ムーニーM10T
| M10T | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| メーカー | ムーニー航空機 |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | プロトタイプM10T 1台 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 2014年11月11日 |
| 初飛行 | 2015年12月23日（概念実証機） |
ムーニーM10Tは、ムーニー・エアクラフト社が開発中だった軽飛行機で、当初の納入予定日は 2017 年でした。このプロジェクトは 2017 年 4 月に中止されました。
概念実証プロトタイプの初飛行は2015年12月23日に行われた。 [ 1 ]
設計と開発
M10Tは、3人乗り、単発、低翼、三輪式着陸装置を備えた複合材航空機で、当初は新しい練習機として提案されました。[ 2 ]エルクーペをベースとしたムーニーM10と構成は似ていますが、サイドスティック操縦装置を備えた全く新しい複合材構造を採用しています。M10Jは並行して開発されたもので、155馬力（116kW）の大型エンジンと格納式着陸装置を備えています。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
同社は当初、カリフォルニア州チノ工場でこの設計の生産を計画していたが、将来的にはテキサス州カービル工場への拡張も検討していた。また、中国湖南省に建設中の新工場での組立も検討されていた。[ 6 ]
2017年4月に同社は開発は中止されたが、次世代ピストン航空機にはプロジェクト中に得られた知識が活用されると発表した。[ 7 ] [ 8 ]
変種
- M10T
- コンチネンタルCD-135ディーゼルエンジンを搭載した固定ギア練習機。試作機1機製作。
- M10J
- コンチネンタルCD-155ディーゼルエンジンを搭載した格納式ギアバージョン。未完成。
仕様（M10T）
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員： 2名
- 燃料容量: 42米ガロン (160 L; 35 英ガロン)
- エンジン:コンチネンタル CD-135 4気筒ディーゼルエンジン、135馬力 (101 kW) × 1
- プロペラ： 3枚羽根複合材
パフォーマンス
- 巡航速度: 140 ノット (160 mph、260 km/h)
- 速度を決して超えないでください: 160 kn (180 mph、300 km/h)
航空電子機器
参考文献
- ^ Kauh, Elaine (2015年12月23日). 「Mooney M10T、初のテスト飛行を達成」 . AVweb . 2015年12月25日閲覧。
- ^ a b “M10T” . Mooney . 2015年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月25日閲覧。
- ^ a b「ムーニー社、ディーゼルエンジン搭載のM10T、M10Jを発表」 AOPA 、 2014年11月11日。 2014年11月12日閲覧。
- ^ Bergqvist, Pia (2014年11月11日). 「ムーニー社、ディーゼルエンジン搭載のM10型機を2人乗りで発売」 . Flying . 2014年11月13日閲覧。
- ^ Trimble, Stephen (2014年11月13日). 「Mooney社、複合材ディーゼルエンジン搭載航空機をポートフォリオに追加」 . Flightglobal . ワシントンD.C.: Reed Business Information . 2014年11月13日閲覧。
- ^バートレッリ、ポール（2014年12月4日）「新型ムーニーは米国製になるが、中国製も選択肢に残る」 AVweb 2014年12月6日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2017年4月4日). 「Mooneyが認定された評価を示し、M10プロジェクトを再調整」 . AVweb . 2017年4月5日閲覧。
- ^ Laboda, Amy (2017年4月4日). 「Mooney CEO: M10概念実証プログラムは終了」 . AINonline . AIN Publications . 2017年5月25日閲覧。
外部リンク
- ムーニープロジェクトのお知らせ
- 新ムーニーズ：パラシュートなし？ポール・ベルトレッリ著、AVweb
