2003年モナコグランプリ
| 2003年モナコグランプリ | |||||
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2003年F1世界選手権16戦中7戦目
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2003年6月1日 | ||||
| 正式名称 | 2003年モナコグランプリ | ||||
| 位置 | モナコ・サーキット、モナコ | ||||
| コース | ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 3.34 km (2.075 マイル) | ||||
| 距離 | 78周、260.52 km（161.85マイル） | ||||
| 天気 | 最初は晴れ、その後は曇り | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ウィリアムズ- BMW | ||||
| 時間 | 1:15.259 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 49周目 1:14.545 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ウィリアムズ- BMW | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
ラップリーダー | |||||
2003年モナコグランプリ（正式名称：2003年モナコグランプリ）[1]は、2003年6月1日にモナコ公国のモンテカルロにあるモナコ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2003年F1世界選手権の第7戦であった。
BMWウィリアムズのラルフ・シューマッハがポールポジションを獲得したが、チームメイトのファン・パブロ・モントーヤが、チャンピオンシップリーダーのマクラーレンのキミ・ライコネンと現ワールドチャンピオンのフェラーリのミハエル・シューマッハを抑え、優勝した。ウィリアムズにとって、これは1983年のケケ・ロズベルグ以来のモナコでの勝利となった。
このレースではコース上でのオーバーテイクは記録されておらず、これはF1の歴史上、極めて稀な例の一つである。1981年以降、コース上でのオーバーテイクが記録されなかった他の3つのレースは、物議を醸した2005年のアメリカグランプリと2021年のベルギーグランプリ、そして2009年のヨーロッパグランプリである。[2]
背景
5月29日から6月1日の週末にかけて、モンテカルロのモナコ・サーキットでF1グランプリが開催されました。これはサーキットの歴史上50回目の開催であり、F1世界選手権としても50回目のモナコグランプリとなりました。このグランプリは2003年F1世界選手権の第7戦でした。[3] [4]
レース前のチャンピオンシップ順位
週末を迎える時点で、マクラーレンのキミ・ライコネンは40ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、フェラーリのミハエル・シューマッハ（38ポイント）、ルーベンス・バリチェロ（ 26ポイント）がそれに続いた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリが64ポイントで首位、マクラーレンが63ポイントで2位、ルノーが35ポイントで3位だった。[5]
参加者
グランプリには20人のドライバーが2人ずつ10チームに分かれて出場した。コンストラクターと呼ばれるチームは、フェラーリ、ウィリアムズ、マクラーレン、ルノー、ザウバー、ジョーダン、ジャガー、BAR、ミナルディ、トヨタであった。[6]
練習する
このイベントでは3回のフリープラクティスセッションが行われた。 [7] [8] ジャガーのドライバー、マーク・ウェバーは最初のセッションで最速タイムを記録し、2位のジェンソン・バトンと3位のデビッド・クルサードよりも0.1秒速いタイムを記録した。 [9] [10] [11]ウェバーは2回目のセッションで3位となり、マクラーレンのキミ・ライコネンがBMWウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤを抑えてトップに立った。 [12]最終的にクルサードは3回目のプラクティスセッションでトップに立ち、モントーヤとフェラーリのワールドチャンピオン、ミハエル・シューマッハを抑えた。[ 13] [14]
ジェンソン・バトンは土曜日の朝の練習中に大クラッシュに見舞われ、負傷したため週末のレースには参加できなかった。[15] [16]
予選
予選は1時間ずつのセッションが2回行われ、1回は金曜日、もう1回は土曜日の午後に行われた。最初のセッションの走行順はドライバーズチャンピオンシップの順位によって決定され、トップのドライバーが最初に走行する。各ドライバーは1周のタイムを記録することが許された。その結果によって2回目のセッションの走行順が決定され、最初のセッションで最速だったドライバーは2回目のセッションの最後尾に走行することが許され、通常はよりクリーンな路面を利用できるという利点があった。ドライバーは再び1周のタイムを記録することが許され、そのタイムによって日曜日の決勝のグリッド順が決定され、最速のドライバーがポールポジションを獲得した。[7] [17]
ラルフ・シューマッハは2年ぶりのポールポジションを獲得した。対照的に、弟のミハエルは5番手スタートとなり、1992年にこのサーキットで初参戦して以来、最悪の予選結果となった。[18]
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 第1四半期の時間 | 第2四半期の時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |  ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | 1:17.063 | 1:15.259 | |
| 2 | 6 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:17.926 | 1:15.295 | +0.036 |
| 3 | 3 |  フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | 1:17.108 | 1:15.415 | +0.156 |
| 4 | 7 |  ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | 1:16.905 | 1:15.500 | +0.241 |
| 5 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:16.305 | 1:15.644 | +0.385 |
| 6 | 5 |  デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | 1:17.059 | 1:15.700 | +0.441 |
| 7 | 2 |  ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:16.636 | 1:15.820 | +0.561 |
| 8 | 8 |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:18.370 | 1:15.884 | +0.625 |
| 9 | 14 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | 1:17.637 | 1:16.237 | +0.978 |
| 10 | 21 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | 1:20.374 | 1:16.744 | +1.485 |
| 11 | 16 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR -ホンダ | 1:18.109 | 1:16.755 | +1.496 |
| 12 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン-フォード | 1:17.080 | 1:16.967 | +1.708 |
| 13 | 15 | アントニオ・ピッツォニア | ジャガー-コスワース | 1:18.967 | 1:17.103 | +1.844 |
| 14 | 9 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | 1:17.912 | 1:17.176 | +1.917 |
| 15 | 10 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-ペトロナス | 時間がない | 1:17.402 | +2.143 |
| 16 | 12 |  ラルフ・ファーマン | ジョーダン-フォード | 1:18.286 | 1:17.452 | +2.193 |
| 17 | 20 |  オリヴィエ・パニス | トヨタ | 1:19.903 | 1:17.464 | +2.205 |
| 18 | 19 |  ヨス・フェルスタッペン | ミナルディ-コスワース | 1:19.421 | 1:18.706 | +3.447 |
| 19 | 18 | ジャスティン・ウィルソン | ミナルディ-コスワース | 1:19.680 | 1:20.063 | +4.804 |
| 20 | 17 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:16.685 | 時間がない1 | — |
| 出典: [19] [20] [21] | ||||||
- 注記
- ^1 –ジェンソン・バトンは土曜日の練習走行でスピンしたため、Q2ではタイムを記録できなかった。
人種
レースは2003年6月1日に開催され、78周にわたって行われた。[22]
レースレポート
ラルフ・シューマッハは、トラブルなく第1コーナーを先頭集団で通過した。チームメイトのファン・パブロ・モントーヤが、マクラーレンのキミ・ライコネンをオーバーテイクし、先頭集団に続いた。その後ろにはヤルノ・トゥルーリ、ミハエル・シューマッハ、そしてフェルナンド・アロンソが続き、アロンソは脱出時に2人のドライバーをオーバーテイクした。ハインツ＝ハラルド・フレンツェンは、スイミングプールシケインで縁石をはみ出し、ザウバーのコントロールを失い、アームコバリアに激しく衝突したため、1周目を完走できなかった。[18] [23]
マーシャルがコースをクリアするためセーフティカーが4周先導した後、レースは続行され、主にトゥルーリの慎重なペースにより、トップ3が残りの集団から抜け出した。モントーヤはトップのチームメイトに激しいプレッシャーをかけ、シューマッハがピットストップした時には0.5秒以内の差で走っていた。コロンビア人はわずか1周でクリーンエアを利用した。彼はすぐにレース最速ラップタイムを記録し、ピットストップ後、チームメイトのすぐ前でコースに復帰した。ドイツ人ドライバーにとって事態を悪化させたのは、フィンランド人ドライバーがピットインした後、ライコネンも彼の前に現れたことだ。ミハエル・シューマッハはピットストップの段階でトゥルーリをオーバーテイクし、デビッド・クルサードはアロンソの前に出た。[18] [23]
モントーヤが2回目のピットストップを行った際、ライコネンはライバルを抜こうとファステストラップを記録したが、ウィリアムズのすぐ後ろでコースに戻った。一方、ラルフ・シューマッハは兄の後ろの4位まで後退し、ラスカス・コーナーで危うくクラッシュ寸前だった。一方、アロンソは別の戦略を駆使し、ピットストップでクルサードとチームメイトのトゥルーリを抜いた。[18] [23]
残り15周で、モントーヤはライコネンを常に背後に追いかけ、ミハエル・シューマッハも1周あたり0.7秒ずつ迫っていたが、粘り強く戦い、約2年ぶりの勝利を手にした。[18] [23]
人種分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | フアン・パブロ・モントーヤ | ウィリアムズ- BMW | M | 78 | 1:42:19.010 | 3 | 10 |
| 2 | 6 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | M | 78 | + 0.602 | 2 | 8 |
| 3 | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | B | 78 | + 1.720 | 5 | 6 |
| 4 | 4 | ラルフ・シューマッハ | ウィリアムズ- BMW | M | 78 | + 28.518 | 1 | 5 |
| 5 | 8 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | M | 78 | + 36.251 | 8 | 4 |
| 6 | 7 | ヤルノ・トゥルーリ | ルノー | M | 78 | + 40.972 | 4 | 3 |
| 7 | 5 | デビッド・クルサード | マクラーレン-メルセデス | M | 78 | + 41.227 | 6 | 2 |
| 8 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | B | 78 | + 53.266 | 7 | 1 |
| 9 | 21 | クリスティアーノ・ダ・マッタ | トヨタ | M | 77 | + 1ラップ | 10 | |
| 10 | 11 | ジャンカルロ・フィジケラ | ジョーダン-フォード | B | 77 | + 1ラップ | 12 | |
| 11 | 9 | ニック・ハイドフェルド | ザウバー-ペトロナス | B | 76 | + 2周 | 14 | |
| 12 | 12 | ラルフ・ファーマン | ジョーダン-フォード | B | 76 | + 2周 | 16 | |
| 13 | 20 | オリヴィエ・パニス | トヨタ | M | 74 | + 4周 | 17 | |
| レト | 16 | ジャック・ヴィルヌーヴ | BAR -ホンダ | B | 63 | エンジン | 11 | |
| レト | 18 | ジャスティン・ウィルソン | ミナルディ-コスワース | B | 29 | 燃料システム | 19 | |
| レト | 19 | ヨス・フェルスタッペン | ミナルディ-コスワース | B | 28 | 燃料システム | 18 | |
| レト | 14 | マーク・ウェバー | ジャガー-コスワース | M | 16 | 油圧 | 9 | |
| レト | 15 | アントニオ・ピッツォニア | ジャガー-コスワース | M | 10 | 電気 | 13 | |
| レト | 10 | ハインツ・ハラルド・フレンツェン | ザウバー-ペトロナス | B | 0 | 事故 | 15 | |
| DNS | 17 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | B | 運転手が負傷 | 20 | ||
出典: [24] | ||||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ “グランプリ・ド・モナコ 2003” . 2023 年3 月 8 日に取得。
- ^ “Formula One Overtaking Database”. 2012年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月26日閲覧。
- ^ “グランプリ・モナコ”.統計F1 。2025 年8 月 2 日に取得。
- ^ 「2003 F1カレンダー」BBCスポーツ、2003年1月14日。 2025年8月2日閲覧。
- ^ “ドライバーズ・アンド・コンストラクターズ暫定順位”. 国際自動車連盟. 2002年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月12日閲覧。
- ^ “2003 Entry List”. Fédération Internationale de l'Automobile. 2002年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年7月12日閲覧。
- ^ ab ドメンジョス、リュック編。 （2003年）。 「スポーツ規制」。フォーミュラ 1 年鑑 2003 ～ 2004。サマセット州バース：パラゴン。ページ 220–221。ISBN 978-1-4054-2089-1– インターネットアーカイブ経由。
- ^ “2003年モナコグランプリ - 結果とレポート”. NewsOnF1.com . 2025年8月1日閲覧。
- ^ 「Webber flies in Monaco GP first practice」. motorsport.com . Motorsport.com, Inc. 2003年5月29日. 2014年7月12日閲覧。
- ^ 「2003年モナコグランプリ - 木曜プラクティスセッション結果」NewsOnF1.com . 2025年8月1日閲覧。
- ^ “GRAND PRIX DE MONACO 2003 - PRACTICE 1”. Formula1.com . 2025年8月1日閲覧。
- ^ 「2003年モナコグランプリ - 土曜日の練習走行会第1回結果」NewsOnF1.com . 2025年8月1日閲覧。
- ^ 「2003年モナコグランプリ - 第2土曜プラクティスセッション結果」NewsOnF1.com . 2025年8月1日閲覧。
- ^ “GRAND PRIX DE MONACO 2003 - PRACTICE 2”. Formula1.com . 2025年8月1日閲覧。
- ^ 「ジェンソン・バトン - 2003」デイリー・ミラー、2013年5月24日。 2015年7月18日閲覧。
- ^ 「バトン、時速180マイルでクラッシュ」BBCスポーツ、2003年5月31日。 2015年7月18日閲覧。
- ^ 「グリッドの決定 - F1予選フォーマットの歴史」formula1.com . 2025年7月25日閲覧。
- ^ abcde Elizalde, Pablo (2003年6月4日). 「2003年モナコGPレビュー」. AtlasF1.com . スペイン. 2025年8月1日閲覧。
- ^ “2003年モナコGP – 予選1回目”. ChicaneF1 . 2023年9月30日閲覧。
- ^ “2003年モナコGP – 予選2回目”. ChicaneF1 . 2023年9月30日閲覧。
- ^ 「2003年モナコグランプリ順位表」。モータースポーツ統計。 2023年9月30日閲覧。
- ^ “2003年モナコグランプリ”. MotorsportMagazine . 2025年8月1日閲覧。
- ^ abcd 「モナコGP 2003 - レースレポート - モンティのパイソン」GrandPrix.com 2003年6月2日. 2025年8月1日閲覧。
- ^ “2003年モナコグランプリ”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月26日閲覧。
- ^ ab "Monaco 2003 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
43°44′4.74″N 7°25′16.8″E / 43.7346500°N 7.421333°E / 43.7346500; 7.421333
