ラインフェルデン駅
 2010 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ラインフェルデン エヒターディンゲン、バーデン ヴュルテンベルク 州 ドイツ | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯48度41分47秒 東経9度8分33秒 / 北緯48.69639度 東経9.14250度 / 48.69639; 9.14250 | |||||||||||||||
| 所有者 | DBネッツ | |||||||||||||||
| 運営： | DB駅とサービス | |||||||||||||||
| 線 |
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| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 列車運行会社 | Sバーン シュトゥットガルト | |||||||||||||||
| 接続 | S 2 S 3 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 駅コード | 3626 | |||||||||||||||
| DS100コード | TLF [1] | |||||||||||||||
| IBNR | 8003622 | |||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [2] | |||||||||||||||
| 運賃ゾーン | ||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープニング | 1920年10月1日 | |||||||||||||||
| 閉鎖 | 1955年8月1日 | |||||||||||||||
| 重要な日付 | ||||||||||||||||
| 1993 | 1993年4月18日に再開 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ラインフェルデン駅は、ドイツのバーデン ヴュルテンベルク州のシュトゥットガルト ローア フィルダーシュタット鉄道の 20.6 km 地点のラインフェルデン エヒターディンゲンに位置し、シュトゥットガルト S バーンネットワークの駅です。
1928年6月23日から1971年10月1日まで、ラインフェルデンはジーベンミューレンタール鉄道（1972年に廃止）とローア・ノイハウゼン線の分岐点にありました。両路線の旅客サービスは1955年5月22日に廃止されました。貨物輸送は1956年10月1日からミュスベルクまでのみ運行されました。
歴史
ドイツ国鉄は1920年10月1日、ローア・エヒターディンゲン鉄道を開通させました。ラインフェルデン駅は、人口約1,000人のラインフェルデン村の北、郊外に位置していました。かつての寄棟屋根の2階建て駅舎は現存していません。上階のファサードはシェイクで覆われていました。
また、1920 年 10 月 1 日には、Städtische Filderbahn (市立フィルダー鉄道、SFB) がウンターライヒェンからラインフェルデンまでの標準軌線の区間の運営を引き継ぎました。その代わりにウンテライヘン～エヒターディンゲン間の区間を閉鎖した。ライヒスバーンとの競争に直面し、SFB は 1922 年 12 月 25 日にメーリンゲン - ラインフェルデン間のすべての交通を閉鎖した。
ファイインゲンへの旅客サービスは期待されたほどの利用者数を獲得できなかった。そこで、エヒターディンゲンとラインフェルデンの自治体は、シュトゥットガルト市、国鉄（Reichsbahn）、シュトゥットガルト路面電車（SSB）と交渉し、メーリンゲンまでの路線の再開（シュトゥットガルト路面電車への接続を可能にするため、メーターゲージへの改軌も含む）と電化、そしてエヒターディンゲンへの延伸を求めた。関係者全員が合意した後、1927年春に建設が開始された。ラインフェルデンへのインターアーバンは1928年1月2日に完成した。SFBは1934年1月1日にSSBに買収された。
長い建設期間を経て、1928年6月23日、ドイツ国鉄はラインフェルデン-ヴァルデンブーフ鉄道を開通させました。シュトゥットガルト市は以前、テュービンゲンまでメートル軌間の鉄道としてこの路線を建設する計画を立てていました。ラインフェルデンには、標準軌の貨車をメートル軌間の線路との間で積み替えるためのロールボック坑道が設置されました。
1944年3月15日から16日にかけて、この地区は激しい空襲に見舞われ、駅舎は破壊されました。1944年4月初旬から5月下旬、そして10月初旬にかけて、ドイツ国防軍は駅の近くに鉄道に搭載された対空砲台を配置し、空港とシュトゥットガルトの防衛に努めました。
ドイツ連邦鉄道時代
第二次世界大戦後、簡素な平屋建ての駅舎が建設されました。ドイツ連邦鉄道は、シュトゥットガルト＝ローア＝ノイハウゼン鉄道とジーベンミューレンタール鉄道の旅客数の減少を記録し、両路線の廃止を決定しました。ジーベンミューレンタール鉄道は1955年5月22日に、シュトゥットガルト＝ローア＝ノイハウゼン鉄道は1955年8月1日に廃止されました。両路線は当面、貨物輸送のために開通しました。
ラインフェルデンは1950年代から1960年代にかけて新興住宅地として発展し、人口は急増しました。1965年4月26日、内務省はラインフェルデンを自治体法に基づく都市と宣言しました。発展途上の都市に適切な中心地を建設するため、アイデアのコンペが行われました。その結果、ラインフェルデンの新しい中心地は駅周辺の大部分に建設されることが決定されました。路面電車の路線は将来的に地下を通ることになりました。1975年1月1日、ラインフェルデン市とエヒターディンゲン、ムスベルク、シュテッテン・アウフ・デン・フィルダーンの各自治体が合併し、ラインフェルデン＝エヒターディンゲン市が誕生しました。合併後、市は行政の当初の計画を拒否し、ラインフェルデンとエヒターディンゲンの間に新しい中心地を建設することを提案しました。
ドイツ連邦鉄道は、シュトゥットガルトSバーンの開業に向けて、ラインフェルデン駅の再開発を計画しました。Sバーン開通の準備として、旧駅構内を再建し、駅舎を解体しました。
1990年11月1日、ラインフェルデン行きSSB路面電車はシュトゥットガルト市営鉄道網に吸収され、エヒターディンゲン行きの路線は廃止されました。1993年4月18日、ドイツ連邦鉄道はSバーンS2号線とS3号線のオーバーライヒェン-空港間を開通させました。
工事
1980年代後半、ドイツ連邦鉄道は駅の立地について2つの案を検討しました。1つは最終的に実現した場所で、もう1つは駅北側の現在の大型地下道の北側にプラットホームを設ける案でした。これによりフィルダーハレへのアクセスが可能になり、その南側には近隣のロバート・ボッシュGmbH工場への引き込み線が敷設される予定でした。
南側の案が選ばれました。市長は新館を魅力的なものにしたいと考えていたため、計画されていた幅5.5メートルの歩行者用トンネルに反対しました。代わりに幅11.5メートルの地下道を建設することを決定しました。これにより、マルクト通りとマックス・ラング通りがつながり、80メートルの天蓋が設置され、かなり遠くからでも建物が見えるようになりました。トンネルと屋根の建設費用は市が負担しました。
マックス・ラング通りにボッシュ社向けの貨物ヤード（積込道路と側線付き）が計画されていたが、建設には至らなかった。地下道にかかる未使用の橋は、当初の計画の一部となっている。
鉄道事業
ラインフェルデン駅は、シュトゥットガルトSバーンのS2線とS3線が乗り入れています。1番線は、空港/見本市会場方面の列車が発着します。2番線は、ローア方面のSバーンが発着します。この駅は、ドイツ鉄道によってカテゴリー4駅に分類されています。
Sバーン
| ライン | ルート |
|---|---|
| S2 | ショルンドルフ–ヴァインシュタット–ワイブリンゲン–バート・カンシュタット–ハウプトバーンホフ–シュヴァープシュトラーセ–ファイインゲン–ローア–ラインフェルデン– フルークハーフェン/メッセ–フィルダーシュタット (ショールンドルフとファイインゲン間の山頂での臨時列車) |
| S 3 | バックナング–ウィネンデン– ワイブリンゲン – バート カンシュタット – ハウプトバーンホフ – ファイインゲン – ローア –ラインフェルデン– フルクハーフェン/メッセ (バックナングとファイインゲン間の山頂での臨時列車)。 |
シュタットバーン
シュタットバーン U 5 線は、近くのラインフェルデン駅で終点となります。
| ライン | ルート |
|---|---|
| ラインフェルデン – メーリンゲン – デガーロッホ –中央駅–キレスベルク |
注記
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ 「タリフゾンネインテイルング」(PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund シュトゥットガルト。 2020 年 4 月 1 日。2020 年4 月 16 日に取得。
- ^ “ナルド・タリフワベンプラン” (PDF) . Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau。 2020 年 1 月 1 日。2020年 3 月 2 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020 年4 月 6 日に取得。
参考文献
- ラインフェルデン。 Aus vergangener Zeit (ドイツ語)。ワンダー アンド ハイマトフェライン ラインフェルデン。 1993年。
- ルドルフ・シュヴァルツ (2003)。Stadtlexikon Leinfelden-Echterdingen (ドイツ語)。ラインフェルデン - エヒターディンゲン。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク) - ユルゲン・ヴェドラー;マンフレッド・テムズ。オラフ・ショット (1993)。ビランツ死ね。 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart (ドイツ語)。シュトゥットガルト：コールハンマーフェルラーク。ISBN 3-925565-03-5。
- G.バウアー; U. テウラー; C. ジャンメール (1984)。Straßenbahnen um Stuttgart (ドイツ語)。フィリゲン (シュヴァイツ): アイゼンバーン市。ISBN 3-85649-047-7。
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