドライトが長方形のユニットに変更され、その他の外観上の小さな変更も行われました。

1993年春には、外観に再び控えめな変更が加えられ、ラジエーターグリルとリアライトセクションにグレーのプラスチック製エレメントが新たに追加されました。ディーゼルエンジンは、同じブロックのより現代的なバージョンに置き換えられました。DW（自然吸気ディーゼル）はACTエンジンに、DV（ターボディーゼル）はインタークーラー付きACLエンジンに置き換えられました。さらに、エンジンカバーも新しいものに交換され、前面に開口部が設けられ、エンジンカバー全体を開けなくても冷却水を確認できるようになりました。

キャンピングカーバージョン

カスタムキャンピングカーハイルーフを備えたLT 35e LWB

フォルクスワーゲン LT Mk 1 ウェストファリア キャンピングカー コンバージョン 1989 – 1993

LT 50シャーシをベースにしたオランダの廃車ミニバス

1980 LT 40D ズルツァー 4x4

フォルクスワーゲン LT 28 をキャンピングカーに改造

様々なボディワークと装備オプションを備えたツーリングキャンピングカーも製造されました。車幅が広いため、ベッドを横置きすることが可能でした。LTには、スヴェン・ヘディンや後期モデルのフロリダなど、フォルクスワーゲン推奨のウェストファリア・キャンピングカーモデルが複数用意されていました。LTはカルマン社でも使用され、3,000台以上のカルマンLTディスタンス・ワイド・コーチビルド・モーターホームが生産されました。

トラックのキャブ

「Gシリーズ」小型トラックは、フォルクスワーゲンとMAN AGの合弁事業であり、車両総重量6トンから10トンでした。1979年から1993年まで製造されました。

フォルクスワーゲンのブラジル・レゼンデ工場では、7トンから35トンまでのトラックを製造しています。2006年に新型フォルクスワーゲン コンステレーションが発売された後も、フォルクスワーゲン商用車部門は、ワーカートラックやデリバリートラックなど、初代LTをベースにしたキャブを搭載した車両の生産を継続しています。

再バッジ

1980 年代後半、ドイツ製のフォルクスワーゲン LT と MAN-VW G はスペインでペガソ・エクスとして販売され、ブラジル製のユニットは米国でピータービルト・ミッドレンジャーとして販売されました。

4x4

LTの4x4バージョンも生産されました。フォルクスワーゲンは1983年にキャブのフェイスリフトを行い、フロント、センター、リアのディファレンシャルロック用の計器灯を組み込むことで、既にこのモデルへの対応を進めていました。

ズルツァーは、ロングホイールベースのフォルクスワーゲンLTをベースに、6気筒、主にディーゼルエンジンを搭載した4x4バージョンを開発し、156台が製造されました。これらはLT40またはLT45（定格4トンまたは4.5トン）でした。通常のLT40およびLT45とは異なり、この4x4は後車軸に単輪のみを備えていました。シャーシはリフトアップされ、車体のロールを抑えるために26mmのアンチロールバーが追加され、車軸が交換されました。車体下部には、プロペラシャフト駆動、ロッド/シャフト制御のトランスファーボックスが搭載されました。

トランスファーボックスはニュープロセス208で、プロペラシャフト駆動とケーブル操作式でした。同じトランスファーボックスは、同時期に製造されたシボレー・ブレイザーやジープ・チェロキーにも搭載されていました。ズルツァー車の最初の6台は、ダナ70アクスルを搭載していたとされています。その後、生産はイタリア製のクラーク・ハース製アクスルに変更されました。すべての4x4 LTには、リアとセンターのロック式デファレンシャルが標準装備され、オプションでフロントのデフロックも選択可能でした（1991年に標準装備となるまで）。

アクスルの変更により、4x4 LTには標準LTとは異なるホイールが装着されています。すべての4x4 LTには、6.5J幅の6スタッドレスチューブラースプリットリムが装着されています。これらのホイールの標準タイヤサイズは7.00x16または7.50x16です。

1985年、VWは4x4 LTの生産を引き継ぎ、DW（2.4L直列6気筒NAディーゼル）とDV（2.4L直列6気筒ターボディーゼル）エンジンをラインナップに加えました。VWはさらに約1,250台の4x4 LTを生産しました。モデルラインナップはロングホイールベース車のみで、ティントップとハイトップはLT40、ピックアップとダブルキャブはLT40またはLT45でした。^[1]

1991年、自然吸気ディーゼルエンジンは4x4プログラムから削除されました。これは、4x4のドライブトレインに十分な出力がなかったためです。ほとんどの4x4 LTは、90馬力の6気筒ガソリンエンジンか、102馬力の6気筒D24Tエンジンのいずれかでした。1993年以降、VWはLT（およびLT 4x4）向けに、95馬力でより高いトルクを持つD24TICを導入しました。同時に、トランスファーボックスはニュープロセス241にアップグレードされました。^[3]

オーストリアのシュタイアー・プフ社は、ズルツァーや VW LT 4x4 と競合するため、VW LT の基盤を使用してノリカーを製造しましたが、生産台数は限られていました。

デ・フリースはまた、ズルツァー/VWと同じ原理で3台のVW LT 4x4を製造し、そのうち1台は1983年のダカール・ラリーで使用された。^[4]

製造された 500 万台の Mk1 VW LT のうち、四輪駆動を備えたのはわずか 1,250 台でした。

タイプコード

フォルクスワーゲンの第一世代 LT の 「タイプコード」は次のとおりです。

• タイプ28 — 1975年4月から1991年7月
• タイプ21 — 1991年8月から1995年12月
• タイプ29 — 4x4 1984年から1989年

初代LTの最終生産は1996年で、英国のナンバープレート「P」に相当します。21年間で50万台弱が生産されました。

エンジン

フォルクスワーゲン LT DVエンジン

ガソリンエンジンは、アウディ100 VW EA831 2.0リッター直列4気筒エンジンを改造したものだった。1976年、フォルクスワーゲンはスポーツクーペの製造を望み、ポルシェにVW/アウディグループの部品を使ってフロントエンジン・リアホイールドライブのクーペを設計させた。しかし、ゴルフ、ポロ、ジェッタなど他の車種が前輪駆動に切り替わっていたため、その設計は採用されず、フォルクスワーゲンは別の設計（シロッコ）を考案した。その後、ポルシェはとにかくVWとの協力でそれを製造することを決定し、ボッシュKジェトロニック噴射装置を備えたVW EA831 アウディ2Lエンジンを搭載したポルシェ924が誕生した。このエンジンは、当時の2LガソリンLTに搭載されていたものと基本は同じエンジンだが、キャブレターと大幅に改良されたポルシェ設計のシリンダーヘッドを備えていた。定格出力は 55 キロワット (75 PS、74 bhp) で、低いエンジン回転数でも高いトルクを実現しました。

パーキンス製の直列4気筒ディーゼルエンジンも選択可能でした。48キロワット（65PS、64bhp）の2.7Lディーゼルエンジンは、1976年以降、LTシリーズに搭載されました。

パーキンスエンジンは1978年にフォルクスワーゲン・ゴルフのディーゼルエンジンの6気筒バージョンに置き換えられました。オリジナルの1.6リッター4気筒エンジンは、55kW（75PS、74bhp）を発生するD24型2.4リッター6気筒エンジンに置き換えられました。このエンジンは、ボルボの乗用車にも多数搭載されました。

1982年12月、LTのアップグレードが導入されました。6気筒ディーゼルエンジンは、ターボディーゼルエンジン（フォルクスワーゲンD24T）として提供され、75kW（102PS、101bhp）、195Nm（144lbf⋅ft）のトルクを発生しました。さらに、6気筒エンジンは、66kW（90PS、89bhp）のガソリンエンジンとしても利用可能になりました。すべてのエンジンは、よりフラットなエンジンルームを可能にする明確なオフセット配置で搭載され、キャビン内の3番目の座席のためのスペースを確保するために、エンジンルームはさらに後方に移動されました。

1992 年には、チャージ エア クーラーを備え出力70 kW (95 PS、94 bhp) の改良型ターボ ディーゼル エンジン、フォルクスワーゲン D24TIC エンジンが導入されました。

初期のDV/ACLエンジンバルブは機械式シムでしたが、後期型は油圧式自動調整式になりました。ACLではインジェクターが大型化し、インタークーラーが追加されました。メインブロックとボトムエンドは従来通りです。ヘッド/バルブアジャスター/インジェクター/インテークマニホールド、そしてターボにはバリエーションがあり、ターボにオイルを送るためのオイルサンプも異なっていました。

ガソリン[要出典]
モデル	シリンダー	サイズ	注射の種類	力	トルク	エンジンコード / 年
2.0	I4	1,984 cc	キャブレター式	52kW（71PS、70bhp）@4,300rpm	132 N⋅m (97 lbf⋅ft) @ 2,400	CL: 1976年5月～1982年11月
2.0	I4	1,984 cc	キャブレター式	55kW（75PS; 74bhp）@4,300rpm	152 N⋅m (112 lbf⋅ft) @ 2,400	CH: 1975年4月～1982年11月
2.4	I6	2,383 cc	キャブレター式	66kW（90PS; 89bhp）	–	DL: 08/82-07/92
2.4	I6	2,383 cc	燃料噴射式	69kW（94PS; 93bhp）	–	1E: 1988年8月～1995年12月
ディーゼル[要出典]
モデル	シリンダー	サイズ	注射の種類	力	トルク	エンジンコード / 年
2.7パーキンス	I4	2,702 cc	間接的	48kW（65PS; 64bhp）	–	CG: 1976年1月～1982年11月
2.4 D24	I6	2,383 cc	間接的	55kW（75PS; 74bhp）@4,000rpm	155 N⋅m (114 lbf⋅ft) @ 2,800 rpm	CP: 08/78-11/82、DW: 12/82-07/92
2.4 D24 [5]	I6	2,383 cc	間接的	51kW（69PS、68bhp）@3,400rpm	145 N⋅m (107 lbf⋅ft) @ 1,600～1,800 rpm	1S: 1988年8月～1992年7月、ACT: 1992年8月～1995年12月
2.4 D24T	I6	2,383 cc	間接、ターボチャージャー付き	68kW（92PS; 91bhp）	–	1G: 1988年8月～1992年7月
2.4 D24T	I6	2,383 cc	間接、ターボチャージャー付き	75kW（102PS; 101bhp）	195 N⋅m (144 lbf⋅ft)	DV: 1982年12月～1992年7月
2.4 D24TIC	I6	2,383 cc	間接、ターボチャージャー、インタークーラー	70kW（95PS; 94bhp）@4,000rpm	220 N⋅m (162 lbf⋅ft)	ACL: 08/91-12/95

車軸

ターボディーゼル車用のアクスルは強化されており、カルダンシャフトへの移行部が前方にあるか、シャフトが短くなっています。シングルタイヤ用のアクスルはツインタイヤの車両には装着できず、その逆も同様です。LT 1 4x4アクスルは全く異なるため、他のLTアクスルに交換することはできません。

アクスル比		Mコード（1990年まで）	PRコード（1991年から）	コメント
より速く
53:14	= 3.79	396	0ZH
53:13	= 4.08	355	0ZG
53:13	= 4.08	452	?	シングルタイヤ
41:10	= 4.10	267	0ZF
40:9	= 4.44	378	0ZE
39:8	= 4.88	379	0ZD
43:8	= 5.38	092	0ZC
41:7	= 5.86	375	0ZB
45:7	= 6.43	382	0ZA
もっとゆっくり

コード文字の完全な説明リストはドイツのVW LT wikiで見ることができます。^[6]

生産数

年	生産数	モデルLT 28コンビ	モデルLT 28 Dコンビ	モデルLT 28-40トランスポーター	モデルLT 28-40 Dトランスポーター	モデルLT 45-55トランスポーター	モデルLT 45-55 Dトランスポーター
1975	6608	0	0	6608	0	0	0
1976	25570	670	64	15765	7071	0	0
1977	30639	2405	614	15344	12276	0	0
1978	30454	2961	970	16965	9488	64	6
1979	33370	1747	1301	14559	13367	314	2082
1980	34383	1963	1620	13518	15446	306	1530
1981	22911	579	1377	6041	13345	132	1437
1982	21236	457	1185	5409	12946	167	1072
1983	21633	352	1097	6083	11788	142	2171
1984	20980	397	1689	4896	11760	210	2028
1985年[7]	21714	293	1292	4187	13235	100	2607
1986	20825	210	1395	3665	13193	80	2282
1987年[8]	23221
1988	21756
1989年[9]	22338
1990	20849+2893	→	2893
1991年[10]	21289+3494	→	3494
1992	16030+1914	→	1914
1993年[11]	13077+1232	→	1232
1994	12909+1120	→	1120
1995年[12]	14439+1035	→	1035
合計[13]	467919

第2世代LT（タイプ2D)

自動車

フォルクスワーゲン LT（第2世代）
概要
メーカー	フォルクスワーゲン商用車
生産	1996年5月～2006年7月
組み立て	ドイツ：ハノーバー
ボディとシャーシ
関連している	フォーストラベラー T1N メルセデス・ベンツ スプリンター
寸法
ホイールベース	3,000～4,025 mm（118.1～158.5インチ）
長さ	4,835～6,803 mm (190.4～267.8 インチ)
幅	1,922～2,151 mm (75.7～84.7 インチ)
身長	2,160～2,600 mm（85.0～102.4インチ）
年表
後継	フォルクスワーゲン クラフター

VW LT 35 TDI

歴史

1996年、フォルクスワーゲンとダイムラーの合弁会社であるメルセデス・ベンツ・コマーシャルは、第2世代のLTを発表しました。フォルクスワーゲン版は、新型メルセデス・ベンツ・スプリンターとボディシェルを共有していましたが、エンジンとトランスミッションはフォルクスワーゲングループ製でした。この関係は、LTの後継車であるフォルクスワーゲン・クラフターにも引き継がれました。

新しい設計では、短いボンネットの下にエンジンを縦置きし、後輪駆動を採用しました。LTは、大型トランスポーターの標準設計を採用しました。また、経済的な直噴 ディーゼルエンジン、前車軸後方の運転席への容易なアクセス、そして運転席と助手席の間の広いスペースも備えていました。

車両総重量は2.6トンから4.6トン に拡大され 、パネルバンとコンパクトの密閉型オプションは3種類のホイールベースオプションから選択可能となりました。プラットフォーム車、クルーキャブ、そして多数のアンダーキャリッジオプションがラインナップに加わりました。第2世代LTの特別な連結バージョンであるXLTは、特別注文で入手可能でした。

タイプコード

第 2 世代 LT のフォルクスワーゲンの「タイプコード」は次のとおりです。

• タイプ35 — 1996年5月から2006年7月

エンジン

エンジンには、自然吸気エンジンに加え、3種類のターボチャージャー付き直噴（TDI）ディーゼルエンジンが用意されました。これらは、フォルクスワーゲン・ユーロバン（タイプ2 T4）に搭載された直列5気筒TDIエンジンです。LTの出力範囲は当初、61～96kW（83～131PS、82～129bhp）でした。2002年1月には、MWMインターナショナル・モトーレス社製の直列4気筒2.8Lエンジンが、出力を116kW（158PS、156bhp）、最大トルクを331Nm（244lbf⋅ft）に向上させました。

2.8Lエンジンの仕様：

• 2,799 cc (170.8 cu in)直列4気筒、ボア93 mm、ストローク103 mm、気筒あたり3バルブ
• 定格出力: 116 kW (158 PS; 156 bhp) EEC at 3500 rpm; 331 N⋅m (244 lbf⋅ft) at 1800 rpm
• ディーゼルコモンレール燃料システム

2.5L:

• 2,461 cc (150.2 cu in)直列5気筒、ボア81 mm、ストローク95.5 mm、圧縮比19.5 、気筒あたり2バルブ
• 定格出力: 80 kW (109 PS; 107 bhp) EEC at 3500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) at 1900 rpm
• ディーゼル直噴燃料システム（ボッシュVP37ベルト駆動ポンプ、2段ノズル付き）
• KK&K K14ターボチャージャー

ガソリン[要出典]
モデル	シリンダー	サイズ	バルブ	力	トルク	エンジンコード / 年
2.3	I4	2,295 cc	16V	105kW（143PS; 141bhp）@5,000rpm	210 N⋅m (155 lbf⋅ft) @ 4,000	AGL: 05/96-11/01
ディーゼル[要出典]
モデル	シリンダー	サイズ	バルブ	力	トルク	エンジンコード / 年
2.5 SDI	I5	2,461 cc	10V	55kW（75PS; 74bhp）@3,800rpm	160 N⋅m (118 lbf⋅ft) @ 2,000～2,400 rpm	AGX: 05/96-04/01
2.5 TDI			10V	61kW（83PS; 82bhp）@3,500rpm	200 N⋅m (148 lbf⋅ft) @ 1,500～2,500 rpm	BBE: 05/01-07/06
2.5 TDI			10V	66kW（90PS、89bhp）@3,500rpm	220 N⋅m (162 lbf⋅ft) @ 1,800 rpm	APA: 05/99-04/01
2.5 TDI			10V	70kW（95PS; 94bhp）@3,500rpm	240 N⋅m (177 lbf⋅ft) @ 2,200～2,500 rpm	BBF: 05/01-07/06
2.5 TDI			10V	75kW（102PS; 101bhp）@3,500rpm	250 N⋅m (184 lbf⋅ft) @ 1,900～2,300 rpm	AHD: 05/96-05/99
2.5 TDI			10V	80kW（110PS; 110bhp）@3,500rpm	280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 1,900～2,500 rpm	ANJ/AVR: 06/99-07/06
2.8 TDI	I4	2,799 cc	12V	92kW（125PS; 123bhp）@3,500rpm	280 N⋅m (207 lbf⋅ft) @ 2,300 rpm	AGK: 1997年7月～1998年12月
2.8 TDI			12V	96kW（131PS; 129bhp）@3,500rpm	300 N⋅m (221 lbf⋅ft) @ 2,000～2,500 rpm	ATA: 01/99-01/02
2.8 TDI CR			12V	116kW（158PS、156bhp）@3,500rpm	331 N⋅m (244 lbf⋅ft) @ 1,800 rpm	AUH/BCQ: 02/02-07/06

交換

LTモデルは9年間で約35万台が生産され、2006年9月に生産終了となりました。フォルクスワーゲン・コマーシャル・ビークルズによる「大型トランスポーター」の第3世代の計画は中止され、同年後半にフォルクスワーゲン・クラフターが発売されました。

参考文献

1. 「VW LT 4x4 製品パンフレット 1985」。
2. Dobie, Stephen (2020年5月10日). 「フォルクスワーゲン・クラフターバンの短い歴史」. TopGear – フィリピン. 2020年12月19日閲覧。
3. 「VW LT 4x4 製品パンフレット 1991 ジャンプアップ」。
4. “デ・フリース・ダカール VW LT 4x4”.だかダンタン.com。
5. Betriebsanleitung フォルクスワーゲン LT ドイツ 7.89 – 901.551.280.00
6. 「ドイツのVW LT wiki車軸コード文字の説明」lt-forum.de。
7. “VW LT 1984 および 1985”. VW ゲシェフツベリヒト 1985 p.19。 1986 年 5 月 1 日。2025 年11 月 15 日に取得。
8. “VW LT 1986 および 1987”. VW ゲシェフツベリヒト 1987 p.10。 1988 年 5 月 1 日。2025 年11 月 15 日に取得。
9. “VW LT 1988 および 1989”. VW ゲシェフツベリヒト 1989 p.91。 1990 年 4 月 4 日。2025 年11 月 15 日に取得。
10. “VW LT 1990 および 1991”. VW ゲシェフツベリヒト 1991 p.2。 1992 年 4 月 10 日。2025 年11 月 15 日に取得。
11. “VW LT 1992 および 1993”. VW ゲシェフツベリヒト 1993 p.2。 1994 年 3 月 17 日。2025 年11 月 15 日に取得。
12. “VW LT 1994 および 1995”. VW ゲシェフツベリヒト 1995 p.2。 1996 年 3 月 15 日。2025 年11 月 15 日に取得。
13. オズワルド、ヴェルナー (2004)。ドイツ最終とリーファーワーゲン p.475。シュトゥットガルト: Motor Buch Verlag。ISBN 3-613-02446-2。

外部リンク

• ウェストファリア製LTキャンピングカーの情報と写真
• VWオーストラリア公式LTサイト。
• 英国VW LTのウェブサイト。

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