ルイスタウン駅

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ペンシルベニア州ルイスタウン
一般情報
位置150 ヘレン ストリート
ルイスタウン、ペンシルベニア
州、アメリカ合衆国
座標北緯40度35分18秒 西経77度34分49秒 / 北緯40.5882度 西経77.5803度 / 40.5882; -77.5803
所有者ペンシルバニア鉄道技術歴史協会
ラインノーフォーク・サザン鉄道 ピッツバーグ線（キーストーン回廊）
プラットフォーム片側プラットフォーム
トラック2
工事
駐車場はい
アクセス可能はい
その他の情報
駅コードアムトラック：LEW
歴史
オープン1849
再建された1985年[1] –1999年
以前の名前ルイスタウンジャンクション
乗客
2024年度11,633 [2]（アムトラック）
サービス
前駅 アムトラック次の駅
ハンティンドン
ピッツバーグ方面
ペンシルバニア人ハリスバーグ
ニューヨーク方面
以前のサービス
前駅 アムトラック次の駅
ハンティンドン
シカゴ方面
スリーリバーズ
1995–2005
ハリスバーグ
ニューヨーク方面
ブロードウェイ・リミテッド
1995年まで
ハンティンドン
カンザスシティ方面
ナショナルリミテッドハリスバーグ
ニューヨークまたはワシントンD.C.方面
前駅ペンシルバニア鉄道次の駅
グランビル
シカゴ方面
メインラインショーニー
ニューヨークまたはエクスチェンジプレイス方面
位置
地図

ルイスタウン駅（ルイスタウン・ジャンクションとも呼ばれる）は、ペンシルベニア州ハリスバーグの北西約60マイル、ペンシルベニア州ミフリン郡ルイスタウンのPA103とヘレン通りにあるアムトラックの駅である。駅は実際にはルイスタウン本体からジュニアータ川の対岸、行政区の中心から南に1マイル弱のところにある。現在はアムトラックのペンシルバニアンのみがこの駅を利用し、1日1往復運行しているが、2005年までは、シカゴが終点のペンシルバニアンの延長版であるスリーリバーズ（伝説的なブロードウェイ・リミテッドの代替サービス）がルイスタウンに毎日2本運行されていた。このペンシルバニアンの廃止により、ルイスタウンの鉄道史上初めて、1日1本の旅客列車のみが町に運行されるようになった。

停留所には駅舎があり、列車の到着予定時刻の少なくとも30分前と列車の出発時間中は営業しています。アムトラックが1977年に切符売り場を閉鎖したため、この駅には切符売り場はありません。[3]ルイスタウンと東隣の駅であるハリスバーグ交通センター間の距離（61マイル）は、ピッツバーグとニューヨーク間の路線の中で最も長い駅間距離です。

駅舎はペンシルバニア鉄道が建設した現存する最古の建物です。現在の建物は1848年から1849年にかけて貨物駅として建設され、近くのホテルが旅客駅として利用されていました。ハリスバーグからルイタウンへの列車運行は1849年9月に開始されました。1868年、既存の貨物駅が拡張されたため、ホテルは旅客駅としての利用を停止しました。ホテルはレストランと鉄道急行代理店と共に営業を継続しました。この建物は1950年代に解体されました。[4] 1870年代に駅構内に2階建てのレンガ造りの「J」タワーが増築されましたが、1950年代半ばに撤去されました。[3]駅構内の改修工事中に、1990年代半ばに「J」タワーのレプリカが建物に設置されました。[1] 1968年2月1日のペンシルベニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道の合併後、所有権はペン・セントラル鉄道に移管されました。1971年5月1日にアムトラックが旅客列車の運行を引き継いだ際、ルイスタウン駅の所有権もアムトラックに移管されました。アムトラックは1985年10月、ルイスタウン駅とその周辺の土地をペンシルベニア鉄道技術歴史協会に売却しましたが、ルイスタウン駅を同社の旅客列車の停車駅として維持するための条件が付されていました。

PRRT&HSは駅舎の内外装を全面的に修復し、1950年代初頭の姿に復元しました。内部の修復は1999年までにほぼ完了し、駅舎は使用可能となりました。駅の出窓は乗客待合室として改修され、アムトラックに貸し出されて乗客に開放されています。待合室にはボランティアが常駐し、毎日乗客の対応にあたっています。駅舎の残りの部分は、会員、元PRR従業員、そしてペンシルバニア鉄道の企業後継者の善意によりPRRT&HSに寄贈された膨大な歴史的記録を保管するためのアーカイブ研究・保管施設として改修されました。

外部オーディオ
オーディオアイコン献身的なボランティアがペンシルバニア鉄道会社の歴史を軌道に乗せている、NPR [5]

2019年12月、ミフリン郡計画委員会は、駅とインフラに必要な改善、そして交通と交通の流れに関する2段階の交通調査を発表しました。これは、キーストーン回廊沿いのルイスタウンへのアムトラックの毎日の運行を、片道1本から片道2本に改善するための第一歩となります。[6]資金確保後、改良工事は2025年9月までに開始される予定です。

注記

線路番号: 1 & 2 (アムトラック)、1 & 2 (ノーフォーク・サザン)

参考文献

  1. ^ ヤノセイ 2010、57ページより。
  2. ^ 「アムトラックファクトシート、2024年度：ペンシルベニア州」（PDF）アムトラック、2025年3月、 2025年6月2日閲覧。
  3. ^ ヤノセイ 2010、56ページより。
  4. ^ ヤノセイ 2010、55ページ。
  5. ^ Klibonoff, Eleanor (2016年11月22日). 「ペンシルベニア州西部の旅客鉄道拡張への道筋は見当たらない」. Keystone Crossroads. 2016年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月14日閲覧。
  6. ^ 「計画委員会がルイスタウン駅の調査を分析 | ニュース、スポーツ、求人 - The Sentinel」ルイスタウン・センチネル、2019年12月20日。 2019年12月23日閲覧。

参考文献

  • ウィキメディア・コモンズにおけるルイスタウン（アムトラック駅）に関連するメディア
  • ペンシルベニア州ルイスタウン – アムトラック
  • ペンシルベニア州ルイスタウン – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
  • ルイスタウン アムトラック駅 (USA RailGuide -- TrainWeb)
  • ペンシルバニア鉄道技術歴史協会 (PRRT&HS)
  • ペンシルベニア州ルイスタウン - キーストーンクロッシングスにおけるPRR時代の駅の歴史
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