1962年メキシコグランプリ

1962年メキシコグランプリ
1962年メキシコグランプリ
1962年F1シーズンの非選手権レース
レースの詳細
日付	1962年11月4日
正式名称	メキシコ大賞
位置	マグダレナ・ミシュカ、メキシコシティ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5,000 km (3,107 マイル)
距離	60周、300,000 km（186.411 マイル）
ポールポジション
ドライバ	ジム・クラーク;
時間	2:00.1
最速ラップ
ドライバ	ジム・クラーク
時間	1:57.6
表彰台
初め	トレバー・テイラー; ジム・クラーク;
2番	ジャック・ブラバム;
三番目	イネス・アイルランド;

第1回メキシコグランプリは、 1962年11月4日にメキシコシティのマグダレーナ・ミシュカ・サーキットで開催されました。このレースはF1のルールに則った非選手権レースで、多くのトップチームやドライバーを含む多くのエントリーを集めました。レースはメインサーキットを60周して行われ、最終的にジム・クラークとトレバー・テイラーがロータス25を駆って優勝しました。このレースミーティングは、地元の天才ドライビングドライバー、リカルド・ロドリゲスが練習中に死亡するという悲劇に見舞われました。このサーキットは後に、彼と弟のペドロに敬意を表してアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスと改名されました。

レース概要

ポールシッターのクラークはバッテリー上がりに見舞われたため、彼のロータス25クライマックスは交換されたが、それでも始動できなかった。メカニックはエンジンをかけるためにプッシュスタートを行った。^[1]しかし、スターティングオフィシャル間の意思疎通が不十分だったため、スタートフラッグはマーシャルがまだコース上にいる間に振られた。^[要出典]ジョン・サーティースは、遅れによりシリンダーが焼き切れ、レースが始まる前に終わってしまった。レーススチュワードはプッシュスタートが（オフィシャルが行ったにもかかわらず）違反であったと判断し^[要出典]、クラークの車（さらにオイル漏れもしていたため、いずれにせよ完走は難しいと思われる）にブラックフラッグを10周目に提示した。 ^[2]

クラークはピットストップ中にロータスのチームメイトであるトレバー・テイラーの2台目のワークス・ロータスを引き継ぎ、ジャック・ブラバムのブラバムとブルース・マクラーレンのクーパーに続く3位に後退した。^[3] スコットランド人のクラークは、トップとの57秒差を取り戻す素晴らしい走りを見せ、レース距離の3分の1以上を残して両者をパスした。マクラーレンのエンジンはレース半ばでブローし、^[4]ブラバムにもトラブルが発生したため、^[5]クラークはほとんど抵抗を受けずに残りのレースを完走し、楽勝した。これがグランプリで2人のドライバーが勝利を分け合った最後の時となった。^[要出典]

また、ドイツ人ドライバー、ヴォルフガング・ザイデルの参加も特筆すべき点でした。彼は2ヶ月以上前にFIAライセンスの停止処分を受けていたにもかかわらず、レースに出場しました。ポルシェのワークスチームは参加しませんでした。ポルシェは1962年の世界選手権シーズンを最後にモータースポーツから撤退していたためです。

スタートの混乱にもかかわらず、このレースは1963年からメキシコグランプリに世界選手権の地位をもたらし、1970年までその地位を維持した。

結果

ポス	ドライバ	応募者	コンストラクタ	時間/退職	クアル
1	トレバー・テイラー/ジム・クラーク	チーム・ロータス	ロータス-クライマックス	2:03:50.9	3
2	ジャック・ブラバム	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	ブラバム-クライマックス	+ 1:01.9	7
3	イネス・アイルランド	UDTレイストール・レーシングチーム	ロータス-クライマックス	+1周	2
4	ジム・ホール	ジム・ホール	ロータス-クライマックス	+1周	10
5	マステン・グレゴリー	UDTレイストール・レーシングチーム	ロータス- BRM	+1周	9
6	ロブ・シュローダー	ジョン・メコム	ロータス-クライマックス	+3周	11
7	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール	エキュリー・マールスベルゲン	ポルシェ	+3周	12
8	ホーマー・レーダー	ジム・ホール	ロータス-クライマックス	+3周	14
9	ジェイ・チェンバレン	エキュリー・エクセルシオール	ロータス-クライマックス	+ 7周	16
レト	ウォルト・ハンスゲン	ウォルター・ハンスゲン	ロータス-クライマックス	点火	13
レト	ロジャー・ペンスキー	デュポンチームゼレックス	ロータス-クライマックス	ギアボックス	6
レト	ブルース・マクラーレン	クーパーカーカンパニー	クーパー-クライマックス	エンジン	5
DSQ	ジム・クラーク	チーム・ロータス	ロータス-クライマックス	プッシュスタート	1
レト	ロイ・サルバドーリ	ボウメーカー・ヨーマン・レーシングチーム	ローラ-クライマックス	事故（リアサスペンション）	8
レト	アラン・コネル	アラン・コネル	クーパー-クライマックス	エンジン	15
レト	ヴォルフガング・ザイデル	オートスポーツチームヴォルフガング・ザイデル	ロータス- BRM	ギアボックス	17
レト	ジョン・サーティース	ボウメーカー・ヨーマン・レーシングチーム	ロータス-クライマックス	点火	4
WD	モイセス・ソラナ	ボウメーカー・ヨーマン・レーシングチーム	クーパー- BRM	車が遅すぎる	–
DNS	リカルド・ロドリゲス	ロブ・ウォーカー・レーシングチーム	ロータス-クライマックス	死亡事故	–
DNA	ダン・ガーニー	ポルシェシステムエンジニアリング	ポルシェ
DNA	ジョー・ボニエ	ポルシェシステムエンジニアリング	ポルシェ

モイセス・ソラナは練習中にマシンが遅すぎると訴え、レースから撤退した。^[6]彼の最速記録はザイデル、コネル、レーダー、チェンバレン、ハンスゲンのタイムよりも速かった。

参考文献

「1962年メキシコグランプリ」。MotorSport.com 。 2017年11月6日閲覧。
「1962年メキシコグランプリ」. formula2.net. 2003年8月12日. オリジナルより2017年2月1日アーカイブ.トラックの長さとレース距離は誤って引用されているようですが、時間/速度は MotorSport の情報源と一致する正しい数値 (5,000 km/300,000 km) を示していることに注意してください。
ディエプラム、マティス。ムエラス、フェリックス (2006-11-18)。「メキシコが世界の舞台に致命的に到着した」。 8W 。2017 年 11 月 6 日に取得。

^ ケトルウェル、マイク. 「国境の南のグランプリレース」、ワード、イアン編集長著、ワールド・オブ・オートモービルズ（ロンドン：オービス、1974年）第12巻、1331ページ。
^ ケトルウェル、1331ページ。
^ ケトルウェル、1331ページ。
^ ケトルウェル、1331ページ。
^ ケトルウェル、1331ページ。
^ 「メキシコのホームレースヒーロー」F1 Destinations、2018年10月24日。

前回のレース:
1962年インターナショナルゴールドカップ

1962年シーズンの F1非選手権レース

次のレース:
1962年ランドグランプリ

前走:
なし

メキシコグランプリ

次のレース:
1963年メキシコグランプリ

[1] ケトルウェル、マイク. 「国境の南のグランプリレース」、ワード、イアン編集長著、ワールド・オブ・オートモービルズ（ロンドン：オービス、1974年）第12巻、1331ページ。

[2] ケトルウェル、1331ページ。

[3] ケトルウェル、1331ページ。

[4] ケトルウェル、1331ページ。

[5] ケトルウェル、1331ページ。

[6] 「メキシコのホームレースヒーロー」F1 Destinations、2018年10月24日。