3号線（広州地下鉄）

Line of the Guangzhou Metro

3行目
Tiyu Xiluのプラットフォーム
概要
その他の名前	M3（5路線計画名） M6（7路線計画名） M3（2000計画名） 南部快線（南北快線） 石橋線（市桥線） 空港線（机场線）
状態	運用
所有者	広州市
ロケール	番禺、海珠、天河、白雲、花都地区 広州、広東省
テルミニ	ティユ・シル/ハイバン 空港北（第2ターミナル）/天河バスターミナル
駅	34
サービス
タイプ	高速輸送
システム	広州地下鉄
サービス	2
オペレーター	広州地下鉄公司
車両	シーメンス・モビリティ- CRRC株洲機関車モジュラー地下鉄車両120台[1]
1日あたりの乗客数	131万8千人（本線）、87万1400人（空港支線）（2019年平均）[2] 275万9千人（2019年本線と空港支線を合わせたピーク時）[3]
歴史
オープン	2005年12月26日; 19年前 (2005-12-26)
テクニカル
線の長さ	74.83 km (46.50 マイル)
トラック数	2
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	架空線、1,500 V DC
動作速度	時速120キロメートル（時速75マイル）
ルートマップ 伝説 空港北 （ターミナル2） 空港南 （ターミナル1）    飛陵まで9 高正  9  9号線への接続 レンヘ 六渓川 ロンギ  14  東風/鎮龍行き 嘉河車両基地 嘉和崗  2   14    14  楽佳路行き  2  広州南駅行き 白雲達北 永台 トンヘ 京西南方病院 梅花園  6  香雪まで 天河バスターミナル  6  ヤンタン  6   6  宣峰崗まで 支線（将来10）   呉山 広深鉄道 華南師範大学  11   11  インナーサークル ギャンディン 石牌橋 広州駅まで 広州東駅  1   11    11  アウターサークル 臨河西  APM  ティユ・シル  1   1  西朗行き  13  朝陽へ 新沙へ 珠江新城  5   5  膠口へ 文冲へ パールリバー パールリバー 広州塔  APM  赤崗塔庭  12  宣峰港行き 高等教育メガセンターサウスへ ケチュン  8   8  礁新へ 万生衛へ 大唐  11   11  インナーサークル 外側の円 李礁  光仏   広仏  ～新城東 航空券 パールリバー 夏角車両基地 夏角 三芝祥渓 だし オリジナル7行目 アライメント  7  メイディ・ダダオへ 燕山行き 漢西長龍  7   22  番陳頭港行き 石橋  18  万清沙へ 仙村行き 番禺広場  18   22   方江 兗州ヤード シキナン ハイチョン・ルー  4  南沙旅客港へ 黄村行き ハイバン  4  この図: ビュー 話す 編集

3行目
簡体字中国語	广州地铁3号線
繁体字中国語	廣州地鐵3號線
転写 標準中国語 羽生ピンイン 広州ディティエ・サン・ハオ・シェン 越：広東語 ジュッピン グォン2ザウ1デイ6乳首3サーム1ホウ6罪3
石橋線
簡体字中国語	市線
繁体字中国語	市橋線
転写 標準中国語 羽生ピンイン 石橋仙 越：広東語 ジュッピン si 5 kiu 4 sin 3
空港線
簡体字中国語	机场線
繁体字中国語	機場線
転写 標準中国語 羽生ピンイン 吉昌仙 越：広東語 ジュッピン ゲイ1コーエン4罪3

広州地下鉄3号線は、海浜と空港北（第2ターミナル）を結ぶ全長74.83キロメートル（46.50マイル）の高速鉄道路線です。全線（線路と駅を含む）はトンネル内にあります。^[4]天河客運ターミナルと体育西路間の7.5キロメートル（4.66マイル）の支線を除く全長67.33キロメートル（41.84マイル）の幹線は、現在、世界で2番目に長い連続地下鉄トンネルであり、また、あらゆる種類の鉄道トンネルとしては最長（スイスのゴッタルドベーストンネルを上回っています）です。

3号線は、石橋線（本線、海浜から天河客運ターミナルまで）と空港線（北支線、体育西路から空港北まで）の2つの区間に分かれており、オレンジ色のマークで示されています。この路線は非常に混雑しており、多くの区間で運行率が100%を超えています。^[5]この路線では、アルカテル社の通信ベースの列車制御装置Seltrac S40が使用されています。^[6]

線 3 はスケールに従って描画されます。

歴史

初期セクション

3号線は、1990年代初頭に広州市の地下鉄マスタープラン「五線」において、短い周回路線として構想されました。天河区の新CBDを南北に循環する路線として構想され、広州東駅と計画中の珠江新城CBDを結び、珠江を渡って当時の2号線で赤岡駅まで行き、そこから東に曲がって忻州へと向かいます。^{[7]実質的には、現在の}8号線の赤岡駅と万勝囲駅間の区間を引き継ぐことになります。しかし、当時は現在の西嶼西路の下ではなく、新CBDのすぐ東にある烈徳大道の下を通る計画でした。^{[7] 1990年代後半に発表された広州の地下鉄マスタープラン「七線」の改訂版では、3号線は北に延長され、旧広州市を弧を描いて通り}、12号線と13号線の茶頭駅付近で終点となることが提案されました。さらに、路線の南部は、現在の赤岡と崑頭間の12号線に沿って南西方向にルート変更され、^[7]忻州までの東の区間は、主に現在の8号線に引き継がれました。

3号線は、広州東駅から番禺区までを結ぶ純粋な南北路線に再設計されました。体育西路駅と天河客運ターミナル駅の間に支線が追加されました。^[8]この変更は、広州市南部の開発を目指す地方政府の「南方拡張」計画に対応したものでした。^{[8]この計画では}、番禺区と新CBDとのより迅速な交通接続が求められました。当時、1号線と2号線の初期段階の乗客数が限られていたこと、そして都市の成長率が過小評価されていたことから、3号線の列車は縮小されました。^[9]この路線では、1号線と2号線で使用されていた6両編成のA型列車ではなく、3両編成のB型列車が使用される予定です。これは、輸送力不足は運行頻度の増加によって緩和されると想定されており、将来的には需要が徐々に増加するにつれて最終的に6両編成になる予定です。^{[10]さらに、}広州新白雲国際空港と新CBDを結ぶエアポートエクスプレス路線の建設も提案されました。^[11]

2001年、広州東駅から大唐駅までの3号線最初の区間の建設が正式に開始され、実験区間の起工式が行われた。2003年1月26日、大唐での建設工事が完了し上塗りされた。 ^[12] 2003年2月8日、トンネル掘削機が3号線最初の区間でトンネルを掘削し始めた。 ^{[13]トンネル掘削機が}体育西路駅の3号線の一部でトンネルを掘削し始めた。体育西路駅では開削工法が使用され、掘削区間の中央部は1号線の下を走り、覆いはわずか80cm（31インチ）である。^[14] 2003年5月30日、石橋駅の建設工事が予定より1か月早く完了し上塗りされた。^[15]同時に、麗郊駅の建設工事が始まった。[ ^{16] [17]}プロジェクト全体は2005年から2006年にかけて段階的にオープンしました。

北南急行線

最初の区間の建設中に、3号線と空港快線は再設計され、現在では白雲国際空港から珠江新城、番禺広場を経由して海浜駅に至る路線という、今日の構成に近づきつつある単一のプロジェクトとして計画された。^[7]空港快線は3号線2期プロジェクトとして3号線に統合された。 2期プロジェクトの予想される長期的なピーク需要セクションは、片道1時間あたり2万人の乗客である。^[18]これにより、3号線の3両編成のタイプB列車を空港線で使用できるようになり、これもまた、将来的には最終的に6両編成の列車構成で、より頻繁なサービスを稼働させることで容量不足が緩和されると想定されていた。 さらに、香港のMTR東涌線と空港快線と同様に、空港快線と通常のローカルサービスを区別できるように、空港線では追い越しループとより高速（140 km/h（87 mph））での運転が提案された。 ^[19]急行列車は広州白雲国際空港と体育西路の間を運行し、現在の嘉河王港駅、塩塘駅、広州東駅にのみ停車する。^[19]第二期事業では、主に高架路線で3号線を北へ新空港まで延長する。^[20] 2007年には、第二期路線の17km (10.56マイル) も、追加で10億人民元をかけて高架から地下へ再設計された。^{[21] [22]}再設計された地下路線では、建設費を抑えるため急行列車用の待避線が撤去された。^[19]この路線は、当初構想されていた急行鉄道の接続部分を持つ、ローカル地下鉄路線ではなく、郊外区間で停車駅間隔が広く、最高速度120km/h (75mph) で運行する南北急行路線に完全に変貌した。^[23]その後、永台駅と高増駅が計画に追加され、高増駅は9号線開通を見据えて追加されました。2010年10月30日、3号線2期工事が開業しました。^[24]

渋滞

2010年、第2期工事の完成後、3号線は広州市街地で最も重要な南北交通動脈となった。これは、1990年代に当初構想された周辺の循環路線とは大きく異なる。珠江新城中心業務地区の大規模開発と広州全体の人口急増により、この路線には予期せぬ高い需要とひどい混雑が生じ、当初の予定より数十年も早く、新しいB2およびB4シリーズの6両編成を発注し、既存のB1シリーズの3両編成を連結して6両編成を編成する必要に迫られた。^{[25] [26]}新しいB2およびB4シリーズの列車には、空港鉄道リンクとしての3号線の役割をサポートするために荷物棚が設けられる。^[26]新しい列車により、徐々に6両編成のBタイプ列車が2分間隔で運行するという最終的な構成でこの路線を運行できるようになった。需要が増加し続けたため、最終的な設計構成でも深刻な混雑が路線を悩ませ続けた。 2014年6月、3号線全線の朝ピーク時の最大乗車率は、客村駅から広州タワー駅間で136%に達した。^[27] 2015年には、1日平均の乗客数が150万人を超えたため、すべての列車から数列の座席とすべての荷物棚が撤去され、輸送力の向上が図られた。^{[28] [29]} 2017年6月、3号線の乗客数は1日平均200万人を超えた。^[30] 2018年3月、空港線の燕塘駅から広州東駅までの区間では、朝ピーク時に珠江新城中心業務地区方面に向かう全線が100%を超え、最大乗車率が120%を超えた。^{[31] 3号線で最も混雑する区間は2018年に6万}pphpdを超え、^[32]空港線建設時に長期的に予測されていた2万pphpdの倍数です。2020年までに、3号線で最も混雑する区間の輸送能力は150%に達しました。^[33]ピーク時の運転間隔は1分58秒に短縮され、現在では車両と信号システムの容量に達しています。^[31] 18号線と提案中の26号線は、3号線の混雑を緩和すると期待されています。

東部拡張

2007年には、海邦駅の東側から海欧島へ、そして最終的には珠江を渡って東莞まで延伸する計画が提案された。2017年、広州市土地計画委員会は、3号線を海欧島まで延伸する計画を承認した。 ^{[34]しかし、}番禺広場駅の東側への延伸は、 2018年3月に国家発展改革委員会によって、広州の地下鉄拡張計画（2015～2025年）の一環として、海欧駅までしか延伸されないことが承認された。 ^[35]海欧島への延伸は将来の計画のために留保されていることが明らかになった。^[35]延伸部分は9.58kmで、4つの新駅が追加され、3号線と4号線が接続される。^[36]この延伸部分の建設は2018年11月19日に開始された。[ ^{37 ]}

オープニングタイムライン

セグメント	開始	長さ	駅	名前
客村 — 広州東駅	2005年12月26日	7.8 km (4.85 マイル)	5	（北部）
番禺広場 — ケチュン	2006年12月30日	19.6 km (12.18 マイル)	7	（南部）
Tiyu Xilu — 天河コーチ ターミナル		7.5 km (4.66 マイル)	5	（支線部）
空港南 — 広州東駅	2010年10月30日	29.3 km (18.21 マイル)	10	北部延長
高正	2017年12月28日	インフィルステーション	1	ライン9コネクタ
空港北 — 空港南	2018年4月26日	1.23 km (0.76 マイル)	1	空港拡張
ハイバン — 番禺広場	2024年11月1日[38]	9.6 km (5.97 マイル)	4	東部拡張

列車サービス

地下鉄3号線では4種類の列車サービスが提供されています。

• Tiyu Xilu —空港北(ターミナル 2)
• 海邦—天河コーチターミナル
• 海邦—空港北（ターミナル2）
• 大石←同河（南行き列車のみ、平日朝ラッシュ時に運行）

駅

• N - 北部延伸（空港支線）
• M - 本線
• MN - スルーサービス
• OSI - 駅外乗り換え（ICカード利用者のみ利用可能）

北	M	ミネソタ州	駅 番号		駅名		接続	未来のつながり	距離 （km）		位置
					英語	中国語
	●	●	301-4		ハイバン	海辺	4  414		0.00	0.00	番禺
	●	●	301-3		ハイチョン・ルー	海涌路			2.00	2.00
	●	●	301-2		シキナン	石碁南			1.90	3.90
	●	●	301-1		方江	傍江			3.10	7.00
	●	●	301		番禺広場	番禺广场	18  1803  22  2201		2.40	9時40分
	●	●	302		石橋	市桥			3.86	13.26
	●	●	303		漢西長龍	汉溪长隆	7  705  GH		6.27	19.53
	●	●	304		だし	大石	ER （ダシイースト）		2.44	21.97
	●	●	305		夏角	厦滘			2.85	24.82
	●	●	306		李礁	沥滘	光仏  GF25		1.85	26.67	海珠
	●	●	307		大唐	大塘	11  1130		2.57	29.24
	●	●	308		ケチュン	客村	8  823		2.02	31.26
	●	●	309		広州塔	广州塔	APM  APM01  THZ1  THZ101OSI: 12 (チガンパゴダ   1218）		1.15	32.41
	●	●	310		珠江新城	珠江新城	5  510		1.51	33.92	天河
●	●	●	311		ティユ・シル	体育西路	1  114 GBRT OSI: APM (天河南  APM07）	10  OSI: 13 (華城広場北)   1315	1.31	35.23
｜	●	｜	312		石牌橋	石牌桥	GBRT		1.34	36.57	天河
｜	●	｜	313		ギャンディン	岗顶	GBRT		0.85	37.42
｜	●	｜	314		華南師範大学	华师	11  1106		0.88	38.30
｜	●	｜	315		呉山	五山			1.59	39.89
｜	●	｜	316		天河バスターミナル	天河客运站	6  621		2.59	42.48
●		●	317		臨河西	林和西	APM  APM09		1.15	36.38	天河
●		●	318		広州東駅	广州东站	1  116  11  1108  GS  GGQ	18	1.09	37.47
●		●	319		ヤンタン	燕塘	6  620		1.07	38.54
●		●	320		梅花園	梅花园			1.90	40.44	白雲
●		●	321		京西南方病院	京溪南方医院			1.36	41.80
●		●	322		トンヘ	同和			1.39	43.19
●		●	323		永台	永泰			3.34	46.53
●		●	324		白雲達北	白云大道北			0.85	47.38
●		●	325		嘉和崗	嘉禾望岗	2  224  14  1409		2.25	49.63
●		●	326		ロンギ	龙归			6時30分	55.93
●		●	327		レンヘ	人和		22	5.37	61.30
●		●	328		高正	高增	9  911		2.46	63.76
●		●	329		空港南（ターミナル1）	机场南（1号航站楼）	できる  救急外来	22	3.81	67.57	花都
●		●	330		空港北（ターミナル2）	机场北（2号航站楼）	22  できる  救急外来		1.23	68.80

特別近距離サービス

路線計画上の問題により、路線途中の乗客が列車に乗車することが困難となっています。この問題を解決するため、特定の時間帯に短距離列車を増発します。既知の運行状況は以下のとおりです。

• 体育西路～通河間：平日朝のラッシュ時間帯のみ運行。2018年9月25日の運行開始時点では南端は番禺広場で、2020年2月24日からは南端が体育西路駅に変更されます。
• 空港北（ターミナル2）とダシ間：平日午前中のラッシュ時のみ運行します。
• 同河/龍桂/嘉河王岡/天河バスターミナル発大石行き：平日の午前中のラッシュ時にのみ運行しています。2013年から同河駅から大石駅までのサービスを提供しています。2018年に番禺広場駅と同河駅間の短距離サービスを提供した後、8:00頃に龍桂駅発の列車1本と嘉河王岡駅発の列車2本、8:18頃に天河バスターミナル駅発の列車1本が運行されます。終点の大石駅到着後、一部の列車は通常運行に戻り、その他の列車は運行を終了して待機となります。
• 大石/下郊/客村​​から天河長距離バスターミナルまで: このサービスは朝と夕方のピーク時間帯にご利用いただけます。
• 体育西路から海邦まで：このサービスは朝と夕方のピーク時間帯にご利用いただけます。
• 体育西路/海邦発嘉河王港行き：この列車は終点前の最終列車です。終点到着後、運行を終了し、嘉河王港車庫に戻ります。
• 臨和西/広州東駅から空港北（ターミナル2）まで：このサービスは平日の夕方のピーク時間帯のみご利用いただけます。

将来の拡張

10行目

体育西路-天河バスターミナル区間は、3号線の一部としては運行されなくなる予定です。石牌橋-天河バスターミナル区間は10号線に移管され、残りの本線と北部区間は1つのサービスに統合されます。

車両

3号線の列車は、当初導入された当時は中国で最速の地下鉄列車の一つであり、最高時速120km（75mph）に達しました。^[39] 2020年現在、3号線には6両編成の列車が71編成運行されています。^[40]東延伸に伴う車両要件の増加に対応するため、6両編成の列車が10編成追加発注されました。^[41] 2020年8月には、運行間隔を短縮し、容量を向上させるために、3号線にさらに18編成の列車を購入する計画が発表されました。^[42]これにより、3号線の車両は99編成になります。^[40]

タイプ	製造時期	シリーズ	セット	組み立て	注記
タイプB	2005～2007年	B1	20	Mcp+T+Mcp=Mcp+T+Mcp	中国中車株洲機関車とシーメンス・モビリティ社によって当初3両編成40編成で製造されたが、後に6両編成20編成に改造された。[39] [43]
	2009～2011年	B2	25	Mc+Tp+M+M+Tp+Mc	中国中車株洲機関車が製造した最初のバッチ[44]
	2011～2012年	B4	26	Mc+Tp+M+M+Tp+Mc	中国中車株洲機関車が製造した第2バッチ
	2021～2023年	B10	10	Mc+Tp+M+M+Tp+Mc	中国中車株洲機関車が製造した第3バッチ
	2022～2023年	B11	18	Mc+Tp+M+M+Tp+Mc	中国中車長春鉄道車両製造

• 
  広州地下鉄B1
• 
  広州地下鉄B2
• 
  広州地下鉄B4
• 
  広州地下鉄B10
• 
  広州地下鉄B11

参考文献

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