ドナルド・ストークス、バロン・ストークス
ストークス卿 | |
|---|---|
| 生まれる | ドナルド・グレシャム・ストークス 1914年3月22日 |
| 死亡 | 2008年7月21日（94歳） |
| 母校 | ハリス工科大学 |
| 職業 | ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションの代表、1968～1975年 |
| タイトル | 機械技術者協会会長 |
| 学期 | 1972 |
| 前任者 | ロバート・ラング・リックリー |
| 後継 | ジョン・ウィリアム・アトウェル |
| 配偶者 | ローラ・エリザベス・コートニー・ラム（1914–1995） |
| 両親） | ハリー・ポッツ・ストークスメアリー・エリザベス・グレシャム イェーツ/ストークス |
| 受賞歴 | レオポルド2世勲章のコマンダー |
| 貴族院議員 | |
| 終身貴族1969年1月9日 – 2008年7月21日 | |
ドナルド・グレシャム・ストークス（1914年3月22日 - 2008年7月21日）は、イギリスの実業家。 1968年から1975年まで ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーション（BLMC）の社長を務めた。
人生とキャリア
ストークスはプリマスに生まれ、デヴォン州ティバートンのブランデルズ・スクールで教育を受けた。1930年、レイランド・モーターズで技術者の見習いとして働き始め、その後プレストンのハリス工科大学でさらに教育を受けた。第二次世界大戦中、ストークスは王立電気機械工兵隊に勤務し、中佐まで昇進した。 1939年の初夏、ローラ・エリザベス・コートニー・ラムと結婚した。[ 1 ] [ 2 ] 1939年から1945年の兵役休暇を除き、ストークスはレイランド社で勤務し、国防軍にも従軍した。1968年、当時世間の注目を集めたやりがいのある役職、ブリティッシュ・レイランド社の会長兼取締役に任命された。
1977年にマイケル・エドワーズがブリティッシュ・レイランドの最高経営責任者に任命されたが、ストークスは1979年まで取締役に留まった。
ストークスは1965年の誕生日叙勲でナイトの爵位を授与され、[ 3 ] 11月11日に女王からその栄誉を授けられた。 [ 4 ]彼は1969年1月9日にランカスター州パラティン郡レイランドのストークス男爵の称号を得て終身貴族に叙せられ、 [ 5 ]貴族院のクロスベンチャー議員として議席を得た。死去するまでに彼は 貴族院議員の中で2番目に高齢であった。
1972年6月13日、ストークスはベルギー経済への貢献が認められ、レオポルド2世勲章コマンドルを授与された。式典は、ブリティッシュ・レイランド工場の新増築部分が落成式を迎えていたセヌッフ（ブリュッセルとモンスの間）で行われた。[ 6 ]
ストークス卿は2008年7月21日に94歳で亡くなった。[ 7 ]
ストークス率いるブリティッシュ・レイランド
ストークスは本質的にセールスマンであり、1968年までレイランド・モーター・コーポレーションを成功に導いた。この間、彼は輸出販売の拡大と海外子会社の設立で大きな成功を収めた。これにより、特にハロルド・ウィルソン首相の目に、彼は産業界のリーダーとしての地位を確立した。ウィルソンは[ 8 ]ストークスにレイランドとBMCの合併を勧めたが、彼はブリティッシュ・レイランドの規模と経営方針を全く把握していなかった。当時、BMC、ローバー、ジャガー、そして関連商用車ブランドが40近くの工場と100以上の事業部を擁していた。[ 9 ]
競合他社から幹部を招聘しようとする彼の努力は部分的にしか成功せず、根深い内部抗争（例えば、MGが投資資金をトライアンフに配分する際に差別的措置を取ったこと）とBMCの本質的な不採算性が、新規事業の競争力を弱めた。一方、レイランド・モーター・コーポレーションが1960年代後半に実施した新エンジン政策は失敗に終わり、AEC V8エンジンとローバー・ガスタービンは1973年までに廃止され、レイランド500シリーズの固定ヘッドエンジンは低出力、主にバス用途に限定され、1979年に廃止された。ガスタービンの燃費効率の悪さとV8エンジンの信頼性の低さ（未開発のまま急いで市場に投入された）、そして500シリーズの販売コストがかさみ、スカニアとボルボの英国市場参入を可能にした。
ストークスの指揮下に入る前も、またその期間中も、英国自動車産業は収益性の低迷に悩まされており、これは生産技術や設備への慢性的な投資不足と相まって起こっていた。1975年、ストークスの指揮下にあった終わりごろ、あるジャーナリストが各自動車メーカーの公表従業員数と公表されている自動車生産台数を比較したところ、トヨタは従業員1人当たり36台の自動車を生産していたのに対し、ホンダは23台近くを生産していた。一方、BLMCは1975年に従業員1人当たり4台強を生産していたのに対し、フォードの英国工場は7台以上を生産していた。持ち込みサブアセンブリへの依存度の変動などの要因により比較は不完全だったが、最新の生産プロセスへの賢明な投資を怠り続けた結果、収益性が低迷し続けていたことは、あまりにも現実のものであった。[ 10 ]これが、1970年代のBLの悪名高かった労使関係の背景の一部であった。特徴的な BL の導入には、より思慮深く開発されカリスマ性のあるフォード コルティナとシトロエン GSの競合製品からそれぞれインスピレーションを得たモーリス マリーナとオースティン アレグロが含まれていました。
武器
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参考文献
- ^ 「イングランドとウェールズの結婚記録索引の転写：ラム、ローラ」 FreeBMD.ONS . 2016年8月26日閲覧。
- ^ 「イングランドとウェールズの結婚記録索引の転写：ストークス、ドナルド・G」FreeBMD . ONS . 2016年8月26日閲覧。
- ^ 「第43667号」ロンドン・ガゼット（増刊）。1965年6月12日、5472ページ。
- ^ 「No. 43816」。ロンドン・ガゼット。1965年11月16日。10663ページ。
- ^ 「No. 44765」。ロンドン・ガゼット。1969年1月10日。385ページ。
- ^「ヨーロッパをもっと深く」『オートカー』第136巻（3975号）1972年6月22日、 2～ 3頁。
- ^ 「ストークス卿：ブリティッシュ・レイランド会長」タイムズ（ロンドン）2008年7月22日。2008年8月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月27日閲覧。
- ^ 「レイランド協会」。
- ^ 「ドナルド・ストークス 1914–2008」クラシック＆パフォーマンスカー誌2008年7月22日オリジナルより2013年3月4日時点のアーカイブ。 2012年8月13日閲覧。
- ^「日本のダンピング：それは誤りか？」ザ・モーター誌、1976年5月29日、51ページ。
- ^デブレットの貴族階級. 2003年. 1516ページ.
外部リンクと情報源
