パリメトロ14号線

Rapid transit line in Paris, France

14行目
12区のリヨン駅にあるMP14自動列車
概要
ロケール	パリ、サン ドニ、サン トゥアン シュル セーヌ、クリシー、ル クレムラン ビセートル、ジャンティ、ヴィルジュイフ、シュビイ ラリュ、レ レ ローズ、ティエ、パライユ ヴィエイユ ポスト
テルミニ	サン ドニ プレイエル オルリー空港
接続線
駅	21
サービス
システム	パリメトロ
オペレーター	RATP
車両	MP 14 （2024年11月3日現在、60本の列車）
乗客数	78m (年間平均) 6/14 (2021)
歴史
オープン	1998年10月15日; 27年前 (15 October 1998)
テクニカル
線の長さ	27.8 km (17.3 マイル)
旅行時間	41分
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌で、鋼製レールの外側にゴムタイヤの車輪用の 転輪道
電化	線路の両側に750 V DC ガイドバー
伝導系	自動（SAET）
平均駅間距離	1,388メートル（4,554フィート）
ルートマップ 伝説 サン＝ドニ＝プレイエル **** サントゥアン市役所 サントゥアン・レ・ドック工房 サントゥアン セーヌ＝サン＝ドニ パリ ポルト・ド・クリシー ポン・カルディネ サン・ラザール マドレーヌ ピラミデス シャトレ リヨン駅 ベルシー サンテミリオン広場 セーヌ川 フランソワ・ミッテラン図書館 オリンピアデス メゾン・ブランシュ パリ ヴァル＝ド＝マルヌ ビセートル病院 ヴィルジュイフ・ギュスターヴ・ルッシー * ラエ・レ・ローズ シェヴィリー・ラルー  テレビム  ティエ・オルリー ヴァル＝ド＝マルヌ エソンヌ オルリー空港 * モランギスのワークショップ すべての駅がアクセス可能 (*) 建設中     (**) 計画中 この図: ビュー 話す 編集

パリ メトロ 14 号線(フランス語: Ligne 14 du métro de Paris ) は、パリ メトロで現在開業している 16 路線のうちの 1 つです。この鉄道は、サン ラザール駅、シャトレ レ アール複合駅、リヨン駅の 3 つの主要駅を経由して、サン ドニ プレイエルとオルリー空港を北西 - 南東の対角線で結んでいます。この路線はパリの中心部を通り、サン ドニ、サン トゥアン シュル セーヌ、クリシー、ル クレムラン ビセートル、ジャンティ、ヴィルジュイフ、シュビイ ラリュ、レレローズ、ティエ、パライユ ヴィエイユ ポストのコミューンにも乗り入れています。

1930年代以降初めてパリメトロとしてゼロから建設された路線である14号線は、1998年の開業以来、完全自動運転を実施しています。この実験の非常に良好な結果を受けて、1号線を完全自動化に改修することにしました。営業運転開始前、14号線はMÉTro Est-Ouest Rapide（東西高速鉄道）の頭文字をとって「Météor（メテオール） 」プロジェクトと呼ばれていました。

この路線は、 RATP（運行会社）、アルストム、シストラ、シーメンス・モビリティ（それぞれ鉄道車両と自動化装置の建設会社）が国際的に地下鉄システム建設の入札を行った際に、その専門知識を披露する場として利用されてきた。

2020年12月にはサントゥアン市への北方延伸が開通した。 ^[1]この路線は、グラン・パリ・エクスプレス計画の一環として、2024年6月24日にさらに北はサン＝ドニ＝プレイエルまで、南はオルリー空港まで延伸された。 ^[2]これらの延伸により、14号線は全長27.8kmとなり、メトロで最長となった。

年表

• 1983年：メトロ1号線の飽和状態を緩和するために建設されたRER A線も飽和状態となり、西↔東軸に新たな路線が必要となった。
• 1987年: RATPとSNCFはそれぞれ、1号線とA号線の飽和状態を緩和する新しい路線計画を構想した。SNCFはパリ東郊外線とサン・ラザールを結ぶRER軸のÉOLE計画を構想し、西行きラ・デファンス方面への延伸を目的とした駅を建設。一方、RATPはRER A号線に沿ってポルト・マイヨとポルト・ディヴリーを結ぶ地下鉄路線MÉTEOR計画を構想した。
• 1989年: フランス政府はÉOLEを直ちに承認し、RATPを設計段階に戻しました。
• 1989年10月: 当時のフランス首相ミシェル・ロカールは両プロジェクトを承認したが、予算の制約からパリ区間のみに限定した。ÉOLEはパリ東駅からサン・ラザール駅までの単なるトンネルで、前述の2つの駅がある。一方、新しいMÉTEOR (サン・ラザールからセーヌ川沿いにメゾン・ブランシュまでを結ぶ地下鉄で、13号線の西側支線を引き継いで北はアニエールまで、南はオルリー空港方面への延伸が計画されている) は、最初は北はマドレーヌまで (13号線の追加課金を避けるため)、南は真新しいビブリオテーク・フランソワ・ミッテラン 駅までに限定され、実際のオランピアード駅は車庫として使用される。
• 1993 年 9 月: メテオール社のトンネル掘削機「サンドリーン」が掘削を開始。
• 1994 年 9 月 28 日: RATP は、4 号線から 90 年後に沈埋ケーソン技術を再利用し、セーヌ川の下にメテオールのトンネルを建設しました。
• 1997 年 5 月 26 日: メテオールのテスト走行が開始。
• 1998年10月15日：14号線マドレーヌ駅とフランソワ・ミッテラン図書館駅間でメテオールが開業。パリ・メトロ初の無人運転路線となり、全長120メートルの駅にはホームドアが設置された。
• 2003 年 2 月 15 日: 最初の南側拡張部分を掘削中に、幼稚園の休憩中庭が崩壊し、作業が中断して遅延が発生しました。
• 2003年12月16日：マドレーヌからサン・ラザールまでの北延伸区間が開通し、交通量が30％増加
• 2007年6月26日：フランソワ・ミッテラン図書館からオランピアードまでの南側延長線が開通し、さらに南西のメゾン・ブランシュ方面に新しい工房がオープンした。^[3]
• 2014年3月3日：MP 05系18編成のうち最初の1編成が営業運転を開始^[4]
• 2020年10月12日：MP14系35編成のうち最初の1編成が営業運転を開始^[5]
• 2020年12月14日：ポルト・ド・クリシーを除くサン・ラザールからメリー・ド・サン・トゥアンまでの2番目の北延伸が開通。
• 2021年1月28日：ポルト・ド・クリシーが旅客に開放され、RATPが14号線を利用して13号線の渋滞緩和を図る試みが完了した。
• 2023年4月13日： MP89とMP05の最後の列車がこの路線を運行し、その後4号線に移管される^[6]
• 2024年6月24日：サントゥアン市からサン・ドニ・プレイエルまでの3番目の北延伸区間が開通^[2]
• 2024年6月24日：オランピアードからオルリー空港までの2番目の南延伸区間が開通。ただし、ヴィルジュイフ-ギュスターヴ・ルシー区間はまだ建設中。^[2]
• 2025 年 1 月 18 日:ヴィルジュイフ – ギュスターヴ・ルシーがオープン

発達

プロジェクト・メテオ

14号線 –サン・ラザール駅

元々の14号線は、 1976年に現在の13号線の南部セクションに統合されるまで、アンヴァリッドとポルト・ド・ヴァンヴを結んでいました。

パリの東西軸は長らく交通量が非常に多かった。メトロ1号線は1940年代に飽和状態に近づき始め、1960年代から70年代にかけてRERのA線の建設が必要となり、ヨーロッパで最も利用者数の多い鉄道路線となった（2010年までに平日の乗客数は100万人を超えた）。サービス能力の向上を目指し、1989年9月にはA線の中央区間にSACEM（Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance、運転・制御・保守支援システム）が導入された。これにより効率が向上し、列車の運行間隔はわずか2分に短縮されたが、増大する需要を吸収するには不十分であった。オーベール駅とリヨン駅を結ぶこの交通量の多い幹線道路の需要に恒久的に応えていくためには、新たな路線を建設する必要があった。

フランスの交通機関からは2つの提案がなされました。1つは国鉄（SNCF）とRERを運営するSNCFで、当時シャトレ駅までしか運行されていなかったRER D線に、シャトレ駅とリヨン駅を結ぶ新トンネルを建設することを提案しました。しかし、より重要なのは「EOLE計画」（「東西連絡高速線」）です。これは、当初はパリ東部郊外からサン・ラザール駅までを結ぶ標準軌の新線を建設する計画で、サン・ラザールRER E駅は北側の駅構内ではなく西側に面しているため、将来的には西郊外への延伸も視野に入れていました。

1987年、RATPは「プロジェクト・メテオール」（メトロ・エスト・ウエスト・ラピッド）を提案しました。これは、16区端のポルト・マイヨから13区メゾン・ブランシュ地区までを結ぶ新しいメトロ路線の建設です。この地域は人口が多いにもかかわらず、交通網が貧弱でした。このプロジェクトは、同区にある新しいフランス国立図書館周辺の左岸トルビアック地区の再開発計画によく合致すると思われました。しかし、RATPのプロジェクトは当初、フランス政府によって却下されました。

ポルト・マイヨ行きの計画は最終的に放棄され、代わりにサン・ラザール駅が終点となり、後に路線をクリシーまで延長し、13号線のアニエール支線を吸収して複雑な運行を簡素化する可能性が出てきた。

切迫した必要性を踏まえ、ミシェル・ロカール政権の閣僚理事会は1989年10月にこれらのプロジェクトを承認した。しかし、予算上の制約により、両プロジェクトとも縮小を余儀なくされた。第一段階として、EOLEは郊外からサン＝ラザール駅とメテオール駅の新地下鉄駅までの列車の単純な延伸に過ぎず、運行範囲は中心部のマドレーヌ＝ビブリオテーク間に限定される予定だったため、当面はサン＝ラザール中央駅と13区中心部は未整備のままとなった。^{[N 1]}

工事

リヨン駅の 14 番線、オランピアード方面の電車。

1989年11月から1992年末にかけて、探査用の立坑と坑道が掘られ、トンネル工事自体は1993年7月から1995年初頭まで続いた。1993年9月、ラ・バスティーユ近郊で、長さ80メートル（260フィート）、幅11メートル（36フィート）のトンネル掘削機サンドリーンが命名された。この機械は幅8.6メートル（28フィート）のトンネルを掘削することができた。1日24時間、週5日稼働し、地下水面下25メートル（82フィート）まで掘削した。主にゆるく詰まった石灰岩と泥灰岩でできた地形は掘削に適しており、トンネルは1ヶ月に350メートル（380ヤード）という立派な速度で前進した。トンネルは、7本のメトロ路線、下水道、クリシー＝カピュシーヌ駅、4つの地下駐車場の下を通り、2本のRER路線の上を通過している。

現場作業とアルスナール貯水池からの掘削土砂の掘削は、セーヌ川の洪水により2週間遅れた。セーヌ川の水路は、市内の交通渋滞を最小限に抑えるために選定された。トンネルは1995年1月17日に将来のピラミデス駅、 3月15日にマドレーヌ駅に到達した。8月にはオスマン大通りの下で停止し、同月には同地の竪坑を通って地上に引き出された。^{[N 2]}

路線のもう一方の終点、リヨン駅からトルビアック駅までは、地上から直接トンネルが掘削されました。トルビアック橋の上流でセーヌ川を横断するトンネルは、伝統的な河川支保工法である水中梁によって支えられていました。最後の支保工は1994年9月28日に行われました。

コスト削減策として、リヨン駅からアルスナール貯水池までの区間は、RERシャトレ＝レ・アル線D線のトンネル工事と同時に掘削された。掘削された瓦礫の総量は816,000 m ^{3 (1,067,000 cu yd)で、パリ最大の建造物である}モンパルナス・タワーの約2倍の容積に相当し、鉄筋コンクリートと構造支持に必要だった19,000トン (18,700ロングトン、20,900ショートトン) の鋼材は、エッフェル塔の2倍の質量に相当する。^[7]

事件

14号線の速度とサービスには、乗客は概ね満足している。しかし、自動化されているにもかかわらず、事故が絶えないわけではない。プラットホームドアは線路への立ち入りを防止しているものの、停電の影響を受けやすく、運行が完全に停止することもある。2004年9月20日には、信号故障により2本の列車がトンネル内で完全に停止した。^[8] 2006年12月22日には、機械故障に起因する停電が発生し、乗客は1時間半にわたって閉じ込められた。^[9]技術的な故障は2度発生しており、2007年3月21日にはリヨン駅とフランソワ・ミッテラン図書館の間で交通が遮断された。^[10]また、2007年8月21日にも技術的な故障により運行が停止した。^[11]

拡張機能

シャトレ駅に停車する電車。

この路線の利用者数は急速に増加し、開業5年後の2003年10月には1日あたり24万人の乗客数を記録しました。 ^[12]同年、マドレーヌ駅からサン・ラザール駅までの北への延伸工事のため、工事のため運行が数回中断されました。この区間は2003年12月16日に開通し、その後、この路線の利用者数は30%増加しました。サン・ラザール駅は、パリ北駅とシャトレ駅に次ぐ重要な結節点となっています。

2007年、この路線は南に延伸され、メトロの便が乏しい13e区の高層ビルが立ち並ぶエリア、オランピアードまで到達した。 ^[13]延伸工事は比較的簡単で、トンネルは路線の他の部分と同時に建設された。当初は2006年に開通する予定であったが、2003年10月14日から15日の夜間に小学校の中庭が崩落したため工事は遅れた。^{[14] [15]}その後、交通量は再び増加し、2007年末には平日1日あたり平均45万人の乗客がこの路線を利用した。列車の保守点検エリアとして使用されていたため、新しい保守エリアが建設された。

2020年12月14日、サントゥアン市駅への2つ目の北延伸区間が開通し、13号線の当駅とサン・ラザール駅間の区間の混雑緩和に寄与しました。この延伸区間は当初2017年に開通する予定でしたが、2016年から2017年にかけて工事が度々延期され、さらにCOVID-19パンデミックの影響で2020年の開通作業も滞りました。この延伸区間の開通により、14号線は9km（5.6マイル）から14km（8.7マイル）弱に延長されました。^[16]

グラン・パリ・エクスプレスの拡張計画の一環として、14号線は再び両方向に拡張された。サン・ラザールからの北への延伸は、 13号線の慢性的な混雑を緩和することを目的としていた。^[17]採用された解決策は、アニエール - ジュヌヴィリエ支線のポルト・ド・クリシー駅とサン・ドニ支線のサン・トゥアン市駅で、13号線の2つの支線を横断するものである。別の駅はRER Cのサン・トゥアン駅と相互接続し、別の駅はポン・カルディネでトランジリアン・パリ - サン・ラザール線と相互接続し、最後の駅はサン・ドニ - プレイエルでRER Dと相互接続する。延伸工事は2014年に始まり、サン・ドニ - プレイエル間は2024年6月24日を除き、2020年12月14日に開通した。^[18]

14号線はオランピアードから南東方向にも延長され、オルリー空港方面へは6つの中間駅が設置された。路線の将来の両端は、2021年3月3日の南延伸と2021年4月15日の北延伸の完成により接続された。^[19]両方の延伸区間は2024年6月24日に開通した。 ^{[20] [21] [2]}オルリー空港発着の旅費は標準のメトロ運賃の5倍以上となる13.00ユーロである。^[22]ヴィルジュイフ-ギュスターヴ・ルシー駅は、 2025年1 月18日に開通したばかりのパリメトロ15号線駅への接続に巨大な連絡通路が必要であるため、2024年6月に南延伸区間の残りの部分とともに開通する準備が整っていなかった。 ^[23]

2012年2月、STIFは、2020年頃に14号線沿いの現在のMP 89CA（および今後登場するMP 05）車両を置き換えるための新しいクラスの車両MP 14を発表しました。この新しい車両は、メトロでこれまで使用されていたものよりも長い8両編成で構成され、MP 89CAとMP 05車両は他の路線（将来自動化された場合、4号線、6号線、または11号線の可能性を含む）に再割り当てされます。 ^[24]

統計

この路線の乗客数は年々増加した。^{[25] [26]}

年	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
乗客数（百万人）	3.5	19.0	25.0	31.8	38.7	40.8	64.1	66.9	77.3	79.7	79.4	79.9	78.5	77.6	77.9	78.9	80.2	83.3	87.4	92.0

インパクト

自動制御とドアに関する経験は、いくつかの新しいプロジェクトのきっかけとなりました。1998年、RATPは多額の費用がかかるにもかかわらず、既存の複数の路線の自動化計画を開始しました。1号線の自動化工事は2007年に開始され、プラットホームへのドアの導入も行われました。^[27]この改良は2012年に完了しました。 ^[28] 2022年には、1号線のプロジェクトの成功を受けて、 4号線が改良され、自動化されました。

乗客の安全確保のため、プロジェクト費用は高額になるものの、プラットフォームドアの広範な導入が計画されています。2004年1月には、13号線サン・ラザール駅において、地上信号による出入口表示の試験運用が行われました。2006年には複数の異なるドアモデルが試験運用され、Kaba社が供給元として選定されました。試験運用後、プラットフォームドアは路線網全体に展開され、まず13号線の一部駅で、その後、完全自動化に向けて1号線全線に導入される予定です。^{[S 1]}

テクノロジー

A線に並行するこの新線は、ネットワークの他の部分にも技術革新を取り入れる機会となった。駅は大きくなり、長さは120メートル（390フィート）と長く、そのため8両編成の車両を収容できる。駅間の走行距離も長くなったため、走行速度は時速40キロメートル（25マイル）近くまで達し、これはパリの歴史的な地下鉄路線のほぼ2倍、RERの速度に迫るものだ。最後に、この路線は完全に自動化され無人運転であるため、パリメトロ14号線は首都で初の大規模無人運転地下鉄路線となった（ただし、無人運転はリールのVALシステムとリヨンメトロD号線のMAGGALY技術で既に実施されていた）。^{[N 3]}

14号線の列車制御システムの一部機能は、 OpenVMS オペレーティングシステム上で稼働しています。この制御システムは、システムの一部の安全性が重要となる部分の安全性特性が形式手法であるB法を用いて証明されているため、クリティカルシステムのソフトウェアエンジニアリングの分野で注目されています。

14号線にはいくつか珍しい設計上の特徴がある。パリの他の駅と異なり、床のタイルにはアスファルトが敷かれておらず、乗客が線路に落ちたり自殺したりするのを防ぐために、開業当初から駅にはプラットホームのスクリーンドアが設置されている。

シグナル伝達システム

メテオールの通信式列車制御システム（CBTC）はシーメンス・モビリティ社から供給され、運行管理センターからの監視、7つの駅の設備、6両編成の列車19本分の設備を含み、85秒の運転間隔を実現した。^{[29]これは}トレインガードMT CBTCのベースとなり、その後世界中の他の高速鉄道路線に導入された。

車両

14号線はゴムタイヤ式車両を使用している。使用された列車は3種類あり、MP 89 CA（2013年11月3日時点で21編成）、MP 05（2016年3月20日時点で11編成​​）、MP 14（2022年11月時点で22編成）であった。最後のMP89とMP05は2023年に運行を終了し、新たに自動化された4号線に移管された。MP89とMP05は6両編成であったが、これらを置き換えたMP14は8両編成である。14号線の全駅は当初から8両編成に対応できるように設計されており、MP 14の導入により路線の輸送力が大幅に向上した。^[6]

地図

14番線の車内図

駅

駅	画像	コミューン	オープン	インターチェンジ	距離（km）
サン＝ドニ＝プレイエル		サン・ドニ	2024年6月24日	（カルフールプレイエルにて） (スタッド・ド・フランス・サン・ドニにて)	–	0.0
メリー ド サン トゥアン 地域圏イル ド フランス		サントゥアンシュルセーヌ	2020年12月14日		1.1	1.1
サントゥアン		サントゥアンシュルセーヌ、クリシー	2020年12月14日	（サントゥアンにて）	1.2	2.3
パリのポルト・ド・クリシー 裁判所		パリ（17日）	2021年1月28日		1.6	3.9
ポン・カルディネ		パリ（17日）	2020年12月14日	（ポン・カルディネにて）	0.6	4.5
サン・ラザール		パリ（8日、9日）	2003年12月16日	（サントーギュスタンにて） （オスマン・サン・ラザール駅） （サン・ラザールにて）	1.7	6.2
マドレーヌ		パリ（8日）	1998年10月15日		0.7	6.9
ピラミデス		パリ（1位）	1998年10月15日		1.0	7.9
シャトレ		パリ（1位、4位）	1998年10月15日	（シャトレ・レ・アルにて）	1.2	9.1
リヨン駅		パリ（12日）	1998年10月15日	（リヨン駅） （リヨン駅）	2.4	11.5
ベルシー		パリ（12日）	1998年10月15日		0.8	12.3
サンテミリオン広場		パリ（12日）	1998年10月15日		1.0	13.3
フランソワ・ミッテラン図書館		パリ（13日）	1998年10月15日		0.7	14.0
オリンピアデス		パリ（13日）	2007年6月26日		0.9	14.9
メゾン・ブランシュ		パリ（13日）	2024年6月24日		1.0	15.9
クレムラン ビセートル - ジャンティーイ 病院ビセートル		ル クレムラン ビセートル (ジャンティーイ)	2024年6月24日		1.6	17.5
ヴィルジュイフ・ギュスターヴ・ルッシー		ヴィルジュイフ	2025年1月18日		1.9	19.4
ラエ・レ・ローズ		シュビイ ラリュ、レ レ ローズ	2024年6月24日		2.1	21.5
シュビイ ラリュ マルシェ インターナショナル		シェヴィリー・ラルー	2024年6月24日		2.2	23.7
ティエ・オルリー 橋 ランジス橋		ティアイ	2024年6月24日	(ポン・デ・ランジス – オルリー空港にて)	1.3	25.0
パライユ ヴィエイユ ポスト オルリー空港		パレ・ヴィエイユ・ポスト	2024年6月24日		2.3	27.3

建築

リヨン駅のエキゾチックな庭園。

駅のコンセプトデザインは、空間と開放感を喚起することを目指しました。駅、通路、乗り換えホールの規模は、既存のメトロ路線よりもRER路線に近い建築様式となっています。RATPは、新路線にビチューメンではなく淡い色のタイル張りなど、独自のスタイルを採用しました。空間利用は現代的な方法で設計され、広々とした空間は豊かな光と現代的な素材を融合させ、乗客の流れを全体的にスムーズにしました。設計者によると、駅は「高貴な公共空間、モニュメント精神、そして都会的な形状と素材の選択」を反映したものであるべきでした。路線の最初の7駅は4人の建築家によって設計されました。ジャン＝ピエール・ヴァイスとベルナール・コーンが6駅、アントワーヌ・グルムバッハとピエール・シャールがビブリオテーク駅を設計しました。^{[S 2]}

サン・ラザール駅は、地上5階下にあるにもかかわらず、プラットフォームから自然光が差し込むという恵まれた環境にあります。駅の出口は、ジャン＝マリー・シャルパンティエが設計したガラスのバブル構造で、パリ・サン・ラザール駅のすぐ前にあり、バス停の列に向かって伸びています。^[要出典]

ピラミデス駅とマドレーヌ駅には特別な照明設備が備えられており、外からの明るい日差しがプラットホームに降り注ぎます。このシステムは夜間には機能しないようです。マドレーヌ駅には複数のビデオプロジェクターが設置されており、文化的なインスタレーションを放映しています。例えば、2003年秋には女優マレーネ・ディートリッヒに関するインスタレーションが放映されました。 ^[要出典]

オリンピアデス駅。

リヨン駅では、オランピアード方面行きの列車が駅構内に入ると、右側にトロピカルガーデンが広がっています。この庭園は、駅舎の麓に建設されたRATPハウスの真下にあります。元々は交通博物館のために確保されていたスペースを利用しています。さらに、この駅は中央プラットフォームを備えた唯一の駅であり、このエリアの地下構造の密度を考慮すると、唯一可能な配置となっています。^[要出典]

フランソワ・ミッテラン図書館は、直径70メートルの半円を形成する記念碑的な15メートルの柱と階段という、独自のユニークなデザインをしています。^[要出典]

オランピアード駅は、1991年にベルナール・コーンが定めた路線の基本理念に従い、建築家アルテーム・アソシエによって開発されました。そのため、この駅は、照明、天井の高さ、他の路線の平均よりも広いプラットフォームだけでなく、材料の選択（磨きコンクリートのアーチ、天井の木材など）においても他の駅と調和しています。^[要出典]

一方、この路線のいくつかの駅は、乗り換えホールまで湿気と硫黄の不快な臭いが漂うことで有名です。路線の比較的深いところは地下水面下を走っており、RERのE線と同様に、常に浸水の危険があります。^[30]

参照

• パリ
• パリの交通
• パリメトロの駅一覧
• パリRERの駅一覧
• 地下鉄システムの一覧
• フランスの鉄道輸送

注記

1. (2004年版:135–136)
2. 47ページ

参考文献

1. 「パリ、14号線延伸工事を開始」『国際鉄道ジャーナル』 2020年12月15日。 2022年3月29日閲覧。
2. コンパニョン、セバスチャン;マリーアンヌ、ガイロー（2024 年 6 月 24 日）。 「Ligne 14 de Saint-Denis - Pleyel à l'aéroport d'Orly : « Ces nouvelles 駅、c'est vraiment waouh ! »」。leparisien.fr (フランス語) 。2024 年6 月 24 日に取得。
3. “地下鉄14号線の新区間が開通”. InfraSite.net. 2007年7月2日. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月6日閲覧。
4. “イル・ド・フランス : 14 rames MP05 de plus pour la ligne 14”. 2012 年 11 月 14 日。2013 年3 月 19 日に取得。
5. 「アルストム初のMP14型地下鉄列車が、パリ14号線（現在はオランピアード駅とサン・ラザール駅を結んでいる）で運行を開始した」。2020年10月13日。 2020年10月13日閲覧。
6. "La 14 passe à 8 voitures sur toute la ligne !". Prolongement d'Olympiades à Aéroport d'Orly de la ligne 14 du metro (フランス語)。 2024 年 5 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年6 月 24 日に取得。
7. La Vie du Rail、「Météor: Les premiers pas du métro de l'an 2000」、番号 2507、1995 年 8 月 9 日、16 ページ
8. “La couleur pourpre” 2011 年 9 月 4 日、ウェイバック マシンにアーカイブ
9. 「Les pieds dans la prise...」、MétroPole、2011 年 8 月 11 日、ウェイバック マシンにアーカイブ
10. MétroPole – Coincé à Faire un demi-tour アーカイブ 2012 年 6 月 4 日、archive.today
11. La ligne 14 du métrovictime d'une panne informatique www.cio-online.com 2011 年 10 月 5 日閲覧。(フランス語)
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• (フランス語)特別号Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14)、La Vie du Rail マガジン、1998 年 10 月 (参考文献を参照)

1. 10ページ
2. 69～73ページ
3. 7～9ページ

参考文献

• （フランス語で） 「Naissance d'un metro (nouvelle ligne 14)」。La Vie du Rail マガジン(フランス語) (特別号)。ラ・ヴィ・デュ・レイルのエディション。 1998 年 10 月。

外部リンク

• 路線図を含むRATPページ
• オルリー空港拡張プロジェクトに関する公式ウェブサイト^{[永久リンク切れ]} (フランス語)

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