ルートン空港

ロンドン・ルートン空港
まとめ
空港の種類公共
所有者ロンドン・ルートン空港有限会社[a]
オペレーターロンドン・ルートン空港オペレーションズ・リミテッド
（Aena 51%、AMP Capital 49%）[2]
サーブグレーター・ロンドン、ベッドフォードシャー、イースト・オブ・イングランド
位置ルートン、イングランド、イギリス
オープン1938年7月16日; 87年前[3] （1938年7月16日）
運営拠点
標高 AMSL160メートル / 526フィート
座標北緯51度52分29秒 西経000度22分06秒 / 北緯51.87472度 西経0.​​36833度 / 51.87472; -0.36833
Webサイトロンドン・ルートン
地図
LTN/EGGWはベッドフォードシャーにあります
LTN/EGGW
LTN /卵
ベッドフォードシャーの場所
LTN/EGGWはイギリスにあります
LTN/EGGW
LTN /卵
LTN /EGGW（イングランド）
LTN/EGGWはイギリスにあります
LTN/EGGW
LTN /卵
LTN /EGGW（イギリス）
滑走路
方向長さ表面
メートルフィート
07月25日[4]2,1627,093アスファルト
統計（2022年）
乗客13,324,491
乗客変更 21/22増加185%
航空機の動き87,783
動きの変化 21/22増加111%
「2010年から2017年の統計」ロンドン・ルートン空港。

ロンドン・ルートン空港（IATA：LTN、ICAO：EGGW）は、イングランドのルートンにある国際空港で、市街地から東に1.7マイル（2.7 km）に位置している。 [5]ロンドンで4番目に利用者数の多い空港である。この空港は、ルートン特別区議会が100％所有するロンドン・ルートン空港有限会社[a]が所有し、ロンドン・ルートン空港運営有限会社（LLAOL）が運営している。[6] [7]

1938年7月16日、この場所に空港が開港した。第二次世界大戦中、この空港はイギリス空軍の戦闘機によって使用された。ルートンでの商業活動と一般航空の飛行訓練は1952年に再開された。1960年代までには、ルートン空港はパッケージ旅行ビジネスの発展に重要な役割を果たすようになり、1969年までには、英国からの旅行便の5分の1がルートン空港から出発した。1960年代半ばからは、エグゼクティブジェットが空港を拠点としている。1970年代後半には、ルートン空港で年間500万人もの乗客に対応するための拡張計画が開始されたが、1980年代には乗客数の減少を経験した。1990年、空港は首都への近さを強調するためにロンドン・ルートン空港に改名された。

1990年代にルートン空港に新しい運営会社が参入し、チャーター便を運航する マイトラベルグループや、デボネアとイージージェットによる新しい格安定期便が就航したことで、乗客数が急増し、ルートン空港は英国で最も急速に成長している主要空港となった。 1997年8月、空港の8,000万ポンドの拡張資金を調達するため、官民パートナーシップ・コンソーシアムのロンドン・ルートン空港運営有限会社に30年間の委託契約が交付された。 1990年代を通じて、ルートンのインフラと施設に3,000万ポンドが投資された。 1999年11月、エリザベス2世女王とエディンバラ公フィリップ王子によって4,000万ポンドの新ターミナルがオープン。新ビルには60のチェックインデスク、手荷物およびフライト情報システム、さまざまな商業施設がある。 2004年から2005年にかけて、出発および到着ラウンジおよびその他の施設が3,800万ポンドの費用をかけて再開発された。    

2018年には1650万人以上の乗客がルートン空港を利用し、これはルートン空港としては過去最高を記録し、英国で5番目に利用者数の多い空港となった。 [8]ヒースロー空港、ガトウィック空港、スタンステッド空港に次いでロンドン地域で4番目に大きな空港であり、ロンドン・シティ空港、サウスエンド空港と共にロンドンの6つの国際空港の1つである。この空港はイージージェット、TUIエアウェイズ、ライアンエアー、ウィズエアーの拠点となっており、以前は2017年10月に運航を停止するまでモナーク航空の拠点でもあった。運航路線の大部分はヨーロッパ内だが、北アフリカやアジアの目的地へのチャーター便や定期便もいくつかある。

歴史

初期の歴史

1978年、ルートン空港のシュッド・アビエーション・カラベル
1980年、ルートン空港のイタビア・ ダグラスDC-9

ルートン市営空港は1938年7月16日、航空大臣キングスリー・ウッドの手によりこの地に開港した。[ 9 ] [ 10]チルターン丘陵の北東端をリー川の谷が貫く丘の頂上に位置するこの空港は、滑走路の西端で約40メートル（130フィート）の落差がある。[11] [12] [13]ルートン自治区が所有していたこの空港は、隣国ロンドンへの北のターミナルとみなされていた。[14]

第二次世界大戦中、この空港はイギリス空軍によって使用され、第264飛行隊の戦闘機が駐屯していました。[14]終戦後、この場所は地方議会に返還されました。1952年に空港の商業利用が再開され、この頃に新しい管制塔が開設されました。 [14]

イギリスの航空会社パーシバル・エアクラフトは1960年代初頭まで、この空港に工場を構えていました。1960年代半ば以降、ビジネスジェット機の拠点が同空港に移り、当初はマカルパイン・アビエーションが運航していました。これらの事業は拡大し、現在では複数のビジネスジェット運航会社と整備会社がルートン空港に拠点を置いています。[15] [要出典]

1960年代、ルートン空港はパッケージ旅行ビジネスの発展に重要な役割を果たしました。新しいサービスが開始され、より多くの人が初めて海外旅行ができるようになり、海外旅行の人気が大幅に高まりました。[14]ルートンは、 Autair（後にCourt Line ）、Euravia （現在はTUI Airways 、 EuraviaはBritannia Airwaysに名前を変更し、その後First Choice Airwaysと合併してTUIがブランド名を変更）、Dan-Airなど、いくつかのチャーター航空会社の拠点となりました。

1969年までに、英国からのホリデー航空便の5分の1がルートン空港から出発し、1972年にはルートン空港は国内で最も収益性の高い空港となった。[14]しかし、1974年8月、大手パッケージ旅行会社クラークソンズとその傘下の航空会社コートライン（長距離バス路線も運行）が営業を停止し、清算されたため、ルートンは深刻な打撃を受けた。[9]それでも、1978年までに空港管理者はルートンが年間500万人もの乗客を処理できるように拡張計画を開始した。[14]

1980年代と1990年代

1980年代、ルートン空港は利用者数の減少に見舞われた。これは、同じくロンドン北部に位置する近隣のロンドン・スタンステッド空港が成長を続ける一方で、再投資が行われなかったためである。議会はロビー活動に応じ、再び空港の開発に注力することになった。1985年、当時のウェールズ皇太子（現チャールズ3世）によって新しい国際ターミナルビルがオープンした。[14]その後15年間で、新しい国際ターミナルと自動化手荷物処理施設、最新の航空管制システムを備えた新しい管制塔、新しい貨物センター、滑走路の改修など、さらなる更新と変更が行われた。1987年、ルートン空港は有限会社となり、ルートン自治区議会が唯一の株主となった。この再編は、空港は独立した経営陣によって独立して運営されるべきだと考えられたために行われた。[14]

基礎インフラの整備を進める中で、様々な事業パートナーを誘致し、ビジネスモデルを検討しました。このプロセスでは、貨物センター、空港鉄道駅、そして駅から空港ターミナルへのピープルムーバー（ターミナルに近づくと道路と平行に未使用の地下道が敷設されている）の建設が想定されていました。[要出典] 1991年にはルートン空港の売却が試みられましたが、失敗に終わりました。その代わりに、新たな経営陣が任命され、事業の立て直し、損失の抑制、そして乗客数の増加を目指しました。その後5年間で、 ルートンのインフラと施設には3,000万ポンドが投資されました。[14]

当初、空港の滑走路は芝生の 18/36 と 06/24 で、その後コンクリートの滑走路 08/26 になりました。1980 年代末までには、滑走路は 08/26 のみになりました。芝生の 18/36 滑走路は埋め立て地に埋まって消え、 06/24 は事実上誘導路になっていました。ルートン空港が存続するためには、飛行場サービスを更新し、CAT IIIステータスを達成する必要がありました。これは、計器着陸装置(ILS)、グライドパス、ローカライザーを更新し、滑走路のこぶをなくすことを意味しました。こぶは、身長 6 フィートの人でも滑走路の端から端が見えなかったためです。こぶは、滑走路の端に層を積み上げることで除去されました。これは、1988 年 10 月から 1989 年 2 月まで 72 夜連続で行われ、ある特定の夜には高さが 90 mm (3.5 インチ) 上げられました。この工事の間、空港は日中の飛行のために再開される予定である。[要出典]

1990年に、空港は英国の首都に近いことを再度強調するために、ロンドン・ルートン空港に改名されました。 [14] 1991年には、長年にわたり同空港からアイルランドへの飛行を行っていたライアンエアが、ロンドンの運航拠点をルートンからライバルのスタンステッドに移転したことで、さらなる後退が起こりました。ルートンの乗客数減少はこの移転に起因していました。 [14] 1990年代後半には、エアツアーズがエアツアーズ・インターナショナル航空のブランドを使用して、同空港からのチャーター便と、ルートンを拠点とするデボネアとイージージェットの新しい格安定期便を開始しました。 [9]これらの新しい運航会社の登場により、乗客数が急増しました。1997年から1998年にかけて、340万人が同空港を利用し、翌年には440万人の旅行者が記録され、ルートン空港は英国で最も急速に成長している主要空港となりました。[14]

1997年8月、 市議会は空港拡張費用8,000万ポンドを調達するため、官民連携コンソーシアムであるロンドン・ルートン空港オペレーションズ・リミテッド（エアポート・グループ・インターナショナル（AGI）とバークレイズ・プライベート・エクイティの合弁会社）と30年間の事業権契約を締結した。AGIは、かつてロッキード・マーティンが所有していた専門の空港管理・開発会社である。1999年、AGIはTBI plcに売却され、2001年にはバークレイズもルートン空港の株式をTBI plcに売却した。[9]

1999年11月25日、フォスター・アンド・パートナーズが設計した4,000万ポンド規模の新ターミナルが、エリザベス2世女王とフィリップ殿下によって正式に開通されました。このターミナルには、60のチェックインデスク、手荷物およびフライト情報システム、そして様々なショップ、レストラン、バーが併設されています。[9]空港の鉄道駅であるルートン空港パークウェイも同日、エリザベス2世女王によって正式に開通しました。建設費は2,300万ポンドでした 。鉄道を利用することで、ロンドン中心部から空港までの所要時間は30分未満に短縮されます。[14]

2000年以降の開発

空港のロゴ 2001–2005
空港のロゴ 2005–2014

2004年9月、ルートン空港は出発・到着ラウンジなどの施設を整備する10ヶ月間のプロジェクトに着手し、費用は3,800万ポンドに上った 。この工事には、壮大なアーチ型天井を備えた9,000平方フィート（800平方メートル）のエリアが新ターミナルの完成時に含まれていたが、必要になるまでは未使用のままにしておく予定だった。2005年7月1日、新しい出発ホールが予定通りオープンした。空港の北側エプロンと東側エプロンの間に200メートル（660フィート）延長された搭乗桟橋、セキュリティ、税関、入国管理施設の移転、搭乗ゲートの拡張が行われた。[16]

2004年に、空港管理者は、全長の滑走路と新しいターミナルの建設を含む政府の施設拡張計画を支持すると発表した。 [17 ] [18]しかし、ルートンおよび地区航空機騒音管理協会（LADACAN）[19]やルートン空港計画阻止（SLAP）[20]などの地元の運動グループは、騒音公害や交通懸念などの理由で新しい拡張計画に反対した。LADACANはまた、指定記念物であるソマリーズ城など、さまざまな場所が拡張によって脅かされると主張した。2007年7月6日、ロンドン・ルートン空港の所有者が財政上の理由で第2滑走路と新しいターミナルを建設する計画を白紙に戻したと発表された。[21]空港をさらに拡張するために、運輸省（DfT）は空港当局に空港敷地をより効率的に使用するよう助言した。運輸省は、滑走路を現在の2,160メートル（7,087フィート）から3,000メートル（9,843フィート）に延長し、誘導路も延長する計画を支持しています。全長滑走路の整備は、現在よりも大きな積載量と長い航続距離を持つ航空機の利用を可能にするため、航空会社の運航柔軟性を高めます。誘導路の延長は、タキシング中の航空機が滑走路を横断したり滑走路に沿って移動したりする必要性を減らすことで、滑走路の利用率を最大化します。[要出典]

2005年1月、ロンドン・ルートン空港運営有限会社は、スペイン企業のアベルティス・インフラストラクチュラス（90%）とアエナ・インターナショナル（10%）が所有するエアポート・コンセッションズ・デベロップメント・リミテッドに買収された。 [9] 2013年11月、ロンドン・ルートン空港運営有限会社の所有権はアエナとアルディアンに移った。[2] 2018年4月、AMPキャピタルはアルディアンの49%の株式を取得した。[22]

2006年までに、最後の飛行訓練運営者がこの空港での訓練を中止した。

2006年から2008年にかけて、シルバージェットは専用ターミナルからニューアークとドバイへの長距離便を運航していたが、大不況の影響で運航を停止した。[23]

2016年9月、ラ・カンパニーは経済的な理由からルートンからニューアークへの路線の運航停止を発表した。[24]これにより、ルートンは唯一の長距離路線を失った。2017年2月、ハンガリーの格安航空会社ウィズエアは、ルートン空港に英国初の拠点を開設し、テルアビブ、プリシュティナ、クタイシへの3路線を新たに開設すると発表し[25]、既に他の拠点から運航している12路線以上に加えた。

2018年12月、3年間にわたる空港再開発が開始された。約1億6000 万ポンドの費用がかかるこの改修には、新しい店舗、搭乗桟橋、搭乗ゲートの増設などが含まれており、空港管理者は、全体の収容能力が50%増加し、2020年までに1800万人の乗客を収容できるようになると発表した。LADACANなどの地元の圧力団体の活動家は、空港が計画に騒音対策を盛り込んでいないと不満を述べている。一方、空港の広報担当者は「当空港の騒音対策は、英国の主要空港の中でも最も厳しいものの一つです」と述べ、追加の飛行制限を申請したことを指摘した。[26]さらに、同年初めには、ルートン空港パークウェイ駅と空港間を運行する無人誘導車両「ルートンDART」の建設工事が開始されていた。 [27] [28]費用は2億ポンドと見積もられており、DARTは2023年3月27日の開通以来シャトルバスの必要性をなくした。[29] [30] 

所有

空港はルートン自治区議会が所有する市営空港ですが、民間企業であるロンドン・ルートン空港運営有限会社（LLAOL）が管理しています。ロンドン・ルートン空港は、民間航空局（CAA）の公共利用飛行場免許（P835）を​​取得しており、旅客輸送や飛行訓練のための飛行が許可されています。ルートン空港がルートン経済にとっていかに重要であるかを示す指標として、ルートンは人口一人当たりのタクシー台数が英国で最も多いと報告されています。[31]

設備

待合室
エプロン
イージージェット本社ハンガー89の隣にある管制塔

ターミナル

ルートン空港には、2階建ての旅客ターミナルビルが1棟あり、幾度か拡張・改築が行われてきました。1階には、62のチェックインデスク（1～62）を備えたメインホール、独立した保安検査場、いくつかのショップ、サービスカウンター、到着施設があります。[32]保安検査場を過ぎると、階段を上って上階の出発ラウンジに着きます。そこには、さらにいくつかのショップ、レストラン、そして3つのサイドピア（1～19、20～28、30～43 ）にある全30の出発ゲート[33]があります。[32] [34]ターミナル内には2つの空港ラウンジがあります。[32]

滑走路とエプロン

空港には滑走路が1本あり、おおよそ東西方向に走っており（07/25）、長さは2,162メートル（7,093フィート）[5]、標高は526フィート（160メートル）である。滑走路にはカテゴリーIIIBの計器着陸装置（ILS）が装備されており、視界不良時でも空港の運航を継続することができる。[36] [37]

空港施設はすべて滑走路の北側にある。ターミナルとエプロンは商業空港としては異例のレイアウトで、ターミナル降車場、バス停、タクシー乗り場、短期駐車場は滑走路に向かって南向きに設けられ、道路で結ばれている。この道路は誘導路の下をトンネル状に通っており、誘導路は西側エプロンエリアと滑走路の誘導路網を結んでいる。約60のスタンドと28の専用ゲートがあり、すべてハードスタンドとなっている。これらのスタンドはすべてターミナルビルの北側に位置し、滑走路からは離れており、U字型の誘導路とエプロンで滑走路と結ばれており、ターミナルを囲んでいる。最近、ターミナル1駐車場で発生した車両火災による事故により、駐車場は破壊された。[11] [12]

U字型のエプロンの北側には、格納庫やその他の建物が一列に並んでおり、ルートン空港がTUIエアウェイズ、イージージェット、そして以前はモナーク航空といった複数の航空会社の主要な整備拠点となっていることを物語っています。建物が密集したエプロンエリアとは対照的に、空港の南側は完全に田園地帯で、空港境界線近くには孤立した農場や住宅が数軒あるだけです。[11] [12]

拡張計画

ルートン空港はさらに東に拡張され、隣接する公園地帯まで拡張される可能性があります (写真の上部中央)。

新しいターミナル

2019年2月、ロンドン・ルートン空港有限会社は、第2ターミナルを建設し、空港を拡張する計画を発表しました。この拡張により、空港の収容能力は2039年までに年間3,200万人に増加します。拡張後の空港は、既存の滑走路1本を使用して引き続き運用されます。[38] LLALは、新しい第2ターミナルの建設地について複数の選択肢を提示しています。提案のほとんどは、郡指定野生生物保護区であるウィグモア・バレー・パークへの開発の侵入を伴います。[39]東側の代替地はロンドン・グリーンベルトへの侵入を招き、さらに滑走路の南側に新ターミナルを建設するという案もあります。[40]

DART拡張

2019年10月に行われたパブリックコメントでは、ルートンDART交通機関の3番目の停留所の計画が含まれていました。この計画は2023年に完成し、ルートン空港パークウェイ駅から空港のコンコースまで乗客を輸送する予定です。[41] [42]

その他のテナント

イージージェットの本社は、ロンドン・ルートン空港敷地内にあるハンガー89（H89）です。このハンガーは、かつてブリタニア航空とTUIの施設だったもので、イージージェットの旧本社イージーランドの跡地から150メートル（490フィート）の距離にあります。1974年に建設されたハンガー89は、30,000平方フィート（2,800平方メートル）のオフィススペースを有し、エアバスA320またはボーイング737サイズの航空機を2機同時に収容できます。イージージェットがH89を受け取った当時、オフィスのレイアウトは1970年代風でした。イージージェットは建物を近代化し、オレンジ色に塗装しました。[43]

さらに、TUIエアウェイズの本社は空港内にあり、以前はモナーク航空とモナークグループの本社が空港敷地内のプロスペクトハウスにありました。[44] [45]

航空会社と目的地

乗客

以下の航空会社はロンドン・ルートン間を定期便と貨物便を運航している。[46]

航空会社目的地
ダン・エア[47] バカウ
イージージェット[48] アバディーン、[49] アガディール、[50] アリカンテ、[49] アムステルダム、[51] アンタルヤ、[51] アテネ、[52] バルセロナ、[51] バーゼル/ミュルーズ、[53] ベルファスト – シティ、[54] ベルファスト – 国際、[49] ベルリン、[51] ボルドー、[49] [48] カターニア、[49] ジェルバ、[52] エディンバラ、[49] エンフィダ、[55] ファロ、[49] フエルテベントゥラ、[49] フンシャル、[56] ジュネーブ、[57] ギザ、[58] [48] グラスゴー、[51] グランカナリア、[59] ハルガダ、[49] インバネス, [51] ジャージー, [57] ランサローテ島、[49] ラルナカ、[51] リスボン、[49] リヨン、[51] マラガ、[49] マラケシュ、[51] ミラノ〜マルペンサ、[49] ムルシア、[54] ニース、[49] パルマ・デ・マヨルカ、[51] パフォス、[59] パリ〜シャルル・ドガウラ、[51] ピサ、[49] ポルト、[49] プラハ、[49] レイキャビク～ケプラヴィーク、[49] シャルム・エル・シェイク、[59] トビリシ、[60] テルアビブ(2026 年 3 月 29 日再開)、[61] テネリフェ島～南、[49] チューリッヒ[49]
季節: アルメリア, [56] ボドルム, [59] ハニア、[50] コルフ、[62] ダラマン、[49] グルノーブル、[49] イラクリオン、[59] イビサ、[62] インスブルック、[49] マン島、イズミル、[54] マドリッド、[49] メノルカ島、[63] ナポリ、[49] オルビア、[63] パレルモ、[49] プーラ、[59] レウス、[64] ロードス島、[62] ロヴァニエミ、[65] ザルツブルク、[49] スプリット、[51] ティヴァト、[66] トリノ、[67] ザキントス[59]
エル・アル航空[68] テルアビブ
フライワン[69] ブカレスト～オトペニ（2026年5月15日開幕）、[70] キシナウ
イスレール[71] テルアビブ
Jet2.com [72] アンタルヤ、[73] フェルテベントゥラ島、[73] フンシャル、[73] グランカナリア島、[73] ランサローテ島、[73] テネリフェ島南[73]
季節限定: アリカンテ、[73] コルフ島(2026 年 5 月 21 日開始)、[74] ダラマン、[73] ファロ、[73] ジュネーブ(2 月 14 日開始) 2026)、[75] ジローナ、[73] イラクリオン、[73] イビサ、[73] コス(2026 年 5 月 21 日開幕)、[74] メノルカ島(2026 年 5 月 5 日開幕)、[74] パルマ デ マヨルカ、[73] プレベザ/レフカダ(2026 年 5 月 24 日開幕)、[74] レウス、[73] ロードス, [73] スキアトス島（2026年5月23日開始）, [74] ヴェローナ, [73] ザキントス島[73]
ライアンエア[76] アリカンテ、[59] バルセロナ、[59] ボローニャ、[59] ブィドゴシュチュ、[59] コーク、ダブリン、[59] ファロ、[59] グランカナリア、[59] カウナス、[59] ケリー、[59] ノック、[59] クラクフ、[59] ルブリン、[59] マラガ、[59] マルタ、[59] ナポリ、[77] ジェシュフ、[59] セビリア、[59] テネリフェ南、[59] トレヴィーゾ、[78] ビリニュス、[59] ヴロツワフ(2025 年 12 月 5 日から開始) [79]
季節限定: アテネ、[59] ベジエ、[59] ブルガス, [59] カターニア、[59] フェルテベントゥラ、[59] グルノーブル、[80] ランサローテ島、[59] ムルシア、[59] パルマ・デ・マヨルカ、[81] トリノ[67] [82]
サンエクスプレス[83] 季節限定： アンタルヤ[84]
TUIエアウェイズ[85] 季節運航： インスブルック（2026年3月28日終了）、[86] ランサローテ（2026年4月26日終了）、[87] パルマ・デ・マヨルカ、[87] テネリフェ島南部（2026年4月24日終了）[88]
ウィズエア[89] アンマン-クイーン・アリア、[90] [91] アテネ、[90] バカウ、[90] バルセロナ(2026年3月29日開幕)、[92] ベオグラード、[93] ビルバオ(2026年3月29日開幕)、[92] ブラショフ、[90] [94] ブラチスラヴァ、[90] ブカレスト～バネアサ、[90] [95] ブカレスト～オトペニ、[96] ブダペスト、[97] キシナウ、[98] クルージュ＝ナポカ、[99] コンスタンツァ、[90] クライオバ、[100] デブレツェン、[90] [101] グダニスク、[102] ギザ、[90] [103] ヤシ、[104] イスタンブール、[90] カトヴィツェ、カウナス、[90] コシツェ、[90] クラクフ、[105] ラルナカ、[106] [107] ルブリン、[90] マドリード(2026 年 3 月 29 日開幕)、[92] ミラノ～マルペンサ、[92] プロブディフ、[90] ポプラド～タトリ、[90] ポズナン、[90] プラハ、[90] プリシュティナ、[90] ローマ～フィウミチーノ、[92] サトゥ・マーレ、[90] セビリア（2026年3月29日開幕）、[92] シビウ、[90] スコピエ、[90] ソフィア、[90] スチャバ, [90] タリン, [90] テルアビブ, [108] ティミショアラ、[90] ティラナ、[90] バレンシア(2026年3月29日開始)、[92] ヴァルナ、[90] ヴェネチア(2025年12月1日開始)、[109] ウィーン(2026年3月15日終了)、[110] [111] ビリニュス、[90] ワルシャワ〜ショパン, [90] ヴロツワフ[90]
季節限定: アンタルヤ, [90] ブルガス、[90] ダラマン、[90] [89] グルノーブル、ハルガダ、[112] パルマ・デ・マヨルカ、[113] サラエボ(2026年3月31日再開)、[114] シャルム・エル・シェイク、[115] スプリット、トロムソ

貨物

航空会社目的地
DHLアビエーション[116] ライプツィヒ/ハレ、ミラノ-マルペンサ

統計

交通開発

年乗客数[b]動作回数[c]貨物
（トン）[d]
19973,238,45863,58621,354
19984,132,81870,66725,654
19995,284,81079,42323,224
20006,190,49984,74532,992
20016,555,15583,70723,070
20026,486,77080,92420,459
20036,797,17585,30222,850
20047,535,61494,37926,161
20059,147,776107,89223,108
20069,425,908116,13117,993
20079,927,321120,23838,095
200810,180,734117,85940,518
20099,120,54698,73628,643
20108,738,71794,57528,743
20119,513,70497,57427,905
20129,617,69796,79729,635
20139,697,94495,76329,074
201410,484,938101,95027,414
201512,279,176116,41228,041
201614,551,774131,53625,464
201715,799,219135,53821,199
201816,581,850136,51126,193
201918,216,207142,01129,093
20205,550,82159,76931,155
20214,674,80041,65025,545
202213,324,49187,78331,049
202316,195,068128,44326,043
202416,735,894131,97230,667

最も混雑するルート

ルートン発着の最も混雑する路線（2022年）[119] [更新が必要]
ランク空港総
乗客数
2021/22年の変更
1ブカレスト・オトペニ457,368増加100.3%
2アムステルダム414,313増加705.7%
3マラガ381,189増加198.1%
4ブダペスト363,070増加160.1%
5テルアビブ・ベングリオン360,729増加675.1%
6ワルシャワ・ショパン342,471増加176.1%
7ダブリン328,568増加286.1%
8ベルファスト・インターナショナル323,881増加99.1%
9クラクフ304,450増加205.4%
10パルマ・デ・マヨルカ295,609増加214.3%

地上輸送

道

空港はM1高速道路から数マイルの距離にあり、南はM25高速道路とロンドン、北はミルトン・キーンズ、ミッドランド、イングランド北部へと続いています。空港はM1のジャンクション10とA1081道路（2車線道路）で結ばれています。ターミナルに隣接して短期駐車場があり、ターミナルの西側と東側にはそれぞれ中期駐車場と長期駐車場があり、シャトルバスでターミナルまでアクセスできます。また、複数の独立系駐車場運営会社が、事前予約制の空港外駐車場も提供しています。

レール

ルートン空港パークウェイ駅

ルートン空港パークウェイは1999 年から空港にサービスを提供しています。この駅はロンドン セント パンクラス駅からミッドランド本線で結ばれており、イースト ミッドランズ鉄道を利用すると、両駅間を最短 22 分で移動できます。

2016年、ルートン空港はCBI、イージージェット、中小企業連盟、ベッドフォードシャー商工会議所、ハートフォードシャー商工会議所などの支援を得て、空港発着の鉄道サービス拡大の可能性を探る調査を委託しました。この調査では、ロンドン中心部から1時間あたり4本の快速列車を運行することが可能であることが示されました。[120]

オイスターカードの非接触型発券システムの有効範囲を空港まで拡大するため、運輸省と交渉が進められている。 [121]非接触型銀行カード（オイスターカードは除く）は、2019年10月からロンドン発着の旅程に有効となった。[122]

空港トランジット

ルートンDART空港トランジット

ライトレール（自動誘導車両）であるルートンDARTは、空港ターミナルと鉄道駅を結んでいます。この交通機関は、2022年12月にチャールズ3世によって正式に開業しました。 [123] 2023年3月10日に開業し、1日4時間限定で運行され、月末頃には24時間運行が開始されます。その後まもなく、DARTはシャトルバスサービスに取って代わりました。[124]

DARTの片道料金は4.90ポンドです。「ルートン空港」と記載された鉄道切符には、DARTの乗車料金が含まれています。[125]ルートン在住者には割引が適用され、割引乗車券所持者、障害者用ブルーバッジ所持者、および空港職員には無料乗車券が提供されます。[126]

バス

train2planeルートン空港バス
ルートンからダンスタブルまでのバスウェイ路線

ルートン空港とルートン市街地およびその他の近隣地域を地元のバスが結んでいます。

空港には、ルートン・ダンスタブル・バスウェイのA路線が通っています。このバス高速輸送路線は、空港とルートン市街地、そして近隣の町であるダンスタブル、ホートン・レジス、ミルトン・キーンズを結んでいます。アリバ・シャイアーズ・アンド・エセックスが運行するこのバスは、ルートンとダンスタブル間の専用バスウェイを運行しています。[127]

従来のバスサービスも運行しており、空港と地域の町や都市、ロンドン北部の一部とを結んでいます。その中には、アリバが運行する100番バスがあり、ヒッチンやスティーブニッジなどの近隣の町へ1時間ごとに日中に接続しています。メトロラインの84A番サービス、ブラックネルへのコートニーバスのコーチサービスもあります。[128]

ロンドンへの直通バスサービスには、アリバ・シャイアーズ・アンド・エセックスが運行するグリーンライン757番ルートと、ナショナル・エクスプレスが運行するA1番ルートがあり、これらはヴィクトリア・コーチステーション発着の競合路線を運行しています。イージーバスはリバプール・ストリート駅方面へ運行しています。ナショナル・エクスプレスの長距離路線は、スタンステッド空港、ヒースロー空港、ガトウィック空港に加え、ミッドランド地方やイングランド北部の各地へも接続しています。[128]

空港周辺には、APCOAパーキングが運営する3つのサービスがあり、ターミナル、中間滞在用駐車場、長期滞在用駐車場、スタッフ用駐車場を24時間体制で運行しています。スタッフ用駐車場を運行するこのサービスは、レンタカーセンターやレンタカー会社、そしてホリデー・イン・エクスプレス、TUIエアウェイズ本社、IDユニットなど、その間にあるすべての停留所にもサービスを提供しています。[要説明] 2014年には、これらのサービスのためにメルセデス・ベンツ・シターロバス6台が新たに購入されました。

空港外駐車場会社が運営する様々なバスサービスも空港にサービスを提供しています。Airparks、Paige Airport Parking、Centrebus、Coach Hire 4 Uなどがその例です。Coach Hire 4 Uは、TUIとEasyJetの委託を受けてスタッフ用シャトルバスを運行しています。

空港とルートン空港パークウェイ駅を結んでいた以前の空港シャトルバスは、2023年3月に運行を開始したルートンDART鉄道交通に置き換えられました。[124]

事故や事件

  • 1949年11月4日:ネイピア・エアクラフト社が試験飛行中だったホーカー・テンペスト単発ピストン戦闘機が空港に墜落し、テストパイロットが死亡した。[134]
  • 1967年12月23日：コートラインのホーカー・シドレーHS125（機体記号：G-AVGW）がルートン空港を離陸直後に墜落し、操縦士2名が死亡した。同機は訓練飛行中だった。墜落は、乗組員が離陸時にエンジン故障を模擬した際に発生した。HS125は急激に高度を下げ、近くの工場の屋根に衝突した。この衝突により、墜落後火災が発生した。[135]
  • 1974年3月3日:ダブリン発エア・トゥラス・テオチャーター便を運航していたダグラスDC-7C/F （登録番号：EI-AWG）が、深夜0時過ぎに滑走路08に着陸したが、逆噴射に失敗した。通常のブレーキ操作も効果がないと判断され、緊急空気ブレーキが作動した。主輪のタイヤはすべて破裂した。機体は滑走路をオーバーランし、東側の急斜面を乗り越え、最終的に90メートル（300フィート）先の軟弱地盤に停止した。さらに、逆噴射を試みた乗務員が誤って前進噴射を行ったことで、状況はさらに悪化した。乗客6名のうち3名と乗務員4名のうち2名が負傷した。機体は大きな損傷を受け、廃棄処分となった。[136] [137]
  • 1974年4月18日：コートライン95便を運航していたBACワンイレブン518FG（機体記号：G-AXMJ）は、パイパーPA-23アズテック（機体記号：G-AYDE）が許可なく滑走路に進入した際に、アズテックと地上衝突を起こしました。アズテックの操縦士が死亡し、同乗者が負傷しました。離陸中止後、ワンイレブンの乗客91人全員が無事に避難しました。
  • 1974年6月21日:ダン・エアのコルフ島行きチャーター便を運航していたボーイング727-46（登録番号: G-BAEF）が離陸中にローカライザーアンテナに衝突し、滑走路のILSが作動不能になった。ルートン空港の管制官からこの事故について知らされた乗務員はロンドン・ガトウィック空港への目的地変更を選択し、機体は134名（乗務員8名と乗客126名）に危害を加えることなく安全に着陸した。[138]その後の調査で、機体は滑走路の端でようやく離陸したばかりで、地面が下のリー渓谷に向かって下がっていくにつれて、機体は最終的に上昇気流に乗るまで下り坂のコースをたどっていたことが判明した。報告書は、利用可能な離陸滑走路の減少、始動ローテーションの遅れ、の3つの要因の累積的な影響があったと結論付けている。非常に遅い回転率 - 操縦士が航空機の離陸重量を誤算したこと（高すぎた）、航空機の3つのエンジンのうち2つの圧力比が間違っていたこと（低すぎた）、最新の追い風成分を省略した古い風情報に基づく最適ではない滑走路の選択の結果。[137] [139]
  • 1981年3月29日：ナイジェリアからの入国便を運航していたロッキード・ジェットスター1329（機体記号：N267L）が滑走路08をオーバーランし、東側の境界フェンスを越えた土手に着陸した。この事故は、夜間の視界不良の中、パイロットがタッチダウンゾーンをはるかに超えて着陸したことが原因であった。当時、滑走路08にはILS（離着陸装置）が設置されていなかった。副操縦士は重度の脊髄損傷を負ったが、機長と乗客7名は軽傷で済んだ。[140]
  • 1994年1月15日：ベル206Bジェットレンジャー・ヘリコプター（登録番号：G-BODW）が離陸時に横転した。ローターブレードの1枚が客室に突き刺さり、操縦士が死亡した。機体は大きな損傷を受け、廃棄処分となった。[141]
  • 2022年7月18日：2022年のイギリスの熱波により、気温が40℃（104℉）近くまで上昇し、滑走路の融解が発生。そのため、スタンステッド空港、ブリストル空港、その他の近隣空港への迂回運航を余儀なくされました。これにより、同空港発着便に深刻な遅延が発生しました。この問題は同日中に解決され、夕方までに運航が再開されました。[142]
  • 2023年10月10日：21時頃、ターミナル2駐車場で大規模な火災が発生し、駐車場の建物の一部が崩壊した。ベッドフォードシャー消防救助隊によると、ディーゼル車の火災が他の車両に燃え移ったことが原因とみられる。[143]消防士4名と空港職員1名が救急隊によって病院に搬送された。[144]火災の影響で、空港は翌日15時まですべてのフライトを停止した。[145]駐車場に残っていた車両は最大1,500台に上ると報告されている。[146]

参照

参考文献

注記

  1. ^ ab 2021年からLuton Risingとして取引。 [1]
  2. ^ 各年のターミナルおよびトランジット旅客の総数。
  3. ^ 各年における飛行移動（離着陸）の総数。
  4. ^ 各年度の貨物総量（トン）。

引用

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ウィキメディア・コモンズのロンドン・ルートン空港関連メディア

  • 公式サイト
  • ロンドン・ルートン空港株式会社
  • ロンドン・ルートン空港諮問委員会 2020年8月3日アーカイブウェイバックマシン
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