メルセデス・ベンツM196エンジン

メルセデス・ベンツ M196
メルセデス・ベンツ M196
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1954-1955
レイアウト
構成	ストレート8
変位	2,496 cm 3 (152 立方インチ) (M 196 R); 2,982 cm 3 (182 立方インチ) (M 196 S);
シリンダーボア	76 mm (3.0 in ) (M 196 R) ; 78 mm (3.1 in ) (M 196 S) ;
ピストンストローク	68.8 mm (2.7 インチ) (M 196 R); 78 mm (3.1 インチ) (M 196 S);
バルブトレイン	デスモドロミックバルブトレイン、DOHC、気筒あたり2バルブ
圧縮比	12:1 (M 196 R) ; 9:1 (M 196 S) ;
燃焼
動作原理	4ストロークオットー
燃料システム	直噴
燃料の種類	エッソ RD1 (M 196 R); スーパーガソリン98RON有鉛DIN51600（M196S）;
オイルシステム	ドライサンプ
出力
出力	256 PS (188 kW ) (M 196 R、1954 年) ; 265 PS (195 kW ) (M 196 R、1955 年) ; 290 PS (213 kW ) (M 196 R、最終型) ; 276 PS (203 kW ) または 310 PS (230 kW) (M 196 S) ;
トルク出力	30 kp⋅m (294 N⋅m ) (M 196 R) ; 31.7 kp⋅m (311 N⋅m ) (M 196 S) ;

メルセデス・ベンツM196エンジンは、ダイムラー・ベンツが設計、開発、製造した自然吸気直列8気筒レーシングエンジンで、 1954年から1955年にかけてスポーツカーレースとF1レースの両方で使用されました。^[⁸^]^[⁹^]^[¹⁰^]^[¹¹^]^[¹²^]ダイムラー・ベンツは、排気量2.5リットルのM 196 Rと排気量3.0リットルのM 196 Sの2つのバージョンのエンジンを製造しました。

メルセデスは1955年のル・マン大惨事の後、すべてのモータースポーツから撤退した。これが彼らの最後のF1エンジンとなり、メルセデスがエンジンメーカーとしてモータースポーツに復帰したのは1994年、ザウバー F1チームにエンジンを供給したときまでだった。^[¹³^]

M 196 R

1954年のF1新規則では、最大2.5リッターの自然吸気エンジンまたは0.75リッターの過給エンジンが選択可能となりました。競技用エンジンの目標出力は250～300馬力（190～220kW）とされていました。

1954年のフランスGPで発表された2,496cc（152.3立方インチ）（76.0×68.8mm）のデスモドロミックバルブ直列8気筒M196Rは、256PS（188kW）を出力した。M196は唯一の直噴式F1エンジンであり、他のキャブレターエンジンに対して大きな優位性を持っていた。^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

1955年シーズンに向けて、ダイムラー・ベンツはM196Rエンジンの吸気マニホールド長を短縮することで改良を加え、^{[ 17 ]}エンジン出力をわずかに265 PS（195 kW）に増加させた。^{[ 5 ]}

2.5リッターユニットの最新版では、圧縮比は最終的にε=12.0…12.5の範囲となり、8500/分で最大290 PS（213 kW）を発生し、6450/分で最大トルク25.8 kp⋅m（253 N⋅m）を発生し、これはBMEP13 kp/cm2 ^（ 1.27 MPa）に相当する。^{[ 7 ]}

M 196 S

W 196 Sレースカーでは、M 196エンジンのボア・ストロークがそれぞれ78 mm（78.0 × 78.0 mm）に拡大され、圧縮比がε=12から約ε=9に低減された。これにより、M 196 Rに必要な高オクタン価のレース燃料の代わりに、標準化されたガソリン（98RON）を使用できるようになりました。 ^{[ 6 ]} M 196 Sの出力は7,000 rpmで276 PS（203 kW）、最大トルクは5,950 rpmで31.7 kp⋅m（311 N⋅m）です。これは1.31 MPa（190 lbf/in ² ）のBMEPに相当します。^[⁵^]

M 196 Sは右に53°傾斜している。シルミン製の4気筒バンクを2つ備え、シリンダースリーブはクロムメッキのアルミニウム製である。一般的な自動車エンジンとは異なり、M 196 Sはクランクシャフトが2つのヒルスジョイントで構成され、中央にトルクテイクオフ機構を備えている。シルミン製のシリンダーヘッドはクロスフローヘッドで、シリンダーバンクと一体鋳造されている（つまり、ブロックとヘッドは一体鋳造されている）。ダイムラー・ベンツはこのエンジンにドライサンプ潤滑システム、水冷システム、そして直噴システムを採用した。点火システムは従来のマグネト式である。^{[ 18 ]}

アプリケーション

参考文献

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