M3ハーフトラック

輸送車、兵員輸送車、ハーフトラック、M3
フォートノックスのM3ハーフトラック3台
タイプハーフトラック装甲兵員輸送車
原産地アメリカ合衆国
サービス履歴
戦争第二次世界大戦中国内戦1948年 アラブ・イスラエル戦争ギリシャ内戦朝鮮戦争第一次インドシナ戦争コスタリカ内戦 ベトナム戦争ラオス内戦アルジェリア戦争[ 1 ]カンボジア内戦スエズ危機1958年 レバノン危機六日間戦争1973年 アラブ・イスラエル戦争レバノン内戦エルサルバドル内戦ニカラグア革命
生産履歴
設計1940～1941年
メーカーオートカー・ダイヤモンドT・ホワイト・モーター・カンパニー
単位コスト10,310ドル[ 2 ]
生産1941年から1945年
 建造数53,000（バリアントを含む）
仕様
質量17,650ポンド（8.01トン）（M3）、18,425ポンド（8.357トン）（M3A1）
長さローラー付き20フィート3インチ（6.17メートル）
幅7フィート3.5インチ（2.223メートル）
身長7フィート5インチ（2.26メートル）
クルー1
乗客12
鎧6～12 mm（0.25～0.50インチ）
主武装
.30口径ブラウニングM1919A4機関銃（M3、M3A1）、. 50口径ブラウニングM2HB機関銃（M3A1）
エンジンホワイト160AX 148馬力（110kW）3,000rpm
パワー/重量18.5馬力/メートルトン（M3）、17.7馬力/メートルトン（M3A1）
伝染 ; 感染スパイサー3461コンスタントメッシュ
サスペンションフロント：半楕円縦板ばね リア：垂直渦巻ばね
燃料容量60米ガロン（230リットル）
運用範囲
200マイル（320 km）
最高速度道路上で時速45マイル（72 km/h）

M3ハーフトラックは、第二次世界大戦および冷戦期に連合国軍によって広く使用されたアメリカ製の装甲兵員輸送ハーフトラックです。M2ハーフトラックから派生したM3は、約15,000両の標準型M3と38,000両以上の派生型が製造され、広く生産されました。

M3は大幅に改良され、様々な目的に合わせて数十種類の派生型が製作された。第二次世界大戦中、M3とその派生型はアメリカ陸軍、海兵隊、イギリス連邦軍、ソ連赤軍に供給され、戦争中のあらゆる主要戦線で使用された。M3とその派生型は、ダイアモンドT、ホワイト・モーター・カンパニー、オートカーなど多くのメーカーによって生産された。自走対空兵器や自走砲など、様々な用途に改造された。当初は十分な装甲や屋根がなく搭乗員や乗員を榴散弾から守る部分がなかったため不人気だったが、戦争中は連合国のほとんどで使用された。

冷戦時代には、この車両は南米、中東、アフリカ、アジアでの紛争においてさまざまな国家および非国家組織によって使用され、1990 年代半ばまで運用されていました。

仕様

M3ハーフトラックは全長20フィート3インチ（6.17メートル）、全幅7フィート3.5インチ（2.223メートル）、全高7フィート5インチ（2.26メートル）で、全備重量はM3が17,650ポンド（8.01トン）またはM3A1が18,425ポンド（8.357トン）であった。ホイールベースは135.5インチ（3.44メートル）であった。サスペンションは前2輪がリーフスプリング、後輪は垂直渦巻きスプリングだった。燃料容量は60米ガロン（230リットル）で、M3は乗員（運転手1名）と12名の兵士からなる分隊を燃料補給なしで220マイル（350キロメートル）走行でき、軽装甲（装甲厚6～12mm [ 3 ]）で小火器から車両を保護できた。この車両には、148馬力（110kW）のホワイト160AX、386 in 3（6,330cc）、6気筒ガソリンエンジンが搭載されていました。[ 4 ] [ 5 ]

デザイン

信頼性と生産率を向上させるため市販部品を多く使用したこの設計は、1940年に標準化され、オートカー社、ダイアモンドTモーター社、ホワイトモーター社で製造された。[ 6 ]ホワイト160AXエンジンを搭載したM3は、前進4速、後進1速の手動コンスタントメッシュ（非シンクロメッシュ）トランスミッションと2速トランスファーケースを介して駆動された。フロントサスペンションにはリーフスプリングが使用され、トラックには垂直渦巻きスプリングが使用されていた。ブレーキは油圧アシスト、ステアリングは手動であった。車載電子機器は12ボルトシステムで動作する。[ 3 ]この車両は、金属製のトラックガイドを備えた鋼鉄ケーブルの上に成型ゴムで作られた2本のトラックを使用している。[ 7 ]

歩兵小銃は座席の後ろのブラケットに収納され、弾薬と食料は通常、車体下部に収納されていました。1942年には、車体の外側、履帯のすぐ上に地雷用の小型ラックが装備されました。戦闘中、多くの分隊は追加の食料、リュックサック、その他の乗員用物品を車体外側に収納する必要があることに気づきました。野戦で荷物ラックが追加されることが多く、後に車両にはこの目的のために後部にラックが装備されました。[ 8 ]

初期の車両は、前部座席のすぐ後ろにピントルマウントを備え、そこに.50口径（12.7 mm） M2ブローニング機関銃が搭載されていた。後期型のM3A1では、助手席上部に.50口径機関銃用の装甲付き「プルピット」マウントが設けられ、さらに車体側面に.30口径（7.62 mm）機関銃用のマウントが設けられた。多くのM3が後にM3A1に改造された。車体は完全装甲化され、エンジンラジエーターには調整可能な装甲シャッターが、フロントガラス、運転席、助手席の窓には視界スリット付きの調整可能な防弾パネルが備えられていた。[ 9 ]

発達

ベルギーのゲント北西のウルセルに展示中

装甲ハーフトラックの開発は、 M3スカウトカーをハーフトラックに改造するという兵器指令OCM 14188から始まった。試作車はホワイト・モーター社の協力を得てロックアイランド兵器廠で製作され、T7と命名された。M3と同じシャーシとエンジンを搭載していたが、前輪が大きく前部弾倉が短かった。装甲は1/4インチ厚の硬化装甲板で、M1919機関銃2挺とM2ブローニング機関銃1挺を搭載し、8名の乗員が運用した。 1938年にアバディーン性能試験場で行われた試験では、前輪駆動のため性能が不十分であることが示された。T7は再びスカウトカーに改造され、陸軍に返却された。[ 10 ]

1939年から1940年にかけて、陸軍はアバディーン試験場でM2ハーフトラックの試作・開発を行った。M3はM2の大型版として開発され、M1919機関銃2挺とM2ブローニング機関銃1挺を装備し、実戦運用に供された。M3には後部ドアと5つの座席が追加されていた。M3は1941年夏にアバディーン試験場で試験され、その後すぐに採用された。[ 11 ]

サービス履歴

カセリーヌ峠の戦いで、チュニジアで捕獲したアメリカ製のM3ハーフトラックに乗る兵士たちと会話するロンメル。

アメリカ軍では、M3は装甲歩兵連隊に配備されることが予定されていました。日本軍がフィリピン侵攻を開始すると、M3は臨時戦車隊にも速やかに投入されました。当初は、いくつかの機械的な問題により苦情が多数寄せられましたが、フィリピンからの現場報告を受けた兵器局によって解決されました。M3が本来の任務で初めて使用されたのは、トーチ作戦でした。各装甲師団は433両のM2またはM3を保有しており、そのうち200両は装甲連隊に、233両は装甲歩兵連隊に配備されていました。[ 12 ]

ハーフトラックは当初不評で、アメリカ軍兵士からは「パープルハート・ボックス」（戦闘傷章に対するアメリカ軍の不名誉な呼称）と呼ばれていました。主な不満は、頭上で炸裂する砲弾に対する頭上防御が全くないことと、装甲が機関銃射撃に対して不十分であることでした。オマール・ブラッドレーはハーフトラックに関する報告書の中で、ハーフトラックは「有能で信頼できる装置である。その悪評は、部隊の経験不足により、あまりにも多くの用途に使用しようとしたことに起因する」と述べています。[ 12 ] M3のもう一つの大きな問題は、固定式のリアアイドラーで、荒れた地形で頻繁に破損しました。北アフリカの指揮官は、荒れた地形に対応できるスプリング式リアアイドラーを製造するための部品を購入し、兵器局はこれを正式な修正として承認しました。[ 13 ] [ 14 ] 1943年、M3はシチリア島とイタリアで運用され、その運用に関する好意的な報告を受けました。この機体はオーバーロード作戦に参加し、戦争の残りの期間はヨーロッパで任務に就いた。[ 15 ]

この車両は機械的に非常に信頼性が高いと概ね評価されていたが、2つの大きな不満点があった。一つは旋回半径が広く、もう一つはパワーステアリングが欠如していることで、後者は特にヨーロッパの狭い道路を走行する際に顕著であった。履帯はゴム製の接触面を加硫接着した鋼帯で構成された独特な構造で、交換が困難であった。履帯が損傷したり鋼帯が伸びたりすると、履帯全体を交換する必要があった。代替案として、交換可能なブロックを備えた履帯が提案された。[ 16 ]

M3とその派生型の総生産台数は約54,000台に上った。[ 17 ]連合国に供給するため、インターナショナル・ハーベスター社はレンドリース法に基づき、 M5ハーフトラックという非常によく似た車両を数千台生産した。[ 18 ]

変種

装甲兵員輸送車

  • M3 - ホワイトとオートカーのハーフトラック。ホワイト386 in 3（6,330 cc）160AXエンジンを搭載。M32対空機関銃マウントまたは台座マウントのいずれかを装備。どちらもM2HB機関銃を搭載。[ 3 ]
    • M3A1 - 右前部座席上に改良型M49機関銃リングマウントを備えたM3。1942年から1943年にかけて、全てのM3ハーフトラック（標準型およびA1型）は継続的に改修された。これらの改良には、駆動系、エンジン、そして収納部の改良が含まれていた。[ 3 ]
    • T29/M3A2 – 1943年に開発された。既存のM2とM3の生産を共通化できるよう、機能を統合した。ハーフトラックの追加需要は予想ほど大きくなく、M3A2は結局製造されなかった。[ 3 ]
  • M5人員輸送車
    M3E2/ M5ハーフトラック- インターナショナル・ハーベスター社のハーフトラック。外観はM3とほぼ同一だが、450 in 3（7,400 cc）を搭載し、[ 3 ] IHC RED-450-Bエンジンを搭載し、駆動系と燃料系統、電装系が異なる。シャーシ、台車、履帯、アイドラースプロケットとドライブスプロケット、車輪、ウインチ、トランスファーケース、ローラー、機関銃架はM3と互換性がある。M5は装甲が厚かったこともあり、M3よりも重量が重かった。車体はボルト締めではなく溶接で固定されていた。M5は主にヨーロッパの同盟国へのレンドリース用に製造された。[ 19 ]
    • M5A1 - M3A1と同様に、M5A1はM49機関銃架を備えたM5である。.50口径（12.7 mm）機関銃1挺と.30口径（30.06 mm）機関銃2挺を搭載可能であった。[ 19 ] IHCモデルは最高速度がわずかに低く（時速42マイル（68 km/h））、航続距離も短かった（201 km）。[ 3 ]
    • T31/M5A2 – M3A2と原理的に類似するM5A2は、アメリカ兵器省がM5とM9の生産を統合して1両の車両にするために開発した車両である。M3A2と同様に、このプロジェクトは必要とされず、生産されることもなかった。[ 20 ]
    • M9ハーフトラック- M5と同じ車体だが、M2ハーフトラック車と同様の収納配置、車内（外部ではなく）と後部ドアからの無線アクセス、台座式機関銃マウントを備えている。[ 19 ]
    • M9A1 - M9と同じだが、リングマウントと3つの機関銃ピントルを備えている。[ 19 ]

自走砲

1943年11月、ソロモン諸島ブーゲンビル島のM3 GMC
ポクロンナヤ丘陵勝利公園にある大祖国戦争博物館のT48 57 mm GMC / SU-57

対空型

  • T1E4/ M13ハーフトラック- M3をベースにした多連装機関砲搭載車にマクソンM33機関銃架とM2HB機関銃2挺（弾薬5,000発）を装備した。T1E4試作車は、砲架作業を容易にするため車体側面が取り外されていた。これはM13量産型にも再導入された。これは、M2ハーフトラックをベースとした以前のT1の発展型であった。 [ 28 ]
    • M14ハーフトラック- M5の車台をベースにしたM13 MGMCの派生型。イギリスにレンドリース契約により供給された（5,000発）。[ 28 ]
1953年、韓国で活動するM16 MGMC
  • M16ハーフトラック- M3をベースにした多連装機関銃搭載車。マクソンM45クアッドマウント（M45D）と4挺のM2HB機関銃（弾薬5,000発）を搭載。[ 29 ]
    • M16A1 MGMC – 標準的なM3兵員輸送車から後部座席を撤去し、マクソンM45砲架（より正確にはM45Fで、機関銃上部の砲架両側に折りたたみ式の「バットウィング」砲盾を装備）を搭載することで、多連装砲車に改造された車両。これらの車両は、専用に設計されたM16に見られる折りたたみ式装甲車体パネルが装備されていないことで容易に識別できる。[ 29 ]
    • M16A2 MGMC - M16A1の改良点と車体後部ドアの追加を施されたM16。既存のM16においては、これは実質的にM45D砲架をM45F砲架に交換することを意味した。[ 29 ]
    • M17ハーフトラック- M5シャーシを搭載したM16 MGMC派生型。ソ連にレンドリース供与（5,000発）された。[ 29 ]
  • T58 - M16/M17と同様に、T58はマクソン社製の四連装砲塔を装備した電動砲塔を特徴としていた。試作車のみ。[ 30 ]
  • T28E1 CGMC – M3をベースにした複合砲搭載車。M1A2 37mm機関砲（240発）1門とM2WC機関銃（3,400発）2挺を搭載。オリジナルのT28はM2ハーフトラックの車台をベースに製造された。試作車のみ。[ 31 ]
    • M15ハーフトラック- T28E1の派生型で、砲塔に装甲上部構造を装備して乗員を保護し、M2HB機関銃に換装した。[ 32 ]
    • M15A1 CGMC - 武装の再編成。M2HB機関銃がM1A2 37mm機関砲の上ではなく下に装備された。[ 33 ]
  • T10E1 – アメリカ製のイスパノ・スイザ HS.404 20mm砲のコピーを改造されたマクソン砲架に搭載する実現可能性を試験するために開発された派生型。後に全車がM16として改造された。オリジナルのT10はM2ハーフトラックの車台をベースとしていた。[ 34 ]

40mm実験

M3軽戦車の車体にボフォースL/50 40mm砲を搭載する様々な試みがなされたが、ほとんどの場合、砲の反動が大きすぎたり、砲架が重すぎたりしたため、最終的にM24軽戦車の車体にM19 MGMC砲が搭載されたことにより、これらの試みは中止された。[ 35 ]

  • T54/E1 - 1942年に試験されたが、砲架は射撃時にすぐに不安定になることが判明した。改良されたT54E1は、円形装甲の盾と後部装甲を追加したが、根本的な問題は解決できなかった。試作車のみ。[ 35 ]
  • T59 - T54/E1の発展型で、連続射撃時の車体の安定性を高めるためにアウトリガーを装備した。しかし、対空戦には不安定すぎることが判明した。試作車のみ。[ 35 ]
    • T59E1 – T17射撃管制システムを搭載したT59。試作車のみ。[ 35 ]
  • T60/E1 - T54およびT59に類似するが、40mm砲の両側に.50口径M2機関銃2挺を装備していた（この機関銃の名称はT65）。T60E1はT54E1と同様の装甲構成をしていた。以前の試作車と同様に安定性に問題があった。試作車のみ。[ 36 ]
  • T68 - おそらく最も革新的な実験車であったT68は、40mm砲2門を上下に重ね、さらに砲の上部にスタビライザーを搭載していました。しかし、反動が砲架の許容範囲を超え、この構想は断念されました。試作車のみでした。[ 36 ]
  • M15「スペシャル」 -オーストラリアのアメリカ陸軍補給基地で、M15ではなく標準M3を改造し、砲塔式ボフォースL/50 40mm機関砲を搭載した車両。M3の車体とこの兵器を組み合わせた唯一の成功例であり、対空砲よりも直接射撃支援に多く使用された。[ 32 ]
  • M34 - 上記のM15「スペシャル」と同様に、1951年に日本で102両のM15がM34に改造されました。M34は、M15の複合砲架の代わりに、単装40mmボフォース砲を搭載しました。これは主に、生産中止となった37mm弾薬の不足が原因でした。M34は朝鮮戦争において、少なくとも2個対空砲（第26大隊と第140大隊）に配備されました。[ 37 ]

戦後のイスラエルの変種

イスラエルの改造型M3ハーフトラック。20mm砲を装備している。
  • M3 Mk. A (M3 デゲム・アレフ) – M5装甲兵員輸送車。イスラエルのハーフトラックはすべてM3と称され、M2/M9の派生型も含め全てハイブリッド推進方式であることから、ヘブライ語でザクラム（זחל״ם ）と呼ばれていた。Mk. A装甲兵員輸送車は、RED-450エンジンを搭載していたため、一般的にIHC M5と称された。M49砲架はそのまま使用されたが、様々な機関銃が使用された。[ 38 ]
  • M3 Mk. B (M3 デゲム・ベット) - M5を改造し、無線機と前部ウインチバンパーを装備した指揮輸送車。Mk. BはM2HB機関銃を装備していた。[ 38 ]
  • M3 Mk. C (M3 デゲム・ギメル) - M21 MMCに類似したM3型（ホワイト160AXエンジンの共通使用から推定）のハーフトラックで、M1 81mm迫撃砲を搭載している。[ 38 ]開発は1950年に開始された。試作車は1951年12月に試験された。最初の車両は1953年9月に部隊に配備された。[ 39 ]
  • M3 Mk. D（M3 デゲム・ダレット） - 120mmソルタム迫撃砲を搭載した、M3ベースの迫撃砲搭載車。開発は1952年に開始された。[ 39 ] 1960年に就役。[ 38 ]
  • M3 Mk. E (M3 Degem He) - クルップ社製75mm砲を搭載したM3。1951年5月に試作車1両が製作され、1951年7月と1953年8月に試験走行が行われた。1955年までに、イスラエル国防軍砲兵隊はこの計画への関心を失った。[ 39 ]
  • M3 Mk. F（M3デゲム・ワウ） - 2門の20mm対空砲を搭載したM3の提案された構成。この計画は予備検査の後、1952年に中止された。[ 39 ]
  • M3 TCM-20 - イスラエル製のTCM-20砲塔を搭載したM3/M5ハーフトラック。旧式のマクソン砲塔に2門のイスパノ・スイザHS.404 20mm機関砲を装備。右側の視界ポートは、しばしば機関銃用のボールマウントに交換された。対戦車ミサイル部隊との戦闘において非常に効果的であることが証明された。M3 TCM-20の機関砲は、対戦車ミサイル部隊を隠れさせたり、制圧したりすることで、ミサイルを正確に使用できないようにした。[ 40 ]

オペレーター

非国家元運営者

参照

参考文献

引用

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参考文献

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  • ベルント、トーマス（1993年）『米国軍用車両標準カタログ』アイオラ、ウィスコンシン州：クラウス出版。ISBN 0-87341-223-0。
  • ベルント、トーマス（1994年）『第二次世界大戦のアメリカ戦車』ミネアポリス、ミネソタ州：MBI出版。ISBN 0-87938-930-3。
  • ビショップ、クリス（1998年）『第二次世界大戦兵器百科事典』ロンドン、英国：Orbis Publishing and Aerospace Publishing. ISBN 0-7607-1022-8。
  • デイヴィッド・フランソワ『エルサルバドル 第1巻：危機、クーデター、蜂起 1970-1983』ラテンアメリカ@戦争 第32巻、Helion & Company Limited、英国ウォーリック、2023年。ISBN 978-1-804514-02-3
  • デイヴィッド・フランソワ『エルサルバドル – 第2巻：大火災 1984-1992』ラテンアメリカ@戦争 第34巻、Helion & Company Limited、英国ウォーウィック 2023年。ISBN 978-1-804512-18-0
  • ブレズナー、アミアド（1999年）『ワイルド・ブロンコ：イスラエル国防軍装甲部隊の発展と変遷 1949-1956』マーラホット、ISBN 965-05-1010-9。
  • ガンダー、テリー（2013年）『ボフォース砲』バーンズリー（イギリス）ペン・アンド・ソード社、ISBN 978-1-4738-3680-8。
  • グランドリーニ、アルバート（1998年）『ベトナム戦争の装甲車（2）アジア軍』『装甲車の戦い』7017、コンコード出版、ISBN 978-9-62361-622-5。
  • ハニカット, RP (2001). 『ハーフトラック：アメリカの半装軌車両の歴史』サンタバーバラ, カリフォルニア州: プレシディオ・プレス. ISBN 0-89141-742-7。
  • カシス、サミール（2003年）『レバノンにおける軍用車両の30年』ベイルート、レバノン：エリートグループ、ISBN 9953-0-0705-5。
  • メスコ、ジム（1996年）『M3ハーフトラックのアクション』キャロルトン、テキサス州：スクアドロン／シグナル・パブリケーションズ、ISBN 0-89747-363-9。
  • ウィンドロウ、マーティン（1997年）『アルジェリア戦争 1954-62』メン・アット・アームズ312ページ、ロンドン：オスプレイ出版、ISBN 978-1-85532-658-3。
  • ザロガ、スティーブン J. (1994)。M3 歩兵ハーフトラック 1940 ～ 1973 年。オックスフォード、英国: Osprey Publishing。ISBN 1-85532-467-9。

さらに読む

  • ジャンダ、パトリック (2009)。ハーフトラック Vol.私。ポーランド、グダニスク: Aj-Press Publishing。ISBN 978-83-7237-207-9
  • アメリカ合衆国陸軍省（1944年）。TM 9-710 ベーシックハーフトラック車両（ホワイト、オートカー、ダイヤモンドT）。ワシントンD.C.：陸軍省。OCLC 853748834 
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