インドの機関車

インド鉄道はインドの鉄道システムを運営しており、インド政府鉄道省の管轄下にある。2025年現在、108,706 km (67,547 mi) 以上の線路を保守し、17,000台以上の機関車を保有し、毎日15,000本以上の旅客列車と10,000本の貨物列車を運行している。 [1] [2]鉄道は主に電気機関車とディーゼル機関車、そして少数の圧縮天然ガス(CNG) 機関車を運用している。蒸気機関車は山岳鉄道と歴史的列車で運行されている。2025年10月現在、インド鉄道は13,035台の電気機関車と4,165台のディーゼル機関車を保有している。 [1] [2]

歴史

インド鉄道の歴史は、1832年にマドラスにインド初の鉄道を建設する提案から始まった。1837年、レッドヒル鉄道線でレッドヒルとマドラスのチンタドリペットの間で初の列車が走り、イギリスから輸入したロータリー式蒸気エンジンが牽引した。[3] [4] 1852年、イギリスから輸入した蒸気機関車がバイクラで試験運行された。[5] 1853年、ボンベイとターネーの間で初の旅客列車が走り、サヒブ、シンド、スルタンの3両の蒸気機関車が14両編成だった。[6] 1877年、アジメール製のF-1/734蒸気機関車がインド初の国産機関車となった。[7] 1925年、ボンベイとクルラの間で最初の電気列車が運行され、スイス機関車・機械工場（SLM）の2,400馬力（1,800kW）の電気機関車が1500Vの直流電圧で牽引しました。[3] [8]インドで使用された最初のディーゼル機関車は、 1954年にノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造されました。 [9]

1950年に稼働を開始したチッタランジャン機関車工場は、インドで最初の機関車製造工場であった。[10] 1961年に稼働を開始した バナーラス機関車工場は、インド鉄道が運営する2番目の機関車製造工場である。[11] 1960年代には、インテグラル・コーチ・ファクトリー・チェンナイ（ICF）が、短距離およびローカル路線用の自走式電動マルチユニットの開発を開始した。 [12] [ 13] 1981年に設立された BHELとパティアラ機関車工場も、インドで機関車を製造している。 [14] 2015年、最初の圧縮天然ガス（CNG）を動力とする列車がICFによって展開された。[15] 2018年、時速160 km（99 mph）を超える速度に達することができる準高速自走列車セットがICFから展開された。[16] [17] 2025年現在、インド鉄道は108,706 km（67,547 mi）以上の線路を維持し、17,000台以上の機関車を保有し、毎日15,000本以上の旅客列車と10,000本の貨物列車を運行しています。[18] [19] 2025年10月現在、インド鉄道は13,035台の電気機関車と4,165台のディーゼル機関車を保有しています。[1] [2]

分類

機関車は、軌間、動力、機能、出力定格、および4文字または5文字の型式によって分類されます。 [20]機関車には、運転席が機関車のボンネットの後ろにあるロング・フード・フロント（LHF）と、運転席が前方にあるショート・フード・フロント（SHF）があります。 [20]

機関車に表示されている機関車の分類と番号。WDM3Aは、広軌（L1）、ディーゼル（L2）、混在使用（L3）、3100 HP（L4/L5）の機関車を示します。
機関車の分類[20]
文字の位置意味分類
1軌道ゲージ
  • W –広軌 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
  • Y –メートルゲージ 1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）
  • Z –狭軌 762 mm ( 2 フィート 6 インチ)
  • N –狭軌 610 mm ( 2 フィート)
2動力
3使用/
荷重/
牽引
4モデル/
馬力
  • バージョン番号
  • モデル番号
  • ナンバーX 1000 HP
5サブクラス/
サブタイプ/
パワー定格		100馬力単位（ディーゼルの場合）

等々

電気

1925年、ボンベイとクルラの間で最初の電気列車が運行され、輸入されたSLM機関車が直流牽引で牽引しました。[21] 1927年には、輸入されたWCP-1機関車が牽引する最初の電気機関車牽引の旅客列車が運行されました。[8] 1957年、インド鉄道は25kV 50Hzの交流牽引を採用し、1959年12月にWAM-1機関車による最初の運行を開始しました。[21]

広軌
広軌電気機関車[21] [8] [1]
牽引力使用法名前画像メーカー車軸建造数生産パワー（HP）状態
WCPシリーズ
DC乗客WCP-1SLM2-Bo-A1221928年から1930年2160引退
WCP-2SLM2-Bo-A1119382160引退
WCP-3ホーソーン・レスリー2-Co-2119282250引退
WCP-4ホーソーン・レスリー、BBC2-Co-2119282390引退
WCMシリーズ
DC混合WCM-1イングリッシュ・エレクトリックココ71954-553170引退
WCM-2イングリッシュ・エレクトリックココ121956-572810引退
WCM-3日立ココ319582460引退
WCM-4日立ココ719603290引退
WCM-5CLWココ211961-633700引退
WCM-6CLWココ219955000引退
WCGシリーズ
DC品WCG-1SLMCC411925年から1929年2400引退
WCG-2CLWココ571970-761640引退
WAMシリーズ
交流混合ワム150サイクルグループ[a]BB1001959-602870引退
ワム-2三菱ボボ361960年から1964年2790引退
ワム3三菱ボボ219642790引退
ワム-4CLWココ5001970-833640引退
WAPシリーズ
交流乗客WAP-1CLWココ651980-963760稼働中
WAP-3CLWココ91987-883760引退
WAP-4CLWココ7781994-20155000稼働中
WAP-5ABB、CLWボボ2491995年～現在6000稼働中
WAP-6CLWココ171995-985000WAP 6の一部のバリアントは廃止され、その他はWAP 4eに変換され運用されています。
WAP-7CLW、BLW、PLWココ19592000年～現在6350稼働中
WDAPシリーズ
電気+ディーゼル（デュアルモード）乗客WDAP-5BLWココ120195500運用中（試験中）
WAGシリーズ
交流品ワグ1SNCF、CLWBB1121963-662900引退
WAG-2日立、三菱BB451964-653180引退
WAG-3ヘンシェル、CLWBB1019653150引退
WAG-4CLWBB1861966-693150引退
WAG-5CLW、BHELココ11961984-983900稼働中
WAG-6AASEAボボボ61987-896000引退
WAG-6B/C日立ボボボ1219886110引退
WAG-7CLWココ20071992-20155000稼働中
WAG-8BHELココ119905000引退
WAG-9ABB、CLWココ841996年～現在6000稼働中
WAG-9HCLW、BHEL、BLW、PLWココ60732006年～現在6000稼働中
WAG-9ICLWココ432010年現在6000稼働中
WAG-9HH/EF-9KCLWココ572020年現在9000稼働中
WAG-9EF-12KCLWココ+ココ822023年現在12000稼働中
WAG-10BLWココココ12018年現在10000稼働中
WAG-11BLWココココ42018年現在12000稼働中
WAG-12アルストム、エルフボボボボ5202017年現在12000稼働中
ワグD-9
シーメンスココ2025年～現在9000試運転
WCAMシリーズ
デュアル（DC / AC）混合WCAM-1CLWココ541975-792930（直流）
3640（交流）		引退
WCAM-2CLWココ201995-963780（直流）
4720（交流）		稼働中
WCAM-3BHELココ531997-984600（DC）
5000（AC）		稼働中
WCAGシリーズ
デュアル（DC / AC）品WCAG-1BHELココ121999-20004600（DC）
5000（AC）		稼働中
メートルゲージ
メートルゲージ電気機関車[22]
牽引力使用法名前画像メーカー車軸建造数生産パワー(| HP )状態
DC品YCG-1イングリッシュ・エレクトリックボボ41930640引退
交流混合ヤム1三菱BB201964-661740引退
電気機関車

1925年にボンベイに導入された電車（EMU）は、Cammell LairdとUerdingenwagonfabrikから輸入された1.5kVの直流ユニットでした。[21] 1960年代には、チェンナイのIntegral Coach Factory（ICF）でEMUが開発されました。インド鉄道は、WCU-1からWCU-15に分類されるいくつかの郊外セクションで運行されている直流ユニットを使用しています。BHELは、25kV交流と1.5kV直流の牽引線で走行できる交流-直流両用EMUを開発しました。[21] 1990年代後半には、25kV交流電力で走行する交流電車（MEMU）が開発されました。交流電車はWAU-1からWAU-4に指定されています。[23] 2019年、ICFは従来の直流ユニットを交換するために三相交流ユニットを導入しました。[24]

ディーゼル

1954年、インドで最初のディーゼル機関車がノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーによって製造されました。[9] 1958年には、幹線輸送に使用された最初の機関車であるWDM-1がALCOから輸入されました。[25] 1964年には、最初の広軌WDM-2ディーゼル機関車がバナーラス機関車工場で製造されました。[11]

広軌
広軌ディーゼル機関車[2] [22] [11] [26]
使用法名前数字画像メーカー車軸建造数生産パワー（HP）状態
WDMシリーズ
混合WDM-117000-17099アルコココ1001957-591950引退
WDM-216000-16887,
17100-17999,
18040-18079,
18112-18514,
18523-18900,
18903-18999		アルコ、BLWココ27001962年から1998年2600引退
WDM-2G80000,80001BLWココ220132400引退
WDM-318515-18522ヘンシェルボボ819702500引退
WDM-3A13xxx 、
14001-14057、14058-14143、16000-
​
BLWココ14311994-983100稼働中
WDM-3D11101 - 11590BLWココ5002003-133300稼働中
WDM-418000-039,
18080-18111		GMココ7219622600引退
WDM-618901年、18902年BLWボボ21981-821350引退
WDM-711001-11015BLWココ151987-892000稼働中
WDPシリーズ
乗客WDP-115001-15069BLW、アルコボボ691995-992300稼働中
WDP-3A15501-15544BLW、アルコココ441998-20023100稼働中
WDP-420000-20103,
40001-40608		EMD、BLWココ7112002-184000稼働中
WDGシリーズ
品WDG-2/3A14501-14999,
13000-13665		BLWココ20041995-20103100稼働中
WDG-412001-12999,
70001-70190		EMD、BLWココ11881999-20184500稼働中
WDG-4D70301-70882,
12681		BLWココ5832012-20184500稼働中
WDG-4G49001-49700GEトランスポーテーション、DLFココ4682017年現在4500稼働中
WDG-550001-50007BLWココ72012-175500稼働中
WDG-6G69001-69300ガジアバード郊外のガンディーダム拠点のWDG-6GGEトランスポーテーション、DLFココ922018年現在6000稼働中
WDSシリーズ
入換機WDS-119000-19014GEボボ151944年から1945年386引退
WDS-219016-19045クラウス・マッファイC301954-55440引退
WDS-319046-19052マシーネンバウ・キールC71961618引退
WDS-4

19057-19732

CLWC6621968年から1997年600～700引退
WDS-519087-19107アルコ、BLWココ2119671065引退
WDS-6BLWココ2701975年～現在1400稼働中
WDS-8CLWボボ51979-82800引退

2009年、ゴールデンロック鉄道工場によってYDM-4機関車が広軌入換機関車に改造され、WCDS-6（Cは「Converted」の頭文字）のコードネームが付けられ、RITESに納入されました。[27]

メートルゲージ
メートルゲージディーゼル機関車[2] [22] [11] [26]
使用法名前画像メーカー車軸建造数生産パワー（HP）状態
YDMシリーズ
混合YDM-1NBLBB201955-56700引退
YDM-2CLWBB411986年から1990年700引退
YDM-3EMDBB301961-621390引退
YDM-4アルコ、BLWココ5411961–931400稼働中
YDM-5GMCC2519641390引退
2フィート6インチ（762 mm）ゲージ
2フィート6インチ（762 mm）ゲージディーゼル機関車[2] [22] [11] [26]
使用法名前画像メーカー車軸建造数生産パワー（HP）状態
ZDMシリーズ
混合ZDM-1アーノルド・ユングBB51955290引退
ZDM-2マシーネンバウ・キールBB251964-65700引退
ZDM-3CLWBB401970-82700稼働中
ZDM-4CLW1-BB-1491975年から1990年700稼働中
ZDM-5CLWBB411989450稼働中
2フィート（610 mm）ゲージ
2フィート（610 mm）ゲージディーゼル機関車[2] [22] [11] [26]
使用法名前画像メーカー車軸建造数生産パワー（HP）状態
NDMシリーズ
混合NDM-1アーノルド・ユングBB71955290稼働中
NDM-5CLWBB111987-89450稼働中
NDM-6サンB61997335稼働中
ディーゼル車両および複数ユニット

1958年、オーストラリア連邦エンジニアリング社は、インド鉄道に400馬力（300kW）、83席の広軌ディーゼル機関車（WRD-1）を納入した。車両数は不明だが、200馬力のレイランド社製エンジン2基を搭載し、車軸配置は1A-1A1、最高速度は110km/h（68mph）であった。[28] [29]

1993年から1994年にかけて、ディーゼル機関車（DMU）が運行を開始しました。伝送方式の違いにより、DEMU（ディーゼル電気伝送）とDHMU（ディーゼル油圧伝送）に分類されます。[23]電化の進展に伴い、DEMUSは段階的にMEMUに置き換えられました。[23]

デュアル

広軌複式機関車[30] [31]
使用法名前画像メーカー車軸建造数生産パワー（HP）状態
乗客WDAP-5BLWココ12019年-4500（ディーゼル）
5500（AC）		試験では

スチーム

広軌
インド鉄道の機関車：（左上から時計回りに） HPS、NRM WP 7200、B-26、YPクラスの機関車

19世紀、鉄道会社は特注の蒸気機関車を、通常はイギリスのメーカーに発注していました。標準化されておらず、設計も複数あったため、製造コストが高く、生産も遅れていました。1890年代、イギリスのメーカーが操業停止に陥っていたため、インドの鉄道会社はドイツとアメリカから機関車を輸入しました。[32]使用された機関車の一覧は以下のとおりです。

博物館の蒸気機関車
バルカン・ファウンドリー級SPS、1911年

1900年代初頭、英国技術規格委員会（後の英国技術規格協会）は、インド鉄道向けの機関車シリーズ設計を開始しました。最初の2つの設計は1903年に登場しました。4-4-0の旅客用と0-6-0の貨物用です。これらは1905年と1906年に改訂され、より重量と出力を高めた機関車が追加されました。[33]

これらのBESA勧告設計は鉄道会社によってカスタマイズされ、各社は異なる分類システムを採用していました。国営鉄道のみがSP、SG、PT、HP、AP、HG、HTといった分類を使用していました。過熱が認められると、過熱版はSPS、SGSなど（過熱装置付きの場合）、SPC、SGCなど（飽和蒸気から過熱蒸気に改造した場合）に分類されました。[33]

インド鉄道の機関車：1935年式XPクラス（左）と1927年式XBクラス

第一次世界大戦後、イギリスのコンサルタント技術者がインド政府のために、より大型で強力な機関車を設計しました。それらは1927年から運行を開始しました。[34]

XFクラス、マンチェスターのベイヤー・ピーコック社がイースト・ベンガル鉄道向けに建造
  • XFクラス：軽量入換0-8-0設計、軸重18トン
  • XGクラス：重入換用0-8-0設計、軸重23トン
  • クラスXH: 4気筒2-8-2、車軸荷重28トン。製造されず
  • クラス XP : 実験用旅客 4-6-2、軸重 18.5 トン
  • XSクラス：実験用4気筒4-6-2、車軸荷重21.5トン
  • XTクラス：軽戦車0-4-2T、車軸荷重15トン

第二次世界大戦中、アメリカ合衆国とカナダから大量の2-8-2機関車が購入され、AWDとCWDに分類された。ボールドウィン機関車工場はUSATC S160クラスの機関車設計をインド向けに改造し、AWCクラスとなった。[35] 1944年には、180台のS160エンジンの発注の一部として60両の広軌機関車が製造された。改造されたフレームスプレッダー、車軸、シリンダー、キャブに加え、インドの機関車にはターボ発電機と電灯（標準的なヨーロッパの設計には含まれていなかった）が搭載されていた。多くの部品（ボイラーを含む）は標準軌機関車と同一であった。[36]

（左上から時計回り） WLクラスとYGクラスの機関車、M2-162、グントゥール管区の展示用機関車

新しいクラスは戦争直前に設計されたものの、多くは戦後まで運用開始されなかった。新しいクラスは広軌の接頭辞XからWに変更されたことで示され、インドで機関車の製造を開始する計画が実施された。新しいクラスは以下の通りである。 [37]

インドの広軌蒸気機関車はすべて通常の運行から退いており、時折、特別蒸気機関車のみが運行を続けている。

メートルゲージ
  • ニルギリ山岳鉄道Xクラス
  • BESA のデザイン:
    • パッセンジャー（4-6-0）
    • 混合（4-6-0）
    • グッズ（4-8-0）
    • タンク（2-6-2T）
  • 1920年代後半のインド鉄道規格設計
    • YAクラス: 4-6-2、車軸荷重9トン（未製造）
    • YB級：4-6-2、車軸荷重10トン（インド向けに161両、ビルマ向けに50両製造）
    • YC級：4-6-2、車軸荷重12トン（インド向けに15両、ビルマ向けに13両製造）
    • YD級：2-8-2、車軸荷重10トン（インド向けに171両、ビルマ向けに61両、東パキスタン向けに25両製造）
    • YEクラス: 2-8-2、車軸荷重12トン（未製造）
    • YF型: 0-6-2、軸重8トン。後期型は2-6-2（インド向けに111両製造）
    • YKクラス: 2-6-2 YFの2-6-0バージョン、軸重8トン（インド向けに25両製造）
    • YTクラス: 0-4-2T、車軸荷重8トン（インド向けに2両製造）
  • 戦時中のデザイン:
  • インド鉄道規格の戦後設計
    • YLクラス：2-6-2 混合輸送機関車、軸重8トン（1953～1957年に264両製造）
    • YG級：2-8-2軸重10 1/2トンの貨物機関車（1949年から1972年にかけて1074両製造）
    • YP型：車軸荷重10 1⁄2トンの4-6-2型旅客用機関車（1949年から1970年にかけて871両製造）
    • YM 2-6-4Tクラス、軸重9トン（1956年に12両製造）
2フィート6インチ（762 mm）ゲージ
  • バルシ軽便鉄道：
    • クラスA: 0-8-4T
    • クラスB: 4-8-4T
    • クラスC: 0-6-0ST
    • Dクラス: 0-4-0
    • Eクラス: センチネル鉄道車両
    • クラスF: 2-8-2
    • Gクラス: 4-6-4
  • インド鉄道規格:
    • クラス ZA: 2-6-2、車軸荷重 4.5 トン (未製造)
    • クラスZB：2-6-2、車軸荷重6トン
    • クラス ZC: 2-8-2、車軸荷重 6 トン (未製造)
    • ZDクラス: 4-6-2、車軸荷重8トン（未製造）
    • クラスZE：2-8-2、車軸荷重8トン
    • クラスZF: 2-6-2T、車軸荷重8トン
2フィート（610 mm）ゲージ
黒い機関車
ダージリン車庫内のDHR Bクラス機関車（1979年）

その他

2015年、ICFは圧縮天然ガス（CNG）を動力源とする初の複々線ユニットを導入した。 [15] 2020年には、南部鉄道区でWAG5HA（Hはハイブリッドを表す）と呼ばれる初のバッテリー/ACデュアル入換機関車を導入した。[38]

インドは2025年8月13日に、国内で設計・製造された初の水素燃料列車を公開し、2030年までにネットゼロ炭素排出を達成するという国の目標に向けた大きな一歩を踏み出した。[39]

参照

注記

  1. ^ クラウスマッフェイ、クルップ、SFAC、ラ・ブルージョワーズ・エ・ニヴェルのコンソーシアム

参考文献

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  39. ^ 引用エラー: 名前付き参照が呼び出されましたが、定義されていません (ヘルプ ページを参照してください)。 :0

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参考文献

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  • マーシャル、ローレンス・G (2009). 『インディアン・ブロードゲージ・スチーム・リメンバード』イースト・ハーリング、ノーフォーク: タヴァナー・パブリケーションズ. ISBN 9781901470154。
  • ウッズ、ジョージ（2017年）『1970年代のインディアン・スチーム』ストラウド、グロスターシャー：アンバーリー・パブリッシング、ISBN 9781445666785。
ウィキメディア コモンズには、インドの機関車に関連するメディアがあります。
  1. ^ 「インドの水素列車が完成！」タイムズ・オブ・インディア、2025年8月13日。{{cite web}}: CS1 maint: url-status (リンク)
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