マン NG272
| マン NG272 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | MAN Nutzfahrzeuge AG |
| 生産 | 1990-1992 |
| 組み立て | ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 商用車 |
| ボディスタイル | 低床連節 バス |
| ドア | 2～4ドア |
| フロアタイプ | 低床 |
| 関連している | メルセデス・ベンツ O405G/GN |
| パワートレイン | |
| エンジン | マン D 5865 LUH |
| 伝染 ; 感染 | Voith DIWA 864.4 / ZF 5HP オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3軸、5,875 mm / 6,265 mm |
| 長さ | 17,940ミリメートル |
| 幅 | 2,500ミリメートル |
| 身長 | 2,872ミリメートル |
| 車両重量 | 28,000キログラム |
| 年表 | |
| 前任者 | マン SG242 |
| 後継 | マン NG272(2) |
MAN NG272は、1990年から1992年にかけてMAN Nutzfahrzeuge社によって製造された低床 連節式 1階建てバスです。MAN NL202の連節式開発車です。特にヨーロッパ、特にドイツで販売され、1992年にMAN NG272(2) (A11)に置き換えられました。
マン NG272(2)
| マン NG272(2) (A11) | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | MAN Nutzfahrzeuge AG |
| 生産 | 1992～2000年 |
| 組み立て | ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | インテグラルバス |
| ボディスタイル | 1階建て連 節バス |
| ドア | 2ドア、3ドア、4ドア |
| フロアタイプ | 低床 |
| 関連している | メルセデス・ベンツ O405G/GN |
| パワートレイン | |
| エンジン | マン D 5865 LUH |
| 伝染 ; 感染 | Voith DIWA 864.4 / ZF 5HP オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3軸、5,875 mm / 6,265 mm |
| 長さ | 17,940ミリメートル |
| 幅 | 2,500ミリメートル |
| 身長 | 2,872ミリメートル |
| 車両重量 | 15,200キログラム |
| 年表 | |
| 前任者 | マン NG272 |
| 後継 | マン NGxx3 (A23) |
MAN NG272(2)は、1992年から2000年までMAN Nutzfahrzeuge社によって製造された1階建て 3軸連節 バスです。MAN NG272の後継となる連節バスであり、固定式バスのMAN NL262を発展させたものです。新型(2)は、オリジナルのピラーシート支持部を変更し、前部窓を下げることが可能になりましたが、それ以外は外観はNG272とほぼ同様です。特にヨーロッパ、特にドイツで販売され、1998年にMAN A23に置き換えられました。
NG272(2)の大半は後部にMAN D 5865 LUHエンジンを搭載し、Voith DIWA 864.4またはZF 5HPフルオートマチックトランスミッションを介して後車軸を駆動していました。しかし、1995年以降、ユーロ2規格エンジンを搭載した新型車がNG262およびNG312となりました。完全低床 連節構造を採用し、3ドアまたは4ドアを選択可能で、標準構成で着席51名、立席60名、合計111名の乗客を収容できることから、都心部を走るバス運行会社にとって最適な選択肢となりました。
ベルリン交通局
1992年、ベルリン交通局（BVG）は、BVG仕様のNG272(2)型バス（GN92シリーズ）を発注しました。GN92シリーズには、AEGクルーガー社製のフルマトリックスディスプレイ、車両全体を覆うニーリングシステム、そして車椅子リフトが装備されていました。また、MAN社製のNL202(2)型バスであるEN92シリーズにも装備されていました。
現在の操作
NG272(2)、NG262、NG312モデルの大部分は、以前のNG272同様、ほとんどの輸送会社で運用が終了していますが、主に個人所有または海外で運用されています。
歴史
MAN Nutzfahrzeugeは、1990年に、前モデルであるMAN SG242の連節バス開発モデルとして、リジッドボディのNL202より1年遅れてNG272を発表しました。両モデルともVöV標準バス規格に準拠して製造されました。生産は1992年まで続けられ、同年、同じくNL202(2)をベースとしたNG272(2) (A11)に置き換えられました。この新モデルでは、従来のピラーシート支持部が変更され、前部窓を下げることが可能になりましたが、その他の外観はほぼ同等でした。
NG272のほとんどには後部にMAN D 2865 LUH [1]エンジンが搭載され、Voith DIWA 864.4またはZF 5HP全自動変速機を介して後車軸を駆動するように連結されていました。 [1]低床 連節構造を採用し、3ドアまたは4ドアが用意されており、標準構成で着席51名、立席111名を収容できるため[1]、都心部のバス運行会社にとって最適な選択肢となりました。
NG272の大部分はほとんどの輸送会社で運用を終了していますが、主に個人所有または海外で運用され続けています。
NG272(2)の生産は1999年まで続けられ、その後MAN NGxx3(A23)に置き換えられた。
大衆文化において
MRソフトウェアはMAN NG272を搭載したバスシミュレーターOMSI 2をリリースしました。
参照
外部リンク
参考文献
- MAN NG272（ドイツ語）
- ^ abc MAN NG 272、アンソニー・ルイ、2005.
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