陸上速度記録一覧

英国空軍パイロットのアンディ・グリーンが操縦するスラストSSCは、 1997年10月15日に記録された時速1,227.986キロメートル（時速763.035マイル）の現在の地上速度記録を保持している。

陸上速度記録（LSR）または絶対陸上速度記録は、陸上で車両を使用して人が達成した最高速度です。1964年に国際自動車連盟（FIA）と国際モーターサイクリズム連盟（FIM）の間で締結された協定により、自動車とオートバイ（二輪または三輪）のレース統括団体である両団体は、それぞれのカテゴリーで達成された最高速度記録を絶対LSRとして認定しています。[1] 1963年に三輪のスピリット・オブ・アメリカがFIM公認LSRを樹立しましたが、それ以降のLSRはすべてFIAカテゴリーC（「特殊車両」）の車両によるもので、クラスJE（ジェットエンジン）またはクラスRT（ロケットエンジン）のいずれかです。[2] [3]

FIA LSRは、地域または国内の関連団体によって運営・認定されます。[4]速度測定は、1キロメートル（0.62マイル）または1マイル（1.6km）のコースで標準化されており、 1時間以内に反対方向にフライングスタート（一般に「パス」と呼ばれる）で2回走行し、その平均を算出します。[ 5 ]新しい記録が認定されるには、以前の記録を少なくとも1%上回る必要があります。[6]

歴史

1903年のドイツのAEG鉄道車両：時速210キロメートル（時速130マイル）

1829年まで、陸上輸送の最速は馬でした。その後、鉄道の速度記録が樹立されました。

最初の自動車記録の規制機関はフランス自動車クラブであり、1902年頃に自らを記録の裁定機関であると宣言した。[7]

1919年、デイトナビーチでパッカード「905」スペシャルに乗るラルフ・デパルマ
1928年、レイ・キーチが運転するホワイト・トリプレックス

クラブによって基準が異なり、必ずしも同じ世界記録を認めているわけではありませんでした[8]。 1924年に国際自動車クラブ調査協会(AIACR) が新しい規則を導入し、反対方向に 2 回走行 (風の影響を打ち消すため)、走行間隔は平均して最大 30 分 (後にそれ以上)、レース面の平均勾配は 1% 以下、タイミング ギアの精度は 0.01 秒以内、車は車輪駆動でなければならないとしました[9]。記録が認められるためには、国または地域の自動車クラブ ( AAAやSCTAなど) が AIACR の会員である必要がありました。[10] AIACRは1947年にFIAになりました。1963年に論争が起こりました。スピリットオブアメリカは三輪車であるため（ FIAが拒否したにもかかわらず、国際モーターサイクリズム連盟は三輪バイクの記録として認定しました）、車輪駆動ではないため認められなかったため、FIAは特別なジェットとロケット推進クラスを導入しました。[11]それ以来、絶対的な記録保持者で車輪駆動の人はいません。

アメリカやオーストラリアでは、記録走行は塩原で行われることが多いため、車はソルトカーと呼ばれることが多い。[要出典]

女性の陸上速度記録

ドロシー・レヴィット、19kW（26馬力）のネイピア、ブルックランズ、イギリス、1908年

FIAは陸上速度記録を男女別に認めていない。記録は動力車ではなくモーター付きの車両で樹立されるため、運転者の性別は関係ないからである。しかし、女性の非公式記録は以前から主張されており、1906年にイギリスのブラックプールでドロシー・レヴィットが樹立した記録が最初とみられ、FIAや他の自動車レース組織とは異なり、ギネス世界記録は性別に基づいた陸上速度記録を認めている。[12]

1906年、ドロシー・レヴィットはフライング・キロメートル（154 km/h）の女子世界最速記録を樹立し、 「地球最速の少女」の異名を取った。彼女はブラックプールで行われたスピードトライアルで、K5型をベースに75 kW（100 hp）に改良された6気筒ネイピア・モーターカーを運転した。[13] [14] [15]

1963年、ポーラ・マーフィーは、アンディ・グラナテッリの総合記録挑戦の一環として、ボンネビル・ソルトフラッツでスタッドベーカー・アヴァンティを運転し、時速262キロメートル（163マイル）を記録した。 [12] 1964年、彼女はタイヤ会社グッドイヤーから自身の記録を更新するよう依頼され、ウォルト・アーフォンスのジェットドラッグスター・アベンジャーで時速364.31キロメートル（226.37マイル）まで記録を伸ばした。[12] [16]ライバル会社のファイアストンとアート・アーフォンスは、1965年9月にベティ・スケルトンがアートのサイクロップスを運転し、往復平均時速446.63キロメートル（277.52マイル）を達成したことで、グッドイヤーとウォルト・アーフォンスに反撃した。 [12]

5週間後、グッドイヤーはリー・ブリードラブを擁してファイアストンに反撃した。[12]記録管理はそれほど徹底的ではないが、1974年の報告書では、当時の総合記録保持者クレイグ・ブリードラブの妻であるリー・ブリードラブが1965年に夫のスピリット・オブ・アメリカ・ソニックIで時速496.492キロメートル（時速308.506マイル）の記録を保持していたことが確認されている。[17]作家のレイチェル・クシュナーによると、クレイグ・ブリードラブは、その日の塩原を独占し、競争相手の記録挑戦を阻止するために、リーに車で記録挑戦をするように説得したという。[18]

1976年、キティ・オニールがジェットエンジン搭載の三輪車SMIモチベーターでアルボード砂漠で女子の絶対記録を樹立した。[19]スポンサーとの契約により制限され、車のパワーの60%しか使用しなかったオニールは、平均時速825.127 km (512.710 mph) を記録した。[20] [21]

2013年10月9日、ドライバーのジェシー・コームズは、アルボード砂漠を走行していたノースアメリカン・イーグル・プロジェクトの車両で、公式走行で時速632.40キロメートル（時速392.954マイル）の女子四輪陸上速度クラスの記録を樹立し、ブリードラブの48年前の記録を上回った。[22]コームズは総合陸上速度記録を目標に掲げるノースアメリカン・イーグル・プロジェクトに引き続き参加していたが、その取り組みの一環として、2019年8月27日、四輪記録の更新に挑戦中に死亡した。[23] 2020年6月下旬、ギネスブックは2019年8月27日のスピードランを基準を満たしていると再分類し、コームズは死後、時速841.338キロメートル（時速522.783マイル）の記録を樹立したと認定され、40年ぶりにこの記録を破った最初の人物となった。[24]

記録

1898～1964年（車輪駆動）

日付位置ドライバ車両力スピードコメント
1km以上1マイル以上
(mph)（km/h）(mph)（km/h）
1898年12月18日フランス アシェール、フランスフランス ガストン・ド・シャスルー＝ローバジャントー・デュック[25]電気39.2463.15[26]フライングスタートから1キロメートル（0.62マイル）以上を走行した。[27]
1899年1月17日フランスアシェール、フランスベルギー カミーユ・ジェナツィ[25]GCAドッグカート電気41.4266.66[26]
1899年1月17日フランスアシェール、フランスフランスガストン・ド・シャスルー＝ローバジャントー・デュック電気43.9370.31[26]
1899年1月27日フランスアシェール、フランスベルギーカミーユ・ジェナツィGCAドッグカート電気49.9380.35[26]
1899年3月4日フランスアシェール、フランスフランスガストン・ド・シャスルー＝ローバジャントー・デュック プロフィール電気57.6592.78[26]
1899年4月29日フランスアシェール、フランスベルギーカミーユ・ジェナツィCITA No 25ラ・ジャメ・コンテント電気65.79105.88最初の専用設計の陸上スピードレーサー[28]時速100キロメートル（62マイル）を超える最初の記録[26]
1902年4月13日フランス ニース、フランスフランス レオン・セルポレGardner-Serpollet
āuf de Pâques (イースターエッグ)		蒸気[7]75.06120.80
1902年8月5日フランス アブリス、フランスアメリカ合衆国 ウィリアム・キサム・ヴァンダービルト2世モルスZ パリ・ヴィエンヌ内燃機関76.03122.438最初の内燃機関エンジン記録[7]
1902年11月5日フランス ドゥールダン、フランスフランス アンリ・フルニエモルスZ パリ・ヴィエンヌ内燃
V4、9.2リッター、60馬力		76.59123.25[29]
1902年11月17日フランスフランス、ドゥルダンフランスモーリス・オジエールモルスZ パリ・ヴィエンヌ内燃機関77.13124.13[26]
1903年7月17日ベルギー オステンド、ベルギーベルギー アーサー・デュレイゴブロン・ブリリエ パリ・マドリード内燃機関83.46132.32[26]
1903年11月5日フランスフランス、ドゥルダンベルギーアーサー・デュレイゴブロン・ブリリエ パリ・マドリード内燃機関84.73136.35[29]
1904年1月12日アメリカ合衆国 ニューボルチモア、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 ヘンリー・フォードフォード 999レーサー内燃機関91.37147.05[30]
1904年3月31日フランスニース、フランスフランス ルイ・リゴリーゴブロン・ブリリエパリ・マドリード内燃機関94.78152.53[26]
1904年5月25日ベルギーベルギー、オステンドベルギー ピエール・ド・ケーテルメルセデス シンプレックス90内燃機関97.25156.50[26]
1904年7月21日[29]ベルギーベルギー、オステンドフランス ルイ・リゴリーゴブロン・ブリリエ・ゴードン・ベネット内燃機関103.56166.66時速100マイル（161km/h）を超える最初の記録[26] 、トゥルーロ市の記録から2か月後。
1904年11月13日ベルギーベルギー、オステンドフランス ポール・バラスダラック・ゴードン・ベネット内燃機関104.53168.22[26]
1905年12月30日フランスアルル、フランスフランス ヴィクトル・エメリーダラックスペシャル内燃機関109.59176.37[26]
1906年1月26日アメリカ合衆国 デイトナビーチ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 フレッド・マリオットスタンレー・ロケット[9]スチーム127.66205.44時速200キロメートル（124マイル）を超える初の記録。当時の鉄道速度記録を上回る初の記録。2009年まで蒸気動力陸上車両としては最速だった。[31]
1909年11月8日[32]イギリス ブルックランズ、イギリスフランス ヴィクトル・エメリーベンツNo.1
200馬力（150kW）		内燃機関:
21.5 L (1,310 cu in) 直列4気筒ベンツエンジン		125.94202.68115.93186.57電子計時を使用した最初の走行[9]
1914年6月24日イギリスブルックランズ、イギリスイギリス リドストン・ホーンステッドベンツNo.3
200馬力（150kW）		内燃機関:
21.5 L (1,310 cu in) 直列4気筒ベンツエンジン		—124.09199.70ブルックランズで、国際自動車クラブ協会（AIACR）の新しい2ウェイルールに基づいて、初の2ウェイ記録が樹立された[9]
1922年5月17日イギリスブルックランズ、イギリスイギリス ケネルム・リー・ギネスサンビーム 350HPV12、シングルOHC、18.3リットル、
350馬力エンジン		133.75215.253回目で最後の記録はブルックランズで樹立された[29]
1924年7月6日フランス アルパジョン、フランスフランス ルネ・トーマスドラージュ内燃機関、V12、OHV、10.6リットル、280馬力エンジン143.31230.634[29]
1924年7月12日フランスアルパジョン、フランスイギリス アーネスト・エルドリッジフィアット メフィストフェレス内燃機関:
21.7 L (1,320 cu in) 直列6気筒 FIAT A.12 航空エンジン		—145.89234.98公道における史上最速の地上速度記録[9]
1924年9月25日イギリス ペンディン、イギリスイギリス マルコム・キャンベルサンビーム 350HP内燃機関:
18.3 L (1,120 cu in) V12 サンビーム航空エンジン		—146.16235.22マルコム・キャンベルによる初の陸上速度記録[33]
1925年7月21日イギリス ペンディン、イギリスイギリスマルコム・キャンベルサンビーム 350HP内燃機関:
18.3 L (1,120 cu in) V12 サンビーム航空エンジン		—150.87242.8陸上で時速150マイル（241 km/h）以上で移動した最初の人物[33]
1926年3月16日イギリス イギリス、サウスポートのエインズデールビーチイギリス ヘンリー・セグレイブテントウムシ内燃機関：4リッターサンビームタイガー
152.33245.15
1926年4月27日イギリス ペンディン、イギリスイギリス JG パリー・トーマスバブス内燃機関:
27 L (1,600 cu in) V12リバティ L-12航空エンジン		169.29270.864168.74269.984[34]
1926年4月28日イギリスペンディン、イギリスイギリスJG パリー・トーマスバブス内燃機関:
27 L (1,600 cu in) V12 リバティ L-12 航空エンジン		172.09275.341171.69274.590[35]
1927年2月4日イギリスペンディン、イギリスイギリスマルコム・キャンベルネイピア・キャンベル・ブルーバード内燃機関:
22.3 L (1,360 cu in) W12ネイピア ライオン航空エンジン		—174.88281.44[33]
1927年3月29日アメリカ合衆国デイトナビーチ、アメリカ合衆国イギリスヘンリー・セグレイブミステリー
（別名「サンビーム 1000 hp」）		内燃機関:
2 × 22.4 L (1,370 cu in) V12サンビーム マタベレ航空エンジン		203.79327.97時速200マイル（320km/h）を超える速度に到達した最初の車[36]
1928年2月19日アメリカ合衆国デイトナビーチ、アメリカ合衆国イギリスマルコム・キャンベルネイピア・キャンベル・ブルーバード内燃機関:
23.9 L (1,460 cu in) W12 ネイピア ライオン航空エンジン		206.956333.048[10]
1928年4月22日アメリカ合衆国デイトナビーチ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 レイ・キーチトリプレックススペシャル内燃機関:
3 × 27 L (1,600 cu in) V12 リバティ L-12 航空エンジン		207.552334.007[37]
1929年3月11日アメリカ合衆国デイトナビーチ、アメリカ合衆国イギリスヘンリー・セグレイブゴールデンアロー内燃機関:
23.9 L (1,460 cu in) W12 ネイピア ライオン航空エンジン		231.446372.459セグレイブはこの功績によりナイトの称号を授与された[38]
1931年2月5日アメリカ合衆国デイトナビーチ、アメリカ合衆国[29]イギリスマルコム・キャンベルキャンベル・ネイピア・レールトン・ブルーバード内燃機関:
23.9 L (1,460 cu in) W12 ネイピア ライオン スーパーチャージャー付き航空エンジン		246.09396.025キャンベルはこの功績によりナイトの称号を授与された[38]
1932年2月24日アメリカ合衆国デイトナビーチ、アメリカ合衆国イギリスマルコム・キャンベルキャンベル・ネイピア・レールトン・ブルーバード内燃機関:
23.9 L (1,460 cu in) W12 ネイピア ライオン スーパーチャージャー付き航空エンジン		253.97408.73最初の時速250マイル（400キロメートル/時）の通過。[33]
1933年2月22日アメリカ合衆国デイトナビーチ、アメリカ合衆国イギリスマルコム・キャンベルキャンベル・レールトン・ブルーバード内燃機関:
36.7 L (2,240 cu in) V12ロールスロイス Rスーパーチャージャー付き航空エンジン		272.46438.48[33]
1935年3月7日アメリカ合衆国デイトナビーチ、アメリカ合衆国イギリスマルコム・キャンベルキャンベル・レールトン・ブルーバード内燃機関:
36.7 L (2,240 cu in) V12 ロールスロイス R スーパーチャージャー付き航空エンジン		276.816445.472[38]
1935年9月3日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国イギリスマルコム・キャンベルキャンベル・レールトン・ブルーバード内燃機関:
36.7 L (2,240 cu in) V12 ロールスロイス R スーパーチャージャー付き航空エンジン		301.129484.598ボンネビルで初の時速300マイル（480 km/h）超え、初の絶対記録樹立[38]
1937年11月19日アメリカ合衆国ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国イギリス ジョージ・エイストン落雷内燃機関:
2 × 36.7 L (2,240 cu in) V12 ロールスロイス R スーパーチャージャー付き航空エンジン		311.42501.16[38]
1938年8月27日アメリカ合衆国ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国イギリスジョージ・エイストン落雷内燃機関:
2 × 36.7 L (2,240 cu in) V12 ロールスロイス R スーパーチャージャー付き航空エンジン		345.49 [38]556.012
1938年9月15日アメリカ合衆国ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国イギリス ジョン・コブレールトン内燃機関:
2 × 23.9 L (1,460 cu in) W12 Napier Lion スーパーチャージャー付き航空エンジン		350.2563.566[38]
1938年9月16日アメリカ合衆国ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国イギリスジョージ・エイストン落雷内燃機関:
2 × 36.7 L (2,240 cu in) V12 ロールスロイス R スーパーチャージャー付き航空エンジン		357.5575.314[38]
1939年8月23日アメリカ合衆国ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国イギリスジョン・コブレイルトンスペシャル内燃機関:
2 × 23.9 L (1,460 cu in) W12 Napier Lion スーパーチャージャー付き航空エンジン		369.74 [38]595.04367.91592.091
1947年9月16日アメリカ合衆国ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国イギリスジョン・コブレールトン・モービル・スペシャル内燃機関:
2 × 23.9 L (1,460 cu in) W12 Napier Lion スーパーチャージャー付き航空エンジン		394.196 [9]634.397394.19634.39時速400マイル（402マイル）を超える最初の単独通過
1964年7月17日オーストラリア オーストラリア、エア湖イギリス ドナルド・キャンベルブルーバードCN7ターボシャフト：1基×4,000馬力（3,000kW）ブリストルプロテウスガスタービン403.10 [39] [40]648.73最後の車輪駆動の絶対記録。

1963年～現在（ジェットおよびロケット推進）

1963年9月にスピリット・オブ・アメリカで記録した時速407.447マイル（655.722 km/h）の記録[11] [41]は当初非公式とみなされていた。この車両は2つの点でFIA規則に違反していた。1つ目は車輪が3つしかなく、2つ目はジェットエンジンが車軸に動力を供給していなかったため車輪駆動ではなかったということである。しばらくして、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）は非車輪駆動部門を設け、スピリット・オブ・アメリカのこの記録のタイムを承認した。[11] 1964年7月17日、ドナルド・キャンベルのブルーバードCN7がオーストラリアのエア湖で時速403.10マイル（648.73 km/h）を記録した。これがFIA公式LSRとなったが、キャンベルはブリードラブの記録を破れなかったことに落胆した。[42] 10月には、いくつかの四輪ジェットカーが1963年の記録を上回りましたが、FIAとFIMのどちらの承認も得られませんでした。[42] 3つの異なるLSRが存在することによる混乱は、1964年12月11日にFIAとFIMがパリで会合し、車輪駆動かどうかにかかわらず、車輪で走行するすべての車両で記録されたより高い速度を絶対的なLSRとして認めることに合意するまで続きました。[1]

日付位置ドライバ車両力スピードコメント
1km以上1マイル以上
(mph)（km/h）(mph)（km/h）
1963年8月5日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 クレイグ・ブリードラブアメリカの精神ターボジェット407.447655.722[11] [41]当初は3輪であったため非公式とされていたが、後にFIMによって承認された。
1964年10月2日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 トム・グリーンウィングフット・エクスプレスターボジェット413.2665.0[11]
1964年10月5日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 アート・アルフォンスグリーンモンスターターボジェット434.03698.50[11]
1964年10月13日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 クレイグ・ブリードラブアメリカの精神ターボジェット468.719754.330[26]
1964年10月15日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 クレイグ・ブリードラブアメリカの精神ターボジェット526.277846.961[26]
1964年10月27日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 アート・アルフォンスグリーンモンスターターボジェット536.710863.751[26]
1965年11月2日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 クレイグ・ブリードラブスピリット・オブ・アメリカ – ソニック1ターボジェット555.485893.966555.485893.966[43]
1965年11月7日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 アート・アルフォンスグリーンモンスターターボジェット576.553927.872576.553927.872[26]
1965年11月15日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 クレイグ・ブリードラブスピリット・オブ・アメリカ – ソニック1ターボジェット594955.950600.601966.574FIAによって承認された最初の推力動力記録
1970年10月23日アメリカ合衆国 ボンネビル・ソルトフラッツ、アメリカ合衆国アメリカ合衆国 ゲイリー・ガベリッチ青い炎ロケット630.4781014.656622.4071001.667[44]
1983年10月4日アメリカ合衆国 ブラックロック砂漠、アメリカ合衆国イギリス リチャード・ノーブルスラスト2ターボジェット：ロールスロイス エイボン1台634.0511020.406633.471019.47[44]
1997年9月25日アメリカ合衆国 ブラックロック砂漠、アメリカ合衆国イギリス アンディ・グリーンスラストSSCターボファン：ロールスロイス・スペイ×2713.9901149.055714.1441149.303[44]
1997年10月15日アメリカ合衆国 ブラックロック砂漠、アメリカ合衆国イギリス アンディ・グリーンスラストSSCターボファン：ロールスロイス・スペイ×2760.3431223.657763.0351227.986 [45]音速を超えた最初の人物

参照

参考文献

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  • オージー・インベーダー公式サイト– 超音速対決に挑むオーストラリアの挑戦者
  • スピード レコード クラブ – スピード レコード クラブは、記録破りのエンジニアリング、イベント、試み、歴史について、できる限り正確かつ公平にレポートし、知識と教養のある愛好家のアイデンティティを促進することを目指しています。
  • 60年代の陸上速度記録：オンラインコレクション 2018年9月6日アーカイブ、Wayback Machine
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