1986年メキシコグランプリ
| 1986年メキシコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1986年F1世界選手権16戦中15戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1986年10月12日 | ||
| 正式名称 | メキシコ大賞 | ||
| 位置 | アウトドロモ エルマノス ロドリゲス、メキシコシティ、メキシコ | ||
| コース | 永久回路 | ||
| コースの長さ | 4.421 km (2.747 マイル) | ||
| 距離 | 68周、300.628 km（186.802 マイル） | ||
| 天気 | 晴れて暑い | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-ルノー | ||
| 時間 | 1:16.990 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ネルソン・ピケ | ウィリアムズ-ホンダ | |
| 時間 | 64周目に1:19.360 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ベネトン- BMW | ||
| 2番 | マクラーレン- TAG | ||
| 三番目 | ロータス-ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1986年メキシコグランプリは、 1986年10月12日にメキシコシティで開催されたF1 モーターレースでした。
1970年以来初のメキシコグランプリは、メキシコシティ中心部のマグダレーナ・ミシュカ・レクリエーションスポーツパーク内にある、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスと改名されたサーキットで開催されました。コースは以前のレイアウトから若干短縮され、変更されていましたが、メキシコシティは地質学的に活動的な地形に位置していたため、サーキットは非常にバンピーでした。そして、サーキットで最も恐ろしく壮観なコーナー、最高時速275kmのバンク付き180度ペラルタダ・コーナーは以前から残っていましたが、ランオフエリアが拡大され、バンク角は以前より小さくなっていました。
これはゲルハルト・ベルガーにとって初勝利であり、ベネトンチームにとっても初勝利であった。ベネトンはピレリタイヤを装着しており、グッドイヤータイヤを装着する競合他社と比較してピレリの相対的な耐久性がチームにとって有利に働いた。ベルガーはこのレースでピットストップでタイヤ交換をする必要がなかったため勝利を収めた。また、このレースはBMWのターボチャージャー付きエンジンにとって最後の勝利となった。[1]
グリッド3番手からスタートしたナイジェル・マンセルは、勝利すれば初の世界ドライバーズチャンピオンシップを飾れたはずだった。しかし、スタートのために1速を選択しようとした際にグリッド上ですべてがうまくいかず、信号が青になった時にもまだギアを入れようと手探りしていた。ウィリアムズ・ホンダのギアを合わせた時には、フィールドの3分の2以上が追い抜いており、マンセルは1周目を18位で終えた。最終的に5位でフィニッシュしたため、続くアデレードでのオーストラリアグランプリでは、マンセル、 1959年、1960年のジャック・ブラバム以来となる連覇を目指すディフェンディングチャンピオンのプロスト、そして1981年と1983年のタイトル獲得に続き3度目のチャンピオンシップ獲得を目指すマンセルのウィリアムズのチームメイト、ネルソン・ピケの3者によるチャンピオンシップの激戦となることとなった。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 1:18.367 | 1:16.990 | — |
| 2 | 6 | ネルソン・ピケ | ウィリアムズ-ホンダ | 1:18.037 | 1:17.279 | +0.289 |
| 3 | 5 |  ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 1:18.269 | 1:17.514 | +0.524 |
| 4 | 20 |  ゲルハルト・ベルガー | ベネトン- BMW | 1:17.780 | 1:17.609 | +0.619 |
| 5 | 7 |  リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | 1:21.241 | 1:18.285 | +1.295 |
| 6 | 1 |  アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 1:19.294 | 1:18.421 | +1.431 |
| 7 | 8 | デレク・ワーウィック | ブラバム- BMW | 1:19.713 | 1:18.527 | +1.537 |
| 8 | 16 | パトリック・タンベイ | ローラ-フォード | 1:20.492 | 1:18.839 | +1.849 |
| 9 | 19 | テオ・ファビ | ベネトン- BMW | 1:18.971 | 1:18.893 | +1.903 |
| 10 | 26 | フィリップ・アリオ | リジェ-ルノー | 1:20.372 | 1:19.257 | +2.267 |
| 11 | 2 |  ケケ・ロズベルグ | マクラーレン- TAG | 1:19.342 | +2.352 | |
| 12 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:19.628 | 1:19.388 | +2.398 |
| 13 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-ルノー | 1:19.624 | 1:20.458 | +2.634 |
| 14 | 28 |  ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | 1:20.303 | 1:19.769 | +2.779 |
| 15 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アラン・ジョーンズ | ローラ-フォード | 1:20.525 | 1:20.090 | +3.100 |
| 16 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-ルノー | 1:21.587 | 1:20.198 | +3.208 |
| 17 | 11 | ジョニー・ダンフリース | ロータス-ルノー | 1:20.479 | 1:21.491 | +3.489 |
| 18 | 14 | ジョナサン・パーマー | ザックスピード | 1:21.154 | 1:20.668 | +3.678 |
| 19 | 4 | フィリップ・ストライフ | ティレル-ルノー | 1:20.946 | 1:21.174 | +3.956 |
| 20 | 17 |  クリスチャン・ダナー | アローズ- BMW | 1:21.069 | 1:21.461 | +4.079 |
| 21 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 1:21.171 | 1:21.361 | +4.181 |
| 22 | 23 | アンドレア・デ・チェザリス | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 1:22.470 | 1:22.521 | +5.480 |
| 23 | 29 |  フーブ・ローテンガッター | ザックスピード | 1:23.812 | 1:22.524 | +5.534 |
| 24 | 24 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 1:25.179 | 1:23.457 | +6.467 |
| 25 | 21 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:25.767 | 1:24.176 | +7.186 |
| 26 | 22 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} アレン・バーグ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:26.573 | 1:27.209 | +9.583 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | ゲルハルト・ベルガー | ベネトン- BMW | 68 | 1:33:18.700 | 4 | 9 |
| 2 | 1 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 68 | +25.438 | 6 | 6 |
| 3 | 12 | アイルトン・セナ | ロータス-ルノー | 68 | +52.513 | 1 | 4 |
| 4 | 6 | ネルソン・ピケ | ウィリアムズ-ホンダ | 67 | +1ラップ | 2 | 3 |
| 5 | 5 | ナイジェル・マンセル | ウィリアムズ-ホンダ | 67 | +1ラップ | 3 | 2 |
| 6 | 26 | フィリップ・アリオ | リジェ-ルノー | 67 | +1ラップ | 10 | 1 |
| 7 | 18 | ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 66 | +2周 | 21 | |
| 8 | 23 | アンドレア・デ・チェザリス | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 66 | +2周 | 22 | |
| 9 | 17 | クリスチャン・ダナー | アローズ- BMW | 66 | +2周 | 20 | |
| 10 | 14 | ジョナサン・パーマー | ザックスピード | 65 | 燃料切れ | 18 | |
| 11 | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-ルノー | 65 | +3周 | 16 | |
| 12 | 28 | ステファン・ヨハンソン | フェラーリ | 64 | ターボ | 14 | |
| 13 | 7 | リカルド・パトレーゼ | ブラバム- BMW | 64 | スピンオフ | 5 | |
| 14 | 24 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ミナルディ-モトーリ・モデルニ | 64 | +4周 | 24 | |
| 15 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-ルノー | 63 | エンジン | 13 | |
| 16 | 22 | アレン・バーグ | オゼッラ-アルファロメオ | 61 | +7周 | 26 | |
| レト | 11 | ジョニー・ダンフリース | ロータス-ルノー | 53 | 電気 | 17 | |
| レト | 8 | デレク・ワーウィック | ブラバム- BMW | 37 | エンジン | 7 | |
| レト | 15 | アラン・ジョーンズ | ローラ-フォード | 35 | タイヤ | 15 | |
| レト | 2 | ケケ・ロズベルグ | マクラーレン- TAG | 32 | 穿刺 | 11 | |
| レト | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 10 | ターボ | 12 | |
| レト | 21 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 8 | ターボ | 25 | |
| レト | 4 | フィリップ・ストライフ | ティレル-ルノー | 8 | ターボ | 19 | |
| レト | 19 | テオ・ファビ | ベネトン- BMW | 4 | エンジン | 9 | |
| レト | 16 | パトリック・タンベイ | ローラ-フォード | 0 | 事故 | 8 | |
| DNS | 29 | フーブ・ローテンガッター | ザックスピード | 0 | 事故 | 23 | |
出典: [2] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
- 太字は世界チャンピオンを示します。
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ハッチンソン、ジェフ、オートスポーツ、1986年10月16日
- ^ “1986年メキシコグランプリ”. formula1.com. 2014年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Mexico 1986 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
外部リンク
- グランプリアーカイブビデオ
- 1986年F1メキシコグランプリビデオ
