LZ 4

ツェッペリンLZ4
一般情報
種類実験飛行船
出身国ドイツ
デザイナー
状態墜落により破壊
製造番号1
歴史
初飛行1908年6月20日

ツェッペリンLZ4は、フェルディナント・フォン・ツェッペリンの指揮下で建造されたドイツの実験用飛行船です。1908年6月20日に初飛行し、スイス上空での12時間飛行を含む一連の飛行に成功しました。しかし、24時間耐久試験の計画中にエンジン修理のため着陸した後に火災が発生し、破壊されました。[ 1 ] この災難はツェッペリンにとって幸運でした。ドイツ国民からの寄付金が650万マルク集まり、彼の飛行船開発の将来が保証されたのです。

背景

1906年のLZ3飛行成功は、ツェッペリン伯爵の研究に対する公式の姿勢に変化をもたらし、50万マルクの助成金が国会で可決されました。しかし、政府による購入条件は、24時間の試験飛行の完了でした。これはLZ3の能力を超えていたため、燃料搭載量の多い大型飛行船の開発が開始されました。[ 2 ]

設計と開発

ツェッペリン飛行船 モデル4

LZ4の建造は1907年11月に開始されました。設計はLZ3とほぼ同様でしたが、直径と長さが大きくなり、ガス袋が17個になりました。竜骨の中央に中央乗務員室が追加され、そこから梯子が船体上部の観測台まで伸び、航行のための星の観測を行うためのものでした。当初、船体の両端には小さな長方形の舵が取り付けられていましたが、飛行船の制御には不十分であることが判明したため、取り外され、船尾の複葉水平安定板の先端の間に取り付けられた単一の舵に置き換えられました。後に、これらはそれぞれ一対の舵と、船尾に取り付けられた大きな楕円形の舵を備えた大きな固定翼に置き換えられました。[ 3 ]

運用履歴

LZ4は1908年6月20日に初飛行したが、18分間の飛行で操縦装置の不備が明らかになった。改修後、6月23日と29日に更なる試験が行われ、7月1日には12時間に及ぶ壮大なクロスカントリー飛行が行われた。この飛行では、スイス上空をチューリッヒまで飛行し、その後ボーデン湖まで戻り、386km（240マイル）を飛行し、高度795メートル（2,600フィート）に到達した。[ 4 ]

1908年7月13日、マインツへの帰路につく24時間耐久試験のために、飛行船は最大揚力を確保するため、新鮮な水素で再膨張した。翌朝出発して間もなく、前部エンジンのファンが故障し、引き返した。その翌日、格納庫から出す際に損傷し、月末まで修理が完了しなかった。試験飛行はようやく8月4日に開始され、LZ4号機は12名の乗客と31時間の飛行に十分な燃料を積んで午前6時22分に離陸した。[ 4 ]チューリッヒへの飛行は大きな関心を呼び、コンスタンツ、シャフハウゼン、バーゼル、ストラスブール上空を通過する飛行を見ようと、沿道に大勢の群衆が集まった。ストラスブールを通過して間もなく、エンジンゴンドラの燃料タンクが空になったため、前部エンジンを停止し、燃料を補給する必要があった。この時点では、太陽の熱で水素が膨張していたため飛行重量は軽く、機首下げ姿勢で飛行することで発生するダウンフォースによって低高度に保たれていた。エンジン1基の出力が失われたため高度820メートル（2,690フィート）まで上昇し、その過程で安全弁からガスが排出された。午後1時58分、後部エンジンを燃料補給のために停止する必要があった。今度は飛行船は高度884メートル（2,900フィート）まで上昇し、水素がさらに失われた。さらに2回のエンジン停止でガスがさらに失われた。この時点でLZ4は機首上げ姿勢で飛行することで発生する揚力によってのみ空中にとどまっており、結果として生じる抗力によって速度は時速16キロメートル（9.9マイル）まで低下した。午後5時24分、マインツの23キロメートル手前でオッペンハイム近くのライン川に着陸した。不要な荷物と乗組員5名が降ろされ、10時20分に飛行が再開された。30分後、マインツに到着し、機体は帰路についた。その後もエンジンに更なるトラブルが発生した。午前1時27分、前部エンジンのクランクベアリングが溶解し、対気速度が約32 km/h（20 mph）まで低下したため、ウンターテュルクハイムのダイムラー工場の技術者にエンジン修理を依頼するため、着陸が決定された。これを受けて、LZ 4は午前7時51分にエヒターディンゲンに着陸した。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

飛行船は係留され、技術者たちは修理のために前部エンジンを取り外していたが、午後、突風によってLZ4は係留地から引き剥がされた。地上支援部隊の兵士たちはそれを押さえることができなかったが、船内に残っていた乗組員によって地上に引き揚げられた。ところが、着陸時に飛行船は半分枯れた梨の木に接触し、ガス袋の一部が損傷し、たちまち炎上した。[ 8 ] 発火の原因は後に、ガス袋のゴム綿が破れた際に静電気が発生したためと判明した。 [ 9 ]

この惨事は推定4万から5万人の観客の前で発生し[ 10 ]、ツェッペリンの研究に対する国民的な支持の波が巻き起こった。国民からの自発的な寄付が殺到し、24時間以内に飛行船の再建に必要な額が集まり、最終的に600万マルクを超える寄付が集まった。これにより、ツェッペリンにとって実験のための健全な財政基盤がようやく確立された。[ 11 ]

仕様

Robinson 1973 p.331のデータ

一般的な特性

  • 長さ: 136 m (446 フィート 0 インチ)
  • 直径: 12.95 m (42 フィート 6 インチ)
  • 体積: 15,008 m 3 (530,000 立方フィート)
  • 動力源:ダイムラーピストンエンジン2基、各78kW（105馬力）

性能

  • 最高速度：時速48km（時速30マイル、26ノット）
  • 耐久性： 31時間

関連リスト

関連リスト

注記

  1. ^ロビンソン 1973 p.34
  2. ^ロビンソン1973、33ページ。
  3. ^ロビンソン1973、35ページ。
  4. ^ a bロビンソン 1973年 36ページ。
  5. ^フリッチェ pp 9-58
  6. ^ Zeising, J. (1998): 「ツェッペリンのための帝国とフォルク!」 Die Journalische Vermarktung einer technologischen Entwicklung、in: Meighörner, W. (Hrsg.): Wissenschaftliches Jahrbuch, Friedrichshafen, S. 67–227。
  7. ^ Klagholz, B.: Der Tag von Echterdingen.ツェッペリン LZ 4 アウフ デン フィルダーン – カタストロフとノイベギン デ ルフトシファールト、ラインフェルデン - エヒターディンゲン 1998 (Veröffentlichungen des Stadtarchivs Leinfelden-Echterdingen、バンド 5)
  8. ^ロビンソン 1973年 39ページ
  9. ^ロビンソン 1973年 66ページ。
  10. ^「ツェッペリン伯爵の飛行船」『タイムズ』 (38718) ロンドン: 1908年8月6日。
  11. ^ロビンソン 1973年 41ページ。

参考文献

  • ロビンソン、ダグラス・H. 『空の巨人』ヘンリー・オン・テムズ：フーリス、1973年ISBN 0-85429-145-8
  • ピーター・フリッチェ著『飛行家の国家』マサチューセッツ州ケンブリッジ：ハーバード大学出版局、1992年

さらに詳しく

ウィキメディア・コモンズには、LZ 4に関連するメディアがあります
  • ブルックス、ピーター・W・ツェッペリン：硬式飛行船 1893–1940、ワシントン D.C.：スミソニアン協会出版、1992年ISBN 1-56098-228-4
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LZ_4&oldid=1329359479」より取得