MPC 75

MPC 75
一般情報
タイププロップファン地域航空機
国籍
メーカー
状態放棄された

MPC 75は、提案された航空機の一種でした。このプロジェクトの作業は、主に1988年から1992年にかけてドイツのハンブルクで行われました。開発前の作業は完了しましたが、プロジェクトは完全な開発には至りませんでした。

発達

1985年10月3日、西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）は、中国航天科技輸出入総公司（CATIC）と覚書（MoU）を締結し、60人から80人の乗客を乗せるプロペラファン駆動の地域型航空機であるMPC 75の実現可能性を共同で調査することとなった。[ 1 ] 1986年6月6日、両社は1986年ハノーバーILA航空ショーで別のMoUに合意し、実現可能性調査の第2フェーズを開始した。MBBはこのイベントでゼネラル・エレクトリックともMoUを締結し、同社のアンダクテッドファン（UDF）推進技術をMPC 75の動力源としてスケールダウンできるかどうかを検討した。[ 2 ]

実現可能性調査の結果は、1987年7月に社内で発表された。MPC 75の基本構成は、中国昆明から中国成都への重要なミッションを含む技術要件と市場要件を満たしていると結論付けられた。実現可能性調査ではまた、離陸推力比燃料消費量が6.8グラム/キロニュートン/秒（0.240ポンド/ポンド力/時）、巡航SFCがマッハ0.8、高度11,000メートル（35,000フィート）で14.7 g/(kN⋅s)（0.519 lb/(lbf⋅h)）である、ゼネラル・エレクトリックの42.8キロニュートン推力（4,360キログラム重、9,620ポンド重）のGE38-B5 UDFが、調査した中で唯一の適切なエンジンであると宣言された。ベースライン構成は約75席に拡大され、延長バージョンでは約100席の乗客を収容できる可能性もあった。検討された主な代替エンジンは、推力64 kN（6,600 kgf; 14,500 lbf）のPW-アリソン501-M80Eであった。これはプラット・アンド・ホイットニーとアリソン・エンジン・カンパニーが共同で提案したエンジンで、 V-22オスプレイ・ティルトローター機に採用されたアリソンT406 /501-M80Cターボシャフトエンジンのプロペラファン派生型である。このエンジンは、ベースライン機の構成を90～110席にする必要があったため、出力が高すぎるとして採用されなかった。しかし、それぞれのベースライン構成では、501-M80Eは1座席あたり0.0285kg/海里という優れた燃料消費量を示し、GE38-B5の0.0324kg/海里/座席と比較して優れていた。[ 3 ]

1987年10月15日、MBBとCATICは、航空機の開発前段階に進む契約を締結した。[ 4 ]共同作業を計画するため、MBBとCATICは1988年4月に西ドイツのハンブルクに事務所を開設し、1990年に開発前段階を終了し、ハンブルクと中国の西安で生産段階に入ることを目標とした。[ 5 ] 1988年5月、MBBはアリソンともMPC 75用エンジンの供給を研究する覚書を締結した。[ 6 ]この契約では、T406から派生したエンジンと二重反転プロペラに接続されたギアボックスを使用して、MPC-75に動力を供給する可能性があった。ただし、ターボファンやダクテッドプロペラなどの代替の機体やエンジンタイプ[ 7 ]も調査される予定であった。[ 5 ] 1988年10月31日、MBBとCATICはハンブルクにMPC-75 GmbHという合弁会社を設立し、この航空機に関するすべての業務を管理すると発表した。この会社の所有権はMBBが80%、CATICが20%であった。[ 8 ]

「MPC」という名称は、「M BB」と「People 's Republic of China」を組み合わせたもので、このプロジェクトはドイツと中国の合弁事業であったことに由来する。1989年のドイツ航空宇宙企業の再編に伴い、MBBは買収され、MPC 75プロジェクトは「Deutsche Airbus GmbH」の傘下となった。「Deutsche Airbus GmbH」は、エアバス・コンソーシアムの独立したドイツ部分を代表していた。MPC 75の開発においては、再編は影響を及ぼさず、同じエンジニアが設計作業を継続した。[ 9 ]

1989年1月7日、「MPC Aircraft Gesellschaft mit beschränkter Haftung」（略称「MPC Aircraft GmbH」）がハンブルクに本社を置き設立された。後に同社はDeutsche Airbus GmbHの100%子会社となった。MPC Aircraft GmbHは正式にMPC 75プロジェクトを引き継いだ。1994年12月13日、ドイツと中国の協力関係の終結に伴い、社名をMPCA Multi Purpose Commuter Aircraft GmbHに変更した。その後も社名はMPC Aircraft GmbHのままである。[ 10 ]

MPC 75の最初の設計は、75席（横4席）のリージョナルジェット機で、オープンローターのプロペラとT字型尾翼を備えていました。その後の開発で、従来型のターボファンエンジンと従来型の尾翼を備えた89席（横5席）のリージョナルジェット機（MPC 75-100）に変更されました。座席数を115席に延長したバージョン（MPC 75-200）も計画されていました。[ 11 ]

このプロジェクトで蓄積されたフライ・バイ・ワイヤ（FBW）飛行制御技術は、後に先進技術実証機（ATD）と呼ばれる研究用航空機に採用されました。[ 12 ] ATDは復活したVFW 614でした。[ 9 ]

デザイン

MPC 75は、構造重量を軽減するために複合材料を多用して設計されました。飛行制御は、サイドスティックとCRTディスプレイを備えたフライ・バイ・ワイヤ方式でした。このジェット機は、高バイパス比エンジンを2基搭載していました。これらの新技術は、当時の他の航空機と比較して、1便あたりおよび1座席あたりの運用コストの低減に寄与したと考えられます。[ 11 ]

仕様

飛行機の特性[ 11 ] : M75.A.0005.C、M75.A.0006.C、M75.A.0008.F
変異体MPC 75-100MPC 75-200
最大離陸重量（MTOW） 39,950 kg (88,100 ポンド)45,100 kg (99,400 ポンド)
最大着陸重量（MLW） 37,950 kg (83,700 ポンド)42,850 kg (94,450 ポンド)
最大ゼロ燃料重量（MZFW） 35,350 kg (77,950 ポンド)41,000 kg (90,400 ポンド)
空虚重量（OEW） 24,500 kg (54,000 ポンド)27,000 kg (59,500 ポンド)
最大構造荷重 10,850 kg (23,950 ポンド)14,000 kg (30,900 ポンド)
最大燃料容量（船外タンク） 10,450リットル（2,760米ガロン）
最大燃料容量（センターセクションタンク） 5,000リットル（1,320米ガロン）
座席（一般的な2クラス） 82107
座席（単一クラス） 89115
キャビン幅（アームレストレベル） 3.23メートル（10フィート7インチ）
収納容積（オーバーヘッド） 6.54 m 3 (231 ft 3 )8.75 m 3 (309 ft 3 )
収納容積（床下） 18.15 m 3 (641 ft 3 )27.55 m 3 (973 ft 3 )
翼面積 92平方メートル（ 990平方フィート）
翼幅 29.7メートル（97フィート6インチ）
身長 10.2メートル（33フィート4インチ）
長さ 28.5メートル（93フィート7インチ）33.6メートル（110フィート3インチ）
エンジン推力（海面静圧） 62.3 kN (14,000 lbf; 6,350 kgf)73.4 kN (16,500 lbf; 7,480 kgf)
範囲（標準） 1,600 海里 (3,000 km; 1,800 マイル)1,400 海里 (2,600 km; 1,600 マイル)
航続距離（中央翼燃料タンク付き） 2,600 海里 (4,800 km; 3,000 マイル)

参考文献

引用

  1. ^ 「MBB-UTと中国、航空機産業の新世代を計画」。管制官：IFATCA航空管制ジャーナル。第25巻第4号。国際航空管制官協会（IFATCA）。1986年12月。16ページ。ISSN 0010-8073 。
  2. ^ 「メーカーがプロペラ機と動力装置のプロジェクトを発表」ハノーバー航空ショー、Aviation Week & Space Technology、第124巻、1986年6月16日、pp.  26– 27、ISSN 0005-2175。 
  3. ^ MBB CATIC協会（1987年7月）。MPC 75実現可能性調査 - 概要報告書（PDF）（報告書）。
  4. ^航空機共同生産協定が西ドイツと締結. 国際情勢：西ヨーロッパ.日報：中国（報告）. Vol. FBIS-CHI-87-199. 北京、中国：外国放送情報サービス. 1987年10月15日. p. 10. hdl : 2027/osu.32435021558309 .
  5. ^ a b MBBとPRCはMPC 75航空機の計画を継続。運輸。ヨーロッパ：科学技術（レポート）。JPRSレポート。Vol. JPRS-EST-88-004。外国放送情報サービスによる翻訳。西ドイツ、ハノーバー（1988年7月1日発行）。1988年5月13日。pp.  7– 8。
  6. ^ Dinnen, SP (1988年5月7日). 「ガスタービン、西ドイツ企業とのベンチャー事業に参入」 . ビジネス.インディアナポリス・スター. p. B–7. ISSN 1930-2533 – Newspapers.comより. 
  7. ^ 「アリソンがMBB/中国のプロペラファンプロジェクトに参加」(PDF) . Flight International . 第133巻、第4114号、1988年5月21日、p. 14. ISSN 0015-3710 . 2016年4月29日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 
  8. ^協力協定に署名。国際情勢：西ヨーロッパ。日報：中国（報告）。第FBIS-CHI-88-211巻。外国放送情報サービスによる翻訳。中国、北京（1988年11月1日発行）。1988年10月31日。pp .  12– 13。hdl ：2027/mdp.39015049008934。
  9. ^ a b「航空機 MPC 75」。
  10. ^ “Genios – Handelsregister” .
  11. ^ a b c MPC Aircraft (1990年11月). MPC-75ブリーフィング(PDF) (レポート).
  12. ^ 「The Project VFW 614 ATD」、www.vfw614.de、DE 、 2013年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ

参考文献

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MPC_75&oldid=1323189692」より取得