ラベンダーライン

ラベンダーライン
2022年、イスフィールド駅に停車するDEMU1133号車と1118号車
ロケールイーストサセックス州アックフィールド近郊
商業運営
オリジナルゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
保存された操作
所有者ラベンダーライン保存協会
駅2
長さ1マイル（1.6 km）
保存されたゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
商業史
オープン1858
閉鎖1969
保存の歴史
本部イスフィールド駅

ラベンダーラインは、イギリスのイースト サセックス州アックフィールド近くのイスフィールド駅を拠点とする歴史ある鉄道です。

歴史

ラベンダー線は、1858年10月18日に開通したルイス・アックフィールド鉄道の一部でした。[1]この独立会社は、 1864年にロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）のロンドン・ブライトン本線の東側における同社の権益を守るため、同社傘下となりました。開通から10年後、イスフィールドは、新たに開通したアックフィールド・グルームブリッジ連絡線を経由して、ブライトンからタンブリッジ・ウェルズ、そして後にトンブリッジまで開通しました。アックフィールドからルイスまでの区間はこの時点で複線化されましたが、[2]アックフィールド以北の延長線は1894年まで単線でした。

1868年以前、アックフィールドから南へ向かうルイス行きの列車は、ルイスの北にあるハムジーでキーマー・ジャンクションからルイスへ向かう線路に接続していました。この線路は後に「ハムジー・ループ」と呼ばれました。ルイスでブライトン行きの列車が逆戻りするのを避けるため、1868年の工事ではハムジー・ループを廃止し、東からルイスに入るように設計された新線を導入しました。ルイスでは、新線はウーズ川に架かる橋を渡り、クリフ・ハイ・ストリートに架かる橋を渡ってルイス駅まで側線を渡り、さらに北には2つの大きな橋が架かりました。このルート変更に伴い、路線の距離も変更され、0マイルポストがブライトンとなり、イスフィールドの位置は13.6マイル (21.9 km) になりました。

イーストグリンステッド線は 1882 年に開通し、1958 年に廃止されました。現在はその一部がブルーベル鉄道を形成しており、ルイスとバーコム ミルズ (イスフィールドの次の南の駅) の間のカルバー ファーム近くのカルバー ジャンクションでこの線路から分岐していました。

閉鎖

1964年には早くもBRはルイス周辺で道路工事が計画されており、ルイスを迂回するルートが計画されていたことを認識していた。この一環としてフェニックス・コーズウェイ（第1期/第3期）の建設が進められており、ルイスからアックフィールドへの鉄道の一部区間が踏切か道路橋の設置が必要となる。BRは1878年の路線上の橋梁の状態にも懸念があったため、ハムジー・ループを復活させる議会法[3]を申請した。それにもかかわらず、1966年に地元の交通利用者諮問委員会はBRからルイスからハースト・グリーン・ジャンクションへの路線が完全に廃止されるという通知を受け取った。これは1963年に出版された最初のビーチング報告書でこの路線が採算が取れないとして廃止が提案されていたためであった。

多くの鉄道利用者からの反対が起こりました。彼らは高速道路の費用計算式を用いて、利用者が超過旅行で約75万ポンドの損失を被るのに対し、BRの計算ではわずか26万ポンドの損失にとどまると示しました。最終的にTUCCは利用者の苦情を認め、路線は廃止されませんでした。1968年初頭、BRは再び路線廃止を試みました。今回は運輸大臣バーバラ・キャッスルがBRにさらなる情報を要求し、その情報は1968年4月に運輸大臣に就任した後任のリチャード・マーシュに提供されました。

前任者から要求された情報と大臣が検討したすべてのシナリオに基づき、大臣は1968年8月にルイスからアックフィールドまでの路線を廃止することに同意した。利用者からの相当な反対は、まず第一に、大臣の承認を得ていた不十分な代替バスサービスに集中していた。この問題は運輸委員によって解決された。運輸委員は、利用者からのすべての苦情を検討し、自ら旅程を実施した結果、利用者の苦情を支持した。ルイスのクリフ・ハイ・ストリートに架かる橋に構造上の問題が判明したため、単線運転が必要となり、1969年1月からはバーコム・ミルズで接続する列車を含む改訂されたダイヤが実施された。しかし、クリフ・ハイ・ストリートに架かる橋の状態に対する懸念は残り、最終的にBRの主任土木技師は橋が安全でないと宣言した。イズフィールド駅の最終列車は1969年2月24日であったが、鉄道代替バスサービスが5月6日まで運行され、その日に駅は閉鎖され、その後切符は信号ボックスで販売された。

アックフィールドからハースト・グリーン・ジャンクションまでの残りの区間は、路線に社会的必要性があり、1968年運輸法第39条に従って、財務省の承認を得て3年間補助金を支払うことができるため、大臣によって閉鎖を拒否された。[4]

ルイスとアックフィールド間の路線は、1970年代半ば以来、様々な地域計画や構造計画において開発から保護されてきた。これは、路線の再開通を妨げるような建物がこれ以上建設されないようにするためである。この計画政策による保護は2008年時点でもまだ有効であった。[5]線路跡と駅舎の売却は、閉鎖された区間を再開通させようとする数々の試みが失敗に終わったため、約15年間延期された。アックフィールドの南には、短距離の線路が待避線として残されていた。これは、アックフィールド・バイパス（1985年開通）が線路跡を分断するまで、アック川にかかる橋（現在のワース・ホルトの北約1 ⁄ 4マイル (0.40 km)）まで延びていた。1991年にアックフィールド駅がハイストリートの北に移転した際に、さらに短縮された。

個人所有と初期の修復

1983年6月16日、デイブ・ミルハムとグウェン・ミルハムは、イズフィールド駅をオークションで購入しました。この駅は、彼らの造園業の拠点として、また駅の修復も目的としていました。切符売り場と信号ボックスは改装され、駅のひさしは新しくなり、プラットホームの標識はすべて交換されました。下りプラットホームにあった元の待合室は、ブルーベル鉄道が1978年に購入し、シェフィールド・パーク駅に移設されていました。2ヶ月かけて元の基礎の上にレプリカを建設し、1984年1月に完成しました。ブルーベル鉄道と協力して、デイブ・ミルハムはイギリス国鉄から線路資材を購入しました。これはクロイドンで行われていた工事から入手可能でした。当初、線路は外観の修復の一環として静止した機関車で敷設されましたが、後に実用的な鉄道となりました。

駅の修復は1987年春までに完了し、元の線路敷に1⁄4マイル（0.40 km）の常設線路が復旧しました。所有者の土木機械倉庫の増築として、イスフィールドに新しい機関庫が建設されました。ミルハムズによると、修復の総費用は75万ポンドを超えました。

駅構内で石炭を販売していた地元の石炭商、 AEラベンダー・アンド・サンズ社にちなんで、駅は「ラベンダー線」と名付けられた。駅で使用するために2台の機関車が購入された。1台は以前ベリー交通博物館で使用されていたバークレー式0-4-0サドルタンクの「アニー」、もう1台はノースヨークシャー・ムーアズ鉄道に貸与されていた時に購入したRSH式0-6-0サドルタンク64号の「アグリー」である。3台目の機関車は第二次世界大戦中にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造された2-10-0で、ギリシャからイギリスへ船で輸送された。この機関車は1986年8月6日、駅でヴェラ・リン女史自身によって「ヴェラ・リン女史」と名付けられた。しかし、この機関車は当時の1/4マイル (0.40 km) の鉄道には大きすぎたため、米国バージニア州在住の英国生まれのアメリカ人実業家クリフォード・ブラウンに売却された。ブラウン氏はこの機関車をノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に送り、現在もそこに保管されている。

WD オーステリティ 2-10-0「デイム ヴェラ リン」がイスフィールドを出発します。

保存協会

ミルハム氏の事業は1991年に失敗し、ラベンダー線は当初130万ポンドで売りに出された。[6] この売却と、その後の約50万ポンドを求めたオークション[7]は成功しなかった。最終的に、1992年11月に鉄道（駅舎なし）はミルハム氏の銀行家からラベンダー線株式会社に買収された。[8]ラベンダー線株式会社は、当初ミルハム氏を支援したボランティアによって設立された登録慈善団体であるラベンダー線保存協会によって管理されている。新しい所有者の下での最初の公共列車は、鉄道監督局によって要求された大幅な線路変更の後、1993年5月30日日曜日に運行された。当初の1 ⁄ 4マイル（0.40 km）はその後1マイル（1.6 km）弱に延長され、路線はアック川にかかる2つの橋の最初の橋で終了した。

キットソン0-6-0ST「オースティン I」は 1932 年にイスフィールドの倉庫で製造されました。

駅

イスフィールド

イスフィールド駅。

イズフィールド駅は現在もラベンダー線の本部、運行拠点、技術拠点となっている。1980年代の修復以来、この駅は地元で人気の観光名所となっており、復元された当時の鉄道駅の例として高く評価されている。駅はその修復で賞を受賞しており、当時の鉄道駅を必要とする映画やテレビの撮影のロケ地としても人気があった。下りホームの待合所がレプリカに置き換えられて売店になっていることを除き、オリジナルの建物はすべて現存しているが、上り線の建物には大幅な改修が行われ、オリジナルの切符売り場、待合室、女性用トイレがカフェに改装された。駅舎は思いやりをもって拡張されたものの、ラベンダー線の一部ではなく、個人住宅として使用されている。信号ボックスは現在グレード2の指定建造物であり、駅の運営には使用されていない。

イスフィールド信号ボックス。

ワース・ハルト

ワース・ハルト建設前のリトル・ホーステッドの路線終点。

2011年12月、アック川橋に停車場型のプラットフォームとピクニックエリアを建設する工事が開始されました。2012年7月の第1回ディーゼル・ガラ開催日の土曜日に開業し、所在地の教区にちなんで「ワース・ハルト」と名付けられました。この停車場の建設により、路線は現在の1マイル（1.6km）の長さのまま、2つの常設駅間の移動が可能になりました。

将来の拡張

ウィールデン線キャンペーンは、アックフィールドからイスフィールドを経由してルイスまでの路線を旅客輸送に再開しようと試みましたが、2008年7月の調査では、技術的には実現可能だが「経済的に採算が取れない」と結論付けられました。[9]再開はラベンダー線の運行に影響を与えたり、新たな場所への移転を余儀なくされる可能性がありますが、これは最終的に採択される計画の詳細次第です。いずれにせよ、キャンペーンは成功しておらず、2021年に「鉄道再建」基金への申請は却下されました。

保存協会は、長期的にはアックフィールドとルイス間の路線を修復し再開することに関心を示している。[10] 2008年12月、再開案が却下された後、イースト・サセックス州議会に請願書が提出され、ラベンダー線の北側境界からアックフィールド駅の旧敷地（この間さらに北に移転されていた）までの線路床を取得し、その区間を借り戻して歴史的遺産サービスを走らせることを求めるものであった。2009年4月、州議会の交通環境局長は、歴史的遺産サービスのための事業は路線再開の妨げとなり、それに伴う費用で州議会の主要サービスから資金が流用されるとして、請願を却下するよう勧告した。[11]アックフィールドの旧駅の敷地の大部分はその後駐車場に転用されたが、プラットホームの一つは残っている。

南への延伸は、ステーション・ロードの踏切を再開する必要があるため（ORRの方針に反する）、困難です。一方、北への延伸は、アック川に架かる2つの橋の改修が必要となり、アックフィールドの駅敷地へのアクセスを遮断するアックフィールド・バイパスまでしか到達できなくなります。ネットワーク・レールの一部として復活させるには、バイパスを橋で繋ぐためにアックフィールドに新たな高架駅を建設する必要があります。

現在の車両

2024年8月時点の在庫[12]

蒸気機関車

名前作品番号ビルダータイプ建造年所有者状態注記
レディ・リサ2945コッカリル0-4-0 VBT1920個人所有運用以前はイヴォンヌ

ディーゼル機関車

名前クラス番号ビルダー作品番号タイプ建造年所有者状態
イギリス国鉄73/1型73140イングリッシュ・エレクトリック（バルカン・ファウンダリー）ボーボー1966個人所有運用
–陸軍221アンドリュー・バークレー3540-4-0 DM1941個人所有運用
–陸軍830バルカン / ドリューリーVF 5257 / DC 21760-4-0 DM1945個人所有保存済み
惑星15ヒバード36584週間DM1953ラベンダーライン保存協会運用
–イギリス国鉄クラス0909 025 / D4113BR ホーウィッチ–0-6-0ドイツ1962ラベンダーライン保存協会運用

ディーゼル機械式多連ユニット

クラス番号ビルダータイプ建造年所有者状態注記
イギリス国鉄101 DMU56408メトロ・キャメルDTSL1958ラベンダーライン保存協会修理可能機関車牽引車両として使用 (DTCL として製造されましたが、全席 2 等席です)。
レールバス研究室20ウィッカムトラックレコーディングカー1958個人所有修復中内装は乗客の乗車のために装備されています。

ディーゼル電気式複数ユニット

すべてBRクラス205です。

ユニット番号DMBSODTCsoL建造年所有者状態注記
1121–608201958ヘイスティングス・ディーゼル社運用DMBSO は保存されません。
112360122–1958ハンプシャー・サセックス部隊保存協会オフィスとして利用スウィンドン・アンド・クリクレード鉄道のトレーラー車両。[13]
113360151608321962ラベンダーライン保存協会運用DTCsoL が保管されています。TSO は当初保存されていましたが、後に売却され、現在は農家の干し草納屋になっています。

電気機関車

クラスユニット番号DTCsoLMBSOTSODTCsoLタイプ建造年所有者状態
イギリス国鉄421型14977676462402-768353CIGエミュー1970個人所有修復中

馬車

起源番号タイプ所有状態注記
BR21273MK.I ブレーキコリドーコンポジットラベンダーライン株式会社稼働中大幅に改造された旧発電バス
BR69333クラス422ビュッフェカープライベート保存済み出発する

参考文献

  1. ^ 鉄道雑誌 1969年9月号 p496-500
  2. ^ OS 6インチ地図（1874-1874年測量）
  3. ^ 1966年英国鉄道法 p4
  4. ^ 鉄道雑誌 1969年3月号 p171-172
  5. ^ ルイス -​​ アックフィールド鉄道線路復旧調査セクション1.1.3
  6. ^ 「ポップ・ラーキンが蒸気機関車に乗り換える」インディペンデント紙 1991年5月4日
  7. ^ 「夢の終焉」アーガス紙 1991年11月9日
  8. ^ ラベンダーライン保存協会年次総会報告書 1994年2月25日
  9. ^ 「ルイスからアックフィールドへの鉄道リンク」イースト・サセックス州議会. 2022年8月17日閲覧。
  10. ^ ウィールデン地区議会（1998年12月）「地方計画 第9章 交通 9.69項」（PDF）2014年12月24日閲覧。
  11. ^ イースト・サセックス州議会(2009年4月7日). 「ラベンダー線の延長と遺産鉄道指定を求める請願：運輸環境局長報告書」(PDF) . 2012年2月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月23日閲覧。
  12. ^ 「ラベンダーラインの在庫リスト」 。 2024年8月5日閲覧。
  13. ^ 「放火捜査が続く中、スウィンドン・アンド・クリクレード鉄道に代替車両が到着」2016年7月30日. 2016年7月30日閲覧。
  • ラベンダーラインのウェブサイト
  • ウィールデンラインキャンペーンウェブサイト
  • Qypeの鉄道レビュー

北緯50°56′07″ 東経0°03′54″ / 北緯50.9353° 東経0.0650° / 50.9353; 0.0650

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ラベンダーライン&oldid=1319605593」より取得