1989年モナコグランプリ
| 1989年モナコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1989年F1世界選手権16戦中第3戦 | |||
 | |||
| レース詳細[1] | |||
| 日付 | 1989年5月7日 | ||
| 正式名称 | 第47回モナコグランプリ[2] | ||
| 位置 | モナコ・サーキット モンテカルロ | ||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 3.328 km (2.068 マイル) | ||
| 距離 | 77周、256.256 km（159.230マイル） | ||
| 予定距離 | 78周、259.584 km（161.298 マイル） | ||
| 天気 | 暖かく、乾燥していて、晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:22.308 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | |
| 時間 | 59周目に1:25.501 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-ホンダ | ||
| 2番 | マクラーレン-ホンダ | ||
| 三番目 | ブラバム-ジャッド | ||
ラップリーダー | |||
1989年モナコグランプリは、1989年5月7日にモンテカルロのモナコ・サーキットで開催されたF1モーターレースです。1989年F1世界選手権の第3戦でした。77周のレースは、マクラーレン・ホンダを駆るアイルトン・セナがポールポジションから優勝し、チームメイトのアラン・プロストが2位、ブラバム・ジャッドを駆るステファノ・モデナが3位となりました。
背景
正式名称をモナコグランプリというこのイベントは、 1989年のF1世界選手権の第3ラウンドであり、モナコのモンテカルロにあるモナコ・サーキットで開催された。[1]フリープラクティスと予選セッションは5月4日木曜日と5月6日土曜日に行われ、午前中のウォームアップセッションとメイングランプリレースが1989年5月7日日曜日に行われた。[1] F1コンストラクターのリストにある20社から39台の車がエントリーしたが、スクーデリア・フェラーリは、前回のレース中にゲルハルト・ベルガーが負傷したため、1社がエントリーを取りやめた。[1]フェラーリは、ベルガーの以前のクラッシュの原因となった失敗の再発を避けるため、ナイジェル・マンセルの車に変更を加えたが、イモラで破壊された車を交換しなければならなかったため、このイベントまでに計画されていた特定のアップグレードを完了することができなかった。[1]ゴンファロネーズ・スポルティーヴ（AGS）、アローズ、ブラバム、ユーロブラン、リジェ、ラルース、チーム・ロータス、マクラーレン、オニキス・グランプリ、ウィリアムズ、ザクスピードの各チームは、このレースに向けて車両をアップデートまたは改造した。[1]マーチ・エンジニアリングは、このイベントでエイドリアン・ニューウェイのCG891をデビューさせた。[1] 13チームがグッドイヤータイヤを使用し、他の7チームはピレリタイヤを使用した。[1]
予選
事前審査レポート
モナコでは、前回のイモラでのレース中に事故で負傷したベルガーの代わりとしてフェラーリが2台目の車を走らせないことを選択したため、フィールドは1台少なかった（このオーストリア人はモナコのピットにいたが、フェラーリ640の革命的な半自動変速機のおかげでハンドルから手を離す必要がなかったにもかかわらず、手の火傷はモナコ・サーキットに挑めるほど回復していなかった）。しかし、ブラジルでの初戦での同様の状況とは異なり、メイン予選セッションに追加の予備予選通過は認められず、サーキットとピットの両方の制限がはるかに狭いため、モナコでは29台の車しか走らないこととなった。[1]
木曜日の午前中の予選セッションでは、ブラバムが再びタイムシートのトップに立ち、ステファノ・モデナが最速タイムを記録したが、アレックス・カフィのダラーラはわずか0.141秒差だった。3位はピエール＝アンリ・ラファネルで、コロニで素晴らしいパフォーマンスを見せ、初めて、そして最終的に唯一の予選通過を果たした。4位は、同じくブラバムのマーティン・ブランドルが駆り、ピエールカルロ・ギンザーニのオゼッラをわずか0.2秒差で破った。
ギンザニと共にサイドラインに並んだのは、オニキスのステファン・ヨハンソン、もう一台のオゼッラのニコラ・ラリーニ、そしてザクスピードのベルント・シュナイダーだった。9位はベルトラン・ガショーのもう一台のオニキスで、グレゴール・フォイテックが駆る唯一のユーロブルンが続いた。フォルカー・ワイドラーのリアルは11位、もう一台のザクスピードの鈴木亜久里が続いた。この時最も遅かったのはAGSのヨアヒム・ヴィンケルホックだった。 [3]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:26.957 | |
| 2 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:27.098 | +0.141 |
| 3 | 32 | ピエール＝アンリ・ラファネル | コロニ-フォード | 1:27.590 | +0.633 |
| 4 | 7 |  マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:27.774 | +0.817 |
| 5 | 18 | ピエールカルロ・ギンザニ | オセラ-フォード | 1:27.795 | +0.838 |
| 6 | 36 |  ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1.27.821 | +0.864 |
| 7 | 17 | ニコラ・ラリーニ | オセラ-フォード | 1:28.555 | +1.598 |
| 8 | 34 |  ベルント・シュナイダー | ザックスピード-ヤマハ | 1:28.610 | +1.653 |
| 9 | 37 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ベルトラン・ガショー | オニキス-フォード | 1:28.897 | +1.940 |
| 10 | 33 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} グレゴール・フォイテク | ユーロブラン-ジャッド | 1:29.423 | +2.466 |
| 11 | 39 | フォルカー・ワイドラー | リアル-フォード | 1:29.498 | +2.541 |
| 12 | 35 | .svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 鈴木亜久里 | ザックスピード-ヤマハ | 1:30.528 | +2.571 |
| 13 | 41 | ヨアヒム・ヴィンケルホック | AGS -フォード | 1:32.274 | +4.317 |
予選レポート
ティレルは、すっきりして期待できそうな新しい車を持っていたが、練習走行と予選初日にその車で走行したのはジョナサン・パーマーだけだった。ミケーレ・アルボレートの車はまだ完成しておらず（土曜日の練習走行と予選までに完成する予定だった）、彼は古い車を運転することをきっぱりと拒否した。アイルトン・セナがチームメイトのアラン・プロストに1秒差でポールポジションを獲得し、ティエリー・ブーツェンは、驚くほど競争力のあるブラバムのマーティン・ブランドルと2列目を共有した。ナイジェル・マンセルは5位にデレク・ワーウィック（パワー不足のアローズで全力疾走。フォードは、観戦していたゲルハルト・ベルガーに新しいファンを見つけた）、リカルド・パトレーゼ、ステファノ・モデナ、アレックス・カフィ、アンドレア・デ・チェザリスが続いた。
このレースで、パドックの多くの人が、ピレリの予選タイヤがグッドイヤーのタイヤよりも優れていることに気づき始めた（ブラバムとカフィのダラーラはピレリのタイヤを履いていた）。
ロータス・チームは、モナコで7回（1960年、1961年、1968年、1969年、1970年、1974年、1987年）優勝しているが、2年連続でモナコグランプリに1台のみの出走で臨むことになった。1988年同様、日本人ドライバーの中嶋悟は予選落ちした。モナコの路上では決して落ち着きがなく、3度のワールドチャンピオンであるネルソン・ピケは、現ワールドチャンピオンの 同胞から4.738秒遅れの19位に終わった。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:24.126 | 1:22.308 | |
| 2 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:24.671 | 1:23.456 | +1.148 |
| 3 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:25.540 | 1:24.332 | +2.024 |
| 4 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:26.970 | 1:24.580 | +2.272 |
| 5 | 27 | ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:25.363 | 1:24.735 | +2.427 |
| 6 | 9 | デレク・ワーウィック | アローズ-フォード | 1:26.606 | 1:24.791 | +2.483 |
| 7 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:27.138 | 1:25.021 | +2.713 |
| 8 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:27.598 | 1:25.086 | +2.778 |
| 9 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:27.894 | 1:25.481 | +3.173 |
| 10 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:26.617 | 1:25.515 | +3.207 |
| 11 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:28.469 | 1:26.288 | +3.980 |
| 12 | 4 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 時間がない | 1:26.388 | +4.080 |
| 13 | 40 | ガブリエーレ・タルクィーニ | AGS -フォード | 1:26.603 | 1:26.422 | +4.114 |
| 14 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 1:28.917 | 1:26.522 | +4.214 |
| 15 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:28.608 | 1:26.599 | +4.291 |
| 16 | 26 | オリヴィエ・グルイヤール | リジェ-フォード | 1:27.040 | 1:26.792 | +4.484 |
| 17 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:26.975 | 1:26.857 | +4.549 |
| 18 | 32 | ピエール＝アンリ・ラファネル | コロニ-フォード | 1:30.264 | 1:27.011 | +4.703 |
| 19 | 11 | ネルソン・ピケ | ロータス-ジャッド | 1:29.047 | 1:27.046 | +4.738 |
| 20 | 10 |  エディ・チーバー | アローズ-フォード | 1:28.461 | 1:27.117 | +4.809 |
| 21 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-フォード | 1:30.003 | 1:27.182 | +4.874 |
| 22 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 1:29.800 | 1:27.302 | +4.994 |
| 23 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:29.151 | 1:27.452 | +5.144 |
| 24 | 20 | ジョニー・ハーバート | ベネトン-フォード | 1:29.661 | 1:27.706 | +5.398 |
| 25 | 31 | ロベルト・モレノ | コロニ-フォード | 1:30.209 | 1:27.721 | +5.413 |
| 26 | 24 |  ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 1:28.886 | 1:27.786 | +5.478 |
| 27 | 38 | クリスチャン・ダナー | リアル-フォード | 1:28.737 | 1:27.910 | +5.602 |
| 28 | 29 | ヤニック・ダルマス | ローラ-ランボルギーニ | 1:29.794 | 1:27.946 | +5.638 |
| 29 | 12 | 中島悟 | ロータス-ジャッド | 1:28.568 | 1:28.419 | +6.111 |
人種
レースレポート
最初のスタートはパトレーゼのウィリアムズがエンストしたため中止された。パトレーゼがグリッド最後尾に降格した2回目のスタートでは、サント・デヴォートにセナが最初に進入し、プロストは彼の後ろにつけることしかできなかった。マクラーレンはどんどん引き離し、その後ろではウィリアムズがさまざまなトラブルに見舞われ、ブーツェンとパトレーゼの両者がリアウィングを交換するためにピットインしなければならなかった。フェラーリはナイジェル・マンセルがギアボックスのトラブルで20周目にリタイアし、レースの話題の一つとなったのは33周目にデ・チェザリスがロウズ・ヘアピンでネルソン・ピケをパスしようとした場面だった。予想通りのアクシデントが起こり、2人のドライバー（それぞれの車内で）の間で辛辣な言葉が交わされ、大きな渋滞が発生した。ブランドルはブラバムで3位と好調だったが、新しいバッテリーを交換するためにピットインしなければならず、7位まで後退した（車のバッテリーがドライバーの脚の下にあったため、ブランドルはバッテリー交換のために車から脱出しなければならなかった。この問題により、結局表彰台を逃した）。
セナはレースを支配し続けたが、プロストはピケ＝ド・チェザリスのアクシデント（路面がクリアになるまで待たなければならなかったため、1周でセナに20秒以上遅れをとった）の影響もあり、挽回できずチームメイトの後ろで2位でフィニッシュした。また、元ルノーのチームメイトであるルネ・アルヌーのリジェを周回しようとして何周も遅れた。アルヌーはミラーとブルーフラッグの両方を無視していたため、BBCの解説者ジェームズ・ハントは生放送で、アルヌーがレース優勝時代と比べて最近はなぜ遅いのかと説明したことを「でたらめ」と評した。これはセナにとってモナコでの2度目の優勝であり、彼は苦難の道を辿った。マクラーレンはレース後半に1速と2速を失い、プロストが反応してトップに躍り出るのを阻むため、それを巧みに隠蔽した。モデナはブランドルのピットストップの恩恵を受け、3位でフィニッシュ。プロストはF1初ポイントを獲得し、ブラバムにとっては最後の表彰台となった。アレックス・カフィ、ミケーレ・アルボレート、そして最終ラップでイヴァン・カペリのリタイアにより6位に浮上したブランドルがポイント獲得ポジションを獲得した。カフィは自身とダラーラにとって初ポイントを獲得し、アルボレートは素晴らしいニューマシンでティレルにとって初ポイントを獲得した。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abcdefghi モーリス・ハミルトン; デイヴィッド・トレメイン; ナイジェル・ローバック; ダグ・ナイ; ジョルジオ・ピオラ; ジョン・テイラー; トニー・ドジンズ; クエンティン・スパーリング; ブルース・ジョーンズ; マーク・スケウィス (1989). アラン・ヘンリー; ホセ・ロジンスキー; ゴードン・カービー (編). 『Autocourse 1989-90』 リッチモンド, サリー, イギリス: ヘイズルトン出版. pp. 118– 127. ISBN 0-905138-62-7。
- ^ 「モーターレーシング・プログラムカバー：1989」プログラムカバー・プロジェクト。 2021年5月26日閲覧。
- ^ ウォーカー、マレー (1989).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ファースト・フォーミュラ・パブリッシング. pp. 29– 36. ISBN 1-870066-22-7。
- ^ “1989年モナコグランプリ”. Formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "Monaco 1989 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
北緯43度44分4.74秒 東経7度25分16.8秒 / 北緯43.7346500度 東経7.421333度 / 43.7346500; 7.421333
