メリーランド州道187号線

ルートマップ：

メリーランド州道187号線の標識
メリーランド州道187号線
オールド・ジョージタウン・ロード
地図
メリーランド州道187号線は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ5.04マイル[ 1 ]  (8.11 km)
存在した1927年～現在
主要な交差点
南端ベセスダのMD 355  / MD 410
主要な交差点
北端ロックビルのエグゼクティブ・ブールバード。
位置
国アメリカ合衆国
州メリーランド州
郡モンゴメリー
高速道路システム
←MD 186→MD 188

メリーランド州道187号線（MD187）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。オールド・ジョージタウン・ロードとしても知られるこの州道は、ベセスダのメリーランド州道355号線と410号線から北へ、ロックビルのエグゼクティブ・ブールバードまで、全長5.32マイル（8.56 km）を走っている。MD187号線は、モンゴメリー郡南部の郊外地域をMD355号線と並行して走る4車線から6車線の州道である。この州道は1910年までにベセスダまで舗装された。MD187号線の残りの部分は1920年代半ばから後半にかけて建設された。1960年代後半には、州道の北端が移設され、そのほとんどの区間で中央分離帯のある州道に拡張された。 MD187号線と州間高速道路270号線（I-270）およびI-495号線とのインターチェンジは、それぞれ1950年代後半と1960年代初頭に建設されました。以前のインターチェンジは2000年代初頭に再建されました。北端は2016年にMD355号線からエグゼクティブ・ブールバードまで短縮されました。

ルートの説明

ベセスダのMD187沿いの北の眺め

MD 187 は、ワシントン メトロのレッド ライン沿いにあるベセスダ駅の隣にある、MD 355 (ウィスコンシン アベニュー) と西行き MD 410 (イーストウエスト ハイウェイ)との交差点から始まります。この州道は、2 車線の一方通行で北西に向かい、ウッドモント アベニューに至ります。南行きの MD 187 の交通は、ウッドモント アベニューで北または南に曲がる必要があります。交差点で南行きの一方通行になるウッドモント アベニューは、MD 355 と東行き MD 410 (モンゴメリー アベニュー) へのアクセスを提供するモンゴメリー レーンに繋がります。MD 187 は、ウッドモント アベニューから北西に向かい、中央に左折車線がある 4 車線ハイウェイで、 MD 188 (ウィルソン レーン)、アーリントン ロード、セント エルモ アベニューの東端との五叉路を通過し、ベセスダのダウンタウンを後にします。州道は北に曲がり、ハンティントン・パークウェイの北、サバーバン病院で6車線の分離帯のある高速道路となる。サバーバン病院は国立衛生研究所キャンパスの南端の向かい側に位置する。MD187号線は連邦キャンパスへの入口を複数回横断し、オークモントという小さな村の東側をシーダー・レーンとの交差点で通過する。[ 1 ] [ 2 ]

MD 187（オールド・ジョージタウン・ロード）ベセスダのキングスウッド・ロード

MD 187 は、 I-495 (キャピタル ベルトウェイ) とのダイヤモンド インターチェンジでロックビルに入ります。州道はデモクラシー ブールバードと交差します。デモクラシー ブールバードは郡道で、ウォルター ジョンソン高校とウェストフィールド モンゴメリーショッピング モールを通り過ぎて西に進みます。デモクラシー ブールバードの北で、MD 187 は I-270 (アイゼンハワー記念ハイウェイ) と延長されたダイヤモンド インターチェンジで合流し、そのランプはロックレッジ ブールバードにも接続しています。ハイウェイは I-270 の北でタッカーマン レーンと交差し、ロックビルのホワイト フリント地区に向かって北東に進みます。エグゼクティブ ブールバードとの交差点で MD 187 は北端に達し、オールド ジョージタウン ロードは郡道として東にカーブし、ワシントン メトロのレッド ライン沿いのノース ベセスダ駅のすぐ北にある MD 355 (ロックビル パイク) との交差点に向かいます。[ 1 ] [ 2 ]

MD187号線は、全長にわたって主要幹線道路として国道システムの一部となっている。 [ 1 ] [ 3 ]

自転車インフラ

シーダーレーンとニコルソンレーンの間には、南北両方向に自転車レーンが設置されています。幅5フィートのレーンには、走行レーンとの間に2フィートの安全緩衝帯が設けられています。 [ 4 ]これらのレーンは、2019年7月にビーチアベニュー付近で17歳の少年が死亡した事件を受けて、2020年にシーダーレーンとライランドドライブの間に設置されました。[ 5 ]自転車レーンは2022年にニコルソンレーンまで北に延長されました。[ 6 ]

オールドジョージタウンロードにはキャピタルバイクシェアのステーションが2つあり、1つはMD355の南端（ステーション32048）にあり、もう1つはNIHの向かいのサウスウィックストリート（ステーション32039）にあります。[ 7 ]

ベセスダ・トロリー・トレイルは、ベセスダからホワイト・フリントまで、オールド・ジョージタウン・ロードとほぼ並行に走っています。NIHとチャールズ・ストリートの間では、トレイルはオールド・ジョージタウン・ロードの東側の歩道と重なっています。[ 8 ]

オールド・ジョージタウン・ロードの西側にはデモクラシー・ブールバードからベセスダのダウンタウンまで標識付きの自転車ルートがあり、オールド・ジョージタウン・ロードへの複数の標識付き接続路がある。[ 9 ]

  • MD 187の自転車インフラ
  • オールド・ジョージタウン・ロードとビーチ・アベニューの自転車レーン
    オールド・ジョージタウン・ロードとビーチ・アベニューの自転車レーン
  • 自転車シェアステーション：ベセスダのオールド・ジョージタウン・ロードとサウスウィック・ストリート
    自転車シェアステーション：ベセスダのオールド・ジョージタウン・ロードとサウスウィック・ストリート
  • ベセスダのオールド・ジョージタウン・ロード沿いのベセスダ・トロリー・トレイル
    ベセスダのオールド・ジョージタウン・ロード沿いのベセスダ・トロリー・トレイル

歴史

オールド・ジョージタウン・ロードは、ロックビルとジョージタウンを結ぶ旧幹線道路の一部です。この道は、 1755年に不運なブラドック遠征が始まる以前、エドワード・ブラドック将軍率いる軍の一部がバージニア州アレクサンドリアからメリーランド州カンバーランドまで通行していました。 [ 10 ] 1818年に開通したロックビル・ジョージタウン・ターンパイクには、ロック・クリーク渓谷への下り道が含まれており、ロックビル・ジョージタウン・ハイウェイのMD187号線部分を迂回していました。[ 11 ]ベセスダの有料道路（現在のMD 355）からシーダーレーンのアルタビスタのコミュニティまでのオールドジョージタウンロードの部分は、1910年までに州の援助を受けてモンゴメリー郡によってマカダム道路として舗装されました。 [ 12 ] [ 13 ] MD 187は1924年に現在のデモクラシーブールバードまで延長されました。[ 14 ] [ 15 ]この高速道路は1928年にマカダム道路としてタッカーマンレーンまで延長されました。[ 16 ] MD 187は1929年に北東のUS Route 240（現在のMD 355）までのコンクリート部​​分で完成しました。[ 17 ] [ 18 ]

メリーランド州ベセスダのウィスコンシン・アベニュー（MD-355）にあるオールド・ジョージタウン・ロード（MD-187）の南端

MD 187は、1924年から1926年の間にベセスダからアルタビスタまで3フィート（0.91メートル）幅のコンクリート路肩が2つ設置され拡幅された。[ 14 ]同じ区間は1940年に別のコンクリート路肩が設置、再舗装された。[ 19 ] MD 187は、1948年にベセスダのダウンタウンで9フィート（2.7メートル）幅のアスファルト路肩が設置され、3度目の拡幅が行われた。[ 20 ]この高速道路とワシントン・ナショナル・パイク（現在のI-270）との元々のダイヤモンドインターチェンジは1957年から1959年の間に建設された。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] MD 187は、1960年にロックビルパイクまで延長されるまで、この高速道路の南端であった。 [22] [24]この高速道路とワシントン・ナショナル・パイクのインターチェンジは、1957年から1959年の間に建設された。 [ 25 ] [ 26 ] I-495は1964年に完成した。[ 25 ]

1967年、MD 187号線は北端でMD 355号線との直交交差点に移設された。 [ 26 ]これは、現在ホヤ通りと名付けられているモントローズ道路の北側にあるMD 355号線との急勾配の交差点に代わるものである。[ 27 ] 1987年、モントローズ道路の北側が南行きMD 355号線からモントローズ道路へのランプになるまで、古い線形は州の高速道路システムに残っていた。[ 26 ] [ 28 ] 1967年の移設と同時に、MD 187号線はMD 355号線南からアルタビスタまで複数車線の中央分離帯のある高速道路に拡張された。[ 26 ]分離されていた高速道路は1968年にハンティントンパークウェイの北にある現在の南端まで南に延長されました。[ 29 ] MD 187は1999年までにMD 355とウッドモントアベニューの間で北行き一方通行になりました。[ 30 ]高速道路とI-270のインターチェンジは、2002年にロックレッジブールバードとの間のランプが設置された現在の形に再建されました。 [ 31 ] MD 187の北端は、エグゼクティブブールバードとMD 355の間のオールドジョージタウンロードの部分が郡の保守に移管された2016年7月13日に現在の位置まで切り戻されました。[ 32 ]

ジャンクションリスト

ルート全体はモンゴメリー郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
ベセスダ0.000.00MD 355（ウィスコンシンアベニュー）/ MD 410東（東西ハイウェイ）南端、MD410の西端、MD187は北行き一方通行となる
0.170.27ウッドモント・アベニューからMD355（ウィスコンシン・アベニュー）/ MD410東（モンゴメリー・アベニュー）まで–ロックビル、ワシントン、シルバースプリングMD187の南行きは終了。南行きの交通はウッドモントアベニューに曲がる必要があります。
0.310.50MD 188西（ウィルソン レーン）/ アーリントン ロード 南 / セント エルモ アベニュー 北 –グレン エコーMD 188 の東端。東行き MD 188 から北行き MD 187 への直接アクセスはありません。
2.644.25I-495（キャピタル・ベルトウェイ） –ボルチモア、シルバースプリング、バージニア州北部、フェアファックスI-495 出口 36
メリーランド州ロックビル3.766.05I-270（アイゼンハワー記念ハイウェイ）からI-495東/ロックレッジドライブ –フレデリック、シルバースプリングI-270 出口 1
5.048.11エグゼクティブ・ブールバード / オールド・ジョージタウン・ロード北北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

補助ルート

MD 187Bは、ロックビルにあるMD 187とI-270のインターチェンジ内のロックレッジドライブの0.08マイル（0.13 km）の区間の名称です。[ 1 ] [ 33 ]この州道は、2002年にI-270とのインターチェンジが完成した際に指定されました。[ 31 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e f高速道路情報サービス課 (2013年12月31日).高速道路位置参照. メリーランド州高速道路管理局. 2013年9月2日閲覧。
  2. ^ a b「メリーランド州道187号線」（地図）Googleマップ. 2011年5月15日閲覧。
  3. ^国道システム：ワシントンD.C.-メリーランド州-バージニア州（PDF）（地図）. 連邦道路局. 2012年10月1日.オリジナル（PDF）から2014年1月11日時点のアーカイブ。 2015年1月13日閲覧。
  4. ^ 「10代のサイクリストが衝突されたモンゴメリー郡の道路に新しい自転車レーンが開設」 WTOPニュース、2020年5月4日。 2021年4月17日閲覧。
  5. ^ 「ベセスダで10代のサイクリストが車にひかれて死亡」 WTOPニュース、2019年8月1日。 2021年4月17日閲覧。
  6. ^ 「住民はオールド・ジョージタウン・ロードの安全対策を求めていた。そして自転車レーンが登場した」ベセスダ・マガジン、2022年12月27日。 2022年12月29日閲覧。
  7. ^ 「Capital Bikeshare Map」 Lyft Inc. 2021年5月1日閲覧。
  8. ^ 「ベセスダ・トロリー・トレイル・マップ」（PDF） MCDOT、2009年。
  9. ^ 「Bike Map Viewer」メリーランド州モンゴメリー郡。 2021年5月1日閲覧。
  10. ^ベイカー、ノーマン・L. (2013). 『ブラドックの道：アレクサンドリアからモノンガヒラまでのイギリス遠征の地図』 サウスカロライナ州チャールストン：ザ・ヒストリー・プレス. p. 27. ISBN 978-1626191143。
  11. ^ハーシュマン、キャロリン（2000年1月24日）「進歩がロックビル・パイクを混乱させる」ワシントン・タイムズ、ワシントンD.C.：ニューズ・ワールド・コミュニケーションズ。
  12. ^メリーランド地質調査所 (1910).メリーランド州の地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  13. ^メリーランド地質調査所 (1921).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  14. ^ a bマコール、ジョン・N.、ダーナル、R.・ベネット、ブラウン、WW（1927年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1924～1926年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。pp. 42, 90。2013年9月2日閲覧。
  15. ^メリーランド地質調査所 (1927).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  16. ^メリーランド地質調査所 (1928).メリーランド州の地図：州道網と州補助道路を表示(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  17. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1930年10月1日).メリーランド州道路委員会報告書（1927-1930年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 220. 2013年9月2日閲覧。
  18. ^メリーランド地質調査所 (1930年).メリーランド州の道路網を示す地図：州補助道路と改良された郡道接続（地図）. ボルチモア: メリーランド地質調査所.
  19. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (1941年3月15日).メリーランド州道路委員会報告書(1939-1940年版). ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 27. 2013年9月2日閲覧。
  20. ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (1949年2月15日). Report of the State Roads Commission of Maryland (1947–1948 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 19. 2013年9月2日閲覧。
  21. ^ Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (1958年12月15日).メリーランド州道路委員会報告書（1957-1958年版）. ボルチモア: メリーランド州道路委員会. p. 52. 2013年9月2日閲覧。
  22. ^ a bメリーランド州道路委員会 (1959).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  23. ^ロックビル（メリーランド州）四角形（地図）（1965年版）。1:24,000。7 1/2分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。
  24. ^メリーランド州道路委員会 (1960).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  25. ^メリーランド州道路委員会 (1964).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  26. ^ a b cメリーランド州道路委員会 (1967).メリーランド州: 公式高速道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路委員会.
  27. ^ケンジントン（メリーランド州）四角形（地図）（1965年版）。1:24,000。7 1/2分シリーズ（地形図）。米国地質調査所。
  28. ^メリーランド州道路管理局 (1987).メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
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  30. ^高速道路情報サービス課（1999年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2013年9月2日閲覧。
  31. ^ a b高速道路情報サービス課（2002年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2013年9月2日閲覧。
  32. ^高速道路情報サービス課（2016年12月31日）「高速道路位置参照」メリーランド州高速道路管理局。 2017年8月29日閲覧。
  33. ^ 「メリーランド州道187B」（地図）Googleマップ。 2011年5月15日閲覧。
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