1989年メキシコグランプリ
| 1989年メキシコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1989年F1世界選手権16戦中第4戦 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1989年5月28日 | ||
| 正式名称 | XIIIメキシコグランプリ | ||
| 位置 | アウトドロモ エルマノス ロドリゲス マグダレナ ミシュカ、メキシコシティ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 4.421 km (2.747 マイル) | ||
| 距離 | 69周、305.049 km（189.549マイル） | ||
| 天気 | 暑く、乾燥し、晴れ時々曇り 25°C/79°F、湿度40%、風速北西10mph | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:17.876 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ナイジェル・マンセル | フェラーリ | |
| 時間 | 41周目 1:20.420 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | ウィリアムズ-ルノー | ||
| 三番目 | ティレル-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1989年メキシコグランプリは、 1989年5月28日にメキシコシティのアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスで開催されたF1モーターレースでした。69周で争われたこのレースは、 1989年のF1シーズンの第4戦となり、マクラーレン・ホンダのアイルトン・セナがポールポジションから優勝し、ウィリアムズ・ルノーのリカルド・パトレーゼが2位、ティレル・フォードのミケーレ・アルボレートが3位となりました。
予選
事前審査レポート
金曜日の午前中の予選では、ブラバム・チームが再び1-2フィニッシュを果たした。これは、これまでの4回のグランプリのうち3回目のことだ。今回はマーティン・ブランドルがステファノ・モデナを抑えて最速タイムを記録し、アレックス・カフィのダラーラが3位で予選を通過した。4位はオニキスのステファン・ヨハンソンで、今シーズン初めて予選に進出した。一方、5位だったチームメイトのベルトラン・ガショーは惜しくも敗れた。
グレゴール・フォイテックは予選こそ通過しなかったものの、唯一のユーロブルンで6位という好成績を収め、燃料ポンプのトラブルに見舞われたニコラ・ラリーニのオゼッラを抑えてトップに立った。ラリーニはイモラでの事故後、オーストリア人ドライバーのゲルハルト・ベルガーがコックピット復帰できない状況に陥った場合、ベルガーの代役としてフェラーリに控えていた。[1]フォルカー・ワイドラーはリアルで8位となり、ギアリングトラブルを抱えていたにもかかわらず、今シーズン屈指の好成績を収めた。続いてベルント・シュナイダーと鈴木亜久里のザクスピード2台、そしてピエルカルロ・ギンザニのオゼッラが続いた。ギンザニは重量チェックの信号を無視したため、結局失格となった。[1] [2]タイムシートの最下位にはAGSのヨアヒム・ヴィンケルホックと、前回のモナコでのレースで好成績を収めたにもかかわらずコロニFC188Bで代表的なラップタイムを記録しなかったピエール＝アンリ・ラファネルがいた。コロニはラファネルとロベルト・モレノのために3人のメカニックと1台の車しか持ち込まず、新しいC3が完成するのを待って、規則を遵守して罰金を避けるために予選に出場するための形ばかりの努力をしていた。[1]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:21.770 | — |
| 2 | 8 |  ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:22.211 | +0.441 |
| 3 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:22.876 | +1.106 |
| 4 | 36 |  ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:23.288 | +1.518 |
| 5 | 37 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルトラン・ガショー | オニキス-フォード | 1:23.752 | +1.982 |
| 6 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} グレゴール・フォイテク | ユーロブラン-ジャッド | 1.24.351 | +2.581 |
| 7 | 17 | ニコラ・ラリーニ | オゼッラ-フォード | 1:24.392 | +2.622 |
| 8 | 39 |  フォルカー・ワイドラー | リアル-フォード | 1:24.966 | +3.196 |
| 9 | 34 | ベルント・シュナイダー | ザックスピード-ヤマハ | 1:25.418 | +3.648 |
| 10 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ザックスピード-ヤマハ | 1:25.658 | +3.888 |
| 11 | 18 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-フォード | 1:26.065 | +4.295 |
| 12 | 41 | ヨアヒム・ヴィンケルホック | AGS -フォード | 1:26.754 | +4.984 |
| 13 | 32 |  ピエール＝アンリ・ラファネル | コロニ-フォード | 1:34.357 | +12.587 |
予選レポート
予選では、ワールドチャンピオンのアイルトン・セナが33回目のポールポジションを獲得し、ジム・クラークが長年保持していた記録に並んだ。マクラーレン・ホンダで記録したセナのポールタイムは、1988年にターボチャージャー付きのマクラーレンMP4/4で記録したタイムより0.408秒遅かった。マクラーレンのチームメイトであるアラン・プロストが2位、ナイジェル・マンセルのフェラーリ640が3位だった。サンマリノでのクラッシュからメキシコで復帰したマンセルのチームメイトであるゲルハルト・ベルガーは6位、フェラーリ勢はイヴァン・カペリのマーチ・ジャッドとリカルド・パトレーゼのウィリアムズ・ルノーがトップを分けた。驚くべきことに、カペリのチームメイトであるマウリシオ・グージェルミンは予選落ちした。 26歳のブラジル人ドライバーは金曜日の予選で15位だったが、土曜日には6/10秒以上タイムを縮めたものの、他のドライバーのタイムがさらに縮まったため、28位に落ちて予選落ちとなった。
事故の後遺症にまだ苦しんでいるベルガーは、フェラーリの革新的な半自動変速機（通常のマニュアルシフトのようにギアを変える必要がない）がなければ、レースに出場することはできなかっただろうと認めた。
グリッド後列は、グランプリ史上最も実力と経験を兼ね備えた、リジェ・フォードを駆る7度の優勝経験を持つルネ・アルヌーと、ロータス・ジャッドを駆る3度のワールドチャンピオン、ネルソン・ピケで構成されていた。ピケは、スペイン出身のルイス・ペレス＝サラ（ミナルディ・フォード）にわずか0.104秒差でグリッドに滑り込んだ。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:19.112 | 1:17.876 | — |
| 2 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:20.401 | 1:18.773 | +0.897 |
| 3 | 27 | ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:21.170 | 1:19.137 | +1.261 |
| 4 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 1:24.720 | 1:19.337 | +1.461 |
| 5 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:21.763 | 1:19.656 | +1.780 |
| 6 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:21.564 | 1:19.835 | +1.959 |
| 7 | 4 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 1:22.150 | 1:20.066 | +2.190 |
| 8 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:21.456 | 1:20.234 | +2.358 |
| 9 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:22.640 | 1:20.505 | +2.629 |
| 10 | 9 | デレク・ワーウィック | アローズ-フォード | 1:23.245 | 1:20.601 | +2.725 |
| 11 | 26 | オリヴィエ・グルイヤール | リジェ-フォード | 1:23.053 | 1:20.859 | +2.983 |
| 12 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:23.066 | 1:20.873 | +2.997 |
| 13 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:21.791 | 1:20.888 | +3.012 |
| 14 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:21.561 | 1:20.888 | +3.012 |
| 15 | 12 | 中島悟 | ロータス-ジャッド | 1:22.438 | 1:20.943 | +3.067 |
| 16 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:22.014 | 1:21.031 | +3.155 |
| 17 | 40 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:23.004 | 1:21.031 | +3.155 |
| 18 | 20 | ジョニー・ハーバート | ベネトン-フォード | 1:22.553 | 1:21.105 | +3.229 |
| 19 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:22.705 | 1:21.139 | +3.263 |
| 20 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:23.375 | 1:21.217 | +3.341 |
| 21 | 36 | ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:23.746 | 1:21.358 | +3.482 |
| 22 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:24.181 | 1:21.471 | +3.595 |
| 23 | 38 | クリスチャン・ダナー | リアル-フォード | 1:22.931 | 1:21.696 | +3.820 |
| 24 | 10 |  エディ・チーバー | アローズ-フォード | 1:23.427 | 1:21.716 | +3.840 |
| 25 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-フォード | 1:24.890 | 1:21.830 | +3.954 |
| 26 | 11 | ネルソン・ピケ | ロータス-ジャッド | 1:23.090 | 1:21.831 | +3.955 |
| 27 | 24 |  ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 1:26.567 | 1:21.935 | +4.059 |
| 28 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 1:22.712 | 1:22.081 | +4.205 |
| 29 | 29 | ヤニック・ダルマス | ローラ-ランボルギーニ | 1:25.651 | 9:27.789 | +7.775 |
| 30 | 31 | ロベルト・モレノ | コロニ-フォード | 時間がない | 3:34.095 | +2:16.219 |
人種
レースレポート
セナはレースにミディアムコンパウンドのグッドイヤー「B」タイヤを選択し、プロストはスピードアドバンテージを狙ってよりソフトなCコンパウンドのタイヤを選択した。メキシコのコースはダートサイドだったにもかかわらず、セナは好スタートを切り、マンセル、プロスト、ベルガー、パトレーゼ、そしてミケーレ・アルボレートのティレル・フォードをリードして1コーナーに突入した。しかし、モデナのブラバムが1周目にペラルターダに接触しスピン。オリヴィエ・グルイヤールのリジェに接触してタイヤウォールに激突したため、その全ては無駄になった。マシンは危険な位置にはなかったものの、赤旗が提示され、レースは再スタートとなった。
セナはリスタートを制し、プロストをリードした。プロストは、スタートダッシュを決めたベルガー、マンセル、そしてウィリアムズのパトレーゼとティエリー・ブーツェンを追った。ソフトタイヤでグリップが向上したプロストは、すぐにチームメイトのマシンの後ろに追いついた。しかし、メキシコでプロストは、セナが使用したホンダV10エンジンのパワーと比べて、自分のパワーに疑問を抱き始めることになる。メインストレートに差し掛かる最後のペラルタダカーブで明らかに速かったプロストは、1.2kmのメインストレートで空力的に有利な位置にいたにもかかわらず、数周にわたってセナに好印象を与えることができなかった。実際、マクラーレン1号車はストレートで2号車を引き離した。チームメイトに接近したことがプロストのタイヤに悪影響を与え、彼はすぐにタイヤ交換のためにピットインした。マクラーレンチームは、プロストが当初用意していた「B」タイヤではなく、「C」タイヤを誤って供給してしまった。プロストはすぐにタイヤ交換のためにピットインし、セナのわずか数秒前でレースに復帰した。セナはチャンピオンシップで最も近いライバルに1周近く差をつけていた。チームメイトよりもはるかにフレッシュなタイヤを履いていたにもかかわらず、プロストはセナに遅れをとり、最終的にメインストレートでセナに追い抜かれたことで周回遅れとなった。これは、プロストが自身のエンジンはセナに比べてパワーが劣っていると主張していたことを裏付けるものとなった。マクラーレンのチーム代表であるロン・デニスは後に、ピットストップでのミスについてプロストに公式に謝罪した。
フェラーリは2台とも好調に走行していたが、ベルガーのレースは16周目にトランスミッションの故障で終了。マンセルのギアボックスは43周目まで持ちこたえた。これによりウィリアムズのパトレーゼが2位、アルボレートが意外にも3位となった。こうしてトップ3が終了し、アレッサンドロ・ナニーニのベネトン B188は4位となった。ベネトンチームはメキシコで新型B189 を使用できることを期待していたが、新型フォード HB エンジンに問題が続いたため、チームは1988年型の車とエンジンを使い続けなければならなかった。プロストは周回遅れとなり、5位でリードラップの最後尾につけ、イタリア人のガブリエーレ・タルクィーニ（AGSフォード）は6位で最終ポイントを獲得したが、これが彼にとってのF1での唯一のポイントであり、AGS チームにとっても最後のポイントとなった。[3]
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abc ウォーカー、マレー (1989).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ファースト・フォーミュラ・パブリッシング. pp. 37– 44. ISBN 1-870066-22-7。
- ^ “1989年メキシコグランプリ”. grandprix.com . 2020年4月28日閲覧。
- ^ ローバック, ナイジェル;ヘンリー, アラン(1989). ネイスミス, バリー (編). 「第4ラウンド：メキシコは楽勝した」.グランプリ. 5.グレン・ウェイバリー, ビクトリア州: ギャリー・スパーク＆アソシエイツ: 54. ISBN 0-908081-99-5。
- ^ “1989年メキシコグランプリ”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Mexico 1989 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
