ジープトレーラー

1/4トンの貨物トレーラーは、第二次世界大戦のジープのために最初に作られました。
1941年式ジープ（トレーラー付き） – 後部

ジープ・トレーラーは、第二次世界大戦中に設計された、 1 / 4ショートトン（0.22ロングトン、0.23 トン）の小型貨物トレーラーで、 1/4トンジープによる牽引用に設計されました。1/4トンジープ・トレーラーのバージョンは、少なくとも1990年代まで、米国やその他の国々で軍用として使用され続けました。

歴史

ジープの開発には、車両の後方を牽引する貨物トレーラーが必要でした。最初のトレーラーは「トレーラー、1/4トン、2輪、貨物、水陸両用車」と呼ばれていました。第二次世界大戦中だけでも、10社以上の企業によって15万台以上のジープトレーラーが製造されました。[ 1 ]アメリカン・バンタム社は約7万5000台のT-3を製造し、戦後もジープトレーラーの製造を続けました。[ 2 ]ウィリス・オーバーランド社も6万台以上のMBTユニット（ウィリスMBトレーラー）を製造しました。他のメーカーは数百台から数千台程度しか提供していませんでした。特殊なトレーラーとして、コンバータ（空挺）ダンプトレーラーがあり、数千台が製造されました。[ 1 ]

トレーラーの後継機種としては、ウィリスM38ジープ用のM100トレーラー[ 3 ]やM151ジープ用のM416トレーラー[ 4 ]などがある。

第二次世界大戦の 1/4 トン ジープ トレーラー (マニュアルの写真 1 と 2。写真は第二次世界大戦のバンタムのオリジナル)
1945 年型ウィリス MB ジープ用 Converto T6/T7 空挺ダンプ トレーラーは、限定数生産されました。

バージョン

第二次世界大戦後

第二次世界大戦後、複数の企業が民間市場向けにこれらのトレーラーを製造しました。軍用トレーラーは水陸両用作戦を想定して1/4トン積載を想定して設計されることが多かったものの、実際には多くのトレーラーは1/2トン積載を楽々と扱えるように設計されていました。戦後の民間市場では、多くのトレーラーが1/2トンから3/4トンの積載が可能と宣伝されていました。

注目すべき企業としては、T3-Cを開発したバンタム社、モデルSを開発したヘンリー・スペン社、そしてコンバータ、ノックス、そしてデビッド・ブラッドリー社などが挙げられます。これらのトレーラーは実用性と耐久性を維持していましたが、軍用トレーラーで要求されたテールゲート、パーキングブレーキ、ブラックアウトライトといった機能は、実用性、コスト、そしてシンプルさのために後回しにされました。平時の市場では、明るい色が民間トレーラーに好まれることが多かったのです。

今日、これらの民間ジープトレーラーは、軍用トレーラーと同様に、キャンプ、軽作業、農業、コレクションなど、様々な用途で高い人気を誇っています。また、ジープトレーラーは、北米の道路管理局、建設作業員、消防署、公園管理局など、多くの公共機関や地方自治体でも好まれています。民間トレーラーの修復データは、ほとんど残っていないか、全く存在しない場合が多いですが、軍用トレーラーは詳細な仕様が保存・公開されていることが多いです。

参照

参考文献

注記

  1. ^ a b Jeep Bantam-Willys-Ford 1940-1945、Emile Becker & Guy Dentzer著（1994年）、Recognizing WWII Jeep Trailers（オランダ語）を参照
  2. ^ 「オースティン、バンタム、ウィリス：ジープの誕生」 www.allpar.com . 2018年9月6日閲覧。
  3. ^ 「陸軍技術マニュアル TM 9-2330-201-14」（PDF） 1972年4月。 2018年9月6日閲覧。
  4. ^ 「陸軍技術マニュアル TM 9-2330-251-14」（PDF） 1970年10月6日。 2018年9月6日閲覧。

参考文献

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