メルセデス・ベンツM103エンジン
| メルセデス・ベンツM103エンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | メルセデス・ベンツ |
| 生産 | 1984～1997年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 自然吸気 直列6気筒 |
| 変位 | 158.6 立方インチ (2,599 cc) 180.8 立方インチ (2,962 cc) |
| シリンダーボア | 82.9 mm (3.264 インチ) 88.5 mm (3.484 インチ) |
| ピストンストローク | 80.25 mm（3.159インチ） |
| バルブトレイン | SOHC / 2バルブ x 気筒 |
| 圧縮比 | 9.2:1 |
| RPM範囲 | |
| 最大エンジン回転数 | 6200 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 連続噴射システム- 電子式 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 118～140kW（160～190PS、158～188馬力） |
| トルク出力 | 220～260 N⋅m（162～192 lb⋅ft） |
| 年表 | |
| 前任者 | M110とM123 |
| 後継 | M104 |
メルセデス・ベンツ M103は、1984年から1997年まで生産された、15度角直列6 気筒クロスフローシリンダーヘッドの自動車です。[1]シングルオーバーヘッドカム設計で、気筒あたり2バルブです。M103は1989年からM104に置き換えられました。このエンジンは生産期間中に何度か改良が加えられ、その一つとして「ハート型」から「HEMI」と呼ばれる球形燃焼室への変更がありました。
仕様
M103 3.0LとM103 2.6Lの機械的な違いは、ボアサイズと吸気バルブの縮小、そしてエアボックスの若干の変更のみでした。2.6Lと3.0LのCIS-Eコンポーネントは、ECUを除いてどのモデル年でも共通で、2.6Lから3.0Lへのエンジン交換は事実上ボルトオンで 行えます。
| モデル | 260 | 300 |
|---|---|---|
| タイプ | 103.940 | 103.980 |
| 生産期間 | 1984–1997 [1] | |
| レイアウト | ||
| 構成 | 直列6気筒[1] | |
| ボアピッチ | 97 mm (3.819 インチ) [2] | |
| シリンダーボア | 82.9 mm (3.264 インチ) [2] | 88.5 mm (3.484 インチ) [2] |
| ピストンストローク | 80.25 mm (3.159 インチ) [要出典] [3] | |
| 変位 | 2,599 cc (158.6 cu in) [4] | 2,962 cc (180.8 cu in) [3] |
| 最大エンジン回転数 | 6,200/分[要出典] | |
| 燃焼 | ||
| 原理 | 内燃機関[1] | |
| 動作モード | 4ストローク | |
| 燃料の種類 | ガソリン | |
| 燃料オクタン価 | 95 RON/85 MON・91 RON/81MON（エンジンルーム内のプラグインジャンパー経由） | |
| 燃料システム | CIS-E（連続噴射システム） | |
| 点火システム | 電子エンジン制御ユニット | |
| 発射順序 | 1–5–3–6–2–4 | |
| バルブトレイン | SOHC | |
| 気筒あたりのバルブ数 | 2 | |
| 構成 | V字型オーバーヘッドクロスフロー | |
| カムシャフトドライブ | シンプルなローラー型チェーン | |
| 願望 | 自然吸気 | |
| 圧縮比 | 9.2 : 1 | |
| 管理 | ||
| 潤滑 | ウェットサンプによる圧力循環 | |
| 石油容量 | 6 L (1.6 米ガロン; 1.3 英ガロン) | |
| 冷却 | 水冷 エンジン冷却 | |
| 冷却容量 | 8.5リットル（2.2米ガロン、1.9英ガロン） | |
| スターターモーター | 1.5kW電気モーター · 1988年1月以降：1.7kW | |
| パフォーマンス | ||
| 触媒によるパワー | 160 PS (158 HP) [5] | 179 PS (176 HP) [5] |
| エンジン回転数 | 5,800/分 | 5,700/分 |
| 触媒付きトルク | 220 N⋅m (162 lb⋅ft) [5] | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) [5] |
| エンジン回転数 | 4,600/分 | 4,400/分 |
| 触媒なしのパワー | 169 PS (166 HP) [5] | 190 PS (187 HP) [5] |
| エンジン回転数 | 5,800/分 | 5,700/分 |
| 触媒なしのトルク | 228 N⋅m (168 lb⋅ft) [5] | 260 N⋅m (192 lb⋅ft) [5] |
| エンジン回転数 | 5,800/分 | 4,400/分 |
| アプリケーション | ||
| W201 | 190 東 2.6 | |
| W124 | 260 E · 300 E 2.6 | 300 E |
| W126 | 260 SE | 300 SE · 300 SEL |
| R107 SL | 300SL | |
| R129 SL | 300SL | |
| W463 | 300GE | |
| イスデラ スパイダー 036i | イスデラ スパイダー 036i | |
データの正確性
M 102およびM 103エンジンファミリーは、ピストンストロークが80.25 mmと共通です。通常、小数点以下1桁しか記載されないため、80.2 mmという不完全な数値が記載された出版物が多数流通しています。これは特に、生産中止後の比較的最近の出版物に当てはまります。その結果、2.6リッターエンジンでは実際の2,599 ccではなく2,597 cc、3.0リッターエンジンでは2,962 ccではなく2,960 ccという不正確な数値が定着しています。
| モデル | 200 | 230 | 260 | 300 |
|---|---|---|---|---|
| エンジン | M 102 | M 103 | ||
| タイプ | 102.92X～96X | 102.98倍 | 103.940 | 103.980 |
| 構成 | 直列4気筒 | 直列6気筒 | ||
| シリンダーボア | 89 mm（3.504インチ） | 95.5 mm（3.760インチ） | 82.9 mm（3.264インチ） | 88.5 mm（3.484インチ） |
| ピストンストローク完了 | 80.25 mm（3.159インチ） | |||
| 正確な変位 | 1,997 cc (121.9 立方インチ) 1,996.99 cc (121.864 立方インチ) | 2,299 cc (140.3 立方インチ) 2,299.33 cc (140.314 立方インチ) | 2,599 cc (158.6 立方インチ) 2,598.93 cc (158.596 立方インチ) | 2,962 cc (180.8 立方インチ) 2,961.92 cc (180.747 立方インチ) |
| ピストンストロークが不完全 | 80.2 mm（3.157インチ） | |||
| 不正確な変位 | 1,996 cc (121.8 立方インチ) 1,995.74 cc (121.788 立方インチ) | 2,298 cc (140.2 立方インチ) 2,297.90 cc (140.226 立方インチ) | 2,597 cc (158.5 立方インチ) 2,597.31 cc (158.498 立方インチ) | 2,960 cc (180.6 立方インチ) 2,960.07 cc (180.635 立方インチ) |
参考文献
- ^ abcd 「M103.983エンジン」。メルセデスクラブ。
- ^ abc 「260E M103エンジン仕様」。「It Still Runs」 。 2025年11月2日閲覧。
- ^ ab 「M103 3.0Lエンジン - 設計と信頼性の徹底検証」MotorReviewer - エンジン徹底レビュー. 2025年11月2日閲覧。
- ^ “Mercedes-Benz M103 E26 2.6 エンジン - EngineDNA.com”. 2025年2月28日. 2025年11月2日閲覧。
- ^ abcdefgh TorqueCars (2020年9月17日). 「メルセデスのM103エンジンのチューニングとパフォーマンスパーツについて知っておくべきことすべて」TorqueCars . 2025年11月2日閲覧。
- サービスマニュアル エンジン M103 6気筒 2.6 / 3.0リットル。メルセデス・ベンツ・オブ・ノースアメリカ。1990年 - Scribd経由。
