2015年モナコグランプリ

2015年モナコグランプリ
2015年F1世界選手権19 戦中6戦目 ← 前回のレース 次のレース →
モナコ・サーキット
レースの詳細
日付	2015年5月24日
正式名称	F1 モナコグランプリ 2015 [ 1 ]
位置	モナコ・サーキット・ラ・コンダミーヌとモンテカルロ、モナコ
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	3.337 km (2.074 マイル)
距離	78周、260.286 km（161.734 マイル）
天気	曇り時々晴れ気温18～19℃（64～66℉） 路面温度31～37℃（88～99℉） 風速1.5m/s（4.9フィート/s） 西風[ 2 ]
出席	20万（週末）
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	メルセデス
時間	1:15.098
最速ラップ
ドライバ	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-ルノー
時間	74周目 1:18.063
表彰台
初め	ニコ・ロズベルグ	メルセデス
2番	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ
三番目	ルイス・ハミルトン	メルセデス
ラップリーダー

2015年モナコグランプリ（正式名称：F1モナコグランプリ2015）は、 2015年5月24日にモナコ公国を走る市街地サーキット、モナコ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。世界選手権としては62回目、通算73回目の開催となった。

メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンは、ドライバーズ・チャンピオンシップでチームメイトであり前回優勝者のニコ・ロズベルグに20ポイントのリードを持ってレースに参戦し、メルセデスはコンストラクターズ・チャンピオンシップでフェラーリに70ポイントのリードを持っていた。^{[ 3 ]}

世界チャンピオンのルイス・ハミルトンは、土曜日の予選で自身初のモナコGPポールポジションを獲得した。決勝では、ニコ・ロズベルグがモナコGPで3連勝、今シーズン2勝目、自身10勝目を挙げ、セバスチャン・ベッテルは2位に入った。レースの大半をリードしていたチャンピオンシップリーダーのハミルトンは、レース終盤のセーフティカー導入中に「ピットストップの判断ミス」により1位から3位に順位を落としたが、チームのメルセデスは後にこの件について謝罪した。^{[ 4 ]}マクラーレン・ホンダのパートナーシップを再開したハミルトンは、ホンダがスポーツに復帰して以来初のポイントを獲得した。ロズベルグの勝利により、彼は世界ドライバーズ選手権での差を10ポイントに 縮めることができた。

報告

背景

レースウィークエンドを前に、メルセデスは世界チャンピオンのルイス・ハミルトンとの契約を3年間延長し、2018年シーズン終了までチームに留まると発表した。^{[ 5 ] [ 6 ]}

レーストラックの港湾セクションにあるタバココーナーの改訂により、ドライバーは若干早めにターンに進入するようになり、前年と比べてトラックが3メートル (9.8フィート) 短くなり、コーナーが若干狭く低速になった。このコーナーでは2013年にパストル・マルドナドとマックス・チルトンが関与するレース中断事故が発生したため、変更が行われた。この結果、サーキットは正式に新レイアウトと分類された。プールシケインの右側のバリアは、コーナーがよく見えるように新しい縁石を付けて後方に移動された。イベント前にトラックの大部分が再舗装された。^{[ 7 ]}オーストラリアやシンガポールと同様に、イベント期間中のピットレーンの制限速度は、サーキットの狭さから、標準の80 km/h (50 mph) ではなく、60 km/h (37 mph) に引き下げられた。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}モナコでの週末のレーススケジュールは、カレンダー上の他のレースとは異なり、最初の2回のフリープラクティスセッションは金曜日ではなく木曜日に行われました。^{[ 11 ]}

タイヤサプライヤーのピレリは、過去3シーズンと同様に、黄色のソフトコンパウンドタイヤを硬めの「プライム」タイヤとして、赤色のスーパーソフトコンパウンドタイヤを弾性の高い「オプション」タイヤとして投入した。2015年シーズンにおいて、スーパーソフトコンパウンドがレースウィークエンドで使用されるのはこれが初めてであった。^{[ 12 ]}

フリープラクティス

2015年の規則に従い、木曜日に1時間半のセッションが2回、土曜日の朝に1時間のセッションが1回、合計3回の練習走行が行われた。^{[ 13 ]}水曜日の夜の雷雨の後、木曜日の朝に行われた2回のフリープラクティスセッションの最初のセッションでは、すべてのドライバーがインターミディエイトタイヤでインスタレーションラップを組むことから始まった。路面はすぐに乾き、車はスリックタイヤに交換した。ニコ・ロズベルグはタバココーナーの出口でフロントウィングをクリップするという早い段階でのクラッシュに見舞われたが、車に大きなダメージはなかった。2人のメルセデスドライバーはほとんどのセッションでタイムシートの上位を入れ替えていたが、終盤の改善によりロズベルグは順位を下げ、チームメイトのルイス・ハミルトンと1秒以上遅れて9位でフィニッシュした。ルーキーのマックス・フェルスタッペンはハミルトンと0.2秒差で2位となり、パドックを驚かせた。^{[ 14 ] [ 15 ]}ルノーエンジン搭載車はすべてトップ7位以内でフィニッシュしたが、 ^{[ 14 ]}ウィリアムズチームは、車が雨天と低温のコンディションに適していなかったため、10位と17位でセッションを終えた。^{[ 16 ]}

木曜午後の2回目のセッションは、1回目よりもかなり走行距離が少なかった。練習開始10分でロベルト・メルヒがトンネル出口でクラッシュしたため赤旗が提示された。中断中に雨が降り始め、練習再開後もほとんどのドライバーがガレージにとどまった。ドライバーたちが再びコースに戻ったのはセッション終了10分前だったが、湿ったコンディションのため、開始時に設定されたペースよりも遅いタイムを記録した。ルイス・ハミルトンが最速でセッションを終え、チームメイトに0.7秒以上の差をつけた。トロロッソはカルロス・サインツJr.とマックス・フェルスタッペンがそれぞれ6位と7位でハイペースを証明し、マクラーレンはフェルナンド・アロンソが8位となり、予想通りポイント獲得に挑めることを証明した^{[ 17 ]}。^{[ 18 ] [ 19 ]}

土曜日の午前3回目のフリープラクティスは、セッションの途中でキミ・ライコネンがサント・デヴォートでフェラーリのクラッシュを起こし、中断された。チームメイトのセバスチャン・ベッテルがセッション中最速ラップを記録し、メルセデスのロズベルグとハミルトンを抑えた。ハミルトンはマシンにトラブルがあると報告し、レースエンジニアはタイヤの過圧が原因だと考えている。ルノーエンジン搭載の2チーム、レッドブルとトロ・ロッソは、4台すべてがトップ10入りを果たし、好調なペースを証明した。^{[ 20 ] [ 21 ]}

予選

予選は3つのパートで構成され、それぞれ18分、15分、12分で、最初の2セッションの終了後に5人のドライバーが脱落した。^{[ 13 ]}最初のパート（Q1）では「予想外の犠牲者」[22]が出た。^{バルテリ・ボッタス}が最終ラップのフィニッシュラインを時間内に通過できず、17番グリッドとなった。マノー・マルシアの2人のドライバーは、2015年シーズンのそれまでの予選セッションと同様に、最下位でフィニッシュした。彼らと共に、ボッタスがトップを走るザウバーのフェリペ・ナスルとマーカス・エリクソンも走行した。^{[ 23 ]}

マクラーレンは再び2台とも予選2進出を果たしたが、フェルナンド・アロンソのマシンは2回目のセッション開始直後に電気系統のトラブルで1コーナーでストップし、予選には出場できなかった。^{[ 24 ]}チームメイトのジェンソン・バトンはより成功を収め、サント・デヴォートでニコ・ロズベルグのコースオフにより2回目のファステストラップが中断され、Q3進出を逃した。ウィリアムズのフェリペ・マッサは問題の多い^{[ 25 ]}土曜日を終え、14番グリッドに留まった。ニコ・ヒュルケンベルグとロマン・グロージャンもQ3進出を逃した。^{[ 23 ]}

上位10人のドライバーによる予選第3ラウンドは、小雨が降り始める中スタートとなり、全ドライバーが早々にコースインした。 2015年シーズン初のQ3進出を果たしたセルジオ・ペレスは、スーパーソフトタイヤが残り1セットしかなく、7位でフィニッシュした。ルイス・ハミルトンは最初のアタックで早々にリードを奪い、チームメイトのニコ・ロズベルグは2回目のアタックラップでターン1でミスを犯し、ポールポジション獲得のチャンスを逃した。レッドブルの2人のドライバーがフェラーリの2台を分断し、キミ・ライコネンは予選でまたもや残念な結果に終わり、⁶位に終わった。^{[ 23 ]ハミルトンにとってモナコでの初のポールポジション獲得}となり、「信じられないほど特別な経験」だったと評した^{。[ 27 ]}

予選8位だったカルロス・サインツJr.は、予選前半で計量ブリッジへの指示を無視したと判断され、セッション終了後にピットレーンからのスタートを命じられた。^{[ 28 ]}

人種

2015年オーストラリアグランプリ で撮影されたニコ・ロズベルグは、  3年連続でレースに優勝した。

レース開始直後、ハミルトン、ロズベルグ、ベッテルはグリッドポジションをキープして第1コーナーに突入したが、ダニール・クビアトはチームメイトのダニエル・リカルドをオーバーテイクして4位に浮上した。フェルナンド・アロンソはターン5のイン側でニコ・ヒュルケンベルグをオーバーテイクしようとしてヒュルケンベルグと接触。ヒュルケンベルグはウォールにヒットしたものの、後方からは走行を続行できた。アロンソは最初のピットストップで5秒加算ペナルティを受けることとなった。一方、フェリペ・マッサもサント・デヴォーテでヒュルケンベルグと接触し、フロントウイングを損傷した。マッサは新しいウイングとより硬いコンパウンドのタイヤを交換するためにピットレーンに戻った。パストル・マルドナドは序盤にブレーキトラブルに見舞われ、最終的に7周目にリタイアした。^{[ 29 ] [ 30 ]}

10周目までにハミルトンはチームメイトのロズベルグに対して3秒のリードを築いており、ロズベルグはさらにベッテルより1.7秒リードしていた。一部のドライバーは13周目という早い段階で最初の定期ピットストップのためにピットレーンに入ったが、トップランナーは37周目まで走行を続け、最初にベッテルがピットインし、1周遅れでロズベルグとハミルトンが続いた。ピットストップ後、ハミルトンはロズベルグに7秒のリードを奪った。マックス・フェルスタッペンは30周目のピットストップ中に車体後部のトラブルで31秒間停止したため順位を落とした。9位を走っていたフェルナンド・アロンソは43周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。45周目までにハミルトンはリードを10秒に広げ、ロズベルグはセバスチャン・ベッテルより2秒リードを保っていた。^{[ 29 ] [ 30 ]}

59周目までに、高速スーパーソフトタイヤを履いたフェルスタッペンは、ロータスのドライバー、ロマン・グロージャンを追って10位につけており、次の周回でフェルスタッペンは何度か追い越しを試みた。64周目の開始時、ターン1に進入する際、フェルスタッペンはロータスの車体に衝突し、30Gでバリアに激突した。フェルスタッペンは怪我をすることなく事故から立ち去ることができたが、レースディレクターは、マーシャルが損傷した車を安全に回収できるように「バーチャルセーフティカー」を指示した。これは、F1でバーチャルセーフティカーが使用された初めてのケースだった。その後まもなく、通常のセーフティカーがコースに送り出された。レースを20秒近くリードしていたルイス・ハミルトンは、追随するドライバーたちより先にコースに復帰させる目的でピットインされたとみられる。しかし、メルセデスのピットウォールクルーはギャップを計算し間違え、ロズベルグがリードを奪う一方、ハミルトンはピット出口レーンから、ロズベルグの後ろでセーフティカーが先導していたベッテルのすぐ後ろから出てきた。^{[ 31 ]} 78周中70周目にセーフティカーがピットレーンに入ってきたが、ロズベルグは誰にも邪魔されることなくリードを守り、モナコグランプリで3度目の優勝を果たした。一方ハミルトンはベッテルを抜いて2位になることを逃し、3位でフィニッシュした。^{[ 29 ] [ 32 ] [ 30 ]}ダニエル・リカルドもセーフティカーが先導する中でピットストップを行い、フレッシュなタイヤでキミ・ライコネンを物議を醸す状況で追い抜くことができた。^{[ 33 ]}その後、チームメイトのクビアトは、3位のハミルトンを追い抜くチャンスを与えるためにリカルドを先に行かせた。リカルドはオーバーテイクに失敗したため、4位の座をクビアトに明け渡した。リカルドはこの過程でレース最速ラップを記録した。^{[ 34 ]}ジェンソン・バトンは8位でフィニッシュし、自身とマクラーレンチームに4ポイントをもたらし、2015年シーズン開幕時のマクラーレン・ホンダパートナーシップ再開以来初のポイント獲得となった。^{[ 35 ]}

レース後

表彰式

レース後、メルセデスはピットコールについてハミルトンに謝罪したが、^{[ 36 ]} F1Fanaticのキース・コランタイン^{[ 37 ]} 、ガーディアン紙のF1担当記者ポール・ウィーバー^{[ 38 ]}、元F1ドライバーのデビッド・クルサード^{[ 39 ]}などの解説者は、このコールがハミルトンの勝利を奪った原因だと述べた。チーム代表のトト・ウルフは報道陣に次のように語った。「我々は計算を間違えていた。ルイスがフレッシュタイヤに交換してセーフティカーの後ろでトップに復帰し、ニコの前に出て他の選手がフレッシュタイヤを交換するリスクをカバーできるだけのギャップがあると考えていた。しかし計算が間違っていて、ルイスは3位で終わった。」^{[ 40 ]}セーフティカー導入時に半数以上のチームが少なくとも1台はピットインし、後続車とのギャップが小さいチームもあったが、他のドライバーはポジションを落とさなかった。レースリーダーのハミルトンはセクター2でセーフティカーに追いついたため、他のドライバーと比べてピットレーンに入るまでにかなりの時間を失い、ロズベルグとベッテルの後ろでコースを出ることになった。^{[ 40 ]}

レース後の記者会見で、ハミルトンは、後方のライバルたちがすでにピットインしてソフトコンパウンドに交換したという誤解から、タイヤの熱を懸念しピットインを決断したことを明かした。今後、チームの戦略決定に全幅の信頼を置くかと問われると、「イエス」と答えた。^{[ 41 ]}マーティン・ブランドルが司会を務めた表彰台インタビューで、ロズベルグは勝利は「ただの幸運」だったと認め、「ルイスは素晴らしいドライビングを見せた。彼も間違いなく勝利に値しただろう」と付け加えた。^{[ 41 ]}ロズベルグはモナコグランプリ3連覇を達成した4人目のドライバーとなり、アイルトン・セナ以来となる。 ^{[ 42 ]}

ロマン・グロージャンとの事故後、レース・スチュワードはマックス・フェルスタッペンに次戦カナダグランプリで5グリッド降格のペナルティを科した。また、フェルスタッペンはF1キャリアで初めてFIAスーパーライセンスに2ポイントのペナルティが加算された。^{[ 43 ]}フェルスタッペンは同僚のフェリペ・マッサからその行動を批判され、マッサはフェルスタッペンがペナルティを受けるのは当然だと述べた。フェルスタッペンは何も悪いことはしていないと主張し、代わりに2014年カナダグランプリでマッサがセルジオ・ペレスの後部に同様の衝突をしていた事故を例に挙げた。^{[ 44 ]}レース直後、フェルスタッペンはグロージャンが自分を「ブレーキテスト」したと非難したが、グロージャンはこれを否定し、前のラップよりもさらに遅くブレーキをかけたと主張した。^{[ 45 ]}

このレースの結果、ニコ・ロズベルグはチームメイトのチャンピオンシップ首位に近づき、ハミルトンに10ポイント差をつけられた。^{[ 42 ]}セバスチャン・ベッテルはさらに18ポイント差で続いた。^{[ 46 ]}一方、コンストラクターズ選手権では、メルセデスがフェラーリとの差を84ポイントに広げた。^{[ 47 ]}

分類

予選

ポジション	車番号	ドライバ	コンストラクタ	予選タイム			最終グリッド
				質問1	質問2	第3問
1	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:16.588	1:15.864	1:15.098	1
2	6	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:16.528	1:15.471	1:15.440	2
3	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:17.502	1:16.181	1:15.849	3
4	3	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-ルノー	1:17.254	1:16.706	1:16.041	4
5	26	ダニール・クビアト	レッドブル・レーシング-ルノー	1:16.845	1:16.453	1:16.182	5
6	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:17.660	1:16.440	1:16.427	6
7	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	1:17.376	1:16.999	1:16.808	7
8	55	カルロス・サインツJr.	トロロッソ-ルノー	1:17.246	1:16.762	1:16.931	PL2​
9	13	マルドナド牧師	ロータス-メルセデス	1:17.630	1:16.775	1:16.946	8
10	33	マックス・フェルスタッペン	トロロッソ-ルノー	1:16.750	1:16.546	1:16.957	9
11	8	ロマン・グロージャン	ロータス-メルセデス	1:17.767	1:17.007		15 1
12	22	ジェンソン・バトン	マクラーレン-ホンダ	1:17.492	1:17.093		10
13	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォース・インディア-メルセデス	1:17.552	1:17.193		11
14	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス	1:17.679	1:17.278		12
15	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ホンダ	1:17.778	1:26.632		13
16	12	フェリペ・ナスル	ザウバー-フェラーリ	1:18.101			14
17	77	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-メルセデス	1:18.434			16
18	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	1:18.513			17
19	28	ウィル・スティーブンス	マルーシャ-フェラーリ	1:20.655			18
20	98	ロベルト・メルヒ	マルーシャ-フェラーリ	1:20.904			19
107%タイム：1:21.884
出典: [ 48 ]

注記

• ^1 — ロマン・グロージャンは予定外のギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[ 49 ]}
• ^2 — カルロス・サインツJr.はQ1後の重量制限を無視したためピットレーンからのスタートとなった。 ^{[ 50 ]}

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	6	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	78	1:49:18.420	2	25
2	5	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	78	+ 4.486	3	18
3	44	ルイス・ハミルトン	メルセデス	78	+ 6.053	1	15
4	26	ダニール・クビアト	レッドブル・レーシング-ルノー	78	+ 11.965	5	12
5	3	ダニエル・リカルド	レッドブル・レーシング-ルノー	78	+ 13.608	4	10
6	7	キミ・ライコネン	フェラーリ	78	+ 14.345	6	8
7	11	セルジオ・ペレス	フォース・インディア-メルセデス	78	+ 15.013	7	6
8	22	ジェンソン・バトン	マクラーレン-ホンダ	78	+ 16.063	10	4
9	12	フェリペ・ナスル	ザウバー-フェラーリ	78	+ 23.626	14	2
10	55	カルロス・サインツJr.	トロロッソ-ルノー	78	+ 25.056	プレイリスト	1
11	27	ニコ・ヒュルケンベルグ	フォース・インディア-メルセデス	78	+ 26.232	11
12	8	ロマン・グロージャン	ロータス-メルセデス	78	+ 28.415	15
13	9	マーカス・エリクソン	ザウバー-フェラーリ	78	+ 31.159	17
14	77	バルテリ・ボッタス	ウィリアムズ-メルセデス	78	+ 45.789	16
15	19	フェリペ・マッサ	ウィリアムズ-メルセデス	77	+ 1ラップ	12
16	98	ロベルト・メルヒ	マルーシャ-フェラーリ	76	+ 2周	19
17	28	ウィル・スティーブンス	マルーシャ-フェラーリ	76	+ 2周	18
レト	33	マックス・フェルスタッペン	トロロッソ-ルノー	62	衝突	9
レト	14	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-ホンダ	41	ギアボックス	13
レト	13	マルドナド牧師	ロータス-メルセデス	5	ブレーキ	8
出典: [ 2 ] [ 51 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 ポジション ドライバ ポイント 1 ルイス・ハミルトン 126 2 ニコ・ロズベルグ 116 3 セバスチャン・ベッテル 98 4 キミ・ライコネン 60 5 バルテリ・ボッタス 42 出典: [ 52 ]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 ポジション コンストラクタ ポイント 1 メルセデス 242 2 フェラーリ 158 3 ウィリアムズ-メルセデス 81 4 レッドブル・レーシング-ルノー 52 5    ザウバー-フェラーリ 21 出典: [ 52 ]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

参照

• 2015年モナコGP2シリーズラウンド

参考文献

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外部リンク

• 公式サイト
• formula1.comのレース

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