M39シリーズ5トン6×6トラック

M39シリーズ5トン6×6トラック
M54貨物トラック
タイプ5トン6×6トラック
原産地アメリカ合衆国
生産履歴
デザイナーインターナショナルハーベスター
メーカーダイヤモンドT、インターナショナル・ハーベスター
・カイザー/カイザー・ジープ、マック
生産1951–1969
仕様（M54 ウインチ付き[1]）
質量19,945ポンド（9,047kg）（空車時）
長さ24フィート11インチ（7.59メートル）
幅8フィート1インチ（2.46メートル）
身長9フィート8インチ（2.95メートル）
エンジン
  • コンチネンタル R6602
  • マック ENDT-673
  • コンチネンタル LDS-465-1A

224馬力（167kW）

-A1 アップグレードには、2100 rpm で 210 hp (160 kW) を発生する 、673 cu in (11.0 L) のターボチャージャー付き直列 6 気筒ディーゼル エンジンである Mack ENDT-673 が搭載されました。

-A2 アップグレードには、2100 rpm で 175 hp (130 kW) を発生する 478 cu in (7.8 L) のターボチャージャー付き直列 6 気筒エンジンであるコンチネンタル LDS-465-1A が搭載されました。
伝染 ; 感染5速X2レンジトランスミッションケース
サスペンションリーフスプリングのライブビームアクスル
運用
範囲
280マイル（450.6 km）
最高速度時速52マイル（84キロメートル）

M39シリーズ5トン6×6トラック （G744）は、1951年から1969年にかけてアメリカ軍向けに製造された大型戦術トラックシリーズです。基本となる貨物バージョンは、あらゆる地形・天候において、5トン（4,500 kg）、全長14フィート（4.3 m）の積荷を輸送できるように設計されました。路上運用時には、積載重量は2倍に増加しました。

M39シリーズはベトナム戦争中のアメリカ陸軍とアメリカ海兵隊の主力大型トラックであり、アメリカ海軍、アメリカ空軍、南ベトナム軍でも使用された。[2]

M39シリーズは1970年にM809シリーズに置き換えられ始め、続いて1982年にM939シリーズに置き換えられましたが、世界中の他の国の軍隊で引き続き使用されています。[引用が必要]

歴史

1991年、リフォージャー演習中のM54貨物トラック

M39 (G744) シリーズは、第二次世界大戦時代のブロックウェイ、ダイアモンドT、マック、ホワイトが製造した4トンおよび6トンの6×6などのトラックを置き換えるために、5トン (4536 kg)、3軸全輪駆動のオフロードトラックとして設計されました。1951年にインターナショナルハーベスターによって急いで生産が開始され、すぐにカイザー（1963年にカイザージープに改名）も主要メーカーになり、ダイアモンドTとマックが少数を製造しました。 M39シリーズは1969年にM809 (G908) シリーズに進化しましたが、M809を置き換えることはありませんでした。 M809シリーズはその後改良され、 M939シリーズになりました。[3] [4]

仕様

エンジン

M39シリーズは当初、 602 cu in (9.9 L)のオーバーヘッドバルブ直列6気筒ガソリンエンジンであるContinental R6602を搭載し、 2800 rpmで224 hp (167 kW)を発生した。-A1アップグレード版では、673 cu in (11.0 L)のターボチャージャー付き直列6気筒ディーゼルエンジンであるMack ENDT-673が搭載され、 210 hp (160 kW)で2100 rpmを発生した。-A2アップグレード版では、478 cu in (7.8 L)のターボチャージャー付き直列6気筒マルチ燃料エンジンであるContinental LD​​S-465-1Aが搭載され、2100 rpmで175 hp (130 kW)を発生した。 [3] [4] [5]

ガソリンエンジンモデルは、ボディ下面から右後輪前部のすぐ前方に下向きの排気管が設けられています。ディーゼルモデル（-A1）とマルチ燃料モデル（-A2）は、右フェンダーに垂直の排気管とエアクリーナーを備えています。ただし、ごく少数の初期の-A1モデルと一部の-A2ガス/マルチ燃料コンバージョンモデルには、ガソリンモデルと同様の下向きの排気管が採用されています。

重要な点として、1964年以前に工場で製造されたA2は、元々はガソリンエンジンモデルでした。これらの改造車のほとんどは、「純粋な」A1および「純粋な」A2モデルに搭載されていたオーバードライブ5速トランスミッションを搭載していました。しかし、一部の改造車はオリジナルのガソリンモデルのダイレクト5速トランスミッションを維持していました。これはギア比が近いものの、ガソリンエンジンに比べて最高回転数が低いため、マルチフューエルエンジン搭載時の最高速度はわずか45mph（約72km/h）でした。

ドライブライン

M39はすべてスパイサー5速マニュアルトランスミッションを搭載していた。ガソリン車は1速が「ロー」、5速がダイレクトだった。ディーゼル車と多燃料車は、1速が「ロー」、4速がダイレクト、5速がオーバードライブの異なるモデルだった。2速トランスファーケースは、後車軸がスリップして前車軸よりも速く動いた場合、自動的に前車軸と連動した。車軸はティムケン製だった。ガソリン車は、M129 C/Dを除き、ファイナルギア比は6.44:1だった。M129 C/Dは10.26:1だった[6]。

シャーシ

M39シリーズはラダーフレームに3本のライブビーム車軸、前部はリーフスプリング、後部タンデムは位置決めアーム付きリーフスプリングを採用していた。シャーシのホイールベースは3種類あった（測定値は前部車軸の中心線から後部タンデムの中心線まで）。トラクターやダンプトラックに使用されるM61ショートホイールベースシャーシは167インチ（4.24 m）、貨物車やレッカー車に使用されるM40ロングシャーシは179インチ（4.55 m）、長尺貨物車や拡張可能バンに使用されるM63エクストラロングシャーシは215インチ（5.46 m）である。また、オネスト・ジョン・ロケットランチャートラックなどの過酷な任務向けにM139ヘビーデューティーエクストラロングシャーシも存在した。[7]

M39シリーズの多くには、自力回収を目的とした、前部に20,000ポンド（9,100kg）のガーウッドウインチが装備されていた。ウインチの重量は714ポンド（324kg）で、15ポンドの積載量を追加した。+トラックの長さは1 ⁄ 2 インチ（39cm）増加しました。 [8] [9]

M39シリーズにはシングルタイヤとデュアルタイヤの両方のモデルがあったが、シングルタイヤのトラックはごく少数しか製造されなかった。ほとんどのモデルはデュアルリアタイヤを備えた11.00×20のホイールベースだったが、トラクターレッカー車はより大きな12.00×20のホイールベースだった。橋梁トラックとすべてのM139シャーシベースのトラックは14.00×20のホイールベースだった。 [7] REOによって設計された標準的な軍用キャブが使用された。巻き上げ窓付きのヒンジドア、折りたたみ式のフロントガラス、取り外し可能なキャンバスルーフを備えていた。ハードルーフを取り付けることもできた。[3] [4] [10] [11]貨物トラックとトラクターにはM2ブローニング機関銃用のリングマウントを取り付けることができた。

モデル

M54およびM55貨物トラック

M54貨物トラック

M54は、このシリーズの標準的な貨物バージョンでした。7フィート（2.1 m）×14フィート（4.3 m）のローサイドボックスと、下ヒンジ式のテールゲートを備えていました。側面ラック、兵員用座席、キャンバスカバー付きのオーバーヘッドボウが標準装備でした。車体前部に搭載されたウインチはオプションでした。

標準の車体側面は荷物を固定することはできるものの、フォークリフトで側面から積み込むことができないため、ドロップサイドを備えた車体がM54A1Cとして標準化されました。

M55は非常に長いホイールベースを持ち、全長20フィート（6.1メートル）のボックスを備えていた。対照的に、後継機であるM814にはドロップサイド型は存在しなかった。[7] [12]

M51ダンプトラック

M51ダンプトラック

M51は、砂、砂利、土、瓦礫、スクラップ、その他のばら積み資材の運搬に使用されたダンプトラックでした。全長10フィート（3.0 m）、容積5立方ヤード（3.8 m³）のダンプボディには、キャブプロテクターと、上下どちらでも開閉可能なテールゲートが備えられていました。オーバーヘッドボウ、防水シート、兵員用座席を装備することもできましたが、ボディサイズが比較的小さかったため、乗客や貨物の積載量は限られていました。[7] [13]

M52トラクタートラック

M52トラクタートラック

トラクタートラックは、最大37,500ポンド（17,000kg）のセミトレーラーを牽引するために使用され、その5輪には15,000ポンド（6,800kg）の牽引力がありました。セミトラクター／トレーラーは比較的平坦な地面を走行する必要があり、完全なオフロード走行には適していません。道路が整備されていれば、最大55,000ポンド（25,000kg）の牽引力があり、5輪には25,000ポンド（11,000kg）の牽引力がありました。[7] [14]

トラクタートラックは通常、12トン2軸トレーラーを牽引していました。ステーク＆プラットフォーム、バン、ローベッド、タンカーボディなどがありました。また、6トン2軸拡張バンや6トン1軸バンも使用されました。[15] [16] [17]

M62およびM543中型レッカートラック

M62 レッカー/クレーン

M62と543は、故障またはスタックしたトラックの回収や大型部品の吊り上げに使用されたレッカー車であった。回転、伸縮、および昇降可能な油圧ブームは、最大20,000ポンド（9,100kg）を吊り上げることができた。M62はオースティン・ウェスタン社製のブームを搭載し、後継機であるM543はガーウッド社製のブームを搭載していた。このトラックは荷物を積載することを想定されていなかったが、牽引時には7,000ポンド（3,200kg）の重量を支えることができた。前部20,000ポンド（9,100kg）、後部45,000ポンド（20,000kg）のウインチ、アウトリガー、ブームブレース、チョック、ブロックアンドタックル、酸素アセチレントーチ、その他の自動車用工具を備えていた。[7] [18]

M246レッカートラクタートラック

M246中型レッカートラクタートラック

M246は、非常に長いホイールベースを持ち、ブームの後ろに第五輪を搭載したレッカー車でした。これにより、レッカー作業に加え、セミトレーラーの積載・牽引も可能になりました。全車にフロントとリアにウインチが装備されていました。特大の12.00×20インチが使用され、このサイズを持つのはM246のみでした。レッカー車としてのブームは12,000ポンド（5,400kg）、トラクターとしての第五輪の荷重定格は15,000ポンド（6,800kg）でした。[7] [19]

M291 拡張可能バントラック

M291 拡張可能バントラック

M291は全長17フィート（5.2メートル）のバンボディを持ち、両側にスライドアウトセクションが設けられていた。セクションを展開すると作業床は幅12フィート（3.7メートル）以上になった。車体は5,000ポンド（2,300キログラム）の通信機器を搭載可能だった。M291A1Dは後部に電動リフトゲートを備えていた。いずれの車両も前部にウインチを備えていなかった。[4] [20]

M328橋梁輸送杭トラック

M328橋梁輸送杭トラック

M328は、橋梁機器や部品を積載するための全長20フィート（6.1メートル）、幅7フィート（2.1メートル）の支柱本体を備えていました。後部には荷降ろしを容易にするローラーが、側面には貨物を固定するための小型ウインチが装備されていました。支柱側面は取り外し可能で、大型の荷物を積載することも可能です。後部には、シリーズ最大の14.00x20のタイヤがデュアルタイヤで装着されていました。[21] [4]

M748ボルスタートラック

M748ボルスタートラック

M748はM796ボルスタートレーラーを装備し、丸太、柱、橋梁部材などの長尺物の運搬に用いられた。荷物の前部はトラックの回転式ボルスターに固定され、後部はトレーラーに固定された。トラックとトレーラーは、荷物の下部で連結する管状のブームを備えていた。トラックから荷物を降ろした後、トレーラーをトラックに積み込むことができた。トラックには大型のキャブ保護ラックと、前部と中央部に搭載されたウインチが備えられていた。[4] [22]

シャーシキャブ

標準化されたモデルに加え、特殊ボディ用のベアシャーシキャブも製造された。最大のモデルであるM139C/Dは、オネスト・ジョン・ロケットランチャーだった。重量制限のためディーゼルエンジンや多燃料エンジンは搭載されず、最終減速比を低くした高強度の車軸が採用された。[4] [23]

ガントラック

ガントラックは、即席の装甲と連装またはM45クアッドマウントの .50口径 M2機関銃を搭載した野戦用装備でした。

寸法

モデル[24]ホイールベース長さ[a]幅身長空重量
積載重量
M51ダンプ167インチ（4.24メートル）23フィート6インチ（7.16メートル）8フィート1インチ（2.46メートル）9フィート3インチ（2.82メートル）21,523ポンド（9,763 kg）
31,523ポンド（14,299 kg）
M52トラクター167インチ（4.24メートル）22フィート9インチ（6.93メートル）8フィート1インチ（2.46メートル）8フィート7インチ（2.62メートル）

19,027ポンド（8,631 kg）
34,027ポンド（15,434 kg）

M54カーゴ179インチ（4.55メートル）26フィート2インチ（7.98メートル）8フィート1インチ（2.46メートル）9フィート8インチ（2.95メートル）19,945ポンド（9,047 kg）
29,945ポンド（13,583 kg）
M55カーゴ（ロング）215インチ（5.46メートル）32フィート2インチ（9.80メートル）8フィート1インチ（2.46メートル）9フィート9インチ（2.97メートル）24,063ポンド（10,915 kg）
34,063ポンド（15,451 kg）
M62 レッカー179インチ（4.55メートル）29フィート（8.84メートル）8フィート1インチ（2.46メートル）10フィート7インチ（3.23メートル）33,325ポンド（15,116キログラム）
M139C
シャーシキャブ[11]		215インチ（5.46メートル）29フィート5インチ（8.97メートル）9フィート6インチ（2.90メートル）18,929ポンド（8,586キログラム）[b]
M246
レッカートラクター		215インチ（5.46メートル）29フィート4インチ（8.94メートル）8フィート2インチ（2.49メートル）11フィート（3.35メートル）32,830ポンド（14,890キログラム）
M291A1
拡張式バン		215インチ（5.46メートル）30フィート11インチ（9.42メートル）8フィート3インチ（2.51メートル）11フィート5インチ（3.48メートル）26,270ポンド（11,920 kg）
31,270ポンド（14,180 kg）
M328A1
ブリッジ輸送車		215インチ（5.46メートル）30フィート6インチ（9.30メートル）9フィート7インチ（2.92メートル）10フィート1インチ（3.07メートル）26,586ポンド（12,059 kg）
36,586ポンド（16,595 kg）
M543 レッカー179インチ（4.55メートル）29フィート1インチ（8.86メートル）8フィート（2.44メートル）9フィート1インチ（2.77メートル）34,440ポンド（15,620キログラム）
M748A1
ボルスター伐採		179インチ（4.55メートル）26フィート2インチ（7.98メートル）8フィート2インチ（2.49メートル）10フィート1インチ（3.07メートル）21,264ポンド（9,645 kg）
31,264ポンド（14,181 kg）
  1. ^ M291を除きウインチ付き。
  2. ^ 本体のない空の重量。
  • M51ダンプトラック
    M51ダンプトラック
  • M52 バントレーラー付きセミトラクター

    M52バントレーラー付きセミトラクター
  • ガントラック博物館の展示
    ガントラック
    博物館の展示
  • M139とオネスト・ジョン・ロケットランチャー
    M139とオネスト・ジョン
    ・ロケットランチャー
  • M543 レッカー
    M543 レッカー

オペレーター

参照

注記

  1. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、1-3～1-6ページ。
  2. ^ ギルバート、ギルバート、アンダーソン（2006年）、35ページ。
  3. ^ abc クリスモン (2001)、91–97頁。
  4. ^ abcdefg ドイル (2003)、178–188 ページ。
  5. ^ TM 9-2320-211-35 (1978)、65ページ、66.1-66.27。
  6. ^ TM 9-2320-211-35 (1978)、pp.154–235, 271–304, 305–325。
  7. ^ abcdefg TM 9-2320-211-35 (1978)、2–6 ページ。
  8. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.63–2.68頁。
  9. ^ TM 9-2320-211-35 (1978)、49–63頁。
  10. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.62ページ。
  11. ^ ab データシート（1959）。
  12. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.70–2.72頁。
  13. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.73–2.78頁。
  14. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.79–2.82頁。
  15. ^ ドイル（2003）、288–289、297–299、300–301、303–304頁。
  16. ^ TM 9-8240TO (1985).
  17. ^ TM 9-2330-207-14 (1983)、1.9–1.11ページ。
  18. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.105–2.115頁。
  19. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.83–2.90頁。
  20. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.91–2.104頁。
  21. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.116–2.118頁。
  22. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、2.119–2.128頁。
  23. ^ TM 9-2320-211-35 (1978)、3–5ページ。
  24. ^ TM 9-2320-211-10 (1989)、1-2～1-5ページ。
  25. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai 「附属書C 付録II」。米国陸軍対外有償軍事援助技術マニュアル：戦場の損害評価と修復(PDF)。ワシントンD.C.、1987年12月18日。p. 264 (C-4)。TM 9-2320-356-BD。2012年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2019年1月24日閲覧。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  26. ^ 「国防協力局（ODC）」。米国プノンペン駐カンボジア米国大使館。米国国務省。2011年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月24日閲覧。
  27. ^ 「軍事援助プログラム1000 システム提供マスターファイル、2002年度」。外国に提供された軍事物品およびサービスに関する記録。米国国立公文書記録管理局。2002年。2014年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月24日閲覧。
  28. ^ Wiener, Friedrich (1987). NATO諸国の軍隊：組織、戦争概念、武器、装備. Truppendienst Handbooks 第3巻. ウィーン：Herold Publishers. p. 350.

参考文献

  • クリスモン、フレッド・W（2001年）『アメリカ軍用装輪車両』（第3版）『第二次世界大戦勝利』  356～ 360頁。ISBN 0-970056-71-0。
  • ドイル、デイビッド（2003年）『米国軍用車両標準カタログ（第2版）』クラウス社、  178～ 188頁。ISBN 0-87349-508-X. 2018年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月26日閲覧。
  • ギルバート, E.; ギルバート, O.; アンダーソン, D. (2006).ベトナム戦争における米海兵隊：第3海兵水陸両用部隊 1965–75 . オスプレイ出版. ISBN 1-84176-987-8。
  • 標準軍用車両データシート。米国兵器戦車自動車司令部。1959年。2014年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月30日閲覧。
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  • TM 9-2320-211-20 トラック、シャーシ：5トン、6x6 M39（およびその他）の組織的メンテナンス（PDF） . 米国陸軍省. 1978年. 2019年7月15日閲覧.
  • TM 9-2320-211-35 (変更5) トラック、シャーシのDS、GS、およびデポメンテナンス：5トン6x6 M39（およびその他）（PDF）米国陸軍省。1978年。 2019年7月15日閲覧。
  • TM 9-2330-207-14 オペレーター、組織、DSおよびGSメンテナンスマニュアル セミトレーラー、ステーク：12トン、4輪、M127など（PDF）米国陸軍省 1983年2019年7月15日閲覧。
  • TM 9-2330-238-14 オペレーター、組織、DSおよびGSメンテナンスマニュアル…セミトレーラー、バン：拡張可能、6トン、4輪、M313など（およびその他）（PDF）。米国陸軍省。1992年。 2019年7月15日閲覧。
  • TM 9-8240 組織整備作戦および現場・補給所整備作戦。12トン低床セミトレーラーM9、M270、M270A1 (PDF)。米国陸軍省。1985年6月4日。 2024年7月22日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、M54 5トントラックシリーズに関連するメディアがあります。
  • Olive-Drab.comのM39シリーズ
  • JatonkaのM54シリーズの技術マニュアル
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