リュブリンスコ・ドミトロフスカヤ線
| リュブリンスコ・ドミトロフスカヤ線 | |
|---|---|
 | |
.svg/1280px-Line_10_(Moscow).svg.png) | |
| 概要 | |
| 所有者 | モスコフスキー大都市圏 |
| ロケール | モスクワ |
| テルミニ | |
| 駅 | 26 |
| サービス | |
| タイプ | 高速輸送 |
| システム | モスクワ地下鉄 |
| オペレーター | モスコフスキー大都市圏 |
| 車両 | 81-717.5/714.5 81-717.5M/714.5M 81-717.6/714.6 |
| 歴史 | |
| オープン | 1995年12月28日 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 44.3キロメートル（27.5マイル） |
| キャラクター | 地下 |
| 軌道ゲージ | 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ） |
| 電化 | 第三レール |
リュブリンスカヤ＝ドミトロフスカヤ線（ロシア語: Любли́нско-Дми́тровская ли́ния、IPA: [lʲuˈblʲinskə ˈdmʲitrəfskəjə ˈlʲinʲɪjə]）（10号線、ライム線）は、モスクワ地下鉄の路線である。この路線は、中心部のチカロフスカヤ駅から南東のマリノ駅を結ぶ放射状の鉄道として1995年に開業し、その後北へ大きく延伸された。2007年以前は、路線が通過するリュブリノ地区の名前にちなんで「リュブリンスカヤ線」（Любли́нская ли́ния ）として知られていた。 2024年時点で、この路線は全長44.3キロメートル（27.5マイル）で駅は26駅となり、モスクワ地下鉄で最長の完全地下路線となり、世界最長のトンネルの1つとなる。
歴史
予定
1980年代初頭、モスクワ開発計画では、1950年代半ば以来モスクワ地下鉄の発展を決定づけてきた放射環状路線の結果として生じた乗客の混雑を解消するためのいくつかの案が提示されました。以前の計画では、乗客が増加の一途をたどる放射状路線は、中央の乗換駅と環状路線を利用せざるを得ず、システムは深刻な過密状態となっていました。
この問題を解決するため、将来のリュブリンスカヤ線は、一部の乗り換え地点をコルツェヴァヤ線の外側に配置するように設計されました。つまり、環状線を起点として、南にクルスキー鉄道ターミナル、ペロフスキー、そしてジュダノフスキーまで延伸することになります。この路線の最終的な目標は、モスクワ南東部の新興開発地区であるマリイノとリュブリノまで地下鉄を延伸することでした。
新路線を新地区に敷設する際の当初の計画では、モスクワ川岸からほど近いリュブリンスカヤ通りに沿って敷設される予定でした。しかし、幾度かの議論を経て、この計画は変更され、路線は西へ進みヴォルガ通りに到達した後、南へ曲がってリュブリノ地区に向かうことになりました。これにより、クルスカヤ通りとの鉄道乗り換えは不可能になりましたが、地下鉄が地域の中心部により深く入り込むことが可能になりました。
1990年代以降
計画変更と、1990年代に地下鉄建設を襲った金融危機が重なり、第一期の開業は遅れました。1995年後半にようやく第一区間が開通し、その1年後にはマリイノ駅まで到達しました。建設工事では、特にドゥブロフカ駅でいくつかの問題が発生しました。近隣の工場が土壌を温めたため、地下水が凍結せずエスカレータートンネルの建設が不可能となり、未完成のままとなりました。しかし、1990年代後半、ほとんどの産業を麻痺させた金融危機により、地下鉄建設業者は駅を完成させることができました。
遅延にもかかわらず、この路線は地下鉄建設における最新の手法をいくつか実証しました。深層駅は、従来の管状基礎ではなく、一体型コンクリート板の上に建設されました。また、深層駅のうち2駅では新しい壁柱設計が導入され、浅層駅では単層構造が採用されました。グラスファイバー製のアーチ型天井など、新しい仕上げ材が追加され、より信頼性の高い防水性能が確保されました。
資金不足により、さらなる拡張工事は長年にわたり遅延し、停滞していましたが、2005年にようやく市内中心部に向かう待望の第二段階の工事が再開され、最初にトルブナヤ通りが2007年8月30日に開通しました。同年12月29日には、この区間のスレテンスキー大通りが開通しました。
中央延長部分の第2区間は2010年6月19日に開通し（工事は2007年初頭に再開された）、ドストエフスカヤ駅とマリイナ・ロシャ駅の2つの駅が含まれていた。
別の事例として、マリノからジャブリコヴォ（リュブリンスキー（南）半径）までの3駅延伸計画は1997年に開始されましたが、2000年にボリソヴォ駅、シピロフスカヤ駅、ジャブリコヴォ駅の建設現場が放棄されました。この重要な点は、ジャブリコヴォ駅がザモスクヴォレツカヤ線のクラスノグヴァルデイスカヤ駅への乗り換え駅となることです。2008年にようやく工事が再開され、2011年12月2日にクラスノグヴァルデイスカヤ駅への乗り換えとともに駅が開業しました。
マリイナ・ロシュチャからブティルスカヤとフォンヴィジンスカヤを経由してペトロフスコ・ラズモフスカヤまでの路線の北西延伸は、当初2015年12月に開通する予定であった。[1]開通予定日は後に2016年に延期された。[2]駅は2016年9月16日に開業した。さらに北のセリゲルスカヤまでの延伸は運用中で、2018年3月22日に開通した。[3]
タイムライン
| セグメント | 開設日 | 長さ |
|---|---|---|
| チカロフスカヤ–ヴォルジュスカヤ | 1995年12月28日 | 12.1キロ |
| ヴォルジュスカヤ–マリノ | 1996年12月25日 | 5.4キロ |
| ドゥブロフカ | 1999年12月11日 | 該当なし |
| チカロフスカヤ–トルブナヤ | 2007年8月30日 | 3.7キロ |
| スレテンスキー・ブルヴァール | 2007年12月29日 | 該当なし |
| トルブナヤ–マリイナ・ロシュチャ | 2010年6月19日 | 3.5キロ |
| マリノ–ジャブリコヴォ | 2011年12月2日 | 4.5キロ |
| マリナ・ロシュチャ–ペトロフスコ・ラズモフスカヤ | 2016年9月16日 | 4.4キロ |
| ペトロフスコ・ラズモフスカヤ–セリガスカヤ | 2018年3月22日 | 4.9キロ |
| セリゲルスカヤ–フィズテク | 2023年9月7日 | 6キロ |
| 合計： | 26駅 |
駅
| 駅名 | 転送 | ||
|---|---|---|---|
| 英語 | ロシア | ||
| フィズテク | 'フィズテシュ | ||
| リアノゾヴォ | リアンソヴォ |  リアノゾヴォ | |
| ヤフロムスカヤ | Яхромская | ||
| セリゲルスカヤ | セリゲルスカヤ | ||
| ヴェルフニエ・リホボリ | Верхние Лихоборы | ||
| オクルジュナヤ | オクルヤ |  オクルジュナヤ オクルジュナヤ | |
| ペトロフスコ・ラズモフスカヤ | Петровско-Разумовская |  ペトロフスコ・ラズモフスカヤ ペトロフスコ・ラズモフスカヤ ペトロフスコ・ラズモフスカヤ | |
| フォンヴィジンスカヤ | フォニヴィズィンスカヤ |  ウリツァ・ミラシェンコワ | |
| ブティルスカヤ | ブルスカヤ | オスタンキノ | |
| マリイナ・ロシュチャ | Марьина Роща |  マリイナ・ロシュチャ  マリイナ・ロシュチャ | |
| ドストエフスカヤ | Достоевская |  スヴォロフスカヤ | |
| トルブナヤ | トゥルブナヤ | ツヴェトノイ・ブルヴァル | |
| スレテンスキー・ブルヴァール | Сретенский бульвар |  チスティエ・プルディ トゥルゲネフスカヤ | |
| チカロフスカヤ | カラヴスカヤ |  クルスカヤ クルスカヤ モスクワ・クルスキー | |
| リムスカヤ | ロシア語 |  イリイチャ広場 セルプ・イ・モロト | |
| クレスチヤンスカヤ・ザスタヴァ | Крестьянская застава |  プロレタルスカヤ | |
| ドゥブロフカ | ドゥーブロフカ | ドゥブロフカ | |
| コジュホフスカヤ | コジウヒョフスカヤ | ||
| ユジヌイ港 | Южный порт | ||
| ペチャトニキ | ペチャトニキ | ペチャトニキ  ペチャトニキ | |
| ヴォルジュスカヤ | ヴォルスカヤ | ||
| リュブリノ | ルブリノ | ||
| ブラティスラヴスカヤ | ブラティスラヴスカヤ | ||
| マリノ | マリノ | ||
| ボリソボ | ボリソボ | ||
| シピロフスカヤ | Шипиловская | ||
| ジャブリコヴォ | ジャブリコヴォ |  クラスノグヴァルデイスカヤ | |
車両
この路線はペチャトニキ車両基地（15番）とリホボリ車両基地（18番）で運行されています。路線開業以来、81-717/714 （0.5Mおよび0.5M改造を含む）の貨車が使用されています。1998年から2004年にかけて、 81-720/721（および0.1）の「ヤウザ」編成の新車が一部導入されましたが、現在は生産が中止されています。一部の「ヤウザ」編成（引退した初代を除く）は現在も運行されていますが、この路線で使用されている新車はすべて81-717/714.5/0.5Mと81-717/714.6です。
これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:
-シリーズ81-717.5: 1995年～現在
-シリーズ81-717.5M: 1995年～現在
-シリーズ81-720/721: 1998年 - 2008年
-シリーズ81-720.1/721.1: 2005 - 2019
-シリーズ81-717.6: 2011年～現在
81系760/761系：2016年（1編成）
今後の計画
2017年11月初旬、ルブリン半径内のコジュホフスカヤ駅とペチャトニキ駅の間に、工業地帯に新しいユージヌイ・ポート駅が建設される可能性があることが明らかになりました。建設は2022年から2023年にかけて行われる予定です。[4]
2019年秋、アンドレイ・ボチカレフ氏は、駅は2023年末までに建設される予定であることを確認した。2022年から2023年にかけてのモスクワの目標投資プログラムによれば、仮称ユージヌイ・ポートの駅の建設には70億ルーブルが割り当てられる予定である。
参考文献
- ^ "Станции метро "Окружная"、"Верхние Лихоборы" и "Селигерская" откроют до конца 2016 года" (ロシア語)。インターファックス。 2015 年 1 月 29 日。2015 年10 月 7 日に取得。
- ^ “Открытие станции "Бутырская" перенесли на 2016 год" (ロシア語)。マルフィノ.ru。 2015 年 6 月 25 日。2015 年10 月 7 日に取得。
- ^ Информационная служба портала Стройкомплекса (2018-03-22). "Станции метро "Окружная"、"Верхние Лихоборы" и "Селигерская" открыты – Собянин"。ストロイ・モス・ル。 Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы 。2018年3月22日に取得。
- ^ 「モスクワ、地下鉄2路線の建設工事を開始」Railway PRO . 2020年2月26日. 2020年5月29日閲覧。
外部リンク
- Robert SchwandlのUrbanRailサイトの写真と説明
モスクワ地下鉄の路線 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| |||||
.svg){kind=link}
| ソコルニチェスカヤ線 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ザモスクヴォレツカヤ線 | |||||
| アルバツコ・ポクロフスカヤ線 | |||||
 フィリョフスカヤ線 |
| ||||
| コルツェヴァヤ線 | |||||
| カルージュスコ・リジュスカヤ線 | |||||
| タガンスコ - クラスノプレスネンスカヤ線 | |||||
| カリニンスコ・ソルンツェフスカヤ線 |
| ||||
| セルプホフスコ - ティミリャゼフスカヤ線 | |||||
| リュブリンスコ・ドミトロフスカヤ線 | |||||
| ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線 | |||||
 ブトフスカヤ線 | |||||
| モスクワモノレール | |||||
| モスクワ中央環状線 | |||||
 ネクラソフスカヤ線 | |||||
 トロイツカヤ線 | |||||
 ルブリョヴォ-アルハンゲリスカヤ線 |
| ||||
 ビリュリョフスカヤ線 |
| ||||
 19行目 |
| ||||
