BMW M4 DTM
 アウグスト・ファルフスがホッケンハイムリンクでBMW M4 DTMを運転している。 | |||||||||
| カテゴリ | ドイツツーリングカーマスターズ(ツーリングカー) | ||||||||
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| コンストラクタ |  BMW | ||||||||
| 前任者 | BMW M3 DTM | ||||||||
| 後継 | BMW M4 ターボ DTM | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッドを介して作動する、H&RスプリングとZF Sachsダンパーユニットを備えたダブルウィッシュボーンのフロントおよびリアアクスル | ||||||||
| サスペンション（リア） | 前面として | ||||||||
| 長さ | 4,775～5,010 mm（188～197インチ） | ||||||||
| 幅 | 1,950 mm（77インチ） | ||||||||
| 身長 | 1,200 mm（47インチ） | ||||||||
| 車軸トラック | 1,950 mm（77インチ） | ||||||||
| ホイールベース | 2,750 mm（108インチ） | ||||||||
| エンジン | BMW P66 (2014-2016) 後期型P66/1 (2017-2018) 4.0 L (244 cu in) V8 90°自然吸気、フロントエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランド製6速シーケンシャルセミオートマチックパドルシフト | ||||||||
| バッテリー | Braille B128L Micro-Lite リチウムレーシングバッテリー 12ボルト | ||||||||
| 力 | 460 hp (343 kW) (2014-2016)、後に500 hp (373 kW) (2017-2018)以上 @ 7,500 rpm、500 N⋅m (370 ft⋅lbf)のトルク | ||||||||
| 重さ | 1,110 kg (2,447 lb) (2014); 1,120 kg (2,469 lb) (2015-2016); 1,125 kg (2,480 lb) + BoP重量制限 1,095–1,140 kg (2,414–2,513 lb) (2017 - オーストリアラウンド以降廃止); 1,115 kg (2,458 lb) (2018) ドライバーを含む | ||||||||
| 燃料 | アラル アルティメット無鉛 102 RONレーシングガソリン | ||||||||
| 潤滑剤 | カストロールエッジ（2014年）、後にシェルヘリックス ウルトラ（2015年以降） | ||||||||
| ブレーキ | AP Racingカーボンブレーキディスク、6ピストンキャリパー、パッド | ||||||||
| タイヤ | ハンコックベンタスBBS (2014-2016) 後期ATS (2017-現在) ホイール | ||||||||
| クラッチ | ZF 4プレートカーボンファイバー強化プラスチッククラッチ | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 |  チームRBMチームシュニッツァーチームMTEKチームRMG | ||||||||
| 著名なドライバー |  アウグスト・ファーファス ジョーイ・ハンドブルーノ・シュペングラーマーティン・トムチク ティモ・グロックアントニオ・フェリックス・ダ・コスタマルコ・ヴィットマン マキシム・マーティン トム・ブロンクヴィスト フィリップ・エン・ジョエル・エリクソンアレッサンドロ・ザナルディ       | ||||||||
| デビュー | 2014 ホッケンハイムリンク ドイツツアーレンワーゲン マスターズ ラウンド | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 2 ( 2014、2015 ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 ( 2014、2016 ) | ||||||||
BMW M4 DTMは、ドイツの自動車メーカーBMWがドイツツーリングカー選手権（DTM）向けに製造したツーリングカーです。2013年に開発され、2014年から2020年までDTMレースに出場しました。2つのバージョンが製造され、2018年までは自然吸気V8エンジン搭載車、 2019年からはターボエンジン搭載のクラス1バージョンが製造されました。M4 DTMは市販モデルBMW M4をベースにしており、 2013年シーズン終了後にBMW M3 DTMの後継車となりました。
初代（2014年）
デビュー
M4 DTMのホモロゲーションは2014年3月3日に完了し、この車は2014年5月4日にホッケンハイムリンクで行われた2014年ドイツツーリングカー選手権第1戦でレースデビューを果たした。BMWチームRMGのマルコ・ヴィットマンは、M4デビュー戦でM4 DTM初勝利を挙げた。[ 1 ] 2週間後、モータースポーツアリーナオッシャースレーベンで、BMWチームRMGのマルコ・ヴィットマンは、アウディのミゲル・モリーナがポールポジションを剥奪された後、M4 DTM初ポールポジションを獲得した。[ 2 ]
チームとドライバー
2014年のDTMシーズンでは、4チームから8人のドライバーが出場しました。BMWチームRBMからはアウグスト・ファルフスとジョーイ・ハンドが、BMWチームシュニッツァーからはブルーノ・スペングラーとマーティン・トムチェクが、BMWチームMTEKからはティモ・グロックとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタが、 BMWチームRMGからはマルコ・ウィットマンとマキシム・マーティンがスタートしました。ウィットマンは4勝でチャンピオンシップを獲得し、マーティンはレースで優勝しました。
2015年のDTMシーズンは、4チームから8人のドライバーが参戦しました。BMWチームRBMからはアウグスト・ファルフスとトム・ブロンクヴィストが、BMWチーム・シュニッツァーからはブルーノ・スペングラーとティモ・グロックが、BMWチームMTEKからはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとマルティン・トムチェクが、BMWチームRMGからはマルコ・ウィットマンとマキシム・マルタンがそれぞれ参戦しました。そして、5人のドライバーがそれぞれ優勝を果たしました。
2016年のDTMシーズンは、4チームから8名のドライバーが参戦しました。BMWチームRBMからはマキシム・マルティンとトム・ブロンクヴィスト、BMWチーム・シュニッツァーからはアントニオ・フェリックス・ダ・コスタとティモ・グロック、BMWチームMTEKからはブルーノ・スペングラーとアウグスト・ファルフス、BMWチームRMGからはマルコ・ヴィットマンとティモ・グロックが参戦しました。ヴィットマンは3勝を挙げ、チャンピオンシップを獲得しました。
2017年のDTMシーズンは、2チームから6人のドライバーが参戦しました。BMWチームRBMからはマキシム・マルティン、ブルーノ・スペングラー、トム・ブロンクヴィストが、BMWチームRMGからはマルコ・ヴィットマン、アウグスト・ファルフス、ティモ・グロックが参戦します。
2018年のDTMシーズンは、2チーム合わせて6名のドライバーが参戦しました。BMWチームRBMからはフィリップ・エング、ブルーノ・スペングラー、ジョエル・エリクソンが、BMWチームRMGからはマルコ・ヴィットマン、アウグスト・ファルフス、ティモ・グロックが引き続き参戦します。
実績
2017 年 8 月現在、BMW M4 DTM は 16 回の優勝、20 回のポールポジション、13 回の最速ラップ、1 つのコンストラクター タイトル (2015 年)、および 2 つのドライバー タイトル ( 2014 年と 2016 年にマルコ ヴィットマン提供) を獲得しています。
ギャラリー
- ティモ・グロック、ホッケンハイムリンク、2014
- アウグスト・ファルファス、ホッケンハイムリンク、2015
- マルティン・トムチク、ホッケンハイムリンク、2016
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第2世代（2019年）
_FP1.jpg/1280px-Sheldon_van_der_Linde_2019_DTM_Hockenheim_(May)_FP1.jpg) シェルドン・ファン・デル・リンデが2019年のDTMホッケンハイムラウンドでBMW M4 DTMターボを運転しています。 | |||||||||
| カテゴリ | ドイツツーリングカー選手権（クラス1）およびスーパーGT GT500クラス1車両 | ||||||||
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| コンストラクタ | BMW | ||||||||
| デザイナー | マイケル・スカリー | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| 力 | 610 + 30 hp (455 + 22 kW ) (2019) 後期 580 + 60 hp (433 + 45 kW ) (2020) [ 3 ]プッシュ・トゥ・パスを含む、650 N⋅m (479 ft⋅lb ) トルク | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | BMW チーム RMG BMW チーム RBM BMW チーム RMR BMW オーレン チーム ART グランプリ | ||||||||
| 著名なドライバー | マルコ・ヴィットマン ティモ・グロックブルーノ・スペングラー フィリップ・エングジョエル・エリクソンシェルドン・ファン・デル・リンデ アレックス・ザナルディ 小林可夢偉 ルーカス・アウアージョナサン・アバーダインロバート・クビサ   | ||||||||
| デビュー | 2019 DTMホッケンハイムラウンド | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
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BMW M4 DTMターボは、ドイツの自動車メーカーBMWがドイツツーリングカー選手権（DTM）で使用するために製造した「クラス1」ツーリングカーです。自然吸気エンジンを搭載した先代モデル、 BMW M4 DTMのターボバージョンです。M4 DTMターボは、現在も市販モデルのBMW M4をベースにしています。BMW M4 DTMターボは、2019年のDTMシーズンにDTMデビューを果たしました。M4 DTMターボは、BMWにとって2台目のターボエンジン搭載DTMカーです。
デビュー
BMW M4 DTMターボの最初のシェイクダウン走行は、2018年10月27日にドイツのミュンヘンにあるBMW本社でブルーノ・スペングラーによって行われました。[ 4 ] BMW M4 DTMターボの公式レースデビューは、2019年5月4日の2019年ホッケンハイムリンク1 DTMラウンドでした。BMWチームRMGのマルコ・ヴィットマンが初のポールポジションを獲得し、M4 DTMターボ車で最初のレースに勝利しました。
参考文献
- ^ 「ホッケンハイムDTM：BMWのマルコ・ヴィットマンが2014年の開幕戦を制す」。
- ^ “オッシャースレーベン DTM: ミゲル・モリーナが除外され、マルコ・ヴィットマンがポールポジション” .
- ^ハイディンガー、スヴェン (2019 年 12 月 26 日)。「DTM-Hersteller einig: Push-to-pass 2020 doppelt so stark, mehr Freiheit bei DRS」。Motorsport-total.com (ドイツ語)。モータースポーツ・トータルGmbH 。2019 年12 月 26 日に取得。
- ^ 「BMW、2019年DTMルールに対応した新型クラス1エンジンのテストを開始」 Autosport.com 、 2018年10月27日。 2018年10月27日閲覧。
外部リンク
- Wayback Machineのbmw-motorsport.comにあるBMW DTM（2016年9月27日アーカイブ）
- 2016 BMW M4 DTM（Wayback Machine）（2016年9月22日アーカイブ）
- 2019 BMW M4 DTM（ウェイバックマシン）（2021年2月4日アーカイブ）
- Wayback MachineのDTM.comにおけるBMWのプロフィール（2018年11月4日アーカイブ）
- BMW M4 DTM on DTM on DTM at the Wayback Machine (2017年7月24日アーカイブ)
