リサカー駅
リサカー | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | Drammensveien 325 Lysaker , バイラム ノルウェー | ||||
| 座標 | 北緯59度54分49秒 東経10度38分9秒 / 北緯59.91361度 東経10.63583度 / 59.91361; 10.63583 | ||||
| 標高 | 7.5メートル（25フィート） | ||||
| 所有者 | ベインNOR | ||||
| 運営： | フライトゲット・ ゴーアヘッド・ノルゲ・ ヴィ | ||||
| 線 | ドラメン線 アスカー線 | ||||
| 距離 | 7.00 km (4.35 マイル) | ||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 | ||||
| トラック | 4 | ||||
| 接続 | バス:ルート23、31、31E、40、42、81、130、140、140E、150、150E、160、160E、250、250E、255E、265E。 フェリー: B11ネスドタンゲン | ||||
| 工事 | |||||
| 構造タイプ | 高められた | ||||
| アクセス可能 | はい | ||||
| 建築家 | ゲオルグ・アンドレアス・ブル(1872) アダルベルト・キーランド (1916) アルネ・ヘンリクセン(1987) スノヘッタ(2009) | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | LYS | ||||
| 運賃ゾーン | 1 | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1872年10月7日 | ||||
| 再建された | 1914年、1987年、2006～2009年 | ||||
| 電化 | 1922年8月30日 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2008 | 5,200（毎日） | ||||
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リサーカー駅（ノルウェー語：Lysaker stasjon）は、ノルウェーのベールム県リサーカーにある、ドラメン線とアスケル線の鉄道駅です。オスロ中央駅から7.00キロメートル（4.35マイル）に位置し、 Vyエクスプレス、リージョナル列車、オスロ通勤鉄道、そしてFlytogetが乗り入れています。駅は高架駅で、島式ホーム2面4線を有しています。アスケル線の終着駅です。
リサーカー駅はベールムにあった2つのドラメン線駅のうちの1つで、1872年10月7日に開業した。ゲオルク・アンドレアス・ブル設計の当初の駅舎は1914年に焼失し、アダルベルト・キーラント新駅舎に建て替えられた。その後、高架複線化が図られた。この駅舎は1987年に取り壊され、アルネ・ヘンリクセン設計の駅が建設された。伝統的に通勤列車のみが運行していたこの駅は、オスロ空港に近いことから1990年から2000年まではリサーカー/フォルネブ駅と呼ばれていた。2006年から2009年にかけて駅舎が改築され、2線から4線に拡張された。2011年にはアスケル線に接続された。
歴史
ブルズステーション
オスロとドラメンを結ぶ鉄道の提案は1864年に提出され、2年後には計画が開始されました。計画には駅の位置の決定も含まれていました。サンドヴィカ市の中心地に駅を設置する案は反対を受けませんでしたが、もう1つの案については合意に至らず、オストレ・スターベック駅とリサカー駅の両方が提案されました。リサカー駅はオスロフィヨルドに近く、滝のすぐそばに位置していたため、市議会によって選定されました。 [1]
リザーカー駅の当初の駅舎はゲオルク・アンドレアス・ブルによって設計された。[2]リザーカー駅とドラメン線は1872年10月7日に開業した。[3]この開業は周辺地域に即座に影響を与え、商業と民家の建設を促進した。[4]
キーランド駅
ブル駅舎は1914年に焼失し、2年後に新しい駅舎に建て替えられた。[5]その時点で、リサカー駅以遠の路線の改良が決定され、リサカー駅は同路線の多くの駅の中で最初に高架駅として設計された。これにより線路は高架となり、島式ホームと駅舎が併設された。これはノルウェーで初めて複線化された駅となった。[2]新駅舎はNSBアーキテクトコントールのアダルベルト・キーランドによってバロック・リバイバル様式で設計された。[6 ] 1年後、リサカーレルヴェンに架かっていた木製の橋が石橋に架け替えられた。[7]
サンドヴィカからオスロへの路線は、1917年から1922年の間に大幅に改良された。1917年2月27日からリサーカーに待避線が建設され、北側の線路で標準軌の列車が運行された。その後、南側の線路が建設され、狭軌の列車が運行された。しかし、どちらも2軌間であった。全線標準軌での運行は1920年2月9日に開始されたが、2軌間は1922年まで撤去されなかった。電気牽引は1922年8月30日に開始された。[8]連動システムは1924年7月29日に設置された。[3] 1922年から、サンドヴィカとオスロ西駅間の普通列車に30分間隔の運行が導入された。[9]
第二次世界大戦中、リサカー駅はノルウェー抵抗運動による5回の破壊工作を受け、ガソリンタンク（車両に取り付けられていたものも、取り付けられていなかったものも含む）が爆破された。破壊工作は1944年12月16日、1945年1月9日、10日、12日、13日に行われた。1月13日にはタンクローリーも襲撃された。1944年と1945年には、リサカー駅はさらに3回の攻撃を受け、そのうち2回は工場や作業場が標的となった。[10]また、リサカー橋の破壊工作も駅のすぐ近くで発生した。[11]
ヘンリクセン駅
駅舎は1987年に全面改修された。その主な理由は、ノルウェー道路公社がヤール方面への新インターチェンジ建設のため駅舎の撤去を希望していたことであった。[12]このため、キーランド駅舎は1987年に取り壊された。[5]新駅舎はNSB Arkitektkontorとアルネ・ヘンリクセンが設計し、ガラスとコンクリートで建てられ、階段が目立つポータルが設けられた。島式プラットフォームには鋼鉄とガラスでできた新しい切符売り場が設けられた。プラットフォームは亜鉛メッキ鋼の柱で支えられた積層木材と合板の屋根で覆われていた。屋根は湾曲したプラットフォームの形状に沿っており、切妻屋根が特徴的であった。[12]
リサカー駅はオスロ空港（フォルネブ）に最も近い鉄道駅でした。1990年5月27日、スカンジナビア航空システムとノルウェー国鉄は、鉄道と航空サービス間の接続を改善するために協力を開始しました。このプロジェクトには、駅をリサカー/フォルネブと命名し、駅から空港ターミナルまで専用シャトルバスを運行することが含まれていました。[13] NSBはダイヤを変更し、ドラメン線のすべてのインターシティエクスプレスと長距離列車がリサカーに停車するようになりました。[6]
リサーカー駅は1992年12月3日に中央集中型の交通管制を導入し、それ以降は切符販売のみの職員が配置されています。[3]空港急行列車がリサーカー駅に停車し始めたのは1998年10月8日で、オスロ空港フォルネブが閉鎖されたのと同じ日でした。[14]リサーカー/フォルネブという名称は2000年1月9日まで使用されていました。[3]その頃には、空港がなくてもリサーカーへの交通量は非常に多くなっており、NSBは引き続きリサーカーに急行列車を停車させています。[6]
スノヘッタの駅
ドラメン線の改良により列車の運行本数が増加する案は1991年に始まった。その結果アスケル線が建設され、2005年から2011年にかけて2段階に分けて建設された。リサーケルからサンドヴィカへの直通運転を可能にするベアラムトンネルを含む区間工事に先立ち、リサーケル駅は全面的に近代化された。改良では既存の駅舎を解体し、島式ホーム2面を備えた新駅舎を建設した。駅舎の建築コンペはスノヘッタが勝利した。改良によってオスロ西方面への移動時間が7分短縮され運行規則も向上、以前はスコーイエン駅で折り返していた列車がリサーケル駅で折り返せるようになり、西回廊を通過する列車の本数がほぼ倍増して1時間あたり11本の列車が運行可能となるなど、いくつかの利点があった。[15]
駅のゾーニング計画は1998年に可決され、アクセシビリティに関する要求は2003年に定められたが、これらの目標と曲線プラットフォームとの間に矛盾が生じている。これは特に、大きな隙間を持つ70系電車にとって課題となるだろう。 [16]論争の一部はフォルス橋をめぐって、同橋が文化遺産に指定されているかどうか、また同橋を解体すれば直線駅を建設できるかどうかが焦点となった。運輸通信大臣 トリルド・スコグスホルムは、責任は国鉄総局長シュタイナー・キリにあると述べた。[17]彼女の後任であるリヴ・シグネ・ナヴァルセテは、2006年7月に、機能面の若干の変更はあるものの、曲線設計を踏襲した建設工事を継続すると発表した。[18]
1970年代後半、ドラメン線からオスロ空港（フォルネブ）への支線を建設する計画が浮上した。当初の計画では、ドラメン線からリサケルの東約300メートル（980フィート）で分岐し、リサケル駅の下を通過することになっていた。そこから空港まで続くが、リサケルに停車することはない。[19]その後、計画は再考され、しばらくの間はピープルムーバーが優先される交通手段となった。2007年までにルーターはこの件に関する見解を変え、代わりにフォルネブまでライトレールを運行することを望んだ。そのため、鉄道管理局はピープルムーバー用の駅舎をリサケル駅の計画から削除することを決定した。[20]駅の建設開始後にピープルムーバーが中止されたため、国鉄管理局は損失を補填するため、郡に3100万ノルウェークローネの支払いを請求している。[21]
工事は1.2キロメートル (0.75マイル)の線路区間に及んだ。2006年2月にグランフォス橋の拡張工事が開始され、橋を延長するとともに平行して橋を建設して4線化した。5月からは最初の新しいプラットフォームの建設が開始され、2007年2月に完成し、すべての交通が新しい線路とプラットフォームに移行した。その後、古いプラットフォームは取り壊され、2つ目の新しいプラットフォームが建設され、2009年に完成した。この工事には77万6000人の工数がかかり、12億ノルウェークローネの費用がかかった。駅は2009年8月3日に使用を開始し、2009年9月1日に正式に開業した。[7] [22]ベールムトンネルは2011年8月26日に開通した。より多くの列車がリサーカーに終着できるようにするため、列車を折り返すのに適した場所を建設する必要があった。ホヴィク駅が選ばれ、3本の線路が新設された。 2014年12月14日の完成により、これまでスコーイエン駅で終点となっていたほぼ全ての列車がリサーケル駅まで延長された。[23]
設備
リサカー駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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リサカー駅はドラメン線に位置し、オスロ中央駅から7.00キロメートル（4.35マイル） 、海抜7.5メートル（25フィート）の地点にあります。[3]リサカー駅は島式ホーム2面4線を有する高架駅です。[7]駅の東側では、線路はリサカーレルヴェン橋を渡り、4線が2線に合流します。駅の西側ではドラメン線が分岐し、2線がアスカー線となり、ベールムトンネルへと続きます。[23]
駅は無人ですが、券売機、待合室、キオスク、タクシー乗り場があります。近くに駐車場があります。[24]バスターミナルは2つのセクションに分かれており、1つはローカルバス用、もう1つは地域バス用です。両セクションには6つの停留所があります。ただし、ヨーロッパ道路E18の設計上、この駅は西行きのE18号線のみを運行しており、東行きのバスは高速道路の反対側にあるバス停留所を利用できます。バスターミナルの所有と運営はアーケシュフース・コレクティフ・ターミナルが行っています。[15]
リサーカー駅はオフィスビルが中心で、駅利用者の90%以上が仕事関係です。2009年時点で、駅から800メートル（2,600フィート）以内に2万5000件の雇用があり、オスロ大都市圏で最も急速に成長しているオフィス街の一つです。リサーカー駅は、バスでフォルネブ駅まで行くことができ、フォルネブ駅にも1万2000件の雇用があります。[15]
サービス
Vyはオスロ通勤鉄道と地域列車の両方がリサーケル駅に停車する。ソランデット線沿いに1日最大5本の急行列車がリサーケルに停車する。また、ドラメン線とドブレ線からのR10地域列車が1時間ごとに運行する。アスケル線経由でアスケルへ向かう列車は1時間ごとに5本あり、L12、L13、L14がある。西行きのL12はコングスベルグ行き、東行きはガーデモエン線、幹線、コングスビンゲル線に停車する。幹線とドラメン線に終点があるL1は30分ごとに運行する。ラッシュアワーのサービスラインL2xはエストフォル線に停車し、リサーケルにも停車する。[25]
エアポートエクスプレス列車はオスロ空港、ガーデモエン行きで1時間に5本運行している。[25]ルータ社はリサカー駅をリサカー行きの主要バスターミナルとしている。リサカー駅は運賃ゾーン1にあり、23、31、31E、32、81、130、140、140E、150、150E、160、160E、250、250E、255E、265Eのバス路線が運行している。[26] [27]リサカーには1日に約1,400本のバスが停車する。[15]ルータ社のネソッドタンゲン行きB11フェリーは駅近くの埠頭から出ている。[28]
参考文献
- ^ ラッシュ・エング：165
- ^ ab ハートマン: 29
- ^ abcde Bjerke & Holom: 192
- ^ ラッシュ・エング：163
- ^ Bjerke & Holom: 193より
- ^ abc 「ライサカー・スタジョン」. Asker og Bærums Leksikon (ノルウェー語)。バドスティッカ。 2011 年 1 月 27 日。2014 年 5 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 2 日に取得。
- ^ abc "Ny Lysaker stasjon" (PDF) (ノルウェー語).ノルウェー国鉄. 2006年. オリジナル(PDF)から2014年5月3日時点のアーカイブ。 2014年5月2日閲覧。
- ^ ビャーケ＆ホロム：196
- ^ ウィスティング：63
- ^ バッケン: 353
- ^ ボルガースルッド、ラース(1995)。 「ライサケラクヨネン」。ダール著、ハンス・フレドリック（編）。ノルスク クリグスレキシコン 1940-45。オスロ：カペレン。 2011 年 12 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年3 月 26 日に取得。
- ^ ab エルトン、ラーズ (1989 年 1 月 3 日)。 「Arkitektur Vakker stasjonsprofil」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 11.
- ^ ブリンスラッド、エスペン (1990 年 4 月 6 日)。 「トグ・オグ・フライ・イ・サマルベイデ」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 29.
- ^ 「Gardermoprosjektet」(PDF)。Norges offentlige utredninger (NOU 1999:8) (ノルウェー語)。運輸通信省。 1999 年 9 月 1 日。p. 394. 2014 年 5 月 3 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年5 月 3 日に取得。
- ^ abcd "Magasin ny Lysaker stasjon" (PDF) (ノルウェー語).ノルウェー国鉄. 2009年. オリジナル(PDF)から2009年9月18日時点のアーカイブ。 2014年5月2日閲覧。
- ^ オラフ、ノードリ (2007 年 9 月 10 日)。 「Lysaker stasjon、sikkerhet og universalll utforming」（ノルウェー語）。ノルウェー国鉄局。 2014 年 5 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 3 日に取得。
- ^ “Lysaker-striden: – Ført bak lyset”. Budstikka (ノルウェー語)。 2006 年 8 月 29 日。2007 年 8 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2006 年12 月 6 日に取得。
- ^ 「Presisering om Lysaker stasjon」（ノルウェー語）。運輸通信省。 2006 年 7 月 14 日。2006 年12 月 6 日に取得。
- ^ ベルテルセン：26
- ^ オラフ、ノードリ (2008 年 9 月 20 日)。 「Fornebubanen ute av Lysaker stasjon」（ノルウェー語）。ノルウェー国鉄局。2014 年5 月 1 日に取得。
- ^ Svenningsen、Jens (2008 年 3 月 25 日)。 「バネロットの統治」。Budstikka (ノルウェー語)。 2009 年 5 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ Lysaker の変化Today's Railways Europe 2010年2月号 170ページ 53
- ^ ab Nordli、Olav (2013 年 2 月 28 日)。 「Dette er Høvik stasjon」（ノルウェー語）。ノルウェー国鉄局。 2014 年 5 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 1 日に取得。
- ^ “ライサカー・スタジョン”. NSB 。2014 年5 月 3 日に取得。
- ^ ab "Togrutekart for Østlandet" (ノルウェー語).ノルウェー国鉄. 2012年12月3日. 2014年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月3日閲覧。
- ^ 市バス オスロ西、ルーテル、2014
- ^ "Bus i Bærum" (PDF) . Ruter . 2014年. 2008年10月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014年5月3日閲覧。
- ^ 「Norges største bilfrie fergesamband」（ノルウェー語）。オスロ港。 2018年3月28日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 3 日に取得。
参考文献
- ヨーン・ベルテルセン（1981年12月28日）。 Reisen til flyplassen (ノルウェー語)。交通経済研究所。ISBN 82-7133-343-7。
- Bakken、Tor Chr.編。 （2008年）。 「Okkupasjonstiden: Sabotasjeaksjoner i Asker og Bærum」。Budstikkas ストア Asker og Bærum-leksikon (ノルウェー語)。オスロ: Kunnskapsforlaget。ISBN 978-82-573-1534-4。
- ハルトマン、エイビンド。マングセット、オイスタイン。ライゼッグ、オイヴィンド (1997)。 Neste stasjon (ノルウェー語)。ギルデンダル。ISBN 82-05-25294-7。
- ロルフ、ラッシュエング (2000)。 Lysaker – gammel boområde og næringssentrum (ノルウェー語)。バイラム：ライセイカー・ヴェル。ISBN 82-995729-0-8。
- ウィスティング、トール (2002)。 Høvik Vel 100 år (ノルウェー語)。バイラム：Høvik Vel.
| 前駅 | 急行列車 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| アスカー | F5 | スタヴァンゲル-クリスチャンサン-オスロ S | オスロS | |
| 前駅 | 地域列車 | 次の駅 | ||
| サンドヴィカ | RE10 | ドランメン–オスロ S –リレハンメル | スコーエン | |
| サンドヴィカ | RE11 | シーエン–オスロ S –アイズヴォル | スコーエン | |
| 前駅 |  フライトゲット | 次の駅 | ||
| サンドヴィカ ドラメン方面 | フライ1 | スコーエン | ||
| スタベック ターミナル | フライ2 | |||
| 前駅 | ローカル列車 | 次の駅 | ||
| スタベック | L1 | スパイクスタッド–オスロ S –リレストレム | スコーエン | |
| L2 | シュタベック–オスロS –スキー | |||
| L2 | オスロS –コルボットン | |||
| サンドヴィカ | R12 | コングスベルグ–オスロ S –アイズヴォル | ||
| R13 | ドラメン–オスロ S –ダル | |||
| R14 | アスカー–オスロ S –コングスヴィンガー | |||
| スタベック | R21 | オスロS –モス | ||
