STSルーウィン II

フリーマントル港を出港するSTSルーウィンII
歴史
オーストラリア
名前ルーウィン2世
ビルダーオーストラリア造船産業
発売1986年8月2日
識別
状態非アクティブ - 破損
一般的な特徴
タイプバルケンティン
変位344  t (339ロングトン)
長さ
  • 全長55メートル（180フィート5インチ）
  • デッキ上40メートル（131フィート3インチ）
ビーム9メートル（29フィート6インチ）
身長33メートル（108フィート3インチ）
下書き3.4メートル（11フィート2インチ）
推進補助：ヤンマーエンジン2基
帆の計画16枚の帆、810平方メートル（ 8,700平方フィート）の面積
補体
  • 常勤クルー5名
  • ボランティア10名
  • 40人の研修生

STSルーウィンIIは、西オーストラリア州フリーマントルを拠点とする大型帆船で、青少年の帆走訓練に使用されています。本船は1986年8月2日に進水しました。

設計と建設

リーウィンIIは3本マストのバルケンティン型帆船で、1622年にオーストラリア南西部の海岸の地図を作成したオランダのガレオン船リーウィンにちなんで名付けられました。地元の造船技師レン・ランデルの設計により、オーストラリア造船工業株式会社（現BAEシステムズ・オーストラリア）で建造され、 1986年8月2日に進水しました。西オーストラリア沿岸で青少年の訓練航海を行う非営利団体、リーウィン・オーシャン・アドベンチャー財団によって運営されています。 [ 1 ]全長は55メートル（180フィート5インチ）、全幅は9メートル（29フィート6インチ）です。船体は溶接鋼で甲板はチーク材です。メインマストの高さは33メートル（108フィート3インチ）で、完全艤装すると810平方メートル（8,700平方フィート）以上の帆を載せることができます。クルーは55名で構成され、常勤クルー5名、最大10名のボランティア（当直リーダー4名、船長補佐1名、コック補佐1名、パーサー1名を含む）、そして40名の参加者で構成されます。当直リーダーは4つの当直グループを統括し、3日間以上の航海において、訓練生を指導し、活動や船務を遂行します。

サービス履歴

ルーウィンIIはオーストラリア沿岸を巡る特別航海に利用されてきた。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 2012年に同船は350万豪ドル をかけて大規模な改修工事が行われ、[ 6 ]これは2022年には440万豪ドル に相当する。

衝突

衝突後のルーウィンII

2024年8月30日、排水量141,076トン[ 7 ]のコンテナ船マースク・シェコウ号がフリーマントル港に入港中、係留中のルーウィンII号と衝突した[ 8 ]。衝突により船のマストが折れ、ルーウィンII号の乗組員2名が負傷した[ 9 ] [ 10 ]。

マールスク・シェコウ号は西オーストラリア海洋博物館と埠頭の角にも軽く衝突し、右舷後部に約1.84×0.51メートル（6.0×1.7フィート）の船体破損を引き起こした。 [ 7 ] [ 11 ]

事件

悪天候のため港が閉鎖され一週間待った後、マースク・シェコウ号は午前6時にフリーマントル港内に向けて出航していた。当時はまだあたりは暗く、シェコウ号の入港は同サイズの船舶の港湾規則に違反していた。[ 12 ]接近中、南西の風は20～30ノット（時速37～56キロメートル）で吹き、最大54ノット（時速100キロメートル）に達した。4隻のタグボートが連結されており、後方の2隻がタグボートを牽引して船の速度を落としていた（午前6時11分時点で時速8.6ノット、15.9キロメートル）。港口に近づき（そして左舷に回頭）、風が強まり、右舷後方の相対速度は40ノット（時速74キロメートル）で推移した。[ 7 ]

マースク・シェコウ号はゆっくりと右舷に引かれ始めた。操舵手は左舵を増やしていく必要があったが、左舷一杯になっても、船はゆっくりと右舷に転じた。タグボートが横に引っ張られ、シェコウ号の機関は舵の効力を高めるために全速前進に設定されていたため、船は左転し始めたが、操舵手はブリッジクルーに気づかれずに舵を船体中央に、そして一時的に右舷に動かし、左転を止めた。シェコウ号とルーウィンII号の距離が一隻分未満になった時点で、バウスラスターが作動し機関が全速後進に設定されていたため、操舵手が右舷と船体中央の操舵を続けたにもかかわらず、船は左転し始めた。[ 7 ]

タグボート「スヴィッツァー・ファルコン」は、船とビクトリア埠頭の間に押しつぶされるのを恐れて、（蛇口号の右舷肩沖の）位置を放棄し、埠頭への緊急脱出のために舷梯を準備したが、回避した。[ 7 ]

午前6時18分、マースク・シェコウ号は右舷フレアで約3ノットの速度でルーウィンII号に衝突した。ルーウィンII号の乗組員2名は、タラップを使って脱出を試みた際に負傷した。[ 12 ]左舷に振れながら、タグボートはシェコウ号の船尾が西オーストラリア海洋博物館に衝突する前に停止させようとした。しかし、シェコウ号は午前6時20分に船尾甲板にコンテナを積み、船体も埠頭に衝突した。[ 7 ]

蛇口号は港の中央に誘導され、午前9時30分に停泊した。操舵手はルーウィンII号との合流後まで新たな命令を受けず、衝突まで元の進路を維持するように操舵を続けていたようだ。[ 7 ]

調査結果

2025年11月にオーストラリア運輸安全局が発表した報告書によると、通信障害と不十分なリスク管理が衝突の一因となった。報告書は、困難な状況下でマースク・シェコウ号を港に入港させようとした多くの関係者、すなわちシェコウ号の乗組員や港への入港を支援した港湾水先案内人の行動を批判した。報告書は、ある水先案内人が重要な指示を出さなかったこと、また別の水先案内人が携帯電話で不要不急の通話をしていたことに気を取られていたことを指摘した。[ 12 ]

修復作業

衝突後、ルーウィンIIの船体は無傷で水密状態を保っていたため、修理作業は2024年9月に開始された。[ 13 ]船は残骸を撤去され、マストと索具が取り外された状態であったものの、2024年10月24日に短い整流のために再び出航した。 [ 14 ]整流により、ルーウィンのディーゼルエンジンと操舵装置は機能し、船が耐航性があることが確認された。[ 15 ] 2025年5月、船は修理のためフリーマントルからヘンダーソンのオーストラリア海洋複合施設へと移動した。[ 15 ]船は2025年10月にフリーマントルに戻った。[ 16 ]修理プロジェクトは2026年2月に終了した。[ 17 ]

参照

参考文献

  1. ^エメリー、ケイト（2023年7月9日） 「CEOの衝撃的な退任後、ルーウィンは荒波に翻弄される」ウェスト・オーストラリアン紙。 2024年4月3日閲覧。
  2. ^ 「エコアドベンチャー航海 / ブルーム - ダーウィン STS ルーウィン II 号」、ネイチャーベースド・ツーリズム、西オーストラリア、1995年、 2024年8月31日閲覧。
  3. ^ Ebbs, Michelle (2005年2月7日), Notre Dame on the high seas , ResearchOnline@ND , 2024年8月31日閲覧
  4. ^ Ebbs, Michelle (2008年12月10日)、Fremantleの医学生のための究極の挑戦航海、ResearchOnline@ND 、 2024年8月31日閲覧。
  5. ^アシュワース、ダイアン（2013）、研修生の個人的な発達とルーウィンII海洋冒険の関係、ディーキン大学、2024年8月31日閲覧。
  6. ^バスティアンズ、ケイト（2012年10月30日）「ルーウィン、再び公海へ」ザ・ウェスト・オーストラリアン紙。2023年8月24日閲覧。
  7. ^ a b c d e f gコンテナ船マールスク・シェコウ号と大型帆船STSルーウィンII号の衝突事故（西オーストラリア州フリーマントル、2024年8月30日）（報告書）。オーストラリア運輸安全局。2025年4月17日。 2025年4月21日閲覧。
  8. ^ “マースク・シェコウ” . 2024 年8 月 31 日に取得。
  9. ^ Mundy, Garrett (2024年8月30日). 「フリーマントル港でルーウィン事故、数名負傷」 ABCニュース. 2024年8月30日閲覧。
  10. ^ 「Leeuwinのマストを外した乗組員が負傷、海事博物館がMaersk-Shekouに襲われる」フリーマントル・シッピング・ニュース。 2024年8月30日閲覧。
  11. ^プライス、ローレン、デ・ルイテ、トロイ（2024年8月30日）。「ルーウィンの大型帆船がフリーマントル港でコンテナ船に衝突、沈没」。ザ・ウェスト・オーストラリアン。
  12. ^ a b cメイズ、アンドレア、ヘンヴィル、クロエ（2025年11月3日）。「ATSB報告書、マールスク船がルーウィンIIに衝突したのは通信障害が原因と判明」 ABCニュース。
  13. ^プライス、ローレン（2024年9月26日） 「ルーウィンの最新情報：象徴的な船、損傷した部品が船から取り除かれ、出航に一歩近づく」ザ・ウェスト・オーストラリアン紙。ザ・ウェスト・オーストラリアン紙。 2024年10月9日閲覧。
  14. ^ Zis, Matt (2024年10月24日). 「損傷したルーウィン、再び出航へ」 . PerthNow (Western Suburbs ed.). Community Newspaper Group . p. 4. 2024年10月25日閲覧。
  15. ^ a b Le May, Rebecca; Vinci, Caitlin (2025年5月19日). 「フレオ港で破壊された象徴的な大型帆船の後、大幅な更新」 PerthNow . 2025年11月3日閲覧。
  16. ^フリン、ハリエット（2025年10月29日）「悲惨な墜落事故で荒廃した大型帆船からの感動的な帰還」パースナウ。2025年11月3日閲覧。
  17. ^ Hullett, Eliana (2026年2月14日). 「Leeuwin II shipshape and setting sail after horror crash」 . PerthNow . 2026年2月15日閲覧。

セイル・ルーウィンルーウィン・オーシャン・アドベンチャー財団ホームページ

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=STS_Leeuwin_II&oldid=1338450565」から取得