タルボット・ラゴ・スポーツ

タルボット・ラゴ・スポーツ
概要
メーカータルボット・ダラックSA自動車
別名タルボット・ラーゴ T14 LS
タルボット・ラーゴ 2500 クーペ T14 LS
タルボット・ラーゴ アメリカ
生産1955–1959
組み立てシュレーヌ
ボディとシャーシ
クラススポーツカー
ボディスタイル2人乗りクーペ
レイアウトFRレイアウト
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速マニュアルオールシンクロメッシュ
寸法
ホイールベース2,500 mm（98.4インチ）
長さ4,200 mm（165.4インチ）
幅1,640 mm（64.6インチ）
身長1,320 mm (52.0 インチ)

タルボット・ラーゴ・スポーツは、1955年5月に発表されたクーペボディのスポーツカーで、タルボット・ラーゴ最後の生産モデルとなりました。約71台が製造されました。数年後、タルボット設計のエンジンはBMW製に交換され、タルボット・ラーゴ・アメリカとしてブランド名が変更されました。最終モデルには、戦前のフォード製エンジンを継承したシムカ製フラットヘッドV8エンジンが搭載されました。

この車の発売は、おそらく1959年に最後の車が製造されるまで、会社の危うい財政状態により遅れ、会社の運命は悪化し続けた。

歴史

T 14 LS

1954年のパリモーターショーで、タルボ・ラーゴは最後の新しいエンジンを発表しました。新しい4気筒エンジンは、メインベアリングが5つにアップグレードされていたものの、一般的なツイン横置きカムシャフトを備えていました。新しい120 PS (88 kW) 2,491 ccエンジンはT14 LSと呼ばれましたが、1955年5月にタルボ・ラーゴ 2500 クーペ T14 LS (「ラーゴ スポーツ」の略) がようやく発表されるまで、搭載される車はありませんでした。[1]公道走行可能な車としての使用に加えて、コンプレッサーのない2.5リッターエンジンのレーシングエンジンのカテゴリーにぴったり適合するエンジンのサイズは、アントニオ・ラーゴの新しいパワーユニットに対する別の野心を暗示しています。

最初の車は、カルロ・デレセ（コーチビルダーのルトゥルヌール・エ・マルシャンとシャプロンのスタイリスト）が手掛けたオールアルミニウム製のボディワークを採用しており、これは前身のT 26 GSLのデザインを小型化したものでした。[2]後期型の車は、より多くの鋼鉄が使用されるようになりました。これらのクーペは54台製造されましたが、販売は困難を極めました。スタイリッシュなボディワークは、30年代の雰囲気を完全には隠すことができなかったからです。[3]

T14アメリカ

タルボットがこの車のために開発したエンジンは、受け入れがたいほど脆弱であることが判明した。必要な改良を行うための資金が不足していたため、タルボット・ラーゴは1957年、エンジンを購入するしかなかった。彼らはBMWの2580cc軽金属OHV V8エンジンを選択したが、ボア径はわずかに縮小され72.5mmとなり、排気量は2476ccとなり、この車は（かろうじて）14CVの自動車税区分に収まった。[4]公称出力は138PS（101kW）に達し、BMWの数値を大幅に上回った。タルボットは輸出計画を反映し、この車を「タルボット・ラーゴ・アメリカ」と改名し、（ついに）他のフランス自動車メーカーと同様に、運転席を左側に配置することにした。[4]

しかし、市場の反応は依然として冷淡で、BMWエンジン搭載のタルボット・ラゴ・アメリカは約12台しか生産されなかった。[4] 1958年の初夏、トニー・ラゴはシムカ社長のアンリ・ピゴッツィからのタルボット・ブランドのシムカへの売却提案を受け入れることを決めた。[4]事業売却は1959年に実行された。[5]

シムカエンジン搭載のアメリカ

シムカへの事業売却により、新オーナーはエンジンを待つタルボット・ラーゴ・アメリカの最後の数台を抱えることとなった。[6] BMWもシムカもこのフランス企業がBMWエンジンで自動車を生産することを望んでおらず、唯一の解決策は最後のバッチの自動車にシムカ独自の2351 cc V8エンジンを搭載することだった。[7]このエンジンの起源は1930年代のデトロイトにあり、元々はフォードがフランスの子会社で生産していた当時のフォード・ヴェデットに、ストレスのない米国式V8セダンの運転感覚を与えるために提供したものだった。[6]とてもスポーツカー用のエンジンとは思えず、セカンドキャブレターを使用しても95 PS (70 kW)しか出力せず、前年生産のBMWエンジン搭載車の138 PS (101 kW)に対して低かった。[6]最高速度は、前年の200 km/h (124 mph) から165 km/h (103 mph) に引き下げられました。[6]シムカはV8エンジンの搭載に加え、横スライド式の窓を従来のドアに巻き込むタイプの窓に交換しました。この変更により、各ドアの前端にフロントクォーターライト/クォーターウィンドウが追加されました。[5]

1959年のパリモーターショーでは、当時シムカ・タルボット・ブランドとなっていた車のブースが予約されていたが、ラゴ・アメリカの出展を取りやめるという決定が遅れ、代わりに急遽製作された「モーターショー・スペシャル」のプロトタイプがブースに充てられた。しかし、このプロトタイプについては、モーターショー終了後、一切の耳目が向けられなかった。[6]シムカエンジン搭載車は、定価200万フランを超えていたにもかかわらず、販売は困難を極め、ある情報源によると、シムカ搭載車はわずか5台しか売れなかったという。タルボット生産時代の最終ロットの車は、シムカエンジンと窓の改造が施された後、処分され、それ以降、これ以上の車は生産されなかった。[6]

出典

  1. ^ デッカー、ジャン＝ポール (2011 年 5 月)。 「ブルー ノート: ボル ドゥヌ... タルボ ラーゴ 2500 クーペ T 14 LS 1955」。レトロヴィジュール(フランス語) (267)。フォンテーヌブロー、フランス: エディション LVA: 34、37。ISSN 0992-5007  。
  2. ^ バロン・フィリップ (2012年6月9日). “Talbot-Lago T14 LS, America (1955-1958)”. Stubs Auto (フランス語). 2013年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ デッカー、38ページ
  4. ^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les Voitures Françaises 1958 (サロン パリ 1957 年 10 月)。 Vol. 8. パリ：歴史とコレクション。 1998.p. 74.
  5. ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1959 (サロン パリ 1958 年 10 月)。 Vol. 21. パリ：歴史とコレクション。 2002.p. 78.
  6. ^ abcdef 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1960 (サロン パリ 1959 年 10 月)。 Vol. 15. パリ：歴史とコレクション。 2000.p. 60.
  7. ^ グローア、ロジャー (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (第 1 版)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
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