BMW M30

BMW M30エンジン
概要
生産1968～1995年
レイアウト
構成直列6気筒
変位
  • 2,494 cc (152 cu in)
  • 2,788 cc (170 cu in)
  • 2,986 cc (182 cu in)
  • 3,210 cc (196 cu in)
  • 3,295 cc (201 cu in)
  • 3,430 cc (209 cu in)
シリンダーボア
  • 86.0 mm (3.4 インチ)
  • 89.0 mm (3.5 インチ)
  • 92.0 mm（3.6インチ）
ピストンストローク
  • 71.6 mm（2.8インチ）
  • 80.0 mm（3.1インチ）
  • 86.0 mm (3.4 インチ)
  • 88.0 mm（3.5インチ）
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインSOHC
燃焼
燃料の種類ガソリン
年表
前任者BMW M20
後継BMW M50

BMW M30は、1968年から1995年まで製造されたSOHC直列6気筒ガソリンエンジンです。27年間生産されたこのエンジンは、BMWで最も長く生産されたエンジンであり、多くの車種に使用されました。

M30エンジンを搭載した最初のモデルは、 1968年に生産開始されたBMW 2500と2800セダン、そして2800 CSクーペであった。初期のM30モデルは、排気量2.5リットル（2,494 cc）と2.8リットル（2,788 cc）で生産された。時とともに排気量を拡大したモデルも導入され、最大の排気量は3,430 cc（209.3 cu in）で、「3.5リットル」と表記されることもあった。[ 1 ] M30は、 BMW M10 4気筒エンジンをベースに開発されたもので、鉄製ブロック、アルミニウム製ヘッド、そして気筒あたり2バルブのオーバーヘッドカムシャフトを備えている。

1970年代後半に小型のBMW M20直列6気筒エンジンが導入されたことを受けて、このエンジンは「ビッグシックス」および「シニアシックス」というニックネームで呼ばれました。M30はM20の生産期間中、M20と並行して生産され、 1987年にBMW M70 V12エンジンが導入されるまでは、M30はBMWの通常生産エンジンの中で最もパワフルで大型でした。

1990 年にBMW M50エンジンが導入されて以来、M30 は段階的に廃止され始めました。

ウォード社はM30を「20世紀の最高のエンジン」の一つに挙げている。[ 2 ]

デザイン

M30はもともと1960年代後半に開発され、BMWニュークラスのセダンとクーペに初めて搭載されたBMW M10 4気筒エンジンをベースにしていました。[ 3 ] : 70 当初、エンジンコードは「M06」と「M68」でしたが、1981年にすべてのバージョンで「M30」のプレフィックスが使用されるようになりました。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

M10とM30の共通点としては、右に30度傾斜したプロファイル、クロスフローシリンダーヘッド、ロッカーアームバルブ駆動のチェーン駆動カムシャフトなどが挙げられます。[ 7 ]その他の類似点としては、鋳鉄製ブロックとアルミニウム製ヘッド、鍛造クランクシャフトが挙げられます。最初に導入された2つのM30エンジンは、2.5L（2,494 cc）と2.8L（2,788 cc）の2種類で、どちらもボア径は86 mm（3.39インチ）でした。[ 3 ]

M30B35LE/M90エンジン

M30B35LEエンジン（M90とも呼ばれる）は、1979年から1982年にかけて複数のモデルに搭載されました。このエンジンは、モータースポーツ用BMW M88 DOHCエンジンのブロックとM30のSOHCシリンダーヘッドを組み合わせたものです。

バージョン

バージョン変位出力トルク年
M30B25V2,494 cc (152.2 cu in)6,000 rpmで110 kW（150 PS; 148 bhp）3,700 rpmで211 N⋅m（156 lb⋅ft）1968
M30B253,700 rpmで215 N⋅m（159 lb⋅ft）1981
M30B28V2,788 cc (170.1 cu in)6,000 rpmで125 kW（170 PS; 168 bhp）235 N⋅m（173 lb⋅ft）@3,7001968
M30B285,800 rpmで135 kW（181 bhp）4,200 rpmで240 N⋅m（177 lb⋅ft）1977
M30B30V2,986 cc (182.2 cu in)6,000 rpmで132 kW（180 PS; 178 bhp）3,700 rpmで255 N⋅m（188 lb⋅ft）1971
M30B305,500 rpmで147 kW（200 PS; 197 bhp）4,300 rpmで272 N⋅m（201 lb⋅ft）1971
M30B323,210 cc (195.9 cu in)5,500 rpmで147 kW（200 PS; 197 bhp）4,300 rpmで285 N⋅m（210 lb⋅ft）1976
M30B33V3,295 cc (201.1 cu in)5,500 rpmで139 kW（186 bhp）3,500 rpmで289 N⋅m（213 lb⋅ft）1973
M30B343,430 cc (209.3 cu in)5,800 rpmで160 kW（215 bhp）4,200 rpmで310 N⋅m（229 lb⋅ft）1982
M30B355,700 rpmで155 kW（208 bhp）4,000 rpmで305 N⋅m（225 lb⋅ft）1988

M30B25V

BMW博物館にあるキャブレター付きBMW M30
ミュンヘンでのM30生産
ミュンヘンでのM30生産

M30の最初の2,494 cc（152.2 cu in）バージョンは、1968年のE3 2500で導入されました。このバージョンは、デュアルソレックスゼニス35/40 INATキャブレターを使用し、圧縮比は9.0:1で、ほとんどの用途で110 kW（150 PS、148 bhp）を出力します。[ 8 ]ボアは86 mm（3.39 in）、ストロークは71.6 mm（2.82 in）です。

M30B25は以前はM06やM68と呼ばれていましたが、BMWは遡及的にM30B25V（VはVergaser、ドイツ語でキャブレター）に改名しました。[ 9 ]

用途:

  • 1968–1977 E3 2500
  • 1974–1975 E9 2.5 CS
  • 1973–1976 E12 525 — 107 kW (145 PS; 143 hp)、[ 8 ]ソレックス4A1キャブレター
  • 1976–1981 E12 525

M30B25

1981年には、 2,494cc（152.2立方インチ）バージョンにボッシュ製L-ジェトロニック電子燃料噴射装置が追加されました。最高出力は110kW（148bhp）で変わらず、トルクはわずかに増加して215Nm（159lb⋅ft）となりました。

用途:

M30B28V

オリジナルの2.8気筒キャブレターは、ソレックス・ゼニス製の「35/40 INAT」キャブレターを2基搭載し、圧縮比は9.0:1、出力は125kW（170PS、168hp）、トルクは235Nm（174lb⋅ft）でした。[ 3 ] : 77 仕様は、モデル年、キャブレター、国によって異なりました。ボアは86mm（3.39インチ）、ストロークは80mm（3.15インチ）です。

このバージョンは、BMW が M30B28V に改名する前は、 M06およびM68としても知られていました。

用途:

  • 1968-1977 E3 2800 / 2.8L — 125kW (170PS; 168馬力) [ 13 ] [ 14 ]
  • 1968-1971 E9 2800 CS — 125 kW (170 PS; 168 bhp) [ 15 ]
  • 1971-1971 E3バイエルン — 125 kW (168 hp)、[ 16 ] [ 17 ]米国のみ
  • 1974-1976 E12 528 — 121 kW (165 PS; 163 hp) デュアルゼニスINATキャブレター[ 18 ] : 89 [ 19 ] [ 20 ]
  • 1976-1978 E12 528 — 125 kW (170 PS; 168 bhp)、ソレックス4A1 キャブレター[ 21 ] : 25
  • 1977-1979 E23 728 — 125 kW (170 PS; 168 bhp)、ソレックス 4A1 キャブレター[ 22 ]

M30B28

1977年には、ボッシュL-ジェトロニック電子燃料噴射装置が2,788cc（170.1立方インチ）バージョンに追加されました。[ 14 ]出力は135kW（181bhp）に増加し、トルクは240Nm（177lb⋅ft）に増加しました。

  • 1977-1978 E12 528i — 北米のみ、129 kW (173 bhp)、9.0:1の圧縮比
  • 1978-1981 E12 528i — 130 kW (177 PS; 175 hp) [ 23 ]
  • 1979-1986 E23 728i
  • 1979-1987 E24 628CSi
  • 1981-1987 E28 528i [ 24 ]

M30B30V

M30B28Vをベースにボアを3 mm（0.12インチ）拡大したM30B30Vは、132 kW（180 PS; 178 bhp）の最高出力と255 N·m（188 lb·ft）のトルクを発生する。[ 25 ] [ 26 ]ゼニス35/40 INATキャブレターをデュアルで搭載し、圧縮比は9.0:1である。米国仕様では、このエンジンは5800 rpmで127 kW（170 hp）を出力した。[ 27 ]

用途:

  • 1971-1975 E9 3.0 CS
  • 1971-1972 E9 3.0 CSL
  • 1971-1974 E3 3.0 S / 3.0 L / バイエルン
  • 1976-1979 E24 630 CS — 136 kW (185 PS; 182 bhp)、ピアバーグ4A1キャブレター[ 14 ] [ 28 ]
  • 1977-1979 E23 730 — 135 kW (184 PS; 181 bhp)、ソレックス 4 A 1 キャブレター[ 29 ]

M30B30

2,986 cc (182.2 cu in)のM30の燃料噴射バージョンは、1971年にE9 3.0 CSiでデビューし、当初はボッシュDジェトロニック機械式燃料噴射システムを使用していました。[ 30 ] 1976年に、燃料噴射システムはボッシュLジェトロニック電子燃料噴射にアップグレードされました。[ 30 ] M30B30は、モデル年と触媒コンバーターが取り付けられているかどうかに応じて、最大147 kW (200 PS; 197 bhp)および272 N⋅m (200 lb⋅ft)を生成します。 [ 31 ]圧縮比は9.2:1です。触媒コンバーターを使用すると、圧縮比は9:1になります。

用途:

  • 1971-1975 E9 3.0 CSi — 147 kW (200 PS; 197 bhp) [ 31 ]
  • 1972-1973 E9 3.0 CSL — 147 kW (200 PS; 197 bhp)
  • 1972-1975 E3 3.0 Si — 147 kW (197 bhp)
  • 1975-1978 E12 530i — 北米のみ、131 kW (176 bhp) [ 32 ]
  • 1976-1976 E12 530 MLE — 南アフリカのみ、147 kW (197 bhp) [ 33 ]
  • 1977-1978 E24 630CSi — 北米のみ、129kW（173bhp）[ 34 ]
  • 1986-1995 E32 730i — 138kW (185bhp) [ 35 ] [ 36 ]
  • 1988-1990 E34 530i — 138 kW (185 bhp)

M30B32

排気量3,210 cc (195.9 cu in)であるにもかかわらず、このエンジンは、633i、3.3 Li、733iなど、3.3 L (201 cu in)の排気量を示唆するバッジをつけた多くの車に登場した。圧縮比は8.8:1である。E24 633CSiクーペでは、M30B32はボッシュのL-ジェトロニック電子燃料噴射を使用している。[ 14 ]米国版は1978年から1981年半ばまでL-ジェトロニックを使用し、同年6月にモトロニックデジタル燃料噴射に変更した。1979年式の732iは、BMWがボッシュのモトロニック燃料噴射を採用した最初のモデルである。 [ 37 ]ボアは89 mm (3.50 in)、ストロークは86 mm (3.39 in)である。

用途:

  • 1973-1975 E9 3.0 CSL — 152 kW (206 PS; 203 hp)、3,153 cc (192.4 cu in)
  • 1976-1984 E24 633CSi — 欧州仕様では145または147kW（197または200PS、194または197bhp）、米国仕様では128～130kW（172～174bhp）
  • 1976-1979 E3 3.3 Li — 147 kW (200 PS; 197 bhp) [ 38 ]
  • 1977-1984 E23 733i — 欧州仕様では147kW（200PS; 197bhp）、[ 39 ]米国仕様では130–145kW（174–194bhp）
  • 1979-1981 E12 533i — 北米のみ、135 kW (181 bhp) [ 40 ]
  • 1979-1986 E23 732i — 144 kW (196 PS; 193 bhp)
  • 1982-1984 E28 533i — 北米のみ、135 kW (181 hp; 184 PS)
  • 1984-1986 E30 333i — 南アフリカ限定、145kW（194馬力、197PS）、専用ALPINA吸気プレナムと排気マニホールド、改良型L-ジェトロニックインジェクション。南アフリカのグループ1認証取得のため、わずか210台（テストカー6台を含む）が生産された。[ 41 ]

M30B33V

キャブレター付きのM30B33は140kW（190PS、187bhp）の出力と289Nm（213lb⋅ft）のトルクを発揮する。[ 42 ] [ 43 ]ボアは89mm（3.50インチ）、ストロークは88mm（3.46インチ）である。

用途:

M30B34

ヨーロッパと他のほとんどの市場で販売されたM30B34エンジンは、10.0:1の圧縮比を使用し、160kW（218PS、215馬力）を出力しました。[ 45 ]北米と日本では、M30B34は8.0:1の圧縮比を使用し、136kW（185PS、182馬力）を出力しました。[ 46 ]このエンジンは、1985年後半から1987年半ばまでヨーロッパでも販売されました。[ 14 ] : 238 すべての市場で、ボッシュモトロニックデジタル燃料噴射システムが使用されました。ボアは92mm（3.62インチ）、ストロークは86mm（3.39インチ）です。

用途:

  • 1982-1987 E23 735i / L7
  • 1982-1987 E24 635CSi / L6 — 欧州仕様で218 PS (160 kW) [ 14 ] : 241
  • 1985-1988 E28 535i / 535is / M535i

M30B35

M30B35

このエンジンは、モデルコード「B35」にもかかわらず、排気量は3,430 cc（209.3 cu in）である。5,700 rpmで155 kW（211 PS、208 hp）、4,000 rpmで305 Nm（225 lb⋅ft）を発生する。圧縮比は9.0:1で、ボッシュ・モトロニック1.3デジタル燃料噴射装置を採用している。[ 14 ]一部の市場向けに触媒コンバーターなしのバージョンも提供されており、このバージョンは同じエンジン回転数で162 kW（220 PS、217 hp）、315 Nm（232 lb⋅ft）を発生する。[ 47 ]

用途:

ターボチャージャー

M30 はターボチャージャー付きの M102 および M106 エンジンのベースとなりました。

アルピナB10ビトゥルボは、M30の改良版で、2基のターボチャージャーと鍛造ピストンを採用した。6000rpmで265kW（360PS、355bhp）、4000rpmで520Nm（384lbft）を発生するこのエンジンは、世界最速のセダンとなった。最後の50個のM30ブロックは、B10ビトゥルボの最終50台に搭載するためにアルピナに出荷された。[ 50 ]

M102

M102は1980年から1982年にかけて生産されました。これはBMW初のターボチャージャー付き6気筒エンジンでした。

M102（M30B32LAEとも呼ばれる）[ 51 ]の排気量は3,210cc（195.9立方インチ）です。[ 52 ] KKK K27ターボチャージャーは9psi（0.62バール）のブーストを生み出します[ 53 ]。また、空対空インタークーラーが使用されています。[ 54 ]圧縮比は7.0:1です。[ 53 ]

M102は188kW（256PS、252bhp）を発生し[ 55 ] 、 E23 7シリーズに搭載され、モデル名は「745i」であった。[ 55 ] M102は右ハンドル車には搭載されなかったため、南アフリカの745iでは代わりにBMW M88自然吸気DOHC直列6気筒エンジンが搭載された。

用途:

  • 1980～1982年式E23 745i

M106

M106 ( M30B34MAEとも呼ばれる) は M102 の後継となり、1982 年から 1986 年まで生産されました。

M106の前モデルからの改良点の一部は、同じく1982年に発売されたM30のM30B34版によるものである。これらの改良には、ボッシュ・モトロニック・エンジン・マネジメントと排気量3,430cc（209.3立方インチ）への増加が含まれる。圧縮比は7.0:1から8.0:1に向上した。[ 54 ] [ 56 ]

ピーク出力はM102と同じ185kW（252PS、248bhp）であるが[ 57 ]、より低い回転数で発生し[ 56 ]、ピークブーストは9psiから6psi（0.62から0.41bar）に低下している。[ 58 ]

M106の直接の後継車はなかったが、BMWの次のターボチャージャー付きガソリンエンジンは2006年に導入されたBMW N54であった。

用途:

  • 1982–1986 E23 745i

モータースポーツ

E24 635 CSi グループA

M30ブロックは、1970年代から1980年代半ばにかけて、ヨーロッパツーリングカー選手権（ETCC）に参戦したE9 CSLおよびE24 6シリーズクーペに搭載されました。これは、高性能モータースポーツや公道走行向けに、より強力なDOHC 24バルブエンジンが開発されたためです。BMW M49、そして後のBMW M88高性能エンジンは、M30ブロックをベースとしています。[ 59 ]

参照

ウィキメディア コモンズには、 BMW M30 エンジンに関連するメディアがあります。

参考文献

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