メルセデス・ベンツ M276 DE35
概要
メーカーメルセデス・ベンツ
生産2010～2018年
レイアウト
構成自然吸気60° V6
変位3.5リットル（3,498cc）
シリンダーボア92.9 mm（3.66インチ）
ピストンストローク86 mm（3.39インチ）
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHCとVVT
燃焼
燃料システム直噴式
燃料の種類ガソリン
オイルシステムウェットサンプ
冷却システム水冷式
出力
出力248～302馬力（185～225kW; 251～306PS）
トルク出力340～370 N⋅m（251～273 lb⋅ft）
年表
前任者メルセデス・ベンツ M272
後継M276 DE30LA
メルセデス・ベンツ M276 DE30LA
概要
メーカーダイムラーAG
生産2013-2023
レイアウト
構成ターボチャージャー付き60° V6
変位3.0 L (2,996 cc)
シリンダーボア88 mm（3.46インチ）
ピストンストローク82.1 mm（3.23インチ）
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHCとVVT
燃焼
ターボチャージャーツインターボ
燃料システム直噴式
燃料の種類ガソリン
出力
出力328～385馬力（245～287kW; 333～390PS）（DELA30-DE30AL）
トルク出力480～521 N⋅m (354～384 lb⋅ft)(DELA30-DE30AL)
年表
前任者M276 DE35
後継M276 DELA35 (DE35AL)
M256

メルセデス・ベンツM276エンジンは、ガソリン直噴 自動車用 ピストン V6エンジンである。[ 1 ]

M276エンジンは、クライスラーがまだダイムラーAGの傘下にあった時代に開発されたにもかかわらず、60度のV字角を除いてクライスラー・ペンタスターエンジンとは関連性がありません。これは、 M272の前身エンジンの90度角ではなく、60度のV字角に表れています。60度のV字角によりバランスシャフトが不要になり、機械的な複雑さが軽減されながら、洗練度が向上しました。部品は一切共通化されていません。[ 1 ] [ 2 ]

M276エンジンは、ナノスライドシリンダーコーティングを施したアルミニウム製エンジンブロック、12本の吸気バルブと12本の排気バルブに独立可変バルブタイミング機構を備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフト、そして新しい2ステージタイミングチェーン機構を特徴としています。M276エンジンには、通常運転時に1回の吸気行程で2～3回の噴射を行う圧電制御インジェクターによる直噴[ 3 ] 、 1サイクルあたり最大4回の点火を行うマルチスパーク点火[ 3 ] 、そして不要な負荷を軽減するデマンド制御式燃料ポンプ、ウォーターポンプ、オイルポンプ、オルタネーター[ 3 ]も搭載されています。

最初の燃料噴射により、吸気サイクルでベースのリーンバーン混合気が作られ、その後の噴射は、クリーンバーンが難しい状況では燃焼サイクルで最大4回行われ、いつどこで点火が開始されるか、また層状給気方式で燃焼がどのように伝播するかが制御されます。[ 3 ] 4つのカムシャフトすべてに新しく小型で効率的な可変バルブタイミング機構が組み合わさったことで、精密な燃焼制御により、ストップ&スタートシステムでエンジンをより迅速かつスムーズに再始動できます。このVVTは、カムタイミングを最大40クランク度まで従来よりも高速に変更することができ、通常の燃焼行程と組み合わせて吸気量を制限できるため、部分スロットル状態でアトキンソンサイクルの動作プロセスが可能になり、燃費が向上します。[ 4 ]これらの機能は、同時に発表されたメルセデスのM278 V8エンジン にも搭載されています。 [ 1 ]

メルセデス・ベンツは、この新型エンジンは、デマンド制御の補助装置やストップ・スタート・システムと組み合わせることで、M272に比べてパワーとトルクを向上させながら、燃費を最大24%向上させることができると主張している。[ 3 ]この効率性の向上により、このエンジンを搭載した様々なモデルがブルー・エフィシエンシーの名称で呼ばれるようになった。

上記の特徴のほとんどを保持しながら、ターボチャージャー付きの小排気量DELA 30バリアントが2013年にC400（W205）用に導入され、その後Blue Efficiencyという名前なしで他のモデルにも提供されました。

2014年型CLS400では、DELA35と呼ばれるターボチャージャー付きの大排気量モデルが市場に投入されました。これは、DELA30の1.8バール（26 psi）と比較して0.7バール（10 psi）の低いブーストで、同じパワーとトルク定格でより低い燃費を実現しました。[ 5 ]

2015 年には、より高いブーストとわずかに低い圧縮比 (10.5:1) を使用して AMG モデル用の DE30LA バージョンが作成され、それ以来多くの AMG およびメルセデスベンツ車両に使用されています。

DE35

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自然吸気式M276 DE 35エンジンには、2010年から2017年にかけて3種類のバリエーションが生産されました。排気量は3.5L（3,498cc）、ボア×ストロークは92.9mm×86mm（3.66インチ×3.39インチ）です。2011年モデルのC350 BlueEfficiencyに搭載された最初のバリエーションは、圧縮比12.2:1で、6400rpmで215kW（292PS、288馬力）、3000～5100rpmで365N⋅m（269lb⋅ft）のトルクを発揮します。[ 6 ]

12.2:1の圧縮比を持つ2番目のバリアントの出力は、6500rpmで225kW（306PS、302馬力）、3500～5250rpmで370N⋅m（273lb⋅ft）のトルクを発生します。S350、CLS350、ML350、E350、R350、C350、GLK350モデルには、2011年から2015年までこの高出力バージョンが搭載されました。[ 4 ] S400hハイブリッドモデルでは、2012年から2017年まで、エンジンとトルクコンバーターの間に電気モーターを組み合わせてこのエンジンを使用していました。

このエンジンのデチューン版はC300に導入され、2013年から2015年モデルではE300とS300にも使用され、248馬力（185kW; 251PS）と251lb⋅ft（340N⋅m）のトルクを生み出した。[ 1 ]

アプリケーション

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DE30 LA

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ボアとストロークが88 mm × 82.1 mm（3.46インチ × 3.23インチ）に縮小され、圧縮比が10.7:1に低減されたDE 30 LAには、ツインIHIターボチャージャーが装備され、5,250～6,000rpmで245 kW（329馬力、333 PS）、1,600～4,000rpmで480 N⋅m（354ポンドフィート）のトルクを発生し、重量は179.2 kg DINです。[ 7 ]このエンジンは2013 C400（W205）に導入され、E400クーペ4Matic、ML（GLE）400 4Matic、E450 4Matic、CLS450、S450、S500eなどのモデルに使用されています。

For 2015–2016, a higher output version is also offered with 362 hp (270 kW; 367 PS) and 384 lb⋅ft (521 N⋅m) on higher boost and 10.5:1 compression ratio for C450 AMG and GLE450 AMG. This engine powers 2017–on AMG SLC43, AMG C43 and AMG GLE43,[8] as well as 2018–2020 E450 4Matic,[9] S560e[10] and other models.

For 2019–2021, another higher output version is offered with 385 hp (287 kW; 390 PS) and 384 lb⋅ft (521 N⋅m) on higher boost.

Applications

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DE35 LA

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The same bore and stroke of the normally aspirated DE 35 (92.9 mm × 86 mm (3.66 in × 3.39 in)) are used for this turbocharged version, with a lower boost level than the DE 30 LA on the same twin turbocharged format using a different model IHI turbocharger. While the power and torque remained the same, this larger displacement lower boost model yields a lower fuel consumption than the M276 DE 30 LA.[5]Sometimes called DE 35 LA, this engine was offered on S400, CLS400, E400 4Matic (up to 2018) and Maybach S400 4Matic models up to 2017.

Applications

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References

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  1. ^ a b c d Mercedes' New V Engine Family
  2. ^ “National Post” . 2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ a b c d e デイビス、ジム. 「メルセデス・ベンツの新型V6エンジンとV8エンジンはよりパワフルで効率的 | eMercedesBenz」 . emercedesbenz.com . 2023年12月18日閲覧。
  4. ^ a b 公式：メルセデスベンツの2011年新型V6およびV8エンジンファミリー | Autoholiks
  5. ^ a b 「メルセデス・ベンツ、CLSフェイスリフトで新型V6エンジンをひっそりと発表」 2014年6月20日。
  6. ^ 「メルセデスベンツW204クラスC 350 CGI BlueEFFICIENCYベルリナ技術仕様、寸法」。
  7. ^ 「メルセデスの最高のチューニング価値」germanboost.com。 [リンク切れ]
  8. ^ Sichao Chen (2016年1月15日). 「AMGスポーツの終焉：2017年メルセデスAMG SLC43 | YouWheel - あなたの車のエキスパート」 . YouWheel . 2022年5月17日閲覧。
  9. ^ 「メルセデスベンツ eクラス エステート（W213）450 4MATIC 技術仕様、寸法」。
  10. ^ 「メルセデス・ベンツ Sクラス S560 e プラグインハイブリッド 2018 レビュー | Autocar」。
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