1号線（アテネ地下鉄）

Προς Πειραιά/Κηφισιάピレウス/キフィシア行き
南行き1号線列車、ネランツィオティッサ行き
概要
ロケール	アテネ
テルミニ	ピレウス キフィシア
駅	24
地図上の色	緑
Webサイト	公式サイト
サービス
タイプ	高速輸送
システム	アテネ地下鉄
オペレーター	ステイシー
デポ	ピレウス ファリロ ティシオ オモニア アッティキ イリニ
車両	第8、第10、第11バッチ 第1世代
歴史
オープン	1869年2月27日 （1869年2月27日）
最後の延長	1957年8月10日 (1957-08-10)
テクニカル
線の長さ	25.7 km (16.0 マイル) [ 1 ]
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第三レール
ルートマップ 25.7 キフィシア 24.6 キャット 23.5 マルーシ* 21.8 ネラツィオティッサ 20.8 エイリニ 19.2 イラクリオ 17.9 ネア・イオニア 17.2 ペフカキア* 16.6 ペリソス 15.3 アノ・パティシア 14.7 アギオス・エレフテリオス 13.7 加藤パティシア 13.2 アギオス・ニコラオス 接続 12.2 アッティキ 11.0 ビクトリア 10.0 オモニア 9.1 モナスティラキ 8.6 ティセイオ 7.0 ペトラロナ 6.1 タブロス 5.6 カリテア 4.0 モスカト 2.1 ファリロ 0.0 ピレウス (*) 計画中 この図: ビュー 話す 編集

1号線はアテネ地下鉄の3路線の中で最も古く、キフィシアからピレウスまでを走っています。アテネ・ピレウス鉄道会社（SAP SA）は、1869年2月27日にピレウスとティセイオの間でこの路線を初めて開業しました。1885年2月4日には、ラヴリオン広場-ストロフィリ鉄道線がアッティキ広場とキフィシア間で開業しました。これらの鉄道路線は徐々に統合され、高速輸送システムへと転換されました。1号線は、2000年1月28日の2号線と3号線の開通に伴いアテネ地下鉄ネットワークに統合されましたが、2011年まで運行上は独立していました。

歴史

ギリシャ初の蒸気動力鉄道は1869年2月27日に開通し、ティシオとピレウスを単線の鉄道で結んでいた。^{[ 2 ]} 1904年に電化され、それ以来、国際基準を考慮すると、ギリシャ初の地下鉄路線とみなされるようになった。 ^{[ 3 ] [ 2 ]}電化により、この初の鉄道は長年にわたり一般大衆に「電気鉄道」または単に「電気」（Ηλεκτρικός）として知られるようになった。第二次世界大戦後を中心に徐々に北へ拡張され、1957年にキフィシアに到達した。 ^{[ 4 ]}それ以来今日まで、ピレウスとアテネ中心部、キフィシアを結んでいる。このエレクトリックラインは大部分が地上であるが、アテネ中心部の3.2キロメートルは地下にあり、路線の北部の一部の駅は地上（橋梁式）にある。2000年に2つの新しい地下鉄路線（2号線と3号線）が開通したことに伴い、アテネ地下鉄網の1号線に改名された。これは、この路線網で最も古い路線であるため、「1号線」という名前が付けられたためである。

1855年、アレクサンドロス・マヴロコルダトス首相は「アテネからピレウスへの鉄道建設に関する法案」を提出し、12月28日付の政府新聞に「法律TZ」として掲載されました。この法律により、鉄道は公共事業として分類され、請負業者が必要な土地の売却を行えるようにしました。また、事業を請け負う会社または個人には、55年間の採掘権が付与されました。2年後、この権利は75年に延長されました。事業開始の試みはすぐに開始されましたが、失敗に終わりました。12年後の1867年、この事業は最終的にイギリス人実業家エドワード・ピカリングに委託されました。陸上鉄道の建設は同年11月に開始されました。翌年の1868年、ピカリングは新たに設立された会社「アテネ・ピレウス鉄道」（SAP SA）に事業の継続を委託しました。

ティセイオ・ピレウス線と最初の拡張

鉄道の開通は1869年2月15日に予定されていたが、同月27日に延期された。最終的に開通したのは2月17日で、SAP（中央鉄道公社）が試験列車の運行を開始した。^{[ 4 ]}

1869年2月27日、ティセイオ・ピレウス線が正式に開通し、最初の路線にはオルガ女王、首相トラシヴロス・ザイミス、大臣、兵士、外交官、その他の役人、そしてジャーナリストが乗客として乗車した。最初の6両編成の機関車は、ティセイオからピレウスまでの8.5kmを約19分で走行した。^{[ 2 ]}

開通式の数日後、3月3日、「アイオン」紙は次のように報じました。「鉄道は先週の金曜日から通常通り運行しています。乗客数はピークに達しました。誰もがその大きなメリットを語り合っています。この工事の完工を心から願っています。この小さな路線が、全国規模の鉄道群島の始まりとなることを願っています。」

路線の利用者が増加するにつれ、単純な停車駅はプラットホームを備えた駅へと変化していきました。1882年にはファリロ駅とモスカト駅が開業しました。当初は単線でしたが、1904年の電化により複線化され、現在もその状態が続いています。

この都市交通手段の最初の延伸を実現するために、ステファノス・プシュカスによってアテネ・ピレウス鉄道延伸会社が設立され、1889年にティシオからオモニアまでのトンネル建設が開始されました。オモニアの最初の駅は、一部が地下（一部が開削）で、リュクルゴス通りとアテナ通りの交差点に建設され、1895年5月17日に、同様の構造を持つモナスティラキ中間駅と共に開業しました。 ^{[ 5 ]}

ライン「ラブリオウ広場～ストロフィリ」

1882年、アテネとラヴリオを結ぶ単線を敷設・運営するため、アッティカ鉄道（SA）が設立された。当初の彫刻にはイラクリオンからキフィシアまでの延長部分が追加され、後に北のストロフィリまで延伸された。路線は1885年に開通した。単軌でメートル法で、蒸気機関車、いわゆるティリオ（獣）で運行されていた。当初の起点はアッティカ広場であったが、ここがアッティカ鉄道の起点であったことからその名が付けられた。1889年には現在のラヴリオ広場まで延伸され、ここもラヴリオ行きの列車の出発点にちなんで名付けられた。^{[ 6 ]}

エレクトリコス（電線）

ピレウス・オモニア線の電化は1904年9月16日に開通した。^{[ 4 ]}しかし、電化とオモニアのトンネルはどちらも新技術の例であり、多くの乗客から懸念や恐怖をもって受け止められた。

1926年、路面電車を運行していたSAP、アッティカ鉄道、アテネ・ピレウス鉄道の3つの固定軌道会社がイングリッシュ・パワー・グループと提携した。

この提携から2つの会社が誕生した。路面電車とキフィシア線の運行を引き継いだ電気輸送会社（HEM）とギリシャ電気鉄道（EIS）である。EISはSAPに代わると同時に、既存線の改良と地下トンネルをアッティキ駅まで複線に延長し、エレクトリコスとキフィシアを結び、オモニア地下に新しい地下駅を建設することを約束した。工事を円滑に進めるため、ラブリオ線の同名広場からアッティカ広場までの区間は廃止され、列車の始発駅は2番広場に戻された。^{[ 7 ]}同時に、同年にピレウスの新駅の建設が開始された。^{[ 8 ]}新ピレウス駅は1928年6月30日、カリテア駅と同じ日に開業した。^{[ 9 ]}

30年以上ぶりとなる都市鉄道の延伸工事は、1928年1月に開始されました。1930年7月21日、オモニア地下鉄駅がエレフテリオス・ヴェニゼロス首相によって開業しました。1937年、HEM（ハンガリー鉄道公社）はキフィシア鉄道の電化事業を引き継ぎ、1938年にはテリオ鉄道を廃止して北への延伸工事を継続しましたが、戦争により工事は中断されました。

最終的に1948年にヴィクトリア駅が開業し、1949年にはアッティキ駅が開業した。1950年、HEMはEISにアテネ・キフィシア鉄道の電化プロジェクトの完了と運行を委託した。HEISは工事を継続し、1956年にはアギオス・ニコラオス駅、カト・パティシア駅、アノ・パティシア駅、ペリソス駅、ネア・イオニア駅が完成した。1957年初頭にはイラクリオン駅が引き渡され、8月18日にはキフィシア駅の運行開始により終点まで路線が接続された。^{[ 10 ]}こうして、世論から「エレクトリック」（電化のため、従来の蒸気機関車「ティリオ」とは対照的）として知られるようになった都市鉄道がピレウスとキフィシアを結んだ。これは路線の最後の1キロメートル延長でもありましたが、その後数十年かけて駅数が増加し、中間駅も徐々に増設されました。2週間後の9月1日にはマルーシ駅が引き渡され^{[ 10 ]} 、 1961年にはアギオス・エレフテリオス駅が開業しました^{[ 11 ] 。}

1976年、ギリシャ電気鉄道は設立から50年後にギリシャ政府に買収され、アテネ・ピレウス電気鉄道（ISAP）と改名されました。1980年代には、沿線に3つの新しい中間駅が建設されました。エイリニ駅はOAKAへのサービス提供を目的として設計され、1982年9月3日に開業しました^{[ 12 ]。}タブロス駅は1989年2月6日に開業しました^{[ 13 ]。}そしてKAT駅は、隣接する同名の病院へのサービス提供を目的として建設され、1989年3月27日に開業しました。

2001年から2004年にかけては、 2004年オリンピック開催を見据え、路線全駅の大規模な改修工事が実施されました。また、2008年から2011年には、ネオ・ファリロからキフィシアまでの路線の再建工事が実施されました。さらに、 1号線から郊外路線への乗り換えを可能にするネラツィオティッサ駅も建設されました。^{[ 14 ]}

2011年にISAP SAはOASAの子会社となり^{[ 15 ]}、TRAM SAと共にAMEL SAに吸収され、STASY SAに改名されました。

車両

このネットワークでは、5連装と6連装の車両を使用して路線を運行しています。5連装は旧式の車両で、1号線のみの運行となっています。

• 1983年製造の第8世代（生産ライン101-II）と1993年製造の第10世代（生産ライン146）は、5連装（2+3）の車両で、しばしば一緒に運行されます。^{[ 16 ]}
• 2000年製造の第11世代（製造ライン3101）、6連装車両（3+3）。^{[ 16 ]}
• 第1世代（2000年以降）は、1車両に3連キャブを備えた車両です。3+3編成で運行されています。^{[ 17 ]}これらの列車は、まず2号線と 3号線で運行を開始しました。

ネットワーク

将来の延伸計画や駅を含む 1 号線の地図。

ピレウス駅

1号線はピレウス港とキフィシア北部の郊外を結ぶ。高さは1,435mm（4フィート 8インチ）である。+鉄道は1 ⁄ 2 インチ標準軌で、750 V DC、第三軌条、上部接触方式を使用して電化されており、2 号線と 3 号線でも使用されています。

ピレウスからは東に進んでファリロへ行き、その後北へ向かいモスカト、カリテア、タブロス、ペトラロナ、ティシオ、モナスティラキ、オモニア、ビクトリア、アッティキへと向かいます。モナスティラキとアッティキの間は地下を走ります。モナスティラキでは3号線に、オモニアとアッティキでは2号線に乗り換えることができます。アッティキからは、旧ラヴリオン広場-ストロフィリ鉄道の路線に沿って北へ進み、パティシア、ネア・イオニア、イラクリオン、マルーシを経由してキフィシアが終点です。ネランツィオティッサ駅では、アテネ国際空港行きのアテネ近郊鉄道に乗り換えることができます。

1 号線はアッティキ駅で 2 号線と物理的に接続しています。

未来

車両の改修

運輸大臣クリストス・スタイコウラス氏によると、ヴォロスの「NKトレーラー」工場では14両の列車が準備される予定で、最初の列車は2025年12月に到着し、2026年までにすべての列車が準備される予定だという。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}改修はスペインのメーカーCAFによって行われ、エアコンやLEDスクリーンの設置、内装や座席の改修が行われる。

拡張機能

ネア・エリュトライアへの延長

提案された拡張
ヴァリンポンピジャンクション ネア・エリュトライア キフィシア 移転した駅 キャット 既存路線 アテネ経由 ティセイオ ペトラロナ ハモステルナス タブロス プラテイア・ダヴァキ カリテア ロフォス・フィラレトゥ モスカト SNFCC ファリロ に向かって パライオ・ファリロ ピレウス
(*) 計画中

2008年以来、ISAP SA、続いてSTASY SAは、キフィシアからエカリ近郊のエトニキ・オドス（アシノン-ラミアス）を経由してアギオス・ステファノスまで、 1号線を2段階に北に延伸し、ディオニソス自治体をアテネ地下鉄の路線区域に 含めることを提案した。

第一段階には、AOK、ネア・エリトレア、アテネ・メトロ、エトニキ・オドスの新駅が含まれますが、キフィシア駅は地下駅として改築する必要があります。第二段階は主に地下で行われ、アニクシ駅とアギオス・ステファノス駅に新駅が建設されます。 ^{[ 21 ]}

2020年以降、このプロジェクトは地下部分（新しい地下キフィシア駅を含む）とネア・エリトゥレアまでの最初の延伸部分で構成され、アギオス・ステファノスとネア・エリトゥレア間の駅はOSEの郊外鉄道を利用し、さらにヴァリンポンピ・ジャンクション方面へ延伸することが決定されました。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

駅	自治体	交流とメモ
キフィシア	キフィシア	新しい地下鉄駅[ 22 ]
オーク
ネア・エリスレア	ネア・エリスレア
ヴァリンポンピジャンクション	アカルネス	エトニキ・オドスについて[ 24 ]

パライオ・ファリロ方面への延伸

1号線をティセイオからカリテアのスタブロス・ニアルコス財団文化センターまで延伸する計画は、 2009年4月の長期アテネ地下鉄将来規制計画（またはソウフリアス計画）^{[ 25 ]}における6号線南支線の一部として始まった。この提案では、SNFCCから北東部のメリッシアとピレウス半島のイドレイカまで列車が運行される予定だった。^{[ 26 ] [ 27 ]}

この路線の提案は2012年1月から2021年12月までほとんど動きがなく^{[ 28 ]} 、ティセイオからSNFCCまでの1号線の支線として部分的に再検討され、ハモステルナス、プラテイア・ダヴァキ、ロフォス・フィラレトゥに中間駅が設けられました。アッティコ・メトロはまた、イドレイカではなく、アンフィテアス通り沿いのパライオ・ファリロ方面への延伸の可能性も発表しました^{[ 29 ] [ 30 ] 。}

地形調査が行われたとき、ティセイオ駅から3.5kmに分岐する地下迂回路を設けることが決定されました。この迂回路は、アノ・ペトラロナ駅、プラテイア・ダヴァキ駅、ロフォス・フィラレトゥ駅の4つの駅で構成され、デルタ・ファリロウ近くのスタブロス・ニアルコス財団文化センターで終わります。^{[ 23 ] [ 24 ]}

駅	自治体	交流とメモ
アノ・ペトラロナ	アテネ
プラテイア・ダヴァキ	カリテア
ロフォス・フィラレトゥ
スタブロス・ニアルコス		スタブロス・ニアルコス財団文化センターにあり、デルタ・ファリルーでトラムと乗り換えることも可能。[ 23 ] [ 24 ]

その他の提案された拡張

カニア駅、イリッソス駅、プサリディ駅

2008年11月、ISAPは既存の1号線沿いに3つの新しい駅を提案した。それらは、ケラニ広場の隣にあるカミニア駅^{[ 31 ]}、ピレウスとネオ・ファリロの間、モスカトとカリテアの間にあるイリソス駅、イラクリオンとエイリニの間にあるプサリディ駅である^{[ 32 ]} 。これら3つの駅はすべて、ソウフリアス計画にも含まれていた^{[ 27 ] 。}

ドラペトソナ方面

2009年4月のソウフリアス計画には、1号線をファリロからドラペトソナ、アンフィアリ（ケラツィニ）まで延伸し、ピレウスに新しい地下鉄駅を建設する提案も含まれていた。^{[ 26 ]}

事故

線路への転落事故

事故によるものであれ故意によるものであれ（鉄道自殺など）、残念ながらよくあることだ。2022年7月29日、アノ・パティシア駅で男性が線路に転落し、警察と救急隊員が状況を評価している間、線路は一時的に閉鎖された。2024年5月26日、ネア・イオニア駅の1号線線路に人が転落し、警察車両と救急車が状況を分析するために派遣され、線路は一時的に閉鎖された。同年10月、 KAT駅近くの歩道橋で同じ事件が発生した。同年12月にも同じ事件が発生し、アノ・パティシア近くの歩道橋から男性が下の線路に転落した。救急隊員が男性を救出するために派遣され、線路の運行が約7分遅れた。2025年1月13日、69歳の男性がアギオス・エレフテリオス駅から転落し、ダイヤが停止し、ELASによって死亡しているのが発見された。^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

場所	日付	注記	参考文献
アノ・パティシア	2022年7月29日		[ 33 ]
ネア・イオニア駅	2024年5月26日		[ 34 ]
KAT駅	2024年10月16日		[ 35 ]
アノ・パティシア	2024年12月19日	トラックは7分遅れました	[ 36 ]
アギオス・エレフテリオス	2025年1月13日	その結果、69歳の男性が死亡した。	[ 37 ]

その他の事件

2021年11月16日、アギオス・ニコラオス駅付近で列車が線路研磨機に乗っていた作業員と衝突し、1名が死亡、2名が負傷しました。2024年9月25日、ネラツィオティッサ駅とエイリニ駅間の線路で乾燥した倒木により火災が発生しました。消防隊が迅速に出動し、列車は停止、乗客は負傷なく速やかに下車しました。2025年1月1日、2025年最初の列車がアノ・パティシア駅とペリソス駅間で走行中に故障し、片側のドアが開きました。これは、モスカト駅で線路から大量の煙が噴き出すという別の事故のわずか2日後に発生しました。STASYの組合員は声明を発表し、「1号線で夜明けを迎えるたびに、労働者たちは祈りを捧げます[...]」と述べています。わずか1ヶ月後の1月31日、同じモスカト駅で同様の事件が同様の形で発生し、当局はブレーキの使用中に発生した可能性のある故障が原因であると発表しました。^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} 2025年11月26日、ピレウスの保守基地で56歳の技術者が300キロを超える重機に轢かれて死亡しました。同日、1号線とトラムは12時から18時まで緊急ストライキを行いました。警察は現在もこの事件を捜査中です。^{[ 42 ] [ 43 ]}

場所	日付	注記	参考文献
アギオス・ニコラオス	2021年11月16日	列車と研磨機の衝突	[ 38 ]
ネラツィオティッサ-エイリニ	2024年9月25日	線路火災	[ 39 ]
モスカト	2024年12月30日	線路から放出された濃い煙	[ 40 ]
アノ・パティシア-ペリソス	2025年1月1日	走行中にドアが開いた	[ 40 ]
モスカト	2025年1月31日	線路から放出された濃い煙	[ 41 ]

駅

この表の駅名の英語とギリシャ語の綴りは、標識に従っています。また、この表は南から北へ伸びていますが、これはかつてのアテネ・ピレウス電気鉄道がピレウスからの距離をすべて測っていたためです。^{[ 44 ]}

1号線の駅配置は、他の2路線（近々開通予定の4号線を含む）と比べて多少の多様性がある。ほとんどの駅は2面2線だが、 4駅（イリニ駅、ネオ・ファリロ駅、オモニア駅、ピレウス駅）はスペイン式2面3線配置となっており、タブロス駅は島式ホーム^{[ 45 ]}、キフィシア駅は出窓式ホームで、ホームの西側に2本目の線がある^{[ 46 ] 。}

†	ターミナル駅
#	乗り換え駅

ステーション英語	ステーションギリシャ	画像	自治体	オープン	交流とメモ	位置
ピレウス †#	Πειραιάς [ a ]		ピレウス	1869年2月27日[ b ] [ 44 ] [ 49 ]	3号線およびアテネ郊外鉄道との乗り換え。	37°56′53″N23°38′37″E / 北緯37.948020度、東経23.643555度 / 37.948020; 23.643555 (Piraeus)
ネオ・ファリロ #	Νέο Φάληρο		ピレウス	1882年8月9日[ 49 ] [ 44 ] 1887年に再配置	ギペド カライスカキ (ピレウス方面) またはスタディオ イリニス & フィリアス (グリファダ方面) で アテネ トラムに乗り換えます。 この駅は当初の路線の後に開業しました。	37°56′42″N23°39′55″E / 北緯37.944960度、東経23.665285度 / 37.944960; 23.665285 (Neo Faliro)
モスカト	モーシグタ		モスカト・タブロス	1882年8月9日[ 49 ]	この駅は当初の路線の後に開業しました。	37°57′19″N23°40′50″E / 北緯37.955250度、東経23.680465度 / 37.955250; 23.680465 (Moschato)
カリテア	Καλλιθέα		カリテア モスカト・タブロス	1928年7月1日[ 44 ]	この駅は当初の路線の後に開業しました。	37°57′37″N23°41′49″E / 北緯37.960395度 東経23.697005度 / 37.960395; 23.697005 (Kallithea)
タブロス・エレフテリオス・ヴェニゼロス	Ταύρος Ελευθέριος Βενιζέλος		モスカト・タブロス	1989年2月6日[ 44 ]	この駅は当初の路線の後に開業しました。	37°57′44″N23°42′12″E / 北緯37.962360度、東経23.703330度 / 37.962360; 23.703330 (Tavros (Eleftherios Venizelos))
ペトラロナ	Πετράλωνα		アテネ	1954年11月22日[ 44 ]	この駅は当初の路線の後に開業しました。	37°58′06″N23°42′33″E / 北緯37.968455度、東経23.709115度 / 37.968455; 23.709115 (Petralona)
ティシオ	Θησείο		アテネ	1869年2月27日[ 44 ]	この駅は 1869 年から 1895 年まで 1 号線の東端の終点であり、駅の隣には鉄道駅があります。	37°58′36″N23°43′12″E / 北緯37.976755度、東経23.720130度 / 37.976755; 23.720130 (Thissio)
モナスティラキ #	モーヌ		アテネ	1895年5月17日[ c ] [ 44 ]	3号線との乗り換え。 1 号線の一部のホーム標識には、駅のカタレボウサ名「モナスティリオン」 ( Μοναστήριον ) が使用されています。[ 51 ]	37°58′34″N23°43′31″E / 北緯37.975985度、東経23.725390度 / 37.975985; 23.725390 (Monastiraki)
オモニア #	Ομόνοια		アテネ	1895年5月17日[ d ] [ 44 ] 1930年7月21日再配置	2号線との乗り換え。	37°59′03″N23°43′41″E / 北緯37.984030度、東経23.727970度 / 37.984030; 23.727970 (Omonia)
ビクトリア	ボイカ		アテネ	1948年3月1日[ 44 ]		37°59′35″N23°43′49″E / 北緯37.992960度、東経23.730195度 / 37.992960; 23.730195 (Victoria)
アッティキ #	アタカ		アテネ	1949年6月30日[ d ] [ 44 ]	2号線との乗り換え。	37°59′58″N23°43′22″E / 北緯37.999495度、東経23.722800度 / 37.999495; 23.722800 (Attiki)
アギオス・ニコラオス	Άγιος Νικόλαος		アテネ	1956年2月12日[ 44 ]		38°00′25″N23°43′39″E / 北緯38.006820度、東経23.727635度 / 38.006820; 23.727635 (Aghios Nikolaos)
加藤パティシア	Κάτω Πατήσια		アテネ	1956年2月12日[ 44 ]		38°00′41″N23°43′43″E / 北緯38.011505度 東経23.728560度 / 38.011505; 23.728560 (Kato Patissia)
アギオス・エレフテリオス	Άγιος Ελευθέριος		アテネ	1961年8月4日[ 44 ]	この駅はアノ・パティシアまでの延伸後に開業しました。	38°01′11″N23°43′54″E / 北緯38.019805度、東経23.731630度 / 38.019805; 23.731630 (Aghios Eleftherios)
アノ・パティシア	Άνω Πατήσια		アテネ	1956年2月12日[ 44 ]		38°01′25″N23°44′10″E / 北緯38.023735°、東経23.735990° / 38.023735; 23.735990 (Ano Patissia)
ペリソス	Περισσός		ネア・イオニア	1956年3月14日[ 44 ]		38°01′58″N23°44′41″E / 北緯38.032785度、東経23.744700度 / 38.032785; 23.744700 (Perissos)
ペフカキア	Πευκάκια		ネア・イオニア	1956年7月5日[ 44 ]	この駅はネア・イオニアへの延伸後に開業しました。	38°02′13″N23°45′00″E / 北緯38.037040度 東経23.750120度 / 38.037040; 23.750120 (Pefkakia)
ネア・イオニア	Νέα Ιωνία		ネア・イオニア	1956年3月14日[ 44 ]		38°02′29″N23°45′17″E / 北緯38.041430度 東経23.754835度 / 38.041430; 23.754835 (Nea Ionia)
イラクリオ	ヘロ		イラクリオ	1957年3月4日[ 44 ]		38°02′46″N23°45′58″E / 北緯38.046200度、東経23.766000度 / 38.046200; 23.766000 (Iraklio)
イリニ	Ειρήνη		マルーシ	1982年9月3日[ 44 ]	この駅はキフィシアまでの延伸後に開業しました。	38°02′36″N23°47′00″E / 北緯38.043280度、東経23.783310度 / 38.043280; 23.783310 (Irini)
ネランツィオティッサ[ e ]  #	Νεραντζιώτισσα		マルーシ	2004年8月6日[ 54 ] [ 55 ]	アテネ郊外鉄道との乗り換え。 この駅はキフィシアまでの延伸後に開業しました。	38°02′42″N23°47′35″E / 北緯38.045120度、東経23.792945度 / 38.045120; 23.792945 (Nerantziotissa)
マルーシ	Μαρούσι		マルーシ	1957年9月1日[ 44 ]	この駅はキフィシアまでの延伸後に開業しました。	38°03′22″N23°48′18″E / 北緯38.056225度、東経23.804915度 / 38.056225; 23.804915 (Marousi)
キャット	カト		キフィシア マルーシ	1989年3月27日[ 44 ]	この駅はキフィシアまでの延伸後に開業しました。	38°03′57″N23°48′14″E / 北緯38.065955度 東経23.804020度 / 38.065955; 23.804020 (KAT)
キフィシア †	キエフ		キフィシア	1957年8月10日[ 44 ]		38°04′24″N23°48′29″E / 北緯38.073225度、東経23.808160度 / 38.073225; 23.808160 (Kifissia)

注記

1. Πειραιεύς ( Peiraieus )と記されていた。この綴りの現存する標識が西側の入り口の上に1つある。 ^{[ 47 ]}
2. 3号線駅は2022年10月10日に開業した。 ^{[ 48 ]}
3. 3号線駅は2003年4月22日に開業した。 ^{[ 50 ]}
4. 2号線駅は2000年1月28日に開業した。^{[ 52 ]}
5. アテネ郊外鉄道では、ネランツィオティッサは「ネラツィオティッサ」（ギリシャ語: Νερατζιώτισσα）。 ^{[ 53 ]}

参考文献

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外部リンク

• アテネ地下鉄公式ウェブサイト

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