ミズーリ・パシフィック鉄道

ミズーリ・パシフィック鉄道
MPシステムマップ、 1891年頃
概要
本部ミズーリ州セントルイス
創設者トーマス・アレン・ウェイマン・クロウ・ジョン・オファロン・ダニエル・D・ペイジ
報告マーク国会議員
ロケールアーカンソー、コロラド、イリノイ、カンザス、ルイジアナ、ミシシッピ、ミズーリ、ネブラスカ、オクラホマ、テキサス
運行日1872–1997
前任者パシフィック鉄道
後継ユニオン・パシフィック鉄道
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ミズーリ・パシフィック機関車 152 号

ミズーリ・パシフィック鉄道（報告記号MP）は、一般的にMoPacと略され、ミシシッピ川以西でアメリカ合衆国で最初の鉄道会社の一つでした。MoPacは、数十の前身企業や合併を経て発展したクラスI鉄道でした。1967年には、 DK&S、NO&LC、T&P、およびその子会社であるC&EIとミズーリ・イリノイを除いて、9,041マイルの道路と13,318マイルの線路を運営していました。

ユニオン・パシフィック鉄道の親会社であるユニオン・パシフィック・コーポレーションは、1980年1月8日にミズーリ・パシフィック鉄道を買収することに合意した。競合する鉄道会社が起こした訴訟により、合併の承認は1982年9月13日まで延期された。最高裁判所がサザン・パシフィック鉄道の訴えを却下した後、合併は1982年12月22日に発効した。しかし、ミズーリ・パシフィック鉄道の未償還債券のため、ユニオン・パシフィック鉄道への完全合併は1997年1月1日まで正式には行われなかった。

歴史

1851年7月4日、ミズーリ・パシフィック鉄道の前身であるパシフィック鉄道がセントルイスで起工された。最初の線路区間は1852年に完成し、1865年には南北戦争による建設中断を経て、カンザスシティ初の鉄道となった。1872年、鉄道債務危機の後、パシフィック鉄道は新たな投資家によってミズーリ・パシフィック鉄道に改組された。パシフィック鉄道との企業関係が遡ることから、ミズーリ・パシフィック鉄道はかつて「ミシシッピ川以西初の鉄道」を自称していた。

その他の前身には、セントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道(SLIMS)、テキサス・アンド・パシフィック鉄道(TP)、シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道(C&EI)、セントルイス・ブラウンズビル・アンド・メキシコ鉄道(SLBM)、カンザス・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道(KO&G)、ミッドランド・バレー鉄道(MV)、サンアントニオ・ユバルデ・アンド・ガルフ鉄道(SAU&G)、ガルフコースト・ラインズ(GC)、インターナショナル・グレート・ノーザン鉄道(IGN)、カンザス・ネブラスカ・アンド・ダコタ鉄道、ニューオーリンズ・テキサス・アンド・メキシコ鉄道(NOTM)、ミズーリ・イリノイ鉄道(MI)、および小規模なセントラル・ブランチ鉄道(カンザス州とネブラスカ州中南部にあった MP の初期の前身)、およびオールトン・アンド・サザン鉄道(AS) などの合弁会社がありました。

ミズーリ・パシフィック鉄道は、1879年から1892年に死去するまでニューヨークの投資家ジェイ・グールドの経営下にあった。グールドはコロラド州、ネブラスカ州、アーカンソー州、テキサス州、ルイジアナ州にまたがる鉄道網を開発した。父の死後、息子のジョージ・グールドが経営を引き継いだが、 1915年に会社が破産宣告を受けたことで経営権を失った。 [ 1 ]この路線はセントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道（SLIMS）と合併し、1917年にミズーリ・パシフィック鉄道として再編された。ミズーリ・パシフィック鉄道は後に、ガルフ・コースト・ラインズ、インターナショナル・グレート・ノーザン鉄道、テキサス・アンド・パシフィック鉄道など、テキサス州の他の路線を買収あるいは経営権を得た。

鉄道初の重機修理工場は1872年にミズーリ州セダリアに建設されました。1905年には、古い工場が閉鎖され、マーシャル・アベニュー沿いの新しい敷地に移転したため、セダリアのいくつかの小規模な工場敷地が統合されました。MoPacは1882年に、アーカンソー州ノース・リトルロックにあったセントルイス・アイアン・マウンテン・アンド・サザン鉄道のベアリング・クロス工場の使用を開始しました。1900年の火災により、ベアリング・クロス工場は大規模に再建され、最終的にMoPacの主要工場敷地（現在はダウニング・B・ジェンクス工場として知られています）となりました。軽微な機関車の修理は、セントルイスとカンザスシティのターミナルで行われました。

MoPacは1933年、大恐慌の最中に再び破産を宣言し、管財人による管理下に入った。同社は再編され、管財人は1956年に解散した。[ 1 ]

1980年代までに、このシステムは、東はシカゴ、西はコロラド州プエブロ、北はオマハ、南はテキサス州ラレドの米墨国境、南東はルイジアナ州とテキサス州のメキシコ湾港に沿った、11の州にまたがる11,469マイル（18,458 km）の鉄道路線を所有していました。MoPacは1,500台を超えるディーゼル機関車を運行しており、そのほとんどが過去10年以内に購入されたものでした。1961年に社長兼最高経営責任者に就任したダウニング・B・ジェンクスの指揮の下、同社はコンピューター誘導鉄道技術の黎明期の先駆者となりました。同社は、石炭、穀物、鉱石、自動車、乾物、輸送コンテナの主要な運送業者でした。 1982 年の大規模合併当時、MoPac はパートナーのUnion Pacific Railroadよりも多くの新型機関車を所有し、より長い線路を運営していました。

1982年12月22日、ミズーリ・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック・コーポレーションに買収され、ウェスタン・パシフィック鉄道およびユニオン・パシフィック鉄道と統合され、一つの巨大鉄道システムが誕生しました。新会社はパシフィック・レール・システムズと名付けられ、ユニオン・パシフィック・コーポレーションの一部ではありましたが、3社はそれぞれ独自の企業理念と商業的アイデンティティを維持していました。1988年にユニオン・パシフィック・コーポレーションに買収されたミズーリ・カンザス・テキサス鉄道とガルベストン・ヒューストン・アンド・ヘンダーソン鉄道は、1989年12月1日にミズーリ・パシフィック鉄道に合併されました。

1994年までにミズーリ・パシフィック鉄道の全ての動力車は塗り替えられ、1997年1月1日、ミズーリ・パシフィック鉄道はユニオン・パシフィック・コーポレーションによって正式にユニオン・パシフィック鉄道に合併されました。ミズーリ・パシフィック鉄道は、セントルイスのダウンタウン、ノース13番街210番地にあるMoPac本社ビルを2005年2月15日までカスタマーサービスセンターとして使用し続けました。旧MoPacビルはアパートとして改修され、現在はパーク・パシフィックとして知られています。

収益貨物トンマイル（百万）
国会議員ミズーリ州とイリノイ州C&EIドニファン・ケンセット＆サーシーニューオーリンズとローワーコーストアシャートン＆ガルフサンアントニオサザンシュガーランド鉄道
1925 11,282842,3550.20.80.849
1933 7,457441,0660.11.4（MP付き）（MP付き）（MP付き）
1944 25,9101883,4560.17
1960 19,2381832,3350.59
1970 26,9073592,309??

この表の「MP」には、ニューオーリンズ・テキサス・アンド・メキシコ鉄道と、1956 年に正式に MP に合併されたそのすべての子会社鉄道 (ボーモント・サワー・レイク・アンド・ウェスタン、I-GN、StLB&M など) が含まれます。1970 年の C&EI のトンマイルには、おそらく L&N の部分は含まれません。

同じ定義によれば、A&G、SAS、シュガーランドがNOT&Mの傘下に入った後の1929年末に、MPは10,431マイルの路線を運行していた。NO&LCは60マイル、DK&S（1931年までは子会社ではなかった）は6マイルを運行していた。1960年末には、MPは9,362マイルの路線を運行し、NO&LCとDK&Sは同じで、MIは172マイルを運行していた。

有償貨物輸送量（百万トンマイル）
T&PKO&G/KO&G オブ TXミッドランドバレーシスコ＆ノースイースタンペコスバレーサザンテキサスショートライン
1925 1,763193230470.8
1933 1,49816384（T&P付き）（T&P付き）（T&P付き）
1944 4,761412113
1960 4,16849597
1970 5,854150（1970年4月合併）（1967年合併）

「T&P」には傘下の道路（A&S、D&PS、T-NMなど）が含まれており、運行路線の総距離は1929年末（C≠、PVS、TSLが傘下になった後）には2,259マイル、1960年末には2,033マイルとなった。

旅客列車サービス

セントルイスを出発するシーニック・リミテッド
ミズーリ・パシフィック社のコロラド・イーグル号は、1963年4月17日にセントルイスのユニオン駅から出発を待っています。

20 世紀初頭、ミズーリ パシフィック鉄道とセントルイス、アイアン マウンテン、サザン鉄道のほとんどの旅客列車は番号のみで指定され、プレミア名の列車はあまり重視されていませんでした。これは 1915 年 5 月にセントルイス、カンザス シティ、サンフランシスコ間でシーニック リミテッドが運行開始されたことで変わりました。コロラド州プエブロとソルトレイク シティの間では、シーニックリミテッドはロイヤルゴージを通り、デンバー アンド リオ グランデ鉄道の線路を通って運行されました。ソルトレイク シティからサンフランシスコまでは、シーニック リミテッドはウェスタン パシフィック鉄道の上を運行しました。2 番目のプレミア列車であるサンシャイン スペシャルは 1915 年 12 月 5 日に、リトル ロック、オースティンを経由してセントルイスとサンアントニオの間で運行を開始しました。サンシャイン・スペシャルはすぐに他の列車の輸送量を凌駕し、ミズーリ・パシフィック鉄道の看板列車となりました。1933年の広告スローガンは「日陰で華氏100度でも、日向では華氏70度」でした。これは、サンシャイン・スペシャルが南西部で最初の冷房付き列車の一つであったことを示唆しています。新しい流線型の列車が導入されると、シーニック・リミテッドとレインボー・スペシャルの名称は薄れていきましたが、サンシャイン・スペシャルは1950年代後半まで新しい流線型列車と共存できるほどの知名度を誇っていました。

流線型旅客列車時代、ミズーリ・パシフィック鉄道の主力旅客列車はイーグルスと呼ばれていました。様々なイーグルス列車が運行され、最初の列車は1940年に運行を開始しました。これらの路線には、ミズーリ・リバー・イーグル（セントルイス-​​ カンザスシティ - オマハ）、デルタ・イーグル（テネシー州メンフィス-ルイジアナ州タルーラ）、コロラド・イーグル（セントルイス -​​ プエブロ -デンバー）、テキサス・イーグル（セントルイス -​​ テキサス州）、バレー・イーグル（ヒューストン-コーパスクリスティ-テキサス州ブラウンズビル）などがありました。

1922 年、アメリカ王立家畜ショーへの旅行を告知する MoPac の新聞広告。

MoPac が運行したその他の注目すべき列車には以下のものがあります:

  • ヒューストニアン（ニューオーリンズとヒューストンの間）
  • ミズーリアン（セントルイスとカンザスシティ間）
  • オーリンアン（ヒューストンとニューオーリンズの間）
  • オザーカー（セントルイスとリトルロックの間）
  • パイオニア（ヒューストンとブラウンズビルの間）
  • サザンナー（カンザスシティおよびセントルイスからリトルロック経由でニューオーリンズまでのサービス）
  • サザン シーニック(カンザス シティとメンフィスの間)
  • サンフラワー（セントルイスとウィチタの間）
  • テキサン（セントルイスとフォートワースの間）。

ミズーリ・パシフィック鉄道は、1960年代半ば以降、積極的に旅客列車の運行を中止した。アムトラックが1971年5月1日に国内の旅客列車の運行を引き継いだとき、当初のネットワークの一部であったミズーリ・パシフィック鉄道の路線はセントルイス・カンザスシティ間のみであったが、この間はミズーリ・リバー・ランナーが運行している。1974年3月13日、アムトラックは、ミズーリ・パシフィック鉄道とテキサス・パシフィック鉄道の元々のテキサス・イーグル路線のセントルイス、リトルロック、ダラス、オースティン、サンアントニオ、ラレド間の区間で、インターアメリカン鉄道の旅客列車の運行を再開した。この列車は1981年にテキサス・イーグルと改名され、有名なモパック鉄道の列車名が復活した。アムトラック版は、そのルートの大部分で、かつてのモパック鉄道とT&P鉄道の線路跡地を走っている。

保存された機器

ミズーリ・パシフィック鉄道の保存車両一覧

名誉の賛辞

2005 年 7 月 30 日、UP は、新たな遺産プログラムの一環として、ミズーリ パシフィックの塗装とロゴが施された、 新しいEMD SD70ACe機関車、ユニオン パシフィック 1982を公開しました。

参考文献

  1. ^ a bユニオン・パシフィック鉄道。「UP：年代順の歴史」。 2006年8月10日アーカイブ、Wayback Machineにて2009年12月18日アクセス。

さらに読む

  • マイナー、H・クレイグ（1983年）『ミズーリ・パシフィック鉄道の復活、1956-1983年』テキサス州カレッジステーション：テキサスA&M大学出版局。ISBN 978-0-89096-159-9。
  • スター、ティモシー（2024年）『バックショップ・イラストレイテッド 第3巻：南東部と西部地域』私家版。

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