ラリー・シノダ

ラリー・シノダ
日系アメリカ人自動車デザイナー、ラリー・シノダの白黒ポートレート。頭と肩が見える程度にトリミングされたこの写真の中で、シノダは笑顔で、ダークスーツ、白いシャツ、そしてダークネクタイを着用している。この写真は、シノダが亡くなった翌年の1998年に国立コルベット博物館に寄贈された際に最初に掲示されたもので、その外観から1980年代または1990年代に遡る可能性がある。つまり、写真の中のシノダは50代または60代に見える。シノダは左分けの髪を額から後ろに流しており、写真ではほぼ黒一色である。
生まれる
ローレンス篠田清[ 1 ]
（1930年3月25日）1930年3月25日
カリフォルニア州ロサンゼルス
死亡1997年11月13日（1997年11月13日）（67歳）
ミシガン州ブルームフィールドヒルズ
職業自動車デザイナー
活動年数1955–97
注目すべき作品シボレー コルベット (C2)、シボレー コルベット (C3)、ボス 302 マスタング

ローレンス・キヨシ・"ラリー"・シノダ（1930年3月25日 - 1997年11月13日）は、シボレー・コルベットやフォード・マスタングのデザインで最もよく知られているアメリカの自動車デザイナーでした。

幼少期と抑留

ラリーはカリフォルニア州ロサンゼルスで、日本から移民した一世の両親のもとに生まれた。父の清は12歳の時に渡米し、カリフォルニア大学バークレー校で電気工学の学位を取得した。母の渡辺秀は1906年生まれで、1歳にも満たない時に両親と共に渡米し、[ 2 ]ウッドベリー大学を卒業した。両親は共にロサンゼルスのユニオン教会の信者で、そこで出会い結婚した。ラリーには3歳年上の姉アイコ（グレース）がおり、彼女も芸術的才能を持っていた。 [ 3 ]

篠田は南カリフォルニアで育ち、小学校の頃から芸術の才能を発揮し始めた。[ 4 ]清はラリーが3歳の時に亡くなった。彼は妹、母、母方の家族（叔父、叔母2人、祖母）と共に[ 5 ]、第二次世界大戦中に米国政府の大統領令9066号に基づき、カリフォルニア州マンザナーの「戦争移住キャンプ」に収容された。 [ 6 ] [ 7 ]彼の収容者データファイルによると、彼は7年生で、マンザナーに入った当時は英語しか話せず、日本語学校に通ったことはなかった。[ 1 ]

収容所では、彼は有刺鉄線をすり抜けて遊んだり、釣りをしたりした。彼が初めて記録に残る実用的なデザインは、収容所で母と祖母のためにデザインしたリクライニングチェアで、他の収容者たちの称賛を集めた。[ 6 ]家族は釈放され、 1944年春にコロラド州グランドジャンクションに移り、父方の祖父が所有する農場を手伝った。父方の祖父はカリフォルニアから逃亡し、収容を免れていた。[ 3 ]

シノダはロサンゼルスのイーグルロック高校で高校教育を修了した。 [ 7 ]ウェイアンドで働きながら、シノダはパサデナ・シティ・カレッジで準学士号を取得した。卒業後、空軍州兵に入隊し、2年間勤務した。そのうち16ヶ月は韓国で過ごした。帰国後、ロサンゼルスのアートセンター・カレッジ・オブ・デザインに入学したが、同校はパサデナに移転した。しかし、卒業前に「交渉」によって退学した。[ 8 ]課題を提出すれば出席は任意であると（誤って）伝えられていた。[ 9 ]

キャリア

ロサンゼルスで若い頃、彼はホットロッドを作り、路上でレースをした。 [ 4 ]彼が最初に作った車の一つは「チョップスティックス・スペシャル」で、298フラットヘッドV8を搭載した1932年フォード・デュース・クーペで、彼はこれをワイアンドの同僚ボブ・リーから手に入れた。シノダは1953年にデュース・クーペをドン・モンゴメリーに売却し、1929年フォード・ロードスターを作った。[ 10 ]その後、このクーペは特定され、修復された。[ 11 ]彼の'29フォードは「チョップスティックス・スペシャルIV」と名付けられ、アーダンOHVヘッドを備えたフラットヘッドV8を搭載していた。[ 9 ]篠田は1955年にカンザス州グレートベンドで開催された第1回NHRA全米選手権でチョップスティックス・スペシャルIVで「A」ホットロードスタークラスで優勝した。 [ 4 ] [ 12 ] [ 13 ]篠田は1956年に29年型フォードを部品として車のパートナーであるジャック・パワーズに売却した。[ 9 ]

ゼネラルモーターズ

「[ミッチェル]はスーパーチャージャー付きのポンティアックに乗っていて、ある晩、仕事から帰宅する途中だった。当時、私はビル・ストロップから送られてきた352フォード・ストックカー・レーシングエンジンを搭載した白い1955年型フォードに乗っていた。エンジンとその他の装備を全部取り付けて、ほぼ公道走行可能なNASCARストックカーを完成させたんだ。ある晩、赤信号でミッチェルの隣に車を停めたんだけど、信号が変わり、ビルがタイヤを煙を上げて走り去った。私は彼が2速に入れるのを待ち、それから1速で追い越した。彼は次の信号で曲がった。それから彼はシボレーのスタジオに入ってきて、ボスのマッキーゲンに、彼の車を圧倒した白いフォードの話をしていた。彼は、きっとキャデラックのエンジンを積んでいたんだろう、と言った。するとマッキーゲンはこう言った。『おい、ラリー、君も白いフォードに乗っているだろう？』 「『うん』と答えたよ。ミッチェルが私の車を見たがったので、ガレージに持ち込んだんだ。ボンネットを開けた瞬間、彼は心臓発作を起こしそうになったよ」

ラリー・シノダ、Vette誌インタビュー（1997年）[ 14 ]

篠田は1954年後半にフォードの副社長ジーン・ボルディナットと出会ったが[ 12 ]、水彩画とデッサンの授業に「価値を見出せない」としてアートセンターでの在籍期間を短縮された。[ 8 ]その後、彼はいくつかの自動車メーカーで働き、最初は1955年にフォード・モーター・カンパニーで「チョップスティックス・スペシャルIV」をデトロイトに移す費用をフォードと交渉し、その後パッカードで短期間働いた後、最終的に1956年9月にゼネラルモーターズに入社した。 [ 8 ] [ 9 ]パッカードでの短い在籍期間中に、篠田はジョン・Z・デロリアンと出会い親しくなり、 1956年のインディ500でジョン・ジンクが優勝した車のボディと塗装をデザインした。[ 8 ]

当初、シノダはGMに雇用された後6か月のオリエンテーションクラスに割り当てられましたが、彼のデザインの一つが注目を集めたため早期に引き抜かれ、シボレースタジオに配属されました。そこで彼は1959年式インパラの、製造工程を含む、より鋭いフィンの設計者と評価されました。[ 14 ]シノダによると、彼は1958年に信号からの即席のドラッグレースでミッチェルに勝った後、GMのデザインチーフであるビル・ミッチェルの「特別スタイリングプロジェクト」スタジオXに採用されました。 [ 8 ] [ 15 ] GMでの残りの12年間、シノダは主にマコシャークショーカーやCERV Iなどのコンセプトカーを設計しました。ミッチェルとコルベットのチーフエンジニアであるゾラ・アーカス＝ダントフと協力して、彼は最終的にオリジナルの1963年式コルベットスティングレイのデザインに変換されたXP 819やその他のコンセプトカーを改良しました。篠田は、自身のマコシャークコンセプトから多くの影響を受けた1968年版の改良版のデザインも主導しました。また、1965年にはシボレー・コルヴェアの再設計にも携わり、洗練された「コークボトル」形状を生み出しました。

フォード

フォードに来て最初にやったことの一つは、ボス302を改造することだった。彼らはそれをSR2と呼ぶ予定だった。ボディは全面クロームメッキで覆われ、側面には大きなクラッディングとロッカーモールディングが付けられる予定だった。マッハ1よりも派手なデザインになる予定だった。リアには大きなグリル、巨大なガソリンキャップ、鋳造の模造排気口、大きなボンネットピン、そして巨大なサイドスクープが付いていた。私はそれら全てを取り外し、Cストライプのデカールを剥がし、ボンネットを塗装し、リアスポイラー、ウィンドウシェード、フロントエアダムを取り付けた。

ラリー・シノダ、消費者ガイドインタビュー[ 16 ]

1968年、ヘンリー・フォード2世はGMの元幹部バンキー・クヌーセンをフォード社長に迎え入れました。クヌーセンは、フォードのラインナップのスタイリングと販売の向上を期待し、シノダをフォードに招聘しました。シノダのフォードでの最初のプロジェクトは、高性能ホモロゲーション・スペシャルのボス302マスタングでした。 [ 17 ]シノダは、当時SR-2と呼ばれていたオリジナルのデザインを採用し、クローム装飾の多くを取り除いたとされています。[ 12 ]伝えられるところによると、シノダはクヌーセンへの敬意を表して「ボス」という名前を選びました。彼は1970年から1973年にかけての後継モデルであるマスタングのデザインも主導しましたが、1969年後半にクヌーセンがフォードから解雇されると、シノダも数日後に解雇されました。[ 18 ]

フリーランス

フォードを去った後、篠田とクヌーセンは1970年11月にレクトランスを共同設立し、ミシガン州ブライトンでレクリエーション用車両を製造した。[ 18 ]レクトランスはグラスファイバー複合材とモノコックシャーシを研究していた。[ 19 ]篠田は計画されていた3つのモデル（ディスカバー、25'、ディスカバー27'、名前なし、22'）のうちの1つであるレクトランスディスカバラーを設計するために40の技術を使用した。[ 20 ]ディスカバラーは同時期のダッジBシリーズのシャーシに基づいており、3つのモデル年（1971–73）にわたって販売された。[ 21 ]ホワイトモーターカンパニーは、クヌーセンを会長に任命することを条件に、1971年にレクトランスを買収した。[ 22 ]篠田は再び彼に従い、ホワイトのデザイン副社長に任命された。[ 23 ]

レクトランスで働いていた頃、篠田は「アメリカン・ドラッグスター」と呼ばれるスリングショット流線型ドラッグスターを設計した。[ 19 ]：40 この車は完全に密閉されたくさび形のボディを持ち、レイクスタースタイルのホイールディスク（ムーンディスク）を装着した前輪のみが露出していた。[ 19 ]：40 このプロジェクトについてはほとんど知られていないが、おそらく篠田が第二次世界大戦前後にロサンゼルス地域でロードスターレースに参加していた経験がきっかけで興味を持ったのだろう。[ 19 ]：40

シノダは後に独立したデザイン事務所を設立し、GM、フォード、アフターマーケット企業のために仕事をした。1985年、彼はアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）の社内チーム、および2人の契約社員（ジョルジェット・ジウジアーロとアラン・クレネ）と、当時XJCと呼ばれていた開発中の車両のデザインを競っていた。この車両は後にクライスラーが1987年にAMCとそのデザインを買収した後、 1992年にジープ・グランドチェロキー（ZJ）として発売された。契約には、XJCの4つの異なるバージョン（4ドア、2ドア、および2つのピックアップトラック）のデザインが含まれていた。シノダによると、AMCの製品デザイン担当役員は彼なしで借りていたデザインスタジオに入り、「デザインは『ひどく、残酷』だ」と言った。彼らは彼に粘土模型を破壊し、AMCのホイールとタイヤを返却するよう命じた。しかし翌日、AMCは設計事務所に作業員を派遣し、彼の図面と木製の型板を押収した。その後、シノダはAMCが彼のデザインを進めていることを個人的に知らされた。契約条件では、シノダは35万4000ドルを受け取ることになっていたが、AMCは13万5000ドルしか支払わなかった。彼は秘密保持契約を結ばれ、5年間契約について公に話すことを禁じられた。シノダは1992年にグランドチェロキーがコボホールでデビューするまで、自分のデザインの盗難に抗議しなかった。1997年に彼が亡くなる直前、AMCの後継者であるクライスラーはシノダと20万ドル以上で和解した。[ 23 ]

篠田は1996年から腎臓の問題を抱えるようになったが、デザイナーとして活動を続けていた。[ 6 ]移植手術を受ける前の1997年11月13日、ミシガン州ブルームフィールドヒルズの自宅で心不全のため67歳で亡くなった。[ 4 ]彼の娘カレンは、チューナーとパフォーマンスパーツ会社であるチーム篠田（現篠田パフォーマンスビークルズ）を設立した。[ 24 ]

デザイン

ラリー・シノダの注目すべきデザイン：[ 25 ] [ 26 ]

参考文献

  1. ^ a b「全記録表示：個人番号20983G | 篠田清志 L」。日系アメリカ人抑留者データファイル。国立公文書館。1946年。 2022年2月11日閲覧。
  2. ^ 「全記録を表示：個人番号20983E | 篠田秀」日系アメリカ人抑留者データファイル。国立公文書館。1946年。 2022年2月11日閲覧。
  3. ^ a b「マンザナーIDカード：グレース・アイコ・シノダ；家族番号20983；キャンプ地：カリフォルニア州マンザナー」国立公園局。
  4. ^ a b c dコベレスキ、オスカー. 「デザイナー」 . パサデナ・シティ・カレッジ. 2011年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月16日閲覧。
  5. ^日系アメリカ人抑留者データファイルによると、マンザナーに抑留された渡辺家には、1909年生まれのアイコ（20983A）、1911年生まれのトシヒサ（20983B）、1914年生まれのテル（20983C）、1882年生まれのマサノ（20983D）も含まれている。
  6. ^ a b c「ラリー・シノダ - 1998年コルベット殿堂入り」国立コルベット博物館。 2010年11月16日閲覧。
  7. ^ a b「マンザナーIDカード：ローレンス・キヨシ・シノダ；家族番号20983；キャンプ地：カリフォルニア州マンザナー」国立公園局。
  8. ^ a b c d e Teeters, K. Scott (2018年2月16日). 「コルベットの創業者パート5：デザイナー、ラリー・シノダ」 . Motor Trend . 2022年2月8日閲覧。
  9. ^ a b c dラリー・シノダ (1995). 「デザイナーの物語：ラリー・シノダ」 .コルベット・アクション・センター(インタビュー). ウェイン・エルウッドによるインタビュー. 2022年2月11日閲覧。
  10. ^ 「ラリー・シノダの1932年式フォード」 Kustomrama . 2022年2月11日閲覧。
  11. ^ストロール、ダニエル（2011年8月）「1932年式フォード・スリーウィンドウ・クーペ」ヘミングス・モーター・ニュース。 2022年2月11日閲覧。
  12. ^ a b cダニエル・ストロール（2010年4月）「ラリー・シノダ」ヘミングス誌。
  13. ^バージェス、フィル (2021年10月27日). 「NHRA初レースを振り返る：1955年グレートベンドで開催されたナショナル・チャンピオンシップ・ドラッグレース」 NHRA . 2022年2月11日閲覧。
  14. ^ a bラリー・シノダ (1997年12月). 「The Studio X Years」 . Vette (インタビュー). トム・ベンフォードによるインタビュー. 2013年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  15. ^ケイシー・フォレスト（2020年）「カスタマイズされた車両を物質文化として：2台のホットロッドの物語｜Less is more：ラリー・シノダの『チョップスティックス・スペシャル』クーペ」。バリー・L・スティフェル、ジェニファー・クラーク編『自動車の遺産、文化、保存に関するラウトレッジ・コンパニオン』。オックスフォード大学出版局、アビンドン：ラウトレッジ。ISBN 9780429423918. 2023年11月29日閲覧。
  16. ^ 「ラリー・シノダ：フォード・マスタング・ボス302の創造者」 How Stuff Works . 2007年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  17. ^ヒースリー、ジェリー（2015年6月15日）「ラリー・シノダ初の1969年式ボス302マスタング・コンセプトカー：史上最も素晴らしい納屋発見？」『モータートレンド』誌。 2022年2月8日閲覧。
  18. ^ a b「元フォード社長が新会社を設立」。クーリエ・ジャーナル。ケンタッキー州ルイビル。AP通信。1970年11月1日。 2022年2月10日閲覧。
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  20. ^ 「クヌーセンがモーターホーム市場に新たな形をもたらす」デトロイト・フリー・プレス、1970年11月11日。 2022年2月10日閲覧。
  21. ^ 「ラリー・シノダ・デザイン：1973年式レクトランス・ディスカバラーRV」。Bring a Trailer誌、2015年8月13日。 2022年2月10日閲覧。
  22. ^ウィテカー、ジーン（1971年8月26日）「バンキーがクリーブランドでデビュー」デトロイト・フリー・プレス。2022年2月10日閲覧。
  23. ^ a b Rothenberg, Al (1998年3月1日). 「デザイン論争：ジープ・グランドチェロキーの父は誰か」 . Ward's AutoWorld . 2010年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月16日閲覧。
  24. ^ 「About Us」 . Team Shinoda. 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月16日閲覧。
  25. ^バートン、ジェリー (2018年2月26日). 「ラリー・シノダ：伝説を振り返る」 .ハガティ・メディア. 2022年2月10日閲覧。
  26. ^ McAleer, Brendan (2019年3月28日). 「Know your designers: Larry Shinoda」 . Hagerty Media . 2022年2月10日閲覧。
  27. ^ラリー・シノダ (1995). 「リック・メアーズ・コルベット」（インタビュー）. ウェイン・エルウッドによるインタビュー. コルベット・アクション・センター. 2022年2月10日閲覧。
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