1955年のミッレミリア
1955年のミッレ・ミリアは、1955年4月30日から5月1日にかけて、イタリア全土の公道（主にイタリア郊外）で行われた1,000マイル（約1,600km）のモーターレースでした。第22回ミッレ・ミリアとしても知られるこのレースは、ブレシアとローマを往復する992.332マイル（約1,597km）のコースで、ブレシアをスタート・フィニッシュとしていました。 1955年の世界スポーツカー選手権の第3戦であり、コッパ・フランコ・マッツォッティのタイトルレースでもありました。 [1]
例年同様、このイベントは時間との競争となり、車は1分間隔でスタートした。ミッレミリアでは、排気量の少ない遅い車が前夜遅くに最初にスタートし、大排気量のプロ仕様車が翌朝早くに最後尾からスタートした。各車のナンバーは、割り当てられたスタート時間に関係していた。例えば、ルイジ・ムッソの車は651番で、ブレシアを午前6時51分に出発した。ドライバーの中にはナビゲーターを同行する者もいれば、そうでない者もいた。地元イタリアのドライバーの中には、使用されるルートをよく知っていて、ナビゲーターを必要としないほど自信のある者もいた。[1]
このレースは、メルセデス・ベンツのファクトリードライバー、スターリング・モスがナビゲーターのデニス・ジェンキンソンの支援を受けて優勝しました。彼らは992マイル（約1,500キロメートル）を10時間7分48秒で走破し、平均時速は99mph（約158km/h）でした。2人のイギリス人ドライバーは、2位のチームメイトであるアルゼンチン人のファン・マヌエル・ファンジオに32分差をつけてフィニッシュしました。このレースとしては異例なことに、北イタリア全域で長期間好天に恵まれ、モスとジェンキンソンは雨などの悪天候に遭遇することなく、このレースの歴代平均速度記録を達成することができました。
このレースは非常に危険で、プロチームも参加するにもかかわらずアマチュア選手が多数参加していたことから、ドライバー2名と観客1名の合計3名が死亡しました。ドランド・マリンコーニと共にフェラーリ212を運転していたジョヴァンニ・ブリンチは、レース開始から約300マイル（約480km）地点、テラモ県ジュイラノーヴァの第20チェックポイントのすぐ北に位置するトルトレート・リド村で、踏切の遮断機に衝突し、横転してセメント製の道路標識に衝突しました。マリンコーニは一命を取り留めましたが、ブリンチはこの事故で重傷を負い、翌日、近隣のテラモ市の病院で亡くなりました。ジャンニーノ・フェスタリが運転するアルファロメオ6C 2500（657号車）は、イタリアのパドヴァ近郊、バッサネッロ川に架かるスカリカトーレ橋方面、ヴィア・ゴイト通り沿いの90度カーブの進入時に、レース開始から50マイル（約80キロ）地点で制御不能に陥った。事故は日曜日の午前8時頃に発生した。目撃者の証言によると、フェスタリは同時に到着した3人の選手のうちの1人で、アルファロメオは道路を逸脱し、立ち入り禁止区域内のわら俵の後ろに立っていた観客の集団に衝突した。15人が重傷を負い、そのうち11人は子供だった。そのうちの1人、4歳のジュリアーノ・カラーロ君はパドヴァの病院で死亡した。フィアット600を運転していた50歳のジュゼッペ・ドンニーニは、約24時間連続で運転した後、ゴールまで20マイル（約32キロ）足らずのブレシア近郊モンティチャリで駐車中の車に衝突しました。彼は重度の頭部外傷を負い、数時間後にモンティチャリの病院で亡くなりました。コ・ドライバーのファウスト・カステッラーリンは軽傷を負いましたが、一命は取り留めました。[2]
報告
エントリ
このイベントには、グランドツーリングカー、ツーリングカー、スポーツカーの3つのカテゴリー（排気量750cc以下から2.0リッター以上まで）に合計661台の車がエントリーしました。そのうち534台がスタートしました。[1]
今年のミッレミリアでは、フェラーリ、メルセデス・ベンツ、マセラティ、アストン・マーティンが勝利を目指してブレシアに集結した。スクーデリア・フェラーリはウンベルト・マリオーリ、セルジオ・シギノルフィ、パオロ・マルゾット、ピエロ・タルッフィのマシンを、アストン・マーティンはピーター・コリンズのDB3Sとポール・フレールおよびトミー・ウィズダムのDB2/4を、マセラティはチェーザレ・ペルディサの300Sを1台のみ投入した。このイベントでチャンピオンシップデビューを果たしたダイムラー・ベンツAGは、おそらく最強のラインアップを揃えていた。ファンジオ、スターリング・モス、ハンス・ヘルマン、カール・クリングがメルセデス・ベンツ300 SLRで参戦した。ランチアはグランプリに全力を注ぐと決め、レースには参加しなかった。[3] [4]
1955年のレースは、ディーゼル車専用のクラスが設けられた唯一の例である。フィアット1400Aが4台、メルセデス・ベンツ180Dが6台、合計10台がエントリーした。[5]
人種
モスとジェンキンソンは優勝候補の最有力候補だったが、モスにとってはミッレミリア5回目の挑戦だったにもかかわらず、地元の道路事情を全く知らなかった。モスは、レースの数ヶ月前に300SLをコース上で運転しながらまとめたジェンキンソンのペースノート（現代のラリーでは広く使われている）に完全に頼っていた。ジェンキンソンの革新的なペースノートは、自作のローラースクロールに書かれていた。当初、レースはメルセデスの2人に不利に展開し、プライベート参戦していたエウジェニオ・カステロッティが、パワフルな4.4リッターエンジンを搭載したフェラーリ735LMで猛然と走り出した。最速の車がアドリア海沿岸のラヴェンナの町に到着した時点で、カステッロッティはモス/ジェンキンソンより2分リードしていたが、カステッロッティは非常にアグレッシブな運転をしており、コーナーでフェラーリを滑らせ、タイヤが路面に大きな黒い筋を残していた。車が海岸線をペスカーラに向かって疾走する中、カステッロッティはプッシュしすぎて、彼のフェラーリは機械的な故障に見舞われた。チームメイトのマルゾットは幸先の良いスタートを切ったが、時速174マイルで走行中にタイヤがパンクするという悲劇に見舞われた。彼は車を路上に留めることができたが、スペアタイヤを取りに停車した際に、それが他の車とはサイズが違うことに気づき、リタイアを余儀なくされた。[4] [6]
最速のフェラーリがリタイアすると、モスがトップに躍り出たが、依然として手強いライバルがいた。今回はスクーデリア・フェラーリのピエロ・タルッフィだった。ブレシアを最後に出発したタルッフィは、ペスカーラまでのスプリントで平均時速130マイル（約210km/h）という驚異的な速度を記録し、自身の376Sでミッレ・ミリアのこれまでの最高速度記録をすべて塗り替えた。この時点で、給油中の2台のマシンの差はわずかとなり、モスはより素早いピットストップでリードを奪った。この頃、ファンジオはエンジントラブルに見舞われ始めた。[6]
次のチェックポイントはラクイラの町にありました。そこに到達するには、山岳地帯を62.5マイル（100km）も走破する必要がありました。モスとジェンキンソンがこの町に到着した時点で、彼らは35秒差でリードしており、ヘルマン、タルッフィ、ファンジオ、クリングがそれに続きました。エントリーしたメルセデスのマシンはすべて1、2、4、5位を走っていました。
この頃には、ジェンキンソンの地図を転がすという策略は功を奏し始めていた。モスはコ・ドライバーへの絶対的な信頼感から、時速約270キロで、絶対的な自信を持って盲目の眉間を突き抜けることができた。メルセデスは実際に約60メートルも飛んだ後、再び路面に墜落した。ペスカーラでの28秒間の停車中に、300SLRはあっという間に18ガロンの燃料を補給され、ローマの主要目的地まで到達するのに十分な燃料となった。[6]
次のチェックポイントはイタリアの首都ローマで、ここが中間地点だった。モスはラクイラからローマに到着するまでに1時間6分を要し、タルッフィとの差を1分15秒に広げていた。クリングはローマ郊外でクラッシュし、レースから脱落した。観客を避けようとしてクラッシュした彼のメルセデスは木にぶつかったが、幸いにも肋骨を骨折しただけで済んだ。一方、ファンジオは依然としてエンジントラブルに悩まされていたが、彼の訴えはローマのメルセデスのピットスタッフに無視された。モスはルートで最も困難で過酷なセクションに挑むため、気を引き締めた。彼の心の中には、古い格言の一つ「ローマで先頭に立つ者は決して完走しない」を覆したいという強い思いが常にあった。[4] [6]
ローマからシエナの次のタイムコントロールまでの、山岳地帯で曲がりくねった140マイル（227km）のルートは、消耗戦となった。ペルディサとタルッフィは共にリタイアし、シエナに到着するまでにモスはヘルマンとの差を5分40秒に広げていた。この区間だけでヘルマンとの差を1分36秒も広げていたのだ。この時点で、モスとジェンキンソンは690マイル（1,101km）を6時間51分16秒で走破していた。
次のステージはシエナからフィレンツェまでの70km（44マイル）だった。モスは、猛烈なプッシュを続けるヘルマンにわずか8秒差で追いついた。ファンジオのエンジンが異音を立て始め、メカニックがエンジンを点検すると、最新式の燃料噴射パイプの1本が破損していた。ファンジオのマシンのエンジンは7気筒で稼働していた。
フィレンツェの次はボローニャだった。65マイル (107 km) 離れたトスカーナの恐ろしいフタ峠を越えるこの峠は、このレースで最も難しい部分の一つだった。ボローニャはモデナの近くにあり、フェラーリとマセラティ両社の本拠地だった。ヘルマンはこのステージでクラッシュしてリタイアしたが、モスは絶好調で1時間のボギーを破ろうとしており、ファンジオに27分38秒差をつけ、このセクションではマジローリに4分30秒差をつけ最速だった。モスとジェンキンソンがボローニャに到着したとき、彼らはフタ峠を1時間1分で越えていたが、これは1953年にジャンニーノ・マルゾットが打ち立てた記録を破ったものだった。[6]
モスとジェンキンソンがクレモナの町に到着するまでに、ファンジオとの差は30分に広がった。彼らは再び、この115マイル（185km）のステージで最速タイムを記録した。
モスとジェンキンソンは、クレモナからブレシアへの最終ステージに差し掛かっていたが、モスがメルセデスを時速 170 マイルまで加速させてフィニッシュラインを急上昇させるなど、ペースを緩めることはなかった。イタリアのファンに祝福され、チームに囲まれたゴールで、イギリス人は自分たちがいかに成功したかを実感した。彼らはミッレミリアで優勝し、勝利した 300SLR によってすべての記録を塗り替えたのだ。2 位は、300SLR で唯一単独でゴールしたファンジオの単独走行で、32 分遅れだった。3 位はウンベルト・マリオーリ/ジーノ・モネトフェラーリオ組のフェラーリ 376 S、4 位はフランチェスコ・ジャルディーニの 2 リッターマセラティ A6GCSだった。モスとジェンキンソンは、ブレシアを 07:22 に出発してから 10 時間 7 分後の 17:29 にブレシアに到着した。モスはミッレミリアで優勝した最初の、そして唯一のイギリス人であり、数少ないイタリア人以外のドライバーの一人となった。モスは、通常は小型車が獲得するパフォーマンス指数（IAP）でも優勝した。[4] [6] [7] [8]
分類
公式結果
出走者521名のうち、完走したのは281名でした。そのため、以下には注目すべきレース参加者のみをリストアップしています。
クラスの優勝者は太字で表示されます。
| ポジション | いいえ。 | クラス | ドライバ | ナビゲーター | 応募者 | 車 - エンジン | 時間 | 理由を述べる |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1位 | 722 | S+2.0 |  スターリング・モス | デニス・ジェンキンソン | ダイムラー・ベンツAG | メルセデス・ベンツ 300 SLR | 10時間 07:48 | |
| 2位 | 658 | S+2.0 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | ダイムラー・ベンツAG | メルセデス・ベンツ 300 SLR | 10時間39分33秒 | ||
| 3位 | 705 | S+2.0 |  ウンベルト・マリオーリ | ルチアーノ・モンテフェラーリオ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ 376 S スカリエッティ | 10時間52分47秒 |  |
| 4番目 | 621 | S2.0 | フランチェスコ・ジャルディーニ | マセラティ A6GCS/53 | 11時間 15:32 |  | ||
| 5番目 | 417 | GT+1.3 |  ジョン・フィッチ | クルト・ゲゼル | メルセデス・ベンツ 300 SL | 11時間29分21秒 | ||
| 6位 | 724 | S+2.0 | セルジオ・シギノルフィ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ750モンツァ | 11時間33分27秒 |  | |
| 7日 | 428 | GT+1.3 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} オリヴィエ・ジャンドビアン | ジャック・ワッシャー | メルセデス・ベンツ 300 SL | 11時間36分 | ||
| 8日 | 541 | S1.5 |  ヴォルフガング・ザイデル | ヘルムート・グロックラー | ポルシェKG | ポルシェ 550 スパイダー | 12時間 08:17 |  |
| 9日 | 646 | S2.0 | ルイジ・ベルッチ | マセラティ A6 GCS | 12時間 09:10 | |||
| 10日 | 445 | GT1.1 | サルヴァトーレ・カゼッラ | メルセデス・ベンツ 300 SL | 12時間55分8秒 | |||
| 11日 | 700 | S+2.0 | ジョージ・アベカシス | オースティン・ヒーレー 100S | 12時間 11:15 | |||
| 12日 | 631 | S2.0 | シロ・スブラーチ | マセラティ A6GCS | 12時間 24:31 |  | ||
| 13日 | 408 | GT+1.3 | カルロ・カステルバルコ | アンジェロ・サヴォレッティ | フィアット 8V ザガート | 12時間 24:43 | ||
| 14日 | 542 | S1.5 |  リュック・デコランジュ | ロバート・ニコル | オスカ MT4 1500 | 12時間29分56秒 | ||
| 15日 | 717 | S+2.0 | 「カンマムリ」 | フェラーリ 250 モンツァ | 12時間40分42秒 | |||
| 16日 | 441 | GT+1.3 |  エルマノ・ダ・シルバ・ラモス | ジャン＝シャルル・ヴィディル | アストンマーティン DB2/4 | 12時間43分50秒 | ||
| 17日 | 650 | S2.0 | エンリコ・ステルツィ | ヴィットリアーノ・ヴィガーノ | マセラティ A6GCS | 12時間49分04秒 | ||
| 18日 | 411 | GT+1.3 | カルロ・クローチェ | ランチア・アウレリア | 12時間52分29秒 | |||
| 19日 | 451 | GT+1.3 | V. ヴァニーニ | イヴォ・バダラッコ | アルファロメオ 1900 SS ザガート | 12時間56分11秒 | ||
| 20日 | 647 | S2.0 | ルイジ・オリヴァリ | マセラティ A6GCS | 12時間57分31秒 | |||
| 21日 | 244 | GT1.3 | リチャード・フォン・フランケンベルク | ピーター・オーバーンドルフ | ポルシェ 356 1300 スーパー | 12時間58分39秒 | ||
| 22日 | 354 | GT+1.3 | ライナー・ギュンツラー | ポルシェ 356 1300 スーパー | 12時間58分46秒 | |||
| 23日 | 548 | S1.5 | エルンスト・ラウテンシュラガー | ルディ・ショル | ポルシェ 550 スパイダー | 12時間59分52秒 |  | |
| 24日 | 518 | S1.1 | クロード・ブリヨ | オスカ MT4 1100 | 13時間 01:21 | |||
| 25日 | 238 | GT1.3 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | ポルシェ 356 1300 スーパー | 13時間 02:55 | |||
| 26日 | 416 | GT+1.3 | ウラジミロ・ガルッツィ | 「イッポカンポ」 | アルファロメオ 1900 SS ザガート | 13時間 13:08 | ||
| 27日 | 720 | S+2.0 | エンツォ・ピンゼロ | E. ピンゼロ | フェラーリ750モンツァ | 13時間 14:01 | ||
| 28日 | 334 | T+1.3 | グイド・チェステッリ＝グイディ | ジュゼッペ・ムッソ | アルファロメオ 1900 TI | 13時間 14:05 | ||
| 29日 | 638 | S2.0 | ピエトロ・パグリアリーニ | マセラティ A6GCS | 13時間 14:07 | |||
| 30日 | 344 | T+1.3 | ジャンカルロ・サラ | マヌエル・ヴィリアーニ | アルファロメオ 1900 TI | 13時間 14:57 | ||
| 33位 | 533 | S1.1 | アルナルド・コラントーニ | ラファエレ・フォリア | オスカ MT4 1100 | 13時間 18:27 | ||
| 34位 | 532 | S1.1 | ルイジ・ノビレ | ルイジ・ベッティオル | オスカ MT4 1100 | 13時間 18:38 | ||
| 35日 | 021 | S750 | クロード・ストレズ | DB HBR パナール | 13時間 19:03 | |||
| 36位 | 708 | S+2.0 | ランス・マックリン | オースティン・ヒーレー 100S | 13時間 19:55 | |||
| 37位 | 501 | GT+1.3 | サルヴァトーレ・レト・ディ・プリオーロ | マッシモ・レト・ディ・プリオーロ | フィアット 8V ザガート | 13時間 21:36 | ||
| 46番目 | 614 | S2.0 | フランコ・コルテーゼ | アキレ・スタッツィ | フィアット 8V ザガート | 13時間35分25秒 | ||
| 55番目 | 118 | T1.3 | エルシリオ・マンドリニ | ルイジ・ベルタッシ | フィアット 1100/103 テレビ | 13時間48分12秒 | ||
| 56番目 | 243 | GT1.3 | オスカー・カバレン | オッタヴィオ・グアルドゥッチ | アルファロメオ ジュリエッタ スプリント | 13時間49分04秒 | ||
| 57番目 | 554 | S1.5 | ジルベルト・ティリオン | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ナデージュ・フェリエ | ティリオン/ブスケ | ゴルディーニ T15S | 13時間52分18秒 | |
| 58番目 | 357 | GT+1.3 | ハルトムート・オスターレ | ジャン・アルマン | ポルシェ 356 1500 スーパー | 13時間53分04秒 | ||
| 59番目 | 611 | S2.0 | レスリー・ブルック | デビッド・ランプ | トライアンフ TR2 | 13時間54分52秒 | ||
| 62位 | 026 | S750 | ヴィンチェンツォ・アウリッキオ | ヴィンチェンツォ・アウリッキオ | スタンゲリーニ 750 スポーツ | 13時間55分22秒 | ||
| 65番目 | 041 | S750 | ルイス・ナヴァロ | パナール・ダイナ | 13時間58分01秒 | |||
| 67番目 | 022 | S750 | エリー・バイヨル | DB HBR パナール | 13時間58分45秒 | |||
| 74番目 | 2254 | TN1.1 | オリント・モロリ | フィアット 1100/103 | 14時間 14:43 | |||
| 83位 | 203 | GT1.1 | フェランテ・ヴィオラ | フィアット 1100/103 テレビ | 14時間32分50秒 | |||
| 93位 | 93 | T750 | ジュイエ・ガルティエ | モーリス・ミシー | ルノー 4CV アレマノ | 14時間44分58秒 | ||
| 100番目 | 325 | T+1.3 | ジョヴァンナ・マリア・コルナッジャ・メディチ | ルイジ・グラッシ | アルファロメオ 1900 TI | 14時間50分42秒 | ||
| 108番目 | 84 | T750 | ジャン・レデレ | ルイ・ポンス | アルピーヌ・ルノー A106 MM | 15時間 01:43 | ||
| 201番目 | 04 | D | ヘルムート・レッター | ヴォルフガング・ラルヒャー | メルセデス・ベンツ 180D | 16時間52分25秒 | ||
| 215番目 | 09 | D | カール・ラインハルト | ウルフ・ウスニュースキ | メルセデス・ベンツ 180D | 17時間 12:14 | ||
| 273番目 | 2211 | T750 | オスヴァルド・ピエリ | ルイジ・ヴィロレージ | フィアット600 | 20時間51分18秒 | ||
| DNF | 045 | S750 | ジャン・ルーカス | DB HBR パナール | DNF | |||
| DNF | 346 | T+1.3 |  ジョー・ボニエ | B. ボスセン | アルファロメオ 1900 TI | DNF | ||
| DNF | 418 | GT+1.3 | ポール・フレール | ルイ・クレメンタス | アストンマーティン株式会社 | アストンマーティン DB2/4 | クラッチ | |
| DNF | 436 | GT+1.3 | トミー・ウィズダム | ピーター・ボルトン | アストンマーティン DB2/4 | クラッチ | ||
| DNF | 615 | S2.0 | ジョルジョ・スカルラッティ | マセラティ A6GCS | 5時間55分06秒 | DNF | ||
| DNF | 620 | S2.0 | マリア・テレサ・デ・フィリッピス | マセラティ A6GCS | 6時間 04:29 | DNF | ||
| DNF | 628 | S2.0 | ルイジ・タラマッツォ | フェラーリ 500 モンディアル | 5時間52分07秒 | DNF | ||
| DNF | 651 | S2.0 | ルイジ・ムッソ | マセライト A6GCS | 5時間36分41秒 | DNF | ||
| DNF | 701 | S+2.0 | カール・クリング | ダイムラー・ベンツAG | メルセデス・ベンツ 300 SLR | 5時間 13:20 | 事故 | |
| DNF | 702 | S+2.0 | ピーター・コリンズ | アストンマーティン株式会社 | アストンマーティン DB3S | コンロッド | ||
| DNF | 704 | S+2.0 | ハンス・ヘルマン | ヘルマン・エガー | ダイムラー・ベンツAG | メルセデス・ベンツ 300 SLR | 5時間 07:06 | 事故 |
| DNF | 706 | S+2.0 | ルイジ・ピオッティ | ルイジ・ザンニーニ | フェラーリ750モンツァ | DNF | ||
| DNF | 709 | S+2.0 | ロン・フロックハート | オースティン・ヒーレー 100S | 事故 | |||
| DNF | 712 | S+2.0 | ドナルド・ヒーリー | ジム・キャッシュモア | オースティン・ヒーレー 100S | 8時間43分27秒 | DNF | |
| DNF | 714 | S+2.0 | ピエロ・カリーニ | フェラーリ750モンツァ | DNF | |||
| DNF | 718 | S+2.0 | ピエロ・スコッティ | フェラーリ 375 MM | DNF | |||
| DNF | 718 | S+2.0 | エウジェニオ・カステロッティ | プライベート。 | フェラーリ 735 LM スカリエッティ | タイヤ | ||
| DNF | 725 | S+2.0 | パオロ・マルゾット | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ 376 S スカリエッティ | タイヤ/事故 | ||
| DNF | 727 | S+2.0 | チェーザレ・ペルディサ | オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ | マセラティ 300s ファントゥッツィ | 5時間 19:01 | DNF | |
| DNF | 728 | S+2.0 | ピエロ・タルッフィ | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ 376 S スカリエッティ | 5時間 04:54 | 油 |
[1] [9] [10]
クラス優勝者
| クラス | 受賞者 | ||
|---|---|---|---|
| スポーツ・オルトレ 2000 | 722 | メルセデス・ベンツ 300 SLR | モス / ジェンキンソン |
| スポーツ 2000 | 621 | マセラティ A6GCS/53 | ジャルディーニ |
| スポーツ1500 | 541 | ポルシェ 550 スパイダー | ザイデル / グロックラー |
| スポーツ1100 | 518 | オスカ MT4 1100 | ブリヨ |
| スポーツ750 | 021 | DB HBR パナール | ストアーズ |
| グランツーリスモ オルトレ 1300 | 417 | メルセデス・ベンツ 300 SL | フィッチ/ゲゼル |
| グランツーリスモ 1300 | 244 | ポルシェ 356 1300 スーパー | フォン・フランケンベルク / オーバーンドルフ |
| グランツーリスモ 1100 | 203 | フィアット 1100/103 テレビ | ビオラ |
| ツーリズモ・セリエ・スペシャル +1300 | 334 | アルファロメオ 1900 TI | チェステッリ・グイディ / ムッソ |
| ツーリングカーシリーズ スペシャル 1300 | 118 | フィアット 1100/103 テレビ | マンドリーニ / ベルタッシ |
| Turismo di serie speciale 750 | 93 | ルノー 4CVアレマノ | ガルティエ / ミシー |
| グルッポ・ディーゼル | 04 | メルセデス・ベンツ 180D | レッター / ラルヒャー |
[1]
レース後の順位
| ポス | チャンピオンシップ | ポイント |
|---|---|---|
| 1 | フェラーリ | 18 |
| 2 | マセラティ | 11 |
| 3= | ジャガー | 8 |
| メルセデス・ベンツ | 8 | |
| 5 | ポルシェ | 3 |
- 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abcde "ミッレミリア 1955 - レーシング スポーツカー".
- ^ 「モータースポーツメモリアル -」.
- ^ 「ミッレミリア 1955 - エントリーリスト - レーシングスポーツカー」.
- ^ abcd 「1955 ミッレミリア」. 2010 年 9 月 3 日。
- ^ スティーブンス、ピーター（2025年9月）「ルドルフのレーサー」『ザ・オートモービル』第43巻第7号、 28～ 32頁。
- ^ abcdef アラン・ヘンリー、「50の有名なモーターレース」（パトリック・スティーブンス、ISBN 0-85059-937-7、1988年）
- ^ “1955 Mille Miglia”. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月23日閲覧。
- ^ 「ミッレミリア 1955 - フォトギャラリー - レーシングスポーツカー」.
- ^ 「www.teamdan.com を参照」。[永久リンク切れ]
- ^ “World Sports Racing Prototypes - World Championship 1955”. 2015年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月1日閲覧。
さらに読む
- アチェルビ、レオナルド。ミッレミリア物語 1927-1957。ジョルジオ・ナダ編集者。ISBN 978-8879115490
- ジョンストン、コリン. 「ブレシアの戦い：モスとメルセデスがミッレミリアを制覇したとき」.メルセデスAMGペトロナスF1チーム. 2025年10月25日閲覧。
- プリチャード、アンソニー著『ミッレミリア：世界最高のロードレース』JHヘインズ社ISBN 978-1844251391
外部リンク
